東京メトロ丸ノ内線 M・mb-20
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>>943
中野富士見町は利用者数少ないから別にいい。
方南町は約2倍。 >>948
昇圧しないと丸線系はいつまでも電流不足で、まともな冷房できないから。 運転席の電圧計見てるとヤバイぐらいの変化で
750Vぐらい余裕とちゃいますかって気になってしまうぐらいだからね 多分わざわざB修改造するなら4連化されると思う
そもそも3連を残すメリットが分からない
いつものガセじゃないの? 方南町ではドアカットすればいい
4〜6号車からお乗り下さい 02-080は昇圧後もそのまま使うのか。
改造に難儀する車両だろうな。 銀座線や丸ノ内線は地上からホームまでが近いから楽だよね どうせ昇圧するなら1500V にしとけば、
屋根にパンタも載せて、地上各線に行きやすいのに。 エゲレスだったかな
架線と第3のデュアル構造
切り替え区間では走行中にパンタ上げ下げしている
フランスかどこか忘れたが
右側走行と左側走行を切り替えるインターチェンジみたいな設備もある Nゲージみたいに2本の線路の電位差で走る電車ないの?
露出してて感電の危険があるから無理なのか? 第三軌条だって駅ではホームから遠い側に集電レールを配置してるくらいだしね トロリーポールが発明される前の最初期の電車にあったらしい
路面電車で大人が両方の線路踏むと危険だったとか 感電が心配なら、線路に立ち入れないようにホームドア等の保安設備を整えれば大丈夫そうだけど
非常時は電車から降りて線路を歩く可能性もあるのか >>971
イギリスにもアメリカにもある
国が違っても第三軌条だいたい750Vまでだ
列車密度低いから160km/h出してたりしたこともあった 月1本どころか2本入ってきてる
02の撮影はお早めにみたいな感じにww 丸ノ内線方南町駅において、ホームの延伸工事を完了させ、2019 年度上期に池袋駅〜方南町駅間の6両編成列車直通運行を開始する。
エ 丸ノ内線、日比谷線及び半蔵門線において、高い遅延回復効果を得ることができる CBTC(無線式列車制御)システムの導入に向けた取組みを推進する。
上期 キタ━(゚∀゚)━! >>985
今は、テレビドラマに出てくるような
スジ屋さんが遅延と戦ってるのか。
社会は、AIだ人口知能だといってうんざりするけど、職人の勘に頼る回復運転こそaiにまかせるべき AI化すれば職人の引退によるノウハウロストが防げるな。 >>987
その代わり職人技が伝承されなくなる。実際、それも理由のひとつかも 勝手なスジ屋のイメージ
個室を与えられて、スポーツ新聞をひたすら読んでる。以外に、秘書の女の子にはモテる 50代なかばのおっさん
ダイヤが大幅に乱れると、ここは俺の仕事だと目を変えて、鉛筆をなめなめする。 今は突発でスジいじるのもコンピューターだよ
スジ変えたら進路も各駅の電光掲示板も自動で変わる
手書きなのはダイヤ改正の草案くらい 丸ノ内線は車両も路線もシンプルだから高頻度運転もできるけど
4社も乗り入れてる路線なんか複雑過ぎて人間技じゃ難しそう このスレッドは1000を超えました。
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