西武鉄道車両総合スレッド Part33
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>163
黒部渓谷だってトンネル多いけどトロッコ走ってるし。 >>169
やるとしたら金太郎塗装くらいだな
機関車の塗装を電車に施したりはしないだろう 電車のリバイバルカラーを機関車に施す会社ならあるけどね 馴染みのあるリバイバルカラーなら｢おお｣ってなったりするけど、試験塗装なんかを復刻されても｢もういいよ｣って感じになるよね 2033F武蔵丘出場
旧2000はまだまだ走ります N101はまだ何年と現役だろうから259Fは一度お遊びで
40000塗装にでもしてみれば良い。 三岐カラーとか流鉄カラーとか近江カラーとかまだまだいっぱいありますやん >>183
車体に塗装してドアに塗装してこなかった車両を今度は車体を無塗装にしてドアに塗装するのかw 京急の120周年ギャラリー号みたいなの走らせてみてもいいかも
1号車赤電カラー､2号車ツートン､3号車青帯､4号車スマイルカラーみたいな感じで と思ったが、赤電カラーとツートンは既出だからだぶっちゃうか 赤電カラーとツートンは低音モーターで出場して欲しかった >>188
低音はもう無いのでは？そこは合理化されてしまったかも。
4019Fがそうだったけど確認したの3年前だったか…
AK3も武蔵丘に無いかね？
地方に譲渡されたものをtubeで見ると低音のがあるな。
至福もあるしトロッコアローも出来れば抵抗制御抑速制動付きは安泰だ。 >>167
鍋島ってなに？
福岡で働いてたことがあり実体験をもとに偏見なしで話してるつもりだが。
福岡出身だったらすまなかったな >>188
>>189
西武に低音タイプ残ってたっけ？
一部の噂によれば、合理化のため西武は高音タイプに地方私鉄は低音タイプに統一されたと聞いたことがある
言われてみれば西武の抵抗制御車も高音タイプのモーターだけで回せる数になってるしな >>190
鍋島＝佐賀
葉隠(はがくれ)＝佐賀鍋島藩の武士道美学
熊本には頭の上がらぬ福岡人は佐賀と大分を見下す(武田鉄矢やタモリの言動然り) よりによってうるさい高音タイプが西武に残っているのか
低音タイプだと高速域では205系外扇車より静かな気がする 低音の発車して10秒後ぐらいのなんか湧いてくるなんともいえない感じの音が好き
国鉄近郊型〜特急型にも同じ事いえる 堤が辞めて、本当冴えない鉄道会社になったな 西武も
そりゃ住みたいランキング最下位だわ 中速域の音に味があるのが低音タイプ
高速域の音に味があるのが高音タイプ 低音タイプが国鉄の101系､高音タイプが国鉄の201系や205系外扇のような音だな 401系701系の音ってまんま国鉄101系じゃなかった？ 101系の低音タイプも電動機はMT54系だけど歯車数の関係から音はMT46っぽかったね 低音タイプでファン交換前（？）の70キロ辺りから出るふぉ〜んって音が好きだった 井荻〜上井草人身事故、当該下り拝島急行2000系、生首が発見出来ず作業難航中 >>192
いや、俺の体感では九州全体が福岡に憧れてる感じだったが。
武田→大阪を見下す(それにより鶴瓶と対立)
タモリ→埼玉を見下す(ださいたま発言)
のイメージしかない。 >>191
確かに地方に行った元西武車は低音モーターばっかなイメージ 西鉄貝塚線の600形は…近頃乗ってないからわからんw >>195 >>199 >>204 >>207 >>208 >>209 ＝ 他社コンプ丸出しなオンボロ連呼基地外による一人芝居の自作自演 >>195 >>199 >>204 >>207 >>208 >>209 >>211 ＝ 他社コンプ丸出しなオンボロ連呼基地外による一人芝居の自作自演 >>202
689 ◆0NfeAvRda6 (ﾗｸｯﾍﾟ MMed-kpR3) sage 2018/08/28(火) 23:24:13.41 ID:/VSbsOFpM
