西武鉄道車両総合スレッド Part33（中古厨､アンカ連投等隔離用）
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>>329
付け替えの定義が曖昧でわからないが、VVVF装置なら7､8年前に新品に取り替えしてるよ
たぶんそれのことを言いたいんじゃないかな これはあくまで予測だが、部品が製造終了する前に新品に交換したんだと思う ここにも6000試作車廃車厨が現れたか
事実くらい認めろよw >>334
誰の事を言ってるのかわからないが、俺が言っているのは事実な。
現在6101F 6102Fに使われているVVVFインバータ装置は車両製造時のもの。
それを一部更新して使用している。
＞VVVF装置なら7､8年前に 「新品に取り替えしてる」
はガセ
ちなみに＞6000試作車廃車厨 でも何でもないから
>>330.
＞装置の銘板付近に「更新 ○○年」とか書かれてるから
そう。実際にははりつけてあるんだけどね。
だが新品ではない。車両製造時の製品の更新。あれを見ている人ならわかると思うのだが。
ついでに言うと、M1車、M3車、M5車 3両とも「更新」になっている訳ではない。 6103Fが地下直改造された当時、機器はそのままでVVVFとSIV内部の半導体部分の更新・修繕を実施したって
某メンテ氏が言っていた記憶はあるな。
まあ新宿線の編成も仮に更新されてるのであれば、同じようにやってはいるんだろうがいずれにせよ、
更新されたと言う根拠がないなら、更新されてないと言う根拠もないから、真偽を確かめたいなら実物を確認した方が早いだろうな。 >>334
スレタイ読めよ
ここは荒らし､妄想ネタ､ガセネタが正解になる唯一のスレだ
別にここくらい自由に語らせてやってもいいじゃないか
まともな人はPart36かPart33(ﾜｯﾁｮｲあり)に行くべき >>336
＞VVVFとSIV内部の半導体部分の更新・修繕を実施
そんな感じの更新だと思われます
自分は>>330で仰る通り、銘板を見た結果で言っています
6101Fのインバータ装置(主制御装置)に更新の表示はついています
また現在使われている装置は、決して更新の際に1から作り直した「新品」ではないこともわかります
(元からのを更新したもの)
更新に用いられた部品に「新品」が含まれていることは否定しません 俺もgXr2t/Qx同様に6000試作車、いや他も全部廃車でいいと思ってる
あんなポンコツいらない >>339
6000をポンコツって...
そんなワガママを言う悪い子にはオンボロ爆音GTO京王8000に乗らせるわよw gXr2t/Qx である
>>339
勝手に、俺が ＞6000試作車、いや他も全部廃車でいいと思ってる ってことにせんでくれ
>>334には
勝手に、6000試作車廃車厨 に認定されちまった節がある
まあ、あちこちで言われてる通り、廃車になれば荒れる原因が一つ減るけどな
本スレの同じ話題で繰り返し荒れる様にはうんざりだ >>339
6000をポンコツって...
そんなワガママを言う悪い子にはオンボロ爆音GTO東急9000に乗らせるわよw >>339
6000をポンコツって...
