西武鉄道車両総合スレッド Part33
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ﾜｯﾁｮｲのほう行けばっていう発想が分裂を加速させてる感じはする
それを「荒らし」と切り捨てる人が居る事もね
統合は流れを見るに暫くは無理そうだな そろそろ｢西武車両｣の話に戻そうか
確かSL関連の話だったっけな 4000系のトイレっていらなくね？
飯能から秩父まで50分程度しかないのに
過剰設備だと思うけど >>419
同じタイトルで幾つもスレ立てるとわかりにくいって話しているのに、
分裂させるの大好き
とか訳の分からないこと言って絡んでくるなよ 酔っ払い
しかも誰彼構わずかよ >>430
ここレスバ会場にするんなら隔離スレ行ってくれないか?
でなければもう構うなって空気を察しろ
レスする事で逆に顔真っ赤にしてる風になっちゃうし >>431
降りかかった火の粉を払っただけ
おれは>>420でも >>421でもないからな >>428
乗車中にトイレに行きたくなって下車すると、次が来るまで平均30分待ち。
そういう閑散線区特有の事情もある。
>>435
たとえば高田馬場を出た直後にトイレに行きたくなったとすると
車内にトイレ設備がないと東村山まで30分近く我慢を強いられることになる。
個人的には、費用対効果の観点から4000系にも小江戸号にもトイレ設備は不要だと思っているけど
設置されているのには、一応それなりの理由がある。 八高線、青梅線青梅以西は30分間隔でトイレなし。
東武日光線の日光よりはトイレ付きの車両はあるけど、
それ以外の群馬や栃木の各線はトイレなし。
運転間隔が30分以上でトイレがない路線はいくらでもある。 >>437
鉄道会社ごとに基準が違うから、八高線にトイレがないから4000系もトイレ不要という類の話ではない。
別に省令で決まっているわけでもないし。
トイレがないよりあった方が良い程度の話に過ぎない。
だから、トイレ設置には理由はあるものの
個人的には不要だと思っている。 一応、補足しておくと
4000系は秩父快急、小江戸号は池袋線特急と共通車種なので
どちらも乗車時間の長い運用が一部に存在する。
それがトイレ設置の一番の理由だけど、それ以外にも>>436に挙げた理由がある、ということね。 >>428
クロスシート・トイレ付だからこそ乗る前に売店で酒買ってもらえるというメリットも >>434
10日〜14日のいずれかに出場しそうだな
長引いてるのはお盆休みが重なったんじゃね？
機器更新と全般検査はだいたい約1か月半程度かかる 最近出場した20000系、座席変わった？
なんか座り心地が良くなった気がする。 この前の6108Fの時も長い長いと言っていたら、通風機撤去していたな
願わくは、戸袋窓キレイキレイ >>436
新宿線レベルの路線に有料特急自体必要性が薄い。
京成本線だって昼間は無くなったし。 >>444
朝晩のレッドアローや拝島ライナーが満席になるのをみればわかるように
快適乗車サービスは必要。経営面でも客単価のアップに効果的。
ただ、特急方式は、昼間の乗車率が低くパターンダイヤを乱すので、不向き。
LC車も座席定員が少なく、ロングシート時の車内が狭いので
西武線には本来不向きな方式。
新宿線に向いているのは、座席指定制のグリーン車。
8両の一般車両に2両の2階建て有料車両を組み込んで、10両編成で急行運用。
朝ピーク時の上りを除いて、終日運転。 >>445
別に日中優等に座席指定車要るほど混んでないだろ…
だからこそのLC車だろうに 小江戸は快速急行化でOK
車両は9000からサハ2両減車して新たにグリーン車(ダブルデッカー)2両を組み込んだ編成限定で >>447
そんなことするより置き換えが決まってるE217系を買い取ったほうがいい
そのときは4M6Tだと動力不足だから6M4Tに組み替えて >>449
6M4Tでも加速度が低すぎて西武では使い物にならないんだが…。 >>449
普通に地方の211系置き換えに回すだろ
ここからはあくまでチラ裏の話だが、どうせ二階建てグリーン車は御役御免となるわけだし西武で有効活用できないかなとは思ったりする そんなに欲しいかG車?
