東急電鉄車両総合スレッド114
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
中期3か年経営計画
[2018〜2020年度]
“Make the Sustainable Growth”
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180327-1.pdf
※前スレ
東急電鉄車両総合スレッド113
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1530012855/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>898
秋刀魚を追い出したように、乗り入れお断りかもな？ 2020って何であんな座りにくいんだ？
5000の後期車のが良い気が…
ハイバックシートが駄目なのかな？ 2020は座席とLCDの動きが残念。5000のが好きだなあ。あと広告用LCDが多すぎて、落ち着かない雰囲気。 やたらうるさいだけで乗り心地は8500更新車が一番いいな。ダントツで。 >>901
座面の奥行きがない気がする
自分は座ってて足が疲れた 2020系のエアコンが弱いとか言ってるけど
35度くらいある日に結構混んでる時乗ったけど普通に効いてたぞ
俺なんか家にいる時は設定温度20度、隣の無人部屋のエアコン付けて扉開けっ放しにして廊下まで冷やしてるくらいの暑がりなのに 全車両って事は5000も？？
でもそうすると年間相当な数の2020入れないとまずいから5000は残留？ もし仮に5000まで置き換える事になったら
5000が田都から東横 目黒 大井町に転属するのか？ 個人的には3000を大井町線に持って行って
とか考えてしまったが 生産量的に2020で全置き換えは無理
おまけに5000の行き先と置場所もない
わざわざ作った5扉の代替サハがもう廃車
どう考えても5000は残留 5000と5080を組み替えパズルすると過不足なくいい感じに目黒線用8連が揃うらしいが 5M3Tの5000と4M4Tの5080って感じか…
数字上は可能なんだろうけど、最近の東急は読めない >>918
それは前から言われてたよね。
そして3000を9000の置き換えに使うと。 >>912
いい加減な記事だな（笑）。bizなんだから
そこは「5000系以外」と正確に書かないと。
まぁ、確かに出来ないことはないかもしれんが
あまり大風呂敷敷いてまた頓挫したらまたまた
例のガイジが暴れ出すな… だから5080の8連化に使うんでしょ
5000を無くす
8500の置き換えは後回し >>922
ｴﾑｿﾞﾈはお前しかおらんが、いつも同じことばかりだな 5080の8連化はどうするの？ｗ
2020が入るんだからいいだろ？
8500置き換えより相鉄直通対応が急務になってくるし >>922
目黒線に8両編成が必要になる、というか
導入が可能になるのはまだまだ先だから
その間に8500系の処理を進めれば良い。 ついでに旧新玉川区間はキャパオーバー
少しでも大井町線にシフトさせたいから
大井町線と、車両面での快適性にも当分は差を付けたい
暑くて苦しい車内と、座席指定含め快適なルートで格差を付けないとシフトしてくれない まあ9000系の放置っぷりは気になるな
2000は更新なのに
3000が回ってくるのではと思えなくもない
一方で都営はすべて8連化するわけではないようだし、
南北線は発表なし 今日の07運行は7906F
小雨降る中、なかなかがんばってくれた。
>>911
2020系と大差なしというニュアンスだけど、
山手線のE235系って、なんだか効いてないよ…という感じがする。
ずっと地上だからとか、そういう差もあるかもしれないけど。
>>927
東横線に最後まで走った9001Fと9005Fが
大井町線に移ったのが5年ちょっと前だから、
まだ動かすほどでもないんじゃあない?? >>929
更新の程度による
内装をちょっと手を入れた程度で、足回りはそのまま
長く使うのならVVVF更新が入ってもよいよね
むしろ2000よりも先に そういえば雪が谷の1000系も1500番台化が止まってるね。 基本的に東急は編成組み換え以外で機器更新はしない
歴代でも7000→7700化､7200→7600化､1000→1500化と2000くらいで、2000もユニット解消する必要がなかったら機器変えてないだろう
8000系列なんて1両も機器更新してないからな ちなみに昔は田都の8500はVVVF化の計画もあったみたいだが新型車両への置き換えに計画変更された
