JR東日本車両更新予想スレッド Part228
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured どのみち湘新運用は避けて通れないからな
普通車ボックス廃止も時間の問題か >>885
・一層のG車＆新幹線誘導を進める
・E235自体が構造的に普通車のクロス車を作れない
とかだと、クロスはもう諦めざるを得ないんだろうなぁ… ぶっちゃけ１１３系時代を知ってると
Eシリーズになってから不思議とセミクロスにはあまり座りたいと
思わなくなった。だから旅情とかそういう面ではともかく
実用面としては普通車からセミクロスがなくなっても別にどうということはないんだよね。 快速アクティーと熱海行きの普通が特にセミクロスを必要とする >>886
久里浜まで15連入れるとなったら、昼間の逗子以南は昼間は良くて30分間隔になって、衣笠ですら余計に京急に流れるなw >>901
構造的にクロスができないって事は無いと思う。
マーケティングの問題だろう。 ヨーダンパは付いてるみたいだな
山手のは三菱SICだったが、スカ線のは東芝の方を採用するのかな >>903
熱海行きはクロスに乗りたいならグリーンか踊り子に乗れよってなるかも >>891
しかも今回悪化しているのは横須賀線側で、そのセミクロスで残した千葉寄り車両が特に酷いしね。
武蔵小杉に駅を作らなければ平和だったのに。 総武横須賀は半自動もないから最早単なるグリーン車の付いた通勤型になるのかな？
逆に中央は近郊型化が進みそうだな 武蔵小杉のせいでいろんな意味で他の利用客が迷惑してるなw >>897
廃車するくらいなら高崎にくれという感じ。神レベルの最新鋭車として崇められるから。 武蔵小杉に関しては東部方面線からの新宿直通ができれば少しはましになるんだろうなあ
とはいえ保土ヶ谷とかも混雑がひどいって話も聞くし >>886
増解結を誉田(京葉線通快)や東京(N'EX)みたいな方式にすれば、運転士と車掌だけで済む。 >>911
トイレ付けば通勤型とは言えないだろ。
そのうち東日本は中電も全てロングにするかもな。
ただしクラに入れるE235系次第だが。 着席サービス車両＋オールロングシート車両も例がないわけじゃないし（南海サザンとか）、JR東でも中央快速・横総という前例ができたことによって他路線に広まるかも知れないね >>915
あんまり期待できないんじゃない？
現状だって品川直通ばかりじゃなく新宿・池袋方面が東急+メトロがJR一社で行けるっていうんで
一円でも安い定期代のルートにせよという会社指示で流れてきてるのもあるわけでしょ >>829
>>890
短いって久里浜ー千葉で100km以上ありますけど >>874
ロングだと加減速するとき体が左右に振られて疲れるし
景色を見ようとすると首が疲れる 客層考えたらそんなものを優先するほうがどうかしている >>852
青梅線、大月方面に入らない。
朝上りラッシュのどピーク時間帯は下り線を走行。
確かに209-1000はこのスジ限定運用になりそうだね。Thanks。 >>887
そうだよね。今さら同世代に置き換える意味がわからん。 トカ、スカ、ケトの混雑問題を根本的に解消するには京浜間の通勤新線を建設するしかない
どこもやりたがらないだろうけど >>870
何で車齢26年のE217を転用するんだよｗ
最初に217の機器更新やったのが2007年頃。
2020年から235に置き換えなのは、単に更新後13年経ったから。 >>730
むしろ何故東日本がかたくなにクモハを作らないのかが不思議
どうせ転属になることが見込まれるのだから
グモ対策でクハが良いという場合でも、10+5や11+4の近郊形なら、
中間に閉じ込めて置きやすいから最適なのに 間に合わせでねん出されたE217にリリーフがあるかも走れないけどな
房総地区なんか扱いなれているわけで 横須賀用のe235はクソ台車改良されるのかな？貧弱すぎて高速運転に耐えられそうにないけど
e217は高尾ら辺走ってる211置き換えればいいのに >>891
普通車全車ロングシート化は混雑改善もそうだがグリーン＆NEX誘導狙いもある
もちろん目的は利益を伸ばすため
ただグリーンはともかくNEXは大船発着と新宿発着をそれぞれ完全30分毎にして千葉側の停車駅を増やさないと話にならないが スカイアクセスが出来て、今までみたいなNEX＝空港輸送一辺倒じゃ利益確保できなくなったから戦略を変えなきゃいけないわけか。 E233-0サロ挿入による不足シフト踏まえて一時しのぎでピンポイントに209-1000を豊田にやったということは3つ掛け持ちでヤルか?
