【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
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前スレ
【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１２【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531634547/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
素晴らしいダイヤ案が出たのでトップ記載します。
リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 相模原線減収は事実だからね
社内で具体的な数値を把握してるし 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 減収覚悟で値下げしたんだが
相模原線利用客が減っている訳ではない 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断が重要です これは大変
八王子付近のＪＲへの旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>106
覚悟してたら自殺行為なんて話は出ませんねえ 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 相模原線直通は新線新宿から
本線は京王線新宿からと言うのが一番わかりやすいな 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>93
京王の伝統を尊重すると以下のようになるよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
特急京王八王子０７
準特急高尾山口１２
各停高尾山口１３
新線新宿
区急橋本００
各停笹塚０６
快速橋本１２ 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断が重要です >>116
一応、八王子と高尾に両方振らないといけないからね 高尾線と八王子がJR流出でさらに客が減れば、本線からの列車を減らすことで
朝ラッシュ時ダイヤもまともになる
とりあえず高尾線と八王子からの急行を計3本減らせばピークも24本/hで、夕方並みにはなる >>96
新宿方から行って高幡不動過ぎるとかなり客が減るし、高幡不動はモノレール乗換の交通結節駅であり、車両基地や乗務員区もあるので分断するには丁度良い 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 京王電鉄の効率化には
相模原線の全電車各停化と減便が重要です 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 京王電鉄の効率化には
相模原線の全電車各停化と減便が重要です 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断が重要です これは大変
八王子付近のＪＲへの旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 京王電鉄は
平日朝、不必要な高尾山口発急行を削減して、その枠を相模原線発の優等増発に回しました。
これが京王電鉄の総意です。 >>142-146
八王子がジリ貧でも 即死のハシモトが生き返ることは無いからｗｗｗ 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原線はまだ先の区間の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 京王電鉄の効率化には
相模原線の全電車各停化と減便が重要です 相模原線が小田急流出で客が減れば、相模原線からの列車を減らすことで
朝ラッシュ時ダイヤもまともになる
とりあえず相模原線からのを3本減らせばピークも24本/hで、夕方並みにはなる 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 京王電鉄の効率化には
相模原線の全電車各停化と減便が重要です 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王電鉄は
平日朝、不必要な橋本発急行を削減して、その枠を京王八王子発の優等増発に回しました。
これが京王電鉄の総意です。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王電鉄は
平日朝、不必要な橋本発急行を削減して、その枠を高尾山口発の優等増発に回しました。
これが京王電鉄の総意です。 相模原市の中心駅は
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね >>169
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 新宿方から行って多摩センター過ぎるとかなり客が減るし、多摩センターはモノレール乗換の交通結節駅であり、分断するには丁度良い 新宿方から行って若葉台過ぎるとかなり客が減るし、若葉台は車両基地や乗務員区もあるので分断するには丁度良い これは大変
八王子付近のＪＲへの旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断が重要です 京王電鉄は
平日朝、不必要な高尾山口発急行を削減して、その枠を相模原線発の優等増発に回しました。
これが京王電鉄の総意です。 >>148
もし橋本がジリ貧でも 即死のハチオージが生き返ることは無いからｗｗｗ 準特急を多摩センターから各停にすればよいでしょう。快速は多摩センター折返し。 小田急は多摩線通勤者の転移不足なら
次の一手は線内各停の一部を通勤準急に建て替えをするかも？
通勤急行は全便多摩センター始発として
通勤準急3本と各停3本は唐木田始発か？
通勤準急は永山でも着席チャンスがあるので
唐木田、多摩センター、永山3駅利用者には
好評でしょう。こうなると京王は苦しいので
多摩センター始発大増発になりそうだが、
橋本、南大沢利用者の苦情多発の可能性は大有り。さてどうなるか？ >>181
早朝特急を南大沢始発(橋本→南大沢は回送)にすればいい
小田急だって回送送り込みで海老名や相武台下始発をやってるだろ >>181
早朝特急を高幡不動始発(出庫)にすればいい
回送送り込みやるより簡単だろw 世田谷は競合してないというのもハズレじゃないのかｗ
京王は準特急増発理由に千歳烏山・仙川の利便向上を挙げる
小田急は中間決算に世田谷全体の増加率を提示 相模原線はまだ先の区間の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 京王電鉄の効率化には
相模原線の全電車各停化と減便が重要です 相模原線が小田急流出で客が減れば、相模原線からの列車を減らすことで
朝ラッシュ時ダイヤもまともになる
とりあえず相模原線からのを3本減らせばピークも24本/hで、夕方並みにはなる 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王電鉄は
平日朝、不必要な橋本発急行を削減して、その枠を京王八王子発の優等増発に回しました。
これが京王電鉄の総意です。 新宿方から行って多摩センター過ぎるとかなり客が減るし、多摩センターはモノレール乗換の交通結節駅であり、分断するには丁度良い 相模原市の中心駅は
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね >>184
世田谷は京王と小田急が並行してるから、
どちらでも利用可能な中間住民が流出するのさ。
京王徒歩圏の人が小田急に流れるはずないだろとか言ってた人は真性阿保。 >>197
特急橋本００
準特急京王八王子０３
各停橋本０４
特急橋本１０
準特急高尾山口１３
各停橋本１４
※準特急仙川停車＆高幡不動以西各停 これは大変
八王子付近のＪＲへの旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断が重要です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
