西武鉄道車両総合スレッド Part33
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そんなことはどうでもいい
とにかくまずは6000系を置き換えるべき
試作車だけでなく量産車もアルミ車も全てな
制御伝送を変えるのが大変だし
走行距離もあるから
6000系は全部置き換えるべき
更新した機器は新車に使い回せばいい >>700
ブーメラン刺さってるぞ
>>701
優先度高いのは6000系を置き換えること
こんなこともわからんのか
6000系はダサいし老朽化著しいからさっさと廃車にするべき
101系と2000系は更新して続投、6000系は廃車 >>704
今から突貫工事で40000ロングシート大量に作って6000置き換えるべき
>>705
6000の置き換えが先 別に6000を置き換えろとは言わないが、地下直からは早く離脱したほうがいい
あれを他社に乗り入れさせるのは少し恥ずかしい 2000系を差し置いて6000系の老朽化が激しいと言うのかい？
それはただ単に6000系が嫌いなだけだろw 6000はこんなに賛同得られてるんだぞ
西武はこの意見を耳に傾けるべき 6000系ごときで文句垂れてたら京王線には乗れないなw
特急､準特急は裾仕切り未設置の横がギザギザした古い電車ばかりだし、地下鉄直通には最新型5000系を除いて日車ブロック車体のボロい電車しか使わないw
西武沿線民であることをありがたく思うんだな >>723
せやな
>>724
激しく同意
>>725
6000系以外に文句はない
2000系でも101系でもいい >>718
それな
>>719
走行距離の問題だから仕方ない
主観抜きにして老朽化している
>>720
>>721
>>722
激しく同意 >>728
自演ではありません
言いがかりはやめましょう >>725
そうか？
こっちの2000もN2000大規模更新車を除いて袖仕切り板は未設置だし6000も肘置き程度のしか付いていない
6000と同世代の京王8000は大型仕切り板まで付いてるし、こっちよりは車両の設備は良いと思う
まあ走ってる場所や車両数を考えると比べるものではないけど 自分の世界に入り浸っているんだからそっとしといてやれよ 80年代製車両
西武新2000系＝一部車両に大型仕切り板設置
小田急8000形＝全車大型仕切り板未設置
京王7000系＝大型仕切り板設置車あり､一部車両に2画面LCD設置
90年代製車両
西武6000系＝全車小型仕切り板設置､LCD設置車あり
小田急1000形＝一部大型仕切り板設置車あり､1部LCD設置車あり
京王8000系＝全車大型仕切り板設置､全車LCD未設置 >>733
小田急1000は87年登場なのですがそれは... 6000系ごときで文句垂れてたら小田急線には乗れないなw
快速急行､急行は裾仕切り未設置の全体が塗装で汚く古い電車ばかりだし、地下鉄直通にはロマンスカーの60000形を除いて総車の安っぽい標準車体のボロい電車しか使わないw
西武沿線民であることをありがたく思うんだな 構うと面倒くさそうだから、そっとNG突っ込むかほっといてやれ >>736
でもドア横に寄りかかるとき大型仕切り板だと寄りかかり易くない？ 俺は逆に大型仕切り板だと車内の冷房が効きにくくなるから無いほうがいいかな >>734
小田急1000形は1987年度営業開始ではあるが1988年だな。
しかし新2000系は小田急1000形と同いどしなのに鋼製車体に界磁チョッパとは時代遅れだろ、
小田急1000形のほうはステンレス車体にGTO-VVVFだったし。
>>735
昔の小田急1000形〜3000形辺りは各停優先的に新車入れて、
急行系にはボロ5000形なんて時代も長かったもんな。
5000形は元々自社線内の急行系運用前提で設計されたため起動加速が低く、
消費電力面も考えたらそのほうが効率的ではあったけど。 >>682
>>692
京急1000形は3次車以降MVBって言う車両間伝送使ってるってとWikiには書いてあるけどそうだとしたら君ら赤っ恥？ >>706
5000系6連化以前は頻繁に入ってた。
当時貸切団体が多くその運用だと思う。
ひばりで乗降させたり狭山湖行きだったり昔は融通が利いた。 >>739
おお、同じ感想
最近は袖仕切連呼がトレンドか隔離スレ、イマイチ活かされてないね
西武鉄道車両総合スレッド Part33（3代目・中古厨､アンカ連投等隔離用）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535199345/
次は隔離スレが本スレになりそうだな 独りが悪意の扇動すると烏合の衆が踊り狂う無秩序スレ 地下鉄直通関連の話は西武も京王も同じような状況だな
西武は2017年デビュー最新型L/C車の40000と少し古めの6000が直通に使われている