そんなワガママを言う悪い子にはオンボロガラクタ爆音GTO小田急1000に乗らせるわよw 6151Fの床材が交換されたらしいが、劣化でもしていたのか？
床のデザインが変わったからといって、
わあ、新しい電車だわ♡
なんて思う一般人なんていないだろう。
あんな変てこな戸袋を見たって何も感じないのが一般の感覚なのだろうから。
それとも外観には鈍感で内装には敏感だというのだろうか。
実用的な面を考えれば、好みは別として、袖仕切厨が喚くように仕切を大型板にする方が衝突に対する安全性が増し意味があるよな。 40000が5,6本増備されたら、6151〜6155の戸袋窓が元に戻されたりして。
地下鉄乗り入れ車両の広告枠を増やすという当面の目的は維持され得る、よって、中途半端なみっともない状態は解消する、と。
アルミ外板の熔接が無い分楽だろう
車内側の窓枠が保管されていて、化粧板も復元可能な状態か知らんが。
ないか・・・ >>346
40000ロングは2本しか予定が無いらしいが 西武の車両増備計画がわからないからな。
40000系の増備をこのまま続けて、2000系と置き換えるのか。
地上線用の新形式で2000系を置き換えるのか。
N101系はN2000系の東急車両で更新したのを使うと思うけど。
東武9000系も副都心線対応工事して12年経つから置き換えの話が出ててもいいころ。 >>351
第三軌条の車両が西武を走れないって考える頭はないのかね ゴムタイヤに履き替えれば、山口線は走られると思っているのでは？ >>352
日立電鉄､銚子電鉄､熊本電鉄｢せやな｣ 9000って更新したっけ？
確かにVVVF化はしたけど車内改修や車体更新はしてないはず
それに完全新車でアルミのメトロ02と機器流用車で鋼製の西武9000を同等に語るのは無理がある とはいえメトロも02を廃車する理由は特にないような気がする
車体寸法の関係でVVVF化等の更新工事ができなかった01に対して更新工事までしてまだまだ使える02を置き換えるの明らかな選択ミスのように感じる
7000とかもっと置き換えるべき車両があるだろうに どうやら中古厨には軌間､車体長､軌条という概念がない模様w 9000系は元々101系の機器だし、VVVF化によって台車やブレーキ周りに何らかの負荷が掛かっていた可能性もあるんじゃないか。
02系もATO化で車体・台車に結構な負荷が掛かってるとか何とかメトロ車のスレで書き込みがあるが、これが事実かはさておき
改造に起因するもので、という意味では何となく状況として近しい…ような？
つーか廃車になった「車歴の浅い02系」って何が「更新」されてるんだ？ワンマン関連の機器を追設したくらいしか知らんぞ。 初期車は時代遅れの冷房化なんてのもあったな
関係ないが、ドア上のLEDも初期のはドア開き側の駅のランプが、始発駅から終着駅までずらっと点灯してるタイプだったな
方向幕も紺地ではなく黒地だった 02系はB修してしまったのが一番のミス
こんな早く廃車するならC修程度で良かった 京王7000系に関してもそう思う
オールステンレスで更新工事までしてるのに廃車開始されてるのは早い
VVVF化もされてて他の車両と比べても対して性能が劣ってるわけでもないし
2017年度から置き換え開始なら未更新のままでも良かったような >>362
スレチだが、もしかして今のメトロは新車置き換えしないと済まない病なのかな?
昔は車両の延命で定評だったのに・・
技術伝承を諦めたか、はたまたは営団時代から働いていた車両担当者がすべて退職したのか‥
>>363
京王7000で廃車になったのはライナー導入による一般車運用減で余剰となったもの
改造時点ではライナーなんか想定してなかっただろ 京王ライナーは当初8000系の改造を考慮されていたんだよな >>364
というかメトロは運が良い車両と悪い車両がある
03や05初期車は老朽化というより路線の事情で廃車となったようなもん
有楽町線･副都心線に関しては｢半分は新車導入して半分は既存車から改造｣という方針のもと7000の現状がある
8000､9000､07､残りの05に関しては車歴40年くらい使いそうな気がする >>363
京王7000はチョッパのままだと調布付近地下化の際に生まれる急勾配に対して不安があったためVVVFは必須だった(6030なら7M3Tで大丈夫ではあったが)
だけど2画面LCDまで付けた編成もあるから置き換えはちょっと早い気はする 京王7000は2021〜2022年頃から置き換え開始のほうが妥当だったような
さすがに今は早すぎだよな
京成3600のように諸事情があったわけでもないし >>368
京王7000とほぼ同時期に登場し更新もされた小田急8000は鋼製なのに大規模改修もされ廃車される気配すらないのにね
東武10000に関しては車歴50年くらい使いそうな勢いw >>368
7706Fはライナーによる一般車運用減で余剰になったものだから、しばらくは他の編成の廃車はないだろう >>368
もしかしたら最高速度引き上げとか視野に入れてるのかな