今後も既存車に余計な改造はしないだろう >>932
今は恩田が2000で手一杯
終わっても1500化やるかな
1本だけ出来た1000Nの1500、失敗作みたいなんだよな 9000は機器更新せずにポイで、5000と5080は組み換えのタイミングで機器更新、3000は単純にサハ廃車と予想。
>>846
東横用は他線区への転用が出来ないのがなあ >>936
余剰になった5000,5050,5080は近鉄南大阪線に譲渡で 東横線に行った0番代を戻さなかった以上、田園都市線の5000置き換えは割と現実味ありそう なんで近鉄なんや
養老鉄道に7700を持って行ったから？(笑) いずれにせよまだ目黒に8連は不要だから2021年度後期から2022年度までは目黒、東横には関係なく田都集中投入で8500を置き換えだろうな。
で相鉄直通が近くなったら5000を追い出す2020を追加新造するか否か。
ただわざわざそんな事するくらいなら直接目黒と東横に新車入れる方のが面倒がないと思うが… 東横はおそらく10連4本くらいの新造で足りるだろうし、目黒は3000を大井町にやって5080は一部の三田線と南北線直通用、8連の新造は三田線直通用にすれば一番ごちゃごちゃする組み替えも少なく済むと思うが。
それまでに2020で5000以外の車両を全て置き換え。これなら年間80両くらいのペースでやれば達成出来るでしょ。 東横線は新車入れるだろうけど
目黒線は5080組み換え >>942
田都の5000を持ってきて、10連と目黒線の6連1本ずつで8連が2本作れる
足回りに関しては、ちょうど機器更新に良い時期になるので、
そのままで1Mが2両になっても使えるけれども、機器更新されるかもな
東横用の新造もせずに田都の5000を4本程度転属じゃないか？ 田都の5000から2両抜き取って4M4Tにするのは日立VVVFのみだから問題ないけど
目黒5080に田都からの2両をそのまま組み込んで4M4Tにすると東芝と日立のVVVFが混在するわけで
やるならVVVF更新は必須かと。 大井町線座席指定車両の続報はまだなのかね
もうすぐ車両は来るけど 2000が落ち着いたと思った、今度は5000かネタが尽きないな東急はw
まぁ2020入れて5000追い出して、5080に2両入れて8両2本が1番効率が良いな。
ただそうすると8500が予想に反して、暫く残る事に…サークルKは無くなるだろうけど… 2129F、2130F、2131Fって感じじゃね？、 ・田都5000は移動あるのか
・3000の更新はするのか
・5000初期車の更新はするのか
・目黒系統の8連化対象本数は？
ここいらかね
まあ、5000→5080は改造コスト考えると無いだろうな
目黒は車両組み換えが発生する時点で3020投入→3000は淘汰だろうね
3000は、9000を置き換えるか廃車か…
3000廃車するなら、5000初期車を更新して大井町かしら… 8500を残して3000淘汰はヽ(；´Д｀)ノﾔﾒﾃｰ 異種VVVFの混結例はあるし5000と5080の組み替えも問題なさそうな気もするけどどうなんだろ 東急に限らないけど、人様の線路と強固に結びついた路線って
その鉄道の一存だけでは決められないことも多々あるからな。
特に東横線は接続先が都心の山岳路線副都心線で、東新宿の
急勾配はどうも御国の特認らしいから、JRスペックの2020系が
マトモに走れるかどうか判らない。
場合によってはこのスレでも盛り上がってるように田園都市線の
5000系の一部を東部方面線対応する可能性も無くは無いかもね。
>>953
要は「新しいか古いか」ではなく「使えるか使えないか」だからな。
事と場合によってはそういうシチュエーションも考えられるかもよ？ >>957
同意だわ
どうして妄想鉄オタとか僕の理想の電(ｒｙ厨って鉄道会社が真面目に考えた結論より
自分の短絡的の想像の方が正しいと考えるんだろう 3000は大井町線に持ってこられるの？
1両抜くってできるの？ >>958
「もったいない」という考えが古いんだが。 シンシャガー厨
馬鹿の一つ覚えで新しけりゃいいってもんでもないし
勿体ないからってリフォームで古いの使い続けるのもバカ
メトロ7000のあの改造は愚の骨頂だ 5000系転属とかアホばっかだな
東急にそんな新車作る余裕があったら2020はもっとハイペースで導入できるが今後も年6〜8編成程度だぞ
6020のLC車が3号車なのは現3号車車内を見ても明らかだが
更に言えば6000もLCに改造予定で、だからこそ6000の増結車も3号車だったというか