京王も2017年デビュー最新型L/C車の5000と少し古めの9000が直通に使われている
違いは直通ライナーがあるかないか >>740
確かに車齢だけ見れば小田急1000と新2000は同時期だが、従来の2000と合わせまとまったグループを形成して幅広く運用させるという合理的目的があった。決して保守的一辺倒だったのではない。
本来146両作った後に、新形式を登場させるつもりだったらしい。頓挫した地下急行線用を想定した新車だったのだろうが、もろとも結局実現しなかったが…
池袋線の地下直用（6000系として登場したが）ての共通性も持たせた設計になっていたかもね。
複々線・地下直の遅れが車両計画を狂わせた。 池線4ドア導入時N2000でなくとも
気運は覚えてるよ。4ドアであれば時代遅れシステムであろうが新車だから構わん
・・・みたいな。 >>746
西武6000系は1992年デビューで京王9030系は2006年デビューと、
14も年の差があるんだが… >>742
編成内のBox-A間とユニットを組むBox-AとBox-B間をそれぞれ別系統のMVBで接続したってだけで、相変わらずMVBまではマスコンからの指令線が来てるし、編成全体の制御指令に使ってるわけではないよ
おまけにBox-Aなんて書き方、シーメンス限定でしょ、銀千からは1500VVVF車で実績のあるもの(=MVBなど無い)を採用してるから尚更関係無い ていうか2097Fはどうなるんだって話、制御伝送なんか使ってないぞ >>730
さすがに丸分かりすぎる
こんなの自作自演のレベルまで達してないよ
もうちょっと頑張れ >>751
そこで、制御伝送君の有難いお言葉を貼っておきましょうwww
> ま、8500系も6000系試作車も伝送系を使ってるはずだよ。（ソースは無いけど）
> その上でフルSiCに換装することを考えたら最新の伝送系が無いと無理だと思う。 >>749
彼はきっと｢最新型｣と｢その他｣でしか区別してないんだよ >>686
>>688
>>756
何かネタ振り出来ないの？
何でも良いんだよ？？ 西武6000が出たときは京王は地下鉄直通用に京王6030作っていたからな。 >>757
いちいち煽らなくて良いよ。>>750が説明したんだからこれ以上やめろ。 >>746
西武の観点からすれば京王9000は少し古い電車なのかもしれないが京成の観点からすれば最新型とも言えるんだよなw
なんだか何沿線かによって価値観が変わってくるような話だな >>740
西武の観点からすれば小田急4000や4000は少し古い電車なのかもしれないが京成の観点からすれば最新型とも言えるんだよなw
なんだか何沿線かによって価値観が変わってくるような話だな >>740
西武の観点からすれば小田急4000や3000は少し古い電車なのかもしれないが京成の観点からすれば最新型とも言えるんだよなw
なんだか何沿線かによって価値観が変わってくるような話だな >>762-763
なんで訂正したりオウム返ししてまで小田急を敵視してんの？w ᚛ᚁ᚜᚛ᚃ᚜
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᚛ᚄ᚜᚛ᚄ᚜ 西武2000＝京王6000＝小田急9000＝京成3500
西武3000＝京王7000＝小田急8000＝京成3600
西武N2000＝京王7020＝小田急1000＝京成3600
西武6000＝京王8000＝小田急2000＝京成3700
西武20000＝京王9000＝小田急3000＝京成3000
西武30000＝京王9030＝小田急4000＝京成3000
西武40000＝京王5000＝小田急4000＝京成3000 >>725
>>735
説得力なさすぎて草
出直してきたまえ 今までの6000と何も変わらないであろうけど6151Fなかなか出てこないな
38113Fは出場して前面ロゴなくなっていた
今回、初入場だったみたいだけど検査って4年以内とか縛りなかったっけ？
この編成、デビューは2012年末なんだけどな 重要部検査が4年
または走行距離60万キロ
全般検査が8年
今はこうなってる
全般検査が4年はSLだね >>777
昔は全検4年だった気がする。
両数増えた今の時代じゃ大変だろうけど。
かつては全検出たてとそうでない4＋4編成とか、差が遠目にも分かって面白かった。
今の西武の全検だと下回りは一部しか綺麗にしないが、東武・京成はすごく綺麗になって出場するのが羨ましい。
昔の所沢工場時代の西武もピカピカになってたからね。
必要ないからそうしないのだろうが、少し残念ではある。 20000以降は車両基地で(新)重要部検査が施行されてるから全般検査が工場入場になってる
今回は重検3/全検3年だけど距離で入ったんだろう 30000は38101F〜38103Fは従来通りの期限内、2011、2012年に1回目の入場、それ以外は7〜8年を目途に入っている。
