西武鉄道車両総合スレッド Part33
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東上線池袋口に8000系がいた頃は、池袋のJRのホームから東上線のホームを見ると>>643のように感じた。
西武は黄色い鋼製車体のせいで、車齢のわりに古臭く見えるのは仕方ないのかも。
2031Fが竣工した頃や3000系を増備していた頃、東急は9000系を増備していたからな。 そうだな。議論にならんことは必至だな。
自分がソース出せとか言っておきながら、「フルSiCと伝送系はセットだぞ ソースは無いけど。絶対とは言わないけど。」
とか言ってるんだから、どうしようもねえ。
もう、6000の機器更新のネタはもう出尽くしてるし、いい加減終いだろ。 >>676
結論として、三菱のフルSiCのI/Fがわかればこの問題は片付く
貴殿が中の人間なら俺が言う事が正しい、正しくないの結論はすぐ出る。
ちなみに俺は中の人間では無いから想像で話すしかない。
ここでいう中の人間は重電メーカの人や鉄道関係者の事を指す
またはそれと同等の知識を持っているのなら中の人間に等しいでしょう。
で、俺の結論は費用対効果の面から初期車は更新しないと言うのが出発点
貴殿は更新する可能性があると主張した
で、この更新するしないの面で俺は大変（金銭的にも技術的にも）だと主張し貴殿は
そこまで手間はかからないからする可能性が高いと主張
ここから先技術的な話になった。
でしょ。
貴殿は中の人間？それともそれと同等の人？
フルSiCのI/Fを知ってる人？
知ってる人なら先に謝る。貴殿がそこまで言うなら俺の間違いだろう。
知らないのなら結局俺と同等だよ。 >>668
西武の場合日立Aトレの先駆けで20000を随分安く入れたからな。 >>676
制御伝送君、 >>672 からの >>677 の長文レスが、見事なブーメラン過ぎて痛すぎるんですけど…www
生半可知識で理解力無いのに、なんでしたり顔でこのスレに居座り続けられるんだろう。他に居場所が無いのかな？？
必要条件・十分条件の違いも分かってないから、理系かどうか本当に怪しい。 >>677
> 知ってる人なら先に謝る。貴殿がそこまで言うなら俺の間違いだろう。
> 知らないのなら結局俺と同等だよ。
おいおいその言い草、 676さんに相当失礼だろ。お前と同等の人間なんて、そうそう居ないぞ。
同等ってことは、生半可な知識を素にした謎理論をこじくり回して言い訳を続け、自分の非を認めず厚顔無恥な態度を取り続けるってことだぞ。
普通の感性を持ってるならあまりに恥ずかしくて、したり顔で連投なんか出来ないぞ。そろそろ黙ったら？？ >>679
>>680
フルSiCに改造された車両はいくつかあるけど
伝送系を使ってないと言い切れる形式はあるの？ 京急1177編成以降とか1001編成なんかはモニタ装置による制御伝送なんかしてないんだけどな
あくまでSiCは半導体素子の材質であって結局はVVVFなんだから制御伝送の有無なんて関係無いの
だからできるできないかで言えばできるってだけ このスレの人たちはどんだけSiC好きなんだよw
そんなに好きなら京王5000にでも乗っとけ 端から見てると、何の話をしてるのかよく解らないし、そろそろ止めてほしいんだよね
ただ悪いんだけど、取りあえず>>671氏が出してるスレの一連の流れから今のこの流れを見てると
論理的な説明をされても、読まずにただ自分が正しいと喚いてるようにしか見えないのが…
繰り返しになるならあとは他でやってくれないかね ほらほら、 >>685 さんの言う通り、制御伝送君のせいでみんなが迷惑してるんだぞ。そろそろ引き籠ってくれよー。
あ、捨て台詞吐きにきたら駄目だぞ。この流れが更に続いちゃうからなー。 電磁直通ブレーキ車が消えたらS-ATS機能アップしないかな。
停止までの照査パターンを超えると今まで通りEB作動で、それ以外の
規定速度までの照査パターンに当たった場合は常用最大とか。 >>687
制御伝送君は無知なくせに調子乗り過ぎなんだよなwww
京急すら知らないくせに「伝送系を使ってないといい切れる(ドヤ」とかほんと草www
>>689
邪魔をするな
文句があるならお前が他のスレに移りたまえ >>690
常用最大パターン追加すると金かかるからEBなんじゃないの？
JR東海のATS-PTと同じ発想で。
電磁直通だとATSで非常制動がかかると止まるまで緩解しないけど
電気指令式なら照査速度を下回ると自動で緩解するから、実際の運転速度と照査速度のマージンは小さくできるかもね。
最高速度105km/hの区間（115km/h照査）は110km/hに、85km/h（95km/h照査）なら90km/h