八王子支社も房総ローカル同様ワンマン施策出てるから車両の捻出などで八高川越相模線209系統一ワンマン施策の流れだろう、で、不足分は松戸E231-0を引っこ抜くと E217転用案
基本編成→インドネシア(グリーン車2両は輸出しない)
付属編成→JRの他路線転用or中小ローカル電鉄会社に売却 >>881
外房線の沿線自治体がそれを理由にゴネるかもな
あの辺は内房線や総武本線と比較できるし >>935
相模線は横浜支社持ちの路線のはず…
（所属は確かに昔は豊田だったけど、今は国府津） >>916
付属編成が電留線に引き上げる時に車内点検は誰がやるのかな？
あと一番コストが掛かる入換運転が存置することになっちゃうよ。
誉田や東京は「列車」+「列車」、逗子は「列車」+「車両」という大きな違いがある。 >>934
成田輸送は有料特急の方がシェア高い
京成は少し高い程度だが、JRはNEXの1/3未満しかない >>906>>907
横須賀・総武快速のE235は、E217が三菱製VVVFだから、山手と同じ三菱SiCでも違和感はないが、
東海道・宇都宮・高崎のまで三菱SiCになっちゃったら、流石に面白味が無くなるな。 >>815
今から長野にいく予行演習してもいいんだよ
とりあえず大月までとか >>942
普通車オールロングのE533系（仮称）まで導入して、常磐線まで一気にE235モードになったら、
冗談抜きで「乗るだけ」（車両への興味なし）となるんだろうなぁ >>929
ソレを末永く使い続ける最新鋭として使っている高崎
>>936
他路線(高崎以外)というやつか。
>>942
まあ、高崎と言っても所属は高崎では無いがな >>937 横須賀総武のE235系ならトイレ付きもあるが、大崎系統分離の埼京線E233-7000番台のりんかい京葉外房直通車はソコは大宮支社が受け持つからトイレは無いぞ 上東系統も混んでるんだから普通車は全部ロングで良いんだよ
旅情とか言ってる馬鹿は朝ラッシュのセミクロス乗って押し潰されろよ >>946
>大崎系統分離の埼京線E233-7000番台のりんかい京葉外房直通車
それが揃えば、京葉線の運用整理により、ついにケヨ34が武蔵野線に転属とか？ 埼京りんかい京葉外房直通って言ってる人
毎回同じ人でしょ >>944 わざわざ新形式立ち上げるなら面倒だから引き抜き補充分が分かってるならE531系7000番台（仮区分番台）でも常磐線松戸車両センターに配置置き換えをすれば済むことな >>923
限定運用なんてするとは思えないけどなぁ。
走行性能には何の問題もなく、
半自動ドアの有無も201系からの移行期は混在していたわけだし。 >>946
自治体を出しているところで
そんな妄想前提の話はしていない >>928
クハ→クモハ改造を定期的に行うことによって車両系技術者の技術力維持に役立てております >>957
なんで無くしたんだろうね
帯あるのってE233だけだっけ >>958
めっちゃ地味な存在だが新潟のE127にはある
E129は無くなった >>952
当時と違い、青梅線内(中央線直通の立川を除く)は常時開閉ボタンを使用。
未来永劫に209-1000を使用するのではなく、
E233の改造が終わるまでの数年間だけだから限定運用で何の問題もない。 旅客案内上問題あると思えない神経を疑う
一旦半自動扱いで統一された線区なのに ドアに帯やラッピングしなければ使いまわしも容易になるしな >>963
鉄道会社がヲタを雇いたくない、というのがよくわかるエピソードだな E217転用
70系と同様に新潟へ転用。
付属編成はそのまま、基本編成は6連化して転用。 >>928
空転対策と車重均等化のためじゃないか？
短編成化考えなければ特に必要ないし。
しかしオールロングは鉄ヲタだけでなく普通にクレーム来そうな気もする。
混雑は朝ラッシュだけで、日中は他の近郊路線よりむしろガラガラだし。 >>966
もう◯倉高校から鉄道会社に就職って
ほとんどいないんでしょ？ >>897
栃木、群馬、山梨ローカルと仙石の２０５、２１１系を玉突き歯医者にして転用するだろう。 >>964
そういうことか…