欲しい欲しい言う連中程どうせ乗んなさそう >>446
昼間に関しては混雑回避というより、快適乗車ニーズ。
新宿のプリンスに宿泊して川越で観光するような主に海外からの客だったり
沿線から都内で出かけるのに、リクライニングシートでゆったり座って行きたい人もいる。
LC車で朝晩は有料クロス、車両運用の少ない昼間はロングだと非効率。
散々既出だけど、車庫で他の通勤車を寝かせるだけで無意味。
>>451 >>449
西武はJRより車両限界が狭いから無理。
>>452
レッドアローはよく利用するけど
1時間に1本の7両よりは、10分おきの2両の方が利用しやすいし
ダイヤパターンを乱さなくて済むから、急行のスジを立てられる。 >>453
そうでもない。
さよならE851の時、国鉄フルサイズ21.300mm×2,950mmの12系がそのまま入ったからね まぁ、日中ガラガラの宇都宮線、高崎線、常磐線でもグリーンアテンダント乗務させて採算が成り立ってるから大丈夫じゃないの。 西武だと…
グリーン車→スマイル車
グリーンアテンダント→スマイルアテンダント
にすればよろしw 西武｢小江戸号はまだまだ10000系をこき使わせますのでご了承ください｣ おまえらが40000系を西武に寄贈すりゃ小江戸廃止になるかもな
ケチケチ西武のことだからあと10年は10000使いそうだな >>459
リクライニングしない、テーブルもない40000系に置き換えるくらいなら
10000系を使い倒してくれた方がよっぽど良い 10112編成なんてたった15年しか経ってないのに >>460
拝島ライナー大好評でアンタのLC不要論は説得力無くなったわ
小江戸も運用を柔軟にするためにLCカーの川越ライナーにすればいい
大井町線のように一部指定連結にするにしても、ラッシュに邪魔にならないように指定車両もLCカーだろ
今はLCカーの時代
いい加減認めろ
通勤の着席需要は豪華リクライニングシールじゃなくてLCカー程度で十分だと証明された、って
拝島ライナー成功の記事で西武の担当者も語っている
小江戸に続いてむさしも40000になるかもな LCカーの簡易座席で料金300円なら
無料の優等列車を置き換えても抵抗感がなく利用してもらえるとわかったってね
小江戸、むさしもLCカーにして、20分間隔化かも 西武のLC導入はメトロや東急への有料運行への説得材料の為だったと推測する。
特急特化型だと両者とも送込みと非常時にはお荷物編成になるだけだから
非常時にはロングとして一般運用可能でデッドにならない事がメリット。
拝島ライナー好評ならばNRA余剰が出るならそっちの方がいいと思うけど。 急行→ライナー化で各停利用しろだったら抵抗感ありありだわ
池線シク線 急行石神井下車民
上に有るスマイルカーの方が嬉しい >>462-463
>豪華リクライニングシール
もはや座席ですらないw
...というのは冗談だけど
拝島ライナーの乗車率の高さは、誘導ダイヤの賜物。
40000系製造時点では、拝島ライナーは2種類の停車パターンを想定していて
武蔵砂川と西武立川を通過する列車を設定する予定だった模様。
S-TRAINも多様な運行パターンを想定していた。
（ソース）
https://news.mynavi.jp/photo/article/20170219-a023/images/011l.jpg
ところが、S-TRAINの乗車率が想定よりかなり悪く、急遽計画を変更。
拝島ライナーでは失敗しないよう、急行の準急化や接続待ちなどの誘導ダイヤを徹底。
小平から各停にするだけでなく、小平接続で新宿線利用客を取り込んだ。
S-TRAINも同様に保谷・所沢で接続して、なんとか乗車率アップにつなげた。
特急が東村山通過だった時代、2分前の急行が東村山まで先着してスジが寝ていたが
それでも特急は所沢まで満席だった。
無理な誘導ダイヤを組まなくても旺盛な需要があった。
S-TRAINも拝島ライナーも力技で取り繕っている感が否めない。 ダイヤ数分変えるだけで誘導出来るんだからおいしいもんだよな
ガバガバやでほんま 池袋線-有楽町線直通個々の列車の所要時間短縮の他、増発、更に接続改善(増発されれば必然的に有る程度改善される)により、
池袋線-有楽町線の流動を太くし、全体の利用者数を増加させなければ、いくら単発で有料着席列車を走らせたところで、効果は限定的である。
S-ｔｒaｉｎは限定的どころか見向きもされていないと言うのが、残念ながら実態を表す最もふさわしい表現だ。
客の気持ちに恐ろしく鈍感な会社
＞S-TRAINの乗車率が
＞想定
よりかなり悪く 171 陽気な名無しさん sage 2018/09/07(金) 08:55:19.54 ID:YiZJfI4f0
中井に住んでて歌舞伎町勤務は勝ち組よね 元町中華街〜西武秩父まで、40000系はつらいな。
早急に特急車に置き換えだろうな。
特急料金はSトレインと同額かな？ 40000は短距離、特急は中長距離向けと切り分けているのでは？
S-TRAINや拝島ライナーの停車駅設定、入間市に延長する考えはないというコメントを見てもそれは明らか。
だから小江戸の40000化はオタの妄言にしか過ぎないよ。 >>469
また送り込みだけ見て言ってるんだろ？
見向きはされてるよ
普通に朝は満席近くになってるし、夕方も確実に利用が増えてきているよ
一般列車の充実はその通りだけど、副都心線みたいにFライナーが便利過ぎても使われないよ
今のSトレインの乗車率は平日有楽町線より休日副都心線の方が遥かに酷い >>475