当該は2083F+2459F
←拝島・新宿→
先頭車はクハ2084でした@上石神井
2084のスカートへこみあり 西武ではないが東急8500のモーターにも高音､低音､中間タイプそれぞれ種類があるんだよな
西武2000や3000は高音タイプしかないけど 別にどこの会社がどうであってもいいが、西武が堤を失ってから魅力がなくなったのは確か ここで言われている「低音」(←701成分あり)よりもっと低い荒い音がした
とっくに消滅
少数派？ 101系はモーター音もいいけどドア閉まった後に聞こえたチッチーシュウ〜って音が好きだった
なぜか初期車だけだった >>195 >>199 >>204 >>207-209 >>211 >>217 ＝ 他社コンプ丸出しなオンボロ連呼基地外による一人芝居の自作自演 >>221
気のせいか2000と旧2000でも音が若干違うように聴こえる >>220
中速域でエロいヨガリ声を一瞬する奴？
無くなったのは5000系引退の頃近辺かなぁ
ブラシが変わったのかね？ >>4
激しく同意
>>6
乙！
>>8
せやな
>>10
激しく同意
>>11
せやな
>>16
それな
>>18
南海機器更新するんや？ >>19
中国に侵略されとるとでも？
>>25
激しく同意
>>26
タヒんどるやろ
>>33
賛成 台車をefWINGにして機器をPMSM+SiCに交換すべし
>>34
せやな それか補助金による新車
>>37
せやな
>>39
元々山岳路線の秩父線対応に作られとるぜよ 何故かここで嫌われてる小田急や京王だが、古参車でも大幅更新されてるから別にボロいとは感じないな
あえて文句言うなら大型仕切り板が設置されていないこと
俺は西武ユーザーだが、西武も小田急や京王を見下せるほどの鉄道ではない 西武も旧2000の更新車は大型仕切り板付いてないしな
新2000の更新車は付いてるけど、そもそも更新車が少なめ >>43
乙！
>>52
せやな
>>59
長野電鉄忘れとるで
>>60
当然やろ
>>62
せやな
>>63
要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
>>64
自治体から補助金が出なかったんやろ >>228
京王7020の10コテは大型仕切り板も2画面LCDも付いてますよ 既存の車両が車内更新出来ないのは人が足りなんだろうな
ラッピングは業者に任せてる時点でブラック企業の西武 >>228
別に西武ヲタ全員が小田急京王を嫌ってるわけではないだろ
むしろ嫌ってるのはここにいる2〜3人くらいの基地外だけ もう比較ネタは触れなくて良いよ。どうでもいい。
それより6109Fで始まったLCDの更新が、他編成にも波及するのか気になる。 >>66
建前上は副都心線建設費削減やったさかい
>>68
せやな
>>79
足回りがそこまで持たんのやろ 旧101系の足回り使い回しの9000系を見れば明らかやろ
>>80
せやな
>>81
だろうな
>>102
新車やろ 6109Fと言えば、恐らく地下直6000最後のGTO車になるであろう編成 >>116
Tokyométroと新車を共同開発して経費削減すべき
>>117
普通に大井町線転属やろ
>>118
酷鐵埼京線の205系酉式譲渡の話思い出したぜよ
>>121
>>122
せやな
>>123
難解と泉北は今のうちに酉か近鉄が買収して自社線に組み込むべし
>>133
当然やろ >>135
当然やろ
>>143
せやな 本来ならし尺束がノロ央線の混雑緩和の為に買収すべきやろ
>>172
タヒね
>>204
関東1の糞私鉄やろ そういや6000の未更新車と20000って50km/h辺りから低音タイプの抵抗制御車と似たような音するよね 非同期音以外は交流モーターも直流モーターも似たような感じになる
それに歯車数も同じなら音もほぼ同じなら >>241
人様の感覚を否定する訳では無いが、6000と20000が似てるのはわかるけど