注意信号55km/h（65km/h照査）は60km/hといった具合。 >>692
まぁまぁ。 689 が制御伝送君じゃないんだとしたら、そんなに突っかかりなさんな。こちらも確かにスレ汚ししてる面もあるしね。 正直、伝送の話とかどうでもいい
そんなことで言い争って楽しいか？ 新型特急はしばらく池袋〜秩父間の地上運用だけなのかな？ まずは、旅客とコンテナ貨物が優先度が高い。
甲種輸送はこれから各旅客会社とダイヤの調整をしないといけないから
10月はない。
甲種でも優先度が高いのはＪＲ西の広島向けの新車 池袋のホームが8連対応してないが
休日Sトレのように毎日元町中華街〜西武秩父2往復オンリーだろ >>703
それか、今から突貫工事で池袋の特急ホームを8両化する可能性もある。
（特急ホームの出発信号機を飯能方に1両分移設して、7番を8両専用ホームにする） >>703
それだと10000の置き換えができないだろうが そんなことはどうでもいい
とにかくまずは6000系を置き換えるべき
試作車だけでなく量産車もアルミ車も全てな
制御伝送を変えるのが大変だし
走行距離もあるから
6000系は全部置き換えるべき
更新した機器は新車に使い回せばいい >>700
ブーメラン刺さってるぞ
>>701
優先度高いのは6000系を置き換えること
こんなこともわからんのか
6000系はダサいし老朽化著しいからさっさと廃車にするべき
101系と2000系は更新して続投、6000系は廃車 >>704
今から突貫工事で40000ロングシート大量に作って6000置き換えるべき
>>705
6000の置き換えが先 別に6000を置き換えろとは言わないが、地下直からは早く離脱したほうがいい
あれを他社に乗り入れさせるのは少し恥ずかしい 2000系を差し置いて6000系の老朽化が激しいと言うのかい？
それはただ単に6000系が嫌いなだけだろw 6000はこんなに賛同得られてるんだぞ
西武はこの意見を耳に傾けるべき 6000系ごときで文句垂れてたら京王線には乗れないなw
特急､準特急は裾仕切り未設置の横がギザギザした古い電車ばかりだし、地下鉄直通には最新型5000系を除いて日車ブロック車体のボロい電車しか使わないw
西武沿線民であることをありがたく思うんだな >>723
せやな
>>724
激しく同意
>>725
6000系以外に文句はない
2000系でも101系でもいい >>718
それな
>>719
走行距離の問題だから仕方ない
主観抜きにして老朽化している
>>720
>>721
>>722
激しく同意 >>728
自演ではありません
言いがかりはやめましょう >>725
そうか？
こっちの2000もN2000大規模更新車を除いて袖仕切り板は未設置だし6000も肘置き程度のしか付いていない
6000と同世代の京王8000は大型仕切り板まで付いてるし、こっちよりは車両の設備は良いと思う
まあ走ってる場所や車両数を考えると比べるものではないけど 自分の世界に入り浸っているんだからそっとしといてやれよ 80年代製車両
西武新2000系＝一部車両に大型仕切り板設置
小田急8000形＝全車大型仕切り板未設置
京王7000系＝大型仕切り板設置車あり､一部車両に2画面LCD設置
90年代製車両
西武6000系＝全車小型仕切り板設置､LCD設置車あり
小田急1000形＝一部大型仕切り板設置車あり､1部LCD設置車あり
京王8000系＝全車大型仕切り板設置､全車LCD未設置 >>733
小田急1000は87年登場なのですがそれは... 6000系ごときで文句垂れてたら小田急線には乗れないなw
快速急行､急行は裾仕切り未設置の全体が塗装で汚く古い電車ばかりだし、地下鉄直通にはロマンスカーの60000形を除いて総車の安っぽい標準車体のボロい電車しか使わないw
西武沿線民であることをありがたく思うんだな 構うと面倒くさそうだから、そっとNG突っ込むかほっといてやれ >>736
でもドア横に寄りかかるとき大型仕切り板だと寄りかかり易くない？ 俺は逆に大型仕切り板だと車内の冷房が効きにくくなるから無いほうがいいかな >>734
小田急1000形は1987年度営業開始ではあるが1988年だな。
しかし新2000系は小田急1000形と同いどしなのに鋼製車体に界磁チョッパとは時代遅れだろ、
小田急1000形のほうはステンレス車体にGTO-VVVFだったし。
>>735
昔の小田急1000形〜3000形辺りは各停優先的に新車入れて、
急行系にはボロ5000形なんて時代も長かったもんな。
5000形は元々自社線内の急行系運用前提で設計されたため起動加速が低く、
消費電力面も考えたらそのほうが効率的ではあったけど。 >>682
>>692