増結車が3号車だったからLCも3号車だったと言うべきか 何はともあれ2022年までには田園都市線の体質改善を完了させると
公言している上、5000系の時の教訓もあるから今度は流石に頓挫は
しないと思うけどね。いざとなれば、例えば日比谷線でやってるように
一部の運用をメトロに移管して東急の新車導入数を抑制するとか
或いは車両自体の仕様を変更してコストを落とすとか、何かしら
手を使っては来ると思うよ。 2020なんか改善じゃなくて改悪だろ、とりあえず台車に軸ダンパ付けて椅子変えろ
2000からどんどん車体の強度弱くなって、椅子や台車まで悪くなるとか終わってる >>962
だから5000が消えて8500が残るんだろ？ >>964
三半規管がイカれているのか？
本当にこのスレには肉体的に問題がある奴が多いなw 2020は
8500×24+8590×2+2000×3+増発用×3=32編成投入だと2152Fまでで、大井町線に転属する2000とはギリギリ車番が被らないんだが（LED照明になった2x5xは全て2003Fなので）、
本当に5000も置き換えるとなると間違いなく被る…どうするのやら >>965
http://www.ne.jp/asahi/davinci/code/history/jiko/index3.html
総武横須賀線の車両は、E217系と呼ばれてE209系と同じコンセプトで作られた車両だ。 E217系やその進化系であるE231系は、相当曲げ剛性と言う車両の強度が極端に弱いので有名なのだ。
山手線などで使用されているE209系の相当曲げ剛性が6.4なのに対し、 E217系の進化系であるE231系（中央線などで使用）の相当曲げ剛性は、たったの5.8しかないのだ。
古い山手線などで使用されていたE103系の相当曲げ剛性が12.6だから、 その40%の強度しかないのだ。 東急の事だから相鉄に直通する目黒はともかく東横にはスペック上げてでも2020ベースの新車投入するだろw
宣伝効果も見込めるし東横は東急お気に入り路線だしなw >>971
そんなカルトじみた素人サイト見て自分が賢くなったと思ってるわけ？ 参連休になる度地獄る。
２０２０も稼働なし。ひでぇ・・ ２０２０が稼働なしもそうだけど、５０００も稼働極端に少なく、８５００と他社代行
連日の横東優遇遅延のせい（ばかり。 大井町も含めて地獄ってる。
8638まだ動いてるのか。あと8619も >>977
なんか子供がおもちゃにシールをペタペタ貼ってるみたいだな 昨晩なんですが…07運行も7906F 24運行に7901F
10月26日?だかの3編成が来るまで変化はないのかな。
>>977
デビューした時点で7両編成だったはずなのに…。
L/Cカーに関係するんだろうか（といって一時的に6両になるとは思えないけど）。 横東優遇議論活発
５０００をまた奪い取るとか酷いだろ
いや、黒目優遇か しかし２０１７年５月の設備投資計画に全く出ていなかった大井町６０２０が元気に活動して、
その時に出ていた田都２０２０が未だほとんど活動できない現実
本日も結局稼働ないし、平日も０５ １０Ｋしか実績ない。
遅延でちょこちょこ変わったりしたが結局すぐ車交
鷺沼の件以外にもまだまだいろいろ問題ありそうだ なんか押上の特定番線も入線不可とかありそうだな
朝のＡ運用も特定のものしか入っていないし、平日３２ ３３のサークル運用すらついた実績が
未だになし。 平日毎朝33K乗ってるけど20201度も来てねえなあ >>986-987
旧形のサークルK編成(8590系2編成、8500系2編成、2000系)完全撤退も時間の問題。一部車両保存目的候補の8606Fを早急に撤退すべき。 >>969
やばくなったら2000の方を改番すると思われるので心配はイランだろうけど
てか更新で1Mしてるし今やっとけって話だが
そんなに編成入れるの確定させたくないのかとは思うw 1>>946>>3000は西武国分寺線に加えて西武多摩川線も追加で…by某TwitterやFacebookや公式ブログや公式LINE読み捲った●を許さない●の会一同より…誰かが来たのでまた… 参連休はもうだめだな
先週の颱風の時なんかに天国しなくていいからさあ、今週何でできなかったかな
先週は颱風で結局夜は運休になってしまったし ３連休以上は９月も地獄ってた
本日はそれ以上に酷い
２００どころか５０００も碌に動いていない
本日は２３時以降壊滅の恐れ それにしても 横東線 が優遇されまくっております。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