101系列前期に似てるようには思えないな。そっちはE231近郊型なら似てると思う。 2011年春に上り2000系が田無駅発車直後に安全装置の誤作動を理由に急停車したけど、2000系は壊れてるのか？ >>220
平成に入った頃には消滅。
現在は聞く事ができない。 シミュレータ用に再現してた音がどっかに上がってたはず。
昔の低音モーター101系 >>232
ラッピングを交通事業者の人間が自ら行っていると思っているのか？ >>225
それとは違うかもしれない
ずっと低い音がしているヤツ
701系(HS836Frb)のような音(=MT46のような音)が聞こえない 101の昔の低音モーターは >>225 が言ってるやつに間違いないと思うけど。
1970年代に録音された走行音が公開されてたサイトがあったけど、だいぶ前に消えてしまったしね。
一応ファイルをDLして持ってるけど。 低音モーターはある時期に音質が変わったと思う
改良前は冷却ファンの音?がもっとうるさかった 最近、平日朝ラッシュ（7時台）の池袋線で40000系の一般運用を見かけなくなったが、
別の時間帯に入れるようにしたんだろうか？
練馬7:20発の通準池袋行きが夏休み前は40000系だったのに、夏休み入ってからは9000とか6000・30000ばかりになって40000をその運用で見かけることが無くなった。 >>252
5105から始まる運用にも入らなくなってるな
他の運用で使っている様子もないし
朝の地上運用は4654から始まるやつだけと なんで関東は遮光幕早く閉め(朝は遅く開ける)、幕がある場合は極力助手席側も開けるのがデフォなの？
関西だとJR私鉄とも夜は閉めるの遅く、夜間やトンネル・地下でも助手席側開放が多いのに。
構造的には極端に変わらないだろ？
労組が強いからか？
昼間だと、近鉄の生駒トンネルは■□□なのに有楽町線は■■□なのは謎(■→閉、□→開放)
47 【東電 80.4 %】 【大凶】 sage 2018/06/01(金) 17:54:56.61 ID:2tG/z0ib0
今乗った西武新宿線30000系下り各停、まだ周囲明るいのに３枚全閉。
昨今の東京の電車は全閉がトレンドか？！ >>255
京王なんか地下鉄でもないのに昼間でも■■□な運転手が多いぞ >>255
小田急なんか地下鉄でもないのに昼間でも■■□な運転手が多いぞ >>237
近鉄は東武、南海以上にホロの巣窟
西武101系世代がまだまだ大量に現役 >>257
それはわかる
この前特急乗ってたときに新宿→府中の間ずっとカーテン閉めてた
14時くらいだったから外がくらいわけではないし不思議に思った
西武ではそんなことないから鉄道会社によっても違うのかな つまり西武線も、沼袋付近が地下化されたら
準急・急行は馬場〜鷺ノ宮は終日■■■だからな >>259
そんな、ご謙遜を701世代が現役やで。 というわけで近鉄みたいにならんように
10000系を快適でオシャレな新型車両に全て置き換えてほしい >>260
それってクリーンな体質の西武と隠蔽体質の京王をそれぞれ暗示してるのかな 営業用の東武8000初期車がまだ走ってたとき遮光幕は終日区間問わず■□□が多かったのを覚えてる
中期車からは運転席後部の窓自体がなくなったけど >>260
それってクリーンな体質の西武と隠蔽体質の小田急をそれぞれ暗示してるのかな 地下区間があると客室の灯りが反射するから幕閉めて当たり前だと思うんだが
夜に車運転する時、室内灯点けて運転したら反射するだろ 正丸トンネルを通過する時は、普通に遮光幕全開で走っていたな。
先頭に乗っていると、途中から遥か彼方に、小さく三角形に、白く出口が見えて来るんだよな。
大窓の旧101だって当たり前にそうしていた。
運転士に依ったのか･･･？
今はどうだか･･･？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