京急1000形は3次車以降MVBって言う車両間伝送使ってるってとWikiには書いてあるけどそうだとしたら君ら赤っ恥？ >>706
5000系6連化以前は頻繁に入ってた。
当時貸切団体が多くその運用だと思う。
ひばりで乗降させたり狭山湖行きだったり昔は融通が利いた。 >>739
おお、同じ感想
最近は袖仕切連呼がトレンドか隔離スレ、イマイチ活かされてないね
西武鉄道車両総合スレッド Part33（3代目・中古厨､アンカ連投等隔離用）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
次は隔離スレが本スレになりそうだな 独りが悪意の扇動すると烏合の衆が踊り狂う無秩序スレ 地下鉄直通関連の話は西武も京王も同じような状況だな
西武は2017年デビュー最新型L/C車の40000と少し古めの6000が直通に使われている
京王も2017年デビュー最新型L/C車の5000と少し古めの9000が直通に使われている
違いは直通ライナーがあるかないか >>740
確かに車齢だけ見れば小田急1000と新2000は同時期だが、従来の2000と合わせまとまったグループを形成して幅広く運用させるという合理的目的があった。決して保守的一辺倒だったのではない。
本来146両作った後に、新形式を登場させるつもりだったらしい。頓挫した地下急行線用を想定した新車だったのだろうが、もろとも結局実現しなかったが…
池袋線の地下直用（6000系として登場したが）ての共通性も持たせた設計になっていたかもね。
複々線・地下直の遅れが車両計画を狂わせた。 池線4ドア導入時N2000でなくとも
気運は覚えてるよ。4ドアであれば時代遅れシステムであろうが新車だから構わん
・・・みたいな。 >>746
西武6000系は1992年デビューで京王9030系は2006年デビューと、
14も年の差があるんだが… >>742
編成内のBox-A間とユニットを組むBox-AとBox-B間をそれぞれ別系統のMVBで接続したってだけで、相変わらずMVBまではマスコンからの指令線が来てるし、編成全体の制御指令に使ってるわけではないよ
おまけにBox-Aなんて書き方、シーメンス限定でしょ、銀千からは1500VVVF車で実績のあるもの(=MVBなど無い)を採用してるから尚更関係無い ていうか2097Fはどうなるんだって話、制御伝送なんか使ってないぞ >>730
さすがに丸分かりすぎる
こんなの自作自演のレベルまで達してないよ
もうちょっと頑張れ >>751
そこで、制御伝送君の有難いお言葉を貼っておきましょうwww
> ま、8500系も6000系試作車も伝送系を使ってるはずだよ。（ソースは無いけど）
> その上でフルSiCに換装することを考えたら最新の伝送系が無いと無理だと思う。 >>749
彼はきっと｢最新型｣と｢その他｣でしか区別してないんだよ >>686
>>688
>>756
何かネタ振り出来ないの？
何でも良いんだよ？？ 西武6000が出たときは京王は地下鉄直通用に京王6030作っていたからな。 >>757
いちいち煽らなくて良いよ。>>750が説明したんだからこれ以上やめろ。 >>746
西武の観点からすれば京王9000は少し古い電車なのかもしれないが京成の観点からすれば最新型とも言えるんだよなw
なんだか何沿線かによって価値観が変わってくるような話だな >>740
西武の観点からすれば小田急4000や4000は少し古い電車なのかもしれないが京成の観点からすれば最新型とも言えるんだよなw
なんだか何沿線かによって価値観が変わってくるような話だな >>740
西武の観点からすれば小田急4000や3000は少し古い電車なのかもしれないが京成の観点からすれば最新型とも言えるんだよなw
なんだか何沿線かによって価値観が変わってくるような話だな >>762-763
なんで訂正したりオウム返ししてまで小田急を敵視してんの？w ᚛ᚁ᚜᚛ᚃ᚜
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᚛ᚃ᚜᚛ᚄ᚜
᚛ᚃ᚜᚛ᚅ᚜
᚛ᚄ᚜᚛ᚄ᚜ 西武2000＝京王6000＝小田急9000＝京成3500
西武3000＝京王7000＝小田急8000＝京成3600
西武N2000＝京王7020＝小田急1000＝京成3600
西武6000＝京王8000＝小田急2000＝京成3700
西武20000＝京王9000＝小田急3000＝京成3000
西武30000＝京王9030＝小田急4000＝京成3000
西武40000＝京王5000＝小田急4000＝京成3000 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