京王線を走る車両の設計最高速度は7000が110km/h､5000が130km/h､その他が120km/hだから7000が全廃されたら120km/h運転が可能となる >>370
休車状態が続いている7707Fは今年度か来年度には廃車されると思う
京王では唯一残っている袖仕切り未設置の車両だし >>373
だからまともな方は本スレに行ってください
ここはあくまで本スレが荒れるのを防止するためのスレなので オールステンレス車として見れば京王7000は廃車が早いかもしれないが、京王の車両として見れば別に何とも思わない
6000までは車歴30年足らずで捨ててたし井の頭線の3000ですらステンレス車なのに最高で34年しか使ってない
まあでも7000は大規模更新もしてるから話は別かもしれないが >>373
オンボロ連呼や中古車譲渡ネタよりは遥かにマシだろ >>281
公式発表が出た
まさかの水戸支社に転属するみたい
たぶん今年廃車になった651系K105編成の代わりだと思う
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1526.html >>378
K105廃車はE653系転属を見込んでたということか >>375
本スレ／隔離すれの意味が無いほどあちらも荒れる >>378
水戸に帰還するため原色に戻すのならわかるが、国鉄特急色にするのはもはや意味不 西武20000系からＪＲE235系まで15年の時間の差があるが、デザイン的にあまり差を感じないよね。
西武20000系が先進的だったのか、ＪＲE235系が時代遅れなのか、はたまた揃って外道なのか。 20000登場時は大学の鉄研にいて、周りでは6000から大幅劣化とかでデザインは非難轟々だったけど
無機質なアルミ車体のせいか古臭く見えないな。
6000は流石に車体や角目2灯が古臭いけど。 >>383
今では現役の国鉄特急色の電車もなくなったわけだから記念にってことだろ
こっちのレッドアロークラシックだってそう 車内LCD付けて座席をちょいと改善すれば、静かで性能もいいし、割と好きな車両。
>20000系 >>389
原色が残ってなくて昔の車両のリバイバルカラーとかよくわからんな デザイン的な側面で
西武20000系がもうちょい明るいブルー帯でりんかい線用別形式
西武30000系にオレンジシール貼って東武
西武40000系も違う色でメトロ70000系といっても不自然では無い。
西武2000/9000、N101系は色を変えても西武のデザイン。 小田急7004Fは全車解体するって社員の人が言ってた
あんな名車を全車解体は勿体ないから西武で動態保存して欲しかったな... >>393
妄想なのはわかるが結構それ良いかもしれない
だって西武でロマンスカーが走るなんてロマンがあるじゃんw
それにLSEは人気の型だから走らせたらそれなりに人は集まるだろう そうかそうか
189系を買い取って動態保存すれば良かったのになw
485系を買い取って動態保存すれば良かったのになw
E351系を買い取って動態保存すれば良かったのになw
東武1800を買い取って動態保存すれば良かったのになw 千代田線の6102Fを西武で動態保存という話をたまに聞くのだが、あれは何なの？
確かﾜｯﾁｮｲありスレでも言われてたと思うが まあオンボロコルゲ京王7000を買い取って動態保存するよりはマシだろ まあオンボロガラクタ鋼製汚物小田急8000を買い取って動態保存するよりは遥かにマシだろ まあオンボロ爆音チョッパ騒音東急8500を買い取って動態保存するよりは断然マシだろ それならE851〜E854も、JR貨物か何処かに引き取ってもらって動態保存すりゃ良かったね。 もし今も匠がいたら2097や9000を工夫して使ってたのかな? そりゃ動態保存する車両はどれもオンボロに決まってんだろw >>403
本スレならあるでっしょ
西武鉄道車両総合スレッド Part33(ﾜｯﾁｮｲあり)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
そんなにワッチョイ嫌なの？
廃れるとか言うとるなら書き込めばいいやん？ >>404
というか普通に横瀬で動かせる状態で保存しとけばいい話
E854号機に関しては整備次第で再び動かせそうな気もするけど 永山ー多摩センターで120km/h運転をして小田急に速さを演出w >>413
でも結局小田急が新宿に早く到着するってオチだろw >>416
朝ラッシュ時以外は今も京王が速いだろ
小田急が本気出して日中に快急とか設定したらわからんが、そこまではしないだろうから >>393>>397
縁もゆかりも無い他社で動態保存なんかされて鉄ヲタは喜ぶの？ ●並行スレニュース
入れ替わりで、笑12が全般検査完了して本日(10/23)出場 中古厨には車体長､軌間､軌条方式という概念はないのか？
まだ埼京線205系譲渡の話がよっぽどマシだったってことがはっきりわかる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
