>>307
貨物調整金の算定は旅客列車で車両キロによる
普通だろうが快速だろうが特急だろうが、全部旅客列車であり編成両数分算定対象

1両単位で累計の車両数を出して、旅客と貨物がそれぞれ何両で何km走ったか
比率が決まったら変動経費を比率により配分

だから三セクは必死こいて編成両数の最適化へ躍起になる
コンテナ貨物は20両程度まで連結出来るから、貨物側の払う線路使用料は車両キロならばアボイダブルコストルールより遥かに高くなる