【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１２【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531634547/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
素晴らしいダイヤ案が出たのでトップ記載します。
リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 相模原市の中心駅は
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね やれやれー
もっとやりあって
こんな橋本君自演クソスレは埋めてしまえ やれやれー
もっとやりあって
こんな藤木君自演クソスレは埋めてしまえ ２chの京王相模原線ダイヤ議論スレを開いてみた。
減便厨の自演以外はまともだと思った。
ただこれだと荒らされすぎてまともに議論出来ないな。 橋本と相模原線が目の敵
騒いでるのは八王子高尾のＤＱＮ猿だけ ２chの京王相模原線ダイヤ議論スレを開いてみた。
減便厨の自演以外はまともだと思った。
ただこれだと荒らされすぎてまともに議論出来ないな。 ２chの京王相模原線ダイヤ議論スレを開いてみた。
減便厨ＤＱＮ猿藤木の自演以外はまともだと思った。
ただこれだと荒らされすぎてまともに議論出来ないな。 ２chの京王相模原線ダイヤ議論スレを開いてみた。
減便厨の自演以外はまともだと思った。
ただこれだと荒らされすぎてまともに議論出来ないな。 八王子と高尾と本線が目の敵
騒いでるのは橋本君だけ やれやれー
もっとやりあって
こんな藤木君自演クソスレは埋めてしまえ ２chの京王相模原線ダイヤ議論スレを開いてみた。
減便厨ＤＱＮ猿藤木の自演以外はまともだと思った。
ただこれだと荒らされすぎてまともに議論出来ないな。 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 ２chの京王相模原線ダイヤ議論スレを開いてみた。
減便厨の自演以外はまともだと思った。
ただこれだと荒らされすぎてまともに議論出来ないな。 やれやれー
もっとやりあって
こんな橋本君自演クソスレは埋めてしまえ やれやれー
もっとやりあって
こんな藤木君自演クソスレは埋めてしまえ やれやれー
もっとやりあって
こんな藤木君自演クソスレは埋めてしまえ >>277
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 ２chの京王相模原線ダイヤ議論スレを開いてみた。
減便厨ＤＱＮ猿藤木の自演以外はまともだと思った。
ただこれだと荒らされすぎてまともに議論出来ないな。 >>280
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 藤木崇永って、せっかく慶應義塾出たのに病んで池沼になっちゃったのか？可哀想に。 鶴ヶ島に住んでると人格崩壊するのか？
ハシモトに住むよりはまだマシだと思ってたが・・・ >>208
新線新線新宿
急行笹塚 快速高幡不動 各停笹塚
つつじヶ丘始発
快速高幡不動 >>286
お前の妄想には同意できんが コピペ連投が邪魔なのには同意するわｗｗｗ 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 京王電鉄の効率化には
相模原線の全電車各停化と減便が重要です 新宿方から行って多摩センター過ぎるとかなり客が減るし、多摩センターはモノレール乗換の交通結節駅であり、分断するには丁度良い 相模原市の中心駅は
むかしも今もリニアができても
相模大野ですよ
相模原市の交通を担ってるのは、小田急と神奈中
小田急グループですからね 小田急の決算プレスによると永山・多摩センターの定期外が激減してるので、
おそらく京王永山・多摩センターの定期外は激増してるはず。
リニア待たずして日中時間帯を強化してもいいだろう。 藤木崇永って、せっかく慶應義塾出たのに病んで池沼になっちゃったのか？可哀想だなぁ。 これは大変
八王子付近のＪＲへの旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断が重要です 京王電鉄は
平日朝、不必要な高尾山口発急行を削減して、その枠を相模原線発の優等増発に回しました。
これが京王電鉄の総意です。 高尾線と八王子がJR流出でさらに客が減れば、本線からの列車を減らすことで
朝ラッシュ時ダイヤもまともになる
とりあえず高尾線と八王子からの急行を計3本減らせばピークも24本/hで、夕方並みにはなる 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断と以西の減便、ワンマン化が重要です 減便ダイヤはコスト削減には寄与するが
あくまで縮小均衡策であり、増収効果はない。
効果的な増収策を考えないといけない時期が
来たということですね。 >>307
増収にはならないが収益改善になる
これから先の京王には赤字を垂れ流しする余裕はないからな ケチ王に増収要素なんて無い無いwせいぜい
武蔵野台と多磨霊園を白糸台に統合