そう考えると過去の例からして将来の転属確実な山手線向けの扉を塗ってしまったのは… e217はまだ205とか211走ってる所一杯あるし廃車されることはないだろう。相模線とか日光線とか中央線の立川ー松本間とか E235の普通車がオールロングになったのは東京五輪のせいもあると思うよ
五輪期間中は通勤客が乗れないだの一駅歩けだの脅されたらセミクロスは躊躇するでしょ…
全く誰が東京に五輪なんか招致したんだよ
素直に名古屋でやればよかったんだ >>971
群馬には入らないがな。高崎が高崎である限り。 >>849
>>852
平日はそれで限定運用、土休日は豊田出入区で高尾以西と青梅線に入らない運用に限定すれば行けそうだな
>>854
01Hはラッシュピークの上りにぶち込む運用だから駄目でしょ 水戸線出禁になったE501付属が今日からいわき～富岡間で運用開始 全通後はE501が原ノ町あたりまで入るようになったりして 次スレを立てようとしても、スレ立て規制で立てれませんでした。
別の方お願いします。
スレ立ての際には>>3の荒らし一覧を現状に踏まえて変えて下さい
(例えば、統一厨はワッチョイが付いてからこのスレに書き込めなくなったから、このスレの荒らし一覧には不要だと思います) >>968
セミクロを求めるのって観光需要のある鎌倉と良くて横浜くらいじゃない？
少なくとも総武快速側ではいらないし、スカ線側も比率で言うと短距離利用のが多いからそこまで必要じゃない。
増大する通勤需要に対応しつつ、鎌倉観光とか空港需要とかに応えようとすると、オールロング＋G車が妥当な落としどころよね。
観光客にグリーン車は訴求しやすいし、電源とWi-Fiのあるグリーン車は成田空港客にもウケそう。 >>969
東行ける人は随分減ったけど他の私鉄とかなら結構いるみたいよ。 次スレ
JR東日本車両更新予想スレッド Part229
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536114750/
>>980
他の荒らしが出てきているので荒らし一覧はそのままとする。 >>957
E233系2000番台みたいに、完成予想図と実車で帯の配置が違ってた場合もあるからまだわからないよ。 >>977
今後はいわき～富岡封じ込めになるのかな？ 成田利用者はカートを使ってる人が多いからロングシートのほうが適しているんだよねえ
ボックスシートの横に置かれても困るし 便や座席が無いとか以外、NRTからの移動は基本京成ツカエナイナーか特急成田エクスペンシブだろ。 >>987
遠距離向けにクロスって言っても、遠距離まで行く付属編成が既にオールロングだからな 特急誘導やコストの兼ね合いによるロング化の話を混雑緩和の話にすり替えるのは良くないぞ
どうせ収容力が増えた分だけ本数は減らされたりするんだから >>974
2020年からの導入だから五輪に間に合うの僅か数本じゃないの。そのためにだけにオールロング化なんてあり得ないだろ。 >>980
>>984
荒らし一覧に
◎…絶対に荒らし一覧に絶対に残すべき
◯…(たまに湧くし、今後も湧くかもしれないので)荒らし一覧に残すべき
△…残すか残さないか微妙
×…このスレに湧くこともないので残さなくていい
・高崎ボロ馬鹿…◎
・横須賀ボロ馬鹿…△
・ヒント厨…◎
・国立民…◯
・馬鹿詐欺…◎
・憂国の記者…◯
・オブライエン（全静岡県人）…◯
・ジョウエツを許さない…×
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)…◯
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)…◯
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）…◯
・活劇厨…◯
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君…◯
・統一厨…×
・長岡厨(新潟のAA荒らし、ネトウヨ荒らし)…×
・全角厨…◯
・自治厨…◯
・神奈川[114.190.248.77])…◯
・JP厨 (JP 0H)、浪人のIPコテ隠し …◯ 新車導入で外れた217は
予備の一時使用で中央の12連化改造に絡むかも知れない レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