>送り込みだけ見て
平日夕方下り
時間帯を考えればまだまだ・・・
>利用が増えてきて
「回送列車？」「あ、違う、人乗ってる」
なんてのが元々だもの・・・ >>476
じゃあ見向きはされてるね
それより休日のガラガラぶりの方がヤバいね
平日有楽町線の方が遥かに乗ってるよ メトロホームウェイの1時間間隔は2016年から
2008年から8年かけてる
Sトレインはそれを1年でやった
都内ユーザーは有料列車に縁がなかったし、定着するにはまだ時間がかかるだろう
小竹向原経由の利用者は増え続けているし
Sトレでそれを後押ししようという狙いもあるんだろうな S-TRAINの話題してると小手指厨が来るぞ
…あ、もう来てるか >>472
ヲタの試乗時間終わった今、元町中華街といわずとも横浜、自由が丘から
飯能、秩父を利用する人って一人でも居るのかね？ Sトレは曜日、時間帯、号車でバラつきがある
行きは早朝に会議が集中する月曜日は満席になりやすい
帰りも早い時間帯に集中する時もあるし
保谷停車をひばりヶ丘停車に変えたらもっと成功してただろう
S-TRAIN101号所沢行き飯田橋発車時点
https://pbs.twimg.com/media/DkEYZE2U4AUOi90.jpg
S-TRAIN102号石神井公園で満席
https://pbs.twimg.com/media/DfXHCHlUcAAgaxv.jpg >>480
ハイカー、自転車乗りと鉄ヲタしかいないね
観光ならロマンスカー並みの車両じゃないと S-TRAINとかあの粗末な設備にしてはボッタクリだろ
金払うんだったら絶対レッドアローのほう選ぶ 観光タイプじゃないからね
コンセント付いてるのは良いけど ボロボロ池袋駅と西武池袋本店
118 おかいものさん 2016/04/03(日) 07:54:47.25
PTSは儲けやすい関東に事業集中するんだろうね
四国や東北からも撤退したし
水道管破裂で浸水したイケセイ(笑)
築60年なのな >>483
赤と青の会社が運行するオンボロパクリぼったくりライナーに比べりゃS-TRAINごときで文句は言えんだろ >>483
青の会社が運行するオンボロパクリぼったくり特急に比べりゃS-TRAINごときで文句は言えんだろ >>485
西武HDとセブン＆アイHDの違いも理解しないで煽るとは片腹痛いわ >>487
それはないw
むしろこっちのレッドアローですら頭が上がらない まあでもロマンスカーもパノラマカーのパクリって言っちゃパクリか 休日Sトレはもうやる気無いんじゃないの
昨日も大雨で20分程度の遅れですぐに飯能打ち切りで運休したし
他社に迷惑掛けたくないってのもあるだろうけど、運休にしても困らない程度の予約しかなかったんだろう Sトレは平日ライナーのため、休日のSトレは新特急までのつなぎでしょ。 >>486
それはないw
むしろこっちのS-TRAINですら頭が上がらない >>488
西武池袋本店の建物が西武鉄道所有の賃貸物件と知らずに煽るとは片腹痛いわ >>495
まあ登記上は“イケセイ”とかいうペーパーカンパニー乃所有らしいが… >>493
それは無い
有料列車の分野では京王はまだまだ経験が浅く手探り状態 戦前の東武浅草駅が今も健在だけど、
むしろ資材の質が悪い戦後混乱期に建てられた西武池袋の方が老朽化激しいかもね。 >>489
それは無い
有料列車と通勤列車の分野で小田急は安上がりにケチるか他社からパクる迷走状態 S-TRAINも京王ライナーも目糞鼻糞
どっちが良いかは好みの話になってくる
ただどちらもTJライナーよりは良いのは確か >>500
東洋経済のコメントで、他社の上を行かないとダメとか書かれてたな
座席指定に関する記事だったか忘れたが >>503
それこそ小田急が最も言えた立場ではないがな 民度レベル
西武>京王>東武>>>>田園都市線>>小田急 >>505
なんでそんなに小田急を恨んでるの？w
多摩センターで客取られたから？ >>508
言ってる意味がよく分からんけど
千代田線直通を廃止した小田急が京王に流れて更に吸い取られてるのは知ってる 小田急が複々線化してからも田都や京王の客が移ってる感じはあんましないな
もしかして失敗か？ >>509
で、なんでそんなに小田急を目の敵にして恨んでるの？ 鉄道事業に関して東急を下回る会社は無いから安心しろ >>510
だろうな、大部分がダイヤ改悪されているし 椅子が硬いMSEなんかに金払って通勤してる小田急民って悲しくならないの？ お前らのせいで京王のスレまで荒れてて大迷惑
小田急アンチと京王アンチの見苦しいバトルは専用のスレ作ってやってくれ
しかもここは西武の車両について語るスレだろ？ 西武が小田急にリスペクトして学校も無いのに模倣した大泉学園w
西武が東急の多摩川園や二子玉川園を模倣した豊島園やや西武園w >>518
全ての原因はオンボロ連呼基地外とID非表示連投野郎 >>496
なんのための会社？それにより税法上有利になるの？ 成城学園前駅には成城大学があり、玉川学園前駅には玉川大学がある小田急
大泉学園駅に大泉学園は無く、小平学園駅(一橋大学前駅と統合前)に小平学園は存在しなかった西武。
インチキ学園詐欺は当時箱根土地(後のコクド)の常套手段、当時も批判はあったようでその後開発した小平と国立に
一橋大学を誘致したが大泉学園はナンチャッテ学園のまま現在に至る。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