都と府中市に土下座して競馬場と府中を
府中本町に統合移転
八王子と公明党に泣きついて八王子移転
おまけで単線で加住やサマーランドに延伸
神奈川,山梨県、相模原か八王子に街宣して橋本か高尾から富士山目指す。かな
だがどれも効果が薄いしJR様と違い自治体はケチ王を格下扱いして助けないよ。 妄想というレッテル貼る人って大半が池沼だよねｗｗｗｗ >>311
いきなり火傷か？
そんな話は出てきてないだろ？ >>294
橋本か相模大野ハッキリしてないと思うけど。
品川区代表駅も五反田か大井町かどっちかハッキリしていないし。 >>313
緑区は市内扱いされてないからな
仮に相模原市に隣接してる橋本駅が認められるなら町田駅の方が格上だろｗ 小田急箱根HDが100億円を投資して箱根地区の磨きを掛けるそうです
小田急利用で箱根へ100万人/年を目指すそうです(現在95万人/年)
こう言うのって京王で聞かないよな
増収を目的とする投資
当たり前なんだが京王では聞かないな たいした観光地も無いしな
標高600m弱の高尾山位しかない ハシモトガシマをかばう気は全くないが相模大野はどちらかと言えば新興駅だぞ。
神奈中も橋本に近い峡の原には大分前から車庫あったけど麻溝出来たの何て世紀末からだよｗ
神奈中の拠点も相模原の中心も元々上溝、そこから分散してへそのない町になった。 >>315
高尾山温泉「・・・」
規模がしょぼすぎるけどなｗ 小田急は箱根絶好調で外様の御殿場乙女口まで大改造の始末。 >>314
あんた勝手に稲城市代表駅が若葉台と思い込んでいる癖に。 橋本と藤木はいつまでケンカ続けるんだか…
僕からすればどっちも支持しないし、
2013/2/21以前のダイヤベースのままのほうが良かったと思う。
調布を折り返し不可能な糞配線にしてしまったから、
調布地下化後ダイヤの崩壊が始まったといえるし。
布田2面3線化とかやるべきだったと思うよ。 京王ライナー
+2000円で生ビール飲み放題サービス＋浴衣のお姉ちゃんのお酌サービス特典有り
なんてのはどう? >>296
この馬鹿
また統計上は有意差無し
誤差内と判断されてしまうような数値変化に
激
とかつけて
決算プレスって何よ？
プレスって何よ？
橋本君馬鹿だねえ >>325
人もどきは低学歴高卒かFラン低偏差値大 >>315
誤魔化して借金返済しようとした企業に、そんな投資資金無いんだよ
あぶく銭がちょっとあるだけ
これも相模原線の収益減穴埋めにどんどん消えていくから >>317
相模原市で百貨店があるのは相模大野だけ
相模原駅や橋本にあるのは単なる駅ビルだからね 府中と相模原の伊勢丹仲良く閉店リストに載ってたけど大丈夫なの？
そもそも相模原市内で百貨店って業態成り立つのか自体疑問。 市民から認められてないハシモトを相模原市扱いしたがるキチはどうにかならないものかねー >>325
決算プレスとは多分これのことと思うよ
→"ニュースリリース｜企業・IR情報｜小田急電鉄" 減収の京王は烏山高架拡張と同時に昼間の各停を古い7000系10両から高効率のSiC搭載でワンマンの2000系(仮)5両にするだろう。
橋本と高尾発着は毎時6本の各停になるが
全便ピカピカの新車で,北野で特急,多摩で都営直通の準特に乗れる｢歴史的｣大強化。
高尾と橋本では極彩色2000系の発車式が開かれるだろうし二人も満足だろう。 ナイナイ 新車は当分ありません
7000系はあと15年、8000系は25年,9000系は35年、5000系は50年使います 東急の8500地獄みたいのが始まるわけですね
何年経っても7000地獄 東急8500と違って、7000はVVVF化してるからな。長持ちしそうだ >>334
お前に聞いてんじゃねえんだよ
橋本君に聞いてんだよ 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に、値下げの減収大きく
これは徹底した効率化が急務 これは大変
小田急への旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線の効率化には
線内全電車の各停化と減便が必要です。 リニアアクセスとか、ありもしない妄想こいてる場合ではありません >>341
×相模原線のせいで → 〇ハシモトのせいで
多摩センまでなら大した赤字だしてないからｗｗｗ
大目に見てニュータウン輸送という本来の存続意義があるのは南大沢までだ 藤木崇永って、せっかく慶應義塾出たのに頭逝かれて病んで池沼になっちゃったのか。可哀想だなぁ。 これは大変
八王子付近のＪＲへの旅客流出での減少に加えて、残った分も年12億円の減収 相模原線はまだ先の建設費の償却終わってない上に値下げの減収は大きいが、閑散区間の高幡不動以西の徹底した合理化、効率化が急務 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断が重要です 京王電鉄は
平日朝、不必要な高尾山口発急行を削減して、その枠を相模原線発の優等増発に回しました。
これが京王電鉄の総意です。 京王電鉄の効率化には
高幡不動での系統分断と以西の減便、ワンマン化が重要です ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