新技術基準対応ってやつですか？
38201F〜38203Fは従来どおりの、全検/重検半々になっているのか、それとも単に重検の実施場所が変わっただけなのか？
20000も不思議で、20102Fと20156Fだけ前回入場から6年間入場していなかった。
同じ時期(2012年)に入場していた他の編成は通常通り3〜4年で入っていたのに。
20202F、20256Fは単なる延長試験か？
20000一般は相変わらず4年期限で武蔵丘に入っている所を見ると、編成半々で全検/重検がずれたままになっていると言う事ですか。 >>750
>>751
伝送スレ汚し君と命名してあげる
過去ログWikipediaのコビベマジ必死だな
でも使ってるって事だね
もうどうでもよくねぇ？ 今日野球ダイヤだからか、ぐでたま38105Fが池袋線に来てる
池袋線所属だけど新宿線に貸し出されてるやつが池袋線に貸し出されてるという訳の分からん状態 あまり出ない技術的な話題だから興味あったんだが、>>753とか>>757が
余計な煽りをしてただ水さしてるだけなのが。
要らないということに関しては、東急2003Fとかの例もあるし、大まかに納得できたけど、
煽り抜きでもう少しまともに話し合えば面白かったのに(無理なんだろうが)。
まあ、こんな調子なら続きはやめたほうがいいね。 そもそもが >>611 で制御伝送君が蒸し返したのがキッカケなんだし、無理に続けなくて良いんだよ。過去スレや >>682 で結論出てる話なんだから。
個人的には、過去には日立ATIを搭載してるのに制御伝送を採用しなかった事例が有ったり、近年になっても京急や西鉄ように制御伝送を恐らく採用してない事例もあるので、それら採用しなかった社局の判断理由には興味が有るけどね。 最近｢○○よりはマシ｣とか言ってるのをよく見るが、はっきり言って個々の乗る路線なんて限られてるし他線よりマシだったとしても何も当てにならない
別にその路線に乗るわけでもないし それに自分は西武沿線に住んでいるが、小田急や京王よりはマシだなんて一度も思ったことない
車両の設備なんかに関してはこっちのほうが劣ってるように感じるし
でも地元の路線の文句を言いたくなる気持ちはわからなくもない 西武の車両技術担当の奴は何もしてないからな
終電後にちょこっと出るだけ
小田急や京王の方が働いてるわ 小田急の車両ってそんなにいいか？
3000なんて揺れがひどいしいつ乗っても空調が臭いし8000には袖仕切りないじゃん >>790
＞採用しなかった社局の判断理由
初期の日立ATIは不具合が多かった。
西武は20000でそれに懲りて、30000系以降は三菱のS-TIMを採用。
ただ、この手の機器は鉄道会社とってはブラックボックスなので何か問題が起きたらメーカーに頼るしかない。
推測だけど、制御伝送を採用しないのは極力自前で管理したいからだと思う。 >>793
よは無いものねだりってことよ
京王沿線民の自分としてはオンボロコルゲ車が走ってない西武は羨ましい >>793
よは無いものねだりってことよ
小田急沿線民の自分としてはオンボロ鋼製車が走ってない西武は羨ましい >>798
2000系､4000系､9000系｢呼んだ？｣ >>797
>>798
無視したほうが良いのはわかってるが、アンタら絶対西武沿線住民だろw >>801
蔵に残るヒロポンを乱用して廃人になった名栗村原住民の仕業です なんかまたボロだの置き換えだの、趣味的につまらない話ばっかだな。
コルゲートいいじゃん。東武10000とか京王7000とか、かっちりまとまってスマートでカッコいいって今でも思うよ。
東武50050や京王9000、新5000とか無理やり個性出そうとして表面だけのデザインって感じでよほどカッコよくないと思ってる。
あくまで外見の話だけどね。 小田急の汚物新4000や汚物新3000みたいな産業廃棄物なんかよりよっぽど良いわな 東武50050って個性的か？
寧ろシンプル＆クリーンじゃん 本家より
そしてシンプルなデザインは嫌いじゃない
東急6000 京王5000 相鉄20000 東急2020 メトロ2000 はどれも苦手だわ
相鉄20000の 何とか戦隊や亀ンライダーの口元回りのような窓下は何なんだよ バッタかよ
東急2020の 顔の見えない奴が匿名でボロもうけしてニンマリしている口元の唖魔損のロゴみたいな窓下何なんだよ スマイルかよ
メトロ2000の 丸窓とか無理矢理取って付けた真っ赤な車体に鎖帯とか何なんだよ オンボロ懐古趣味で逆戻りかよ >>799
>>800
実際ボロというか今後見据え大事に保守してるのはN101と4000で
N2000・9000・NRAは長くもたせる気がなさそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
