東急田園都市線part126
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東急電鉄
http://www.tokyu.co.jp
路線ページ
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
遅延情報や運転状況の報告もこちらでどうぞ。
前スレ
東急田園都市線part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532176106/ >>955
東急田園都市線は女も汗を拭う暑さ
沿線民が人として扱われるのは
1年のうち2月〜3月のたった2か月だけ 世田谷線の延伸って不可能なんだろうけど、三軒茶屋から渋谷まで２駅だけ田園都市線に乗らなきゃいけないって不便だよな
しかも最混雑区間に >>958
まあ路面電車を極力廃止する、という方針で今の形になってるからね。
方針転換してもいいとは思うけど。 >>959
朝は三茶からバスに乗れ施策やる位異常事態だからねw >>960
世田谷線からバスに乗り換える奴なんかいるのかな？
というより東急同士の乗り換え駅の三軒茶屋より、山下や下高井戸のほうが乗り換え便利だったりするけど だから三茶←→渋谷で、連接バスの登場ですよ。電車の定期でバスも乗れるようにする。これで早急に解決。
新玉川線内も予備でそうして欲しいくらい。 まあこれも田園都市線が線路容量が明らかに足りてないからで。
将来を見越して広めに作りいつでも転用できる様にしてないから、後からこうなる事態を招く。 >>966
美術館みたいな駅舎だな。すごい。
埃まみれの薄汚れた駅構内みると、オリンピック後に改良工事がそろそろ考えてもらわないとな。
もちろん国や沿線自治体の援助、利用客から徴収して。 バスの運転手確保が困難を極める昨今。バス増発で電車混雑への対応はほぼ絵空事と言える >>961
宮の坂か上町より東なら最初からバスだろうね。
山下ならそのまま豪徳寺から小田急だろうし、松原なら下高井戸乗り換えだろうね。
新宿なら松陰神社前位から北は下高井戸乗り換えだろうけど >>960
そうそう。
バスを軌道上で走らせて電動にして、複数車両接続したのを走らせればいいかも？
なんてね。 >>971 京王本線は路面電車ルーツだけど、世田谷線と軌間同じなのかな？ >>971
線路の幅は世田谷線と京王は同じだっけ？ 馬車軌道ゲージと言うんだよ。
東京都交通局10号線が馬車軌道を採用したのは地上で一時代を画した路面電車のオマージュなのかね。 田園都市線は他線とそれほど距離が離れてないのに混み過ぎだよね
並行する東横線や小田急線もかなり混んでる方なんだろうが 東横線〜田園都市線〜小田急線〜京王線
地図で見るとこの中だと東横線と田園都市線の間の空白地帯が一番広いんだよね
横浜市営地下鉄がいくらか空白地帯が埋めたけど都心に直通しないし
京王線と中央線の間の空白地帯も広いけど 東急世田谷線(玉電の支線)も京王も路面電車(馬車軌道1372mm)だったのは東京市電に乗り入れる為
都営新宿線が馬車軌道なのは京王(新宿)と京成(本八幡)に乗り入れる為
但し京成は都営浅草線と京急に乗り入れる為に標準軌へ軌間変更工事したので現在の姿になっている どうせなら東急から京王が分離するときに世田谷線と玉川線くれてやればよかったのに >>975
既出で京王乗り入れのためだが
都は京王に標準軌の改軌を御願いしたが却下された
標準で京王−都営−京成の３社直通にしたかった
京王も京成の変更工事のころとは違って人口増加で運行本数が増えて無理だと断った 今の技術ならもっと速やかに改軌できないかね？
京成と都営新宿線、京王線が直通できれば成田が便利になるし、逼迫状態の総武線や東西線の混雑緩和ができる。 そもそも京急が1372mmのまま改軌しなければ良かったのに >>985
砂利電とか邪魔電とも言われておりやす。 玉電復活！
とかいって地上と地下で複々線、
なんてやればいいかもネ。 東急の被併合カーストの中では玉川と池上、どっちが下？ 玉電復活させて、多摩川の堤防の上に電車走らせろ
府中から羽田まで >>958
玉川線廃止後、新玉川線開通までは、三茶からの鉄道路線はなかったんだから、
それを考えたら、今の方がまだましでしょう。 このスレッドは１０００を超えました。
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