西武鉄道車両総合スレッド Part33(中古厨、アンカ連投等隔離用)
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オールステンレス車として見れば京王7000は廃車が早いかもしれないが、京王の車両として見れば別に何とも思わない
6000までは車歴30年足らずで捨ててたし井の頭線の3000ですらステンレス車なのに最高で34年しか使ってない
まあでも7000は大規模更新もしてるから話は別かもしれないが >>373
オンボロ連呼や中古車譲渡ネタよりは遥かにマシだろ >>281
公式発表が出た
まさかの水戸支社に転属するみたい
たぶん今年廃車になった651系K105編成の代わりだと思う
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1526.html >>378
K105廃車はE653系転属を見込んでたということか >>375
本スレ/隔離すれの意味が無いほどあちらも荒れる >>378
水戸に帰還するため原色に戻すのならわかるが、国鉄特急色にするのはもはや意味不 西武20000系からJRE235系まで15年の時間の差があるが、デザイン的にあまり差を感じないよね。
西武20000系が先進的だったのか、JRE235系が時代遅れなのか、はたまた揃って外道なのか。 20000登場時は大学の鉄研にいて、周りでは6000から大幅劣化とかでデザインは非難轟々だったけど
無機質なアルミ車体のせいか古臭く見えないな。
6000は流石に車体や角目2灯が古臭いけど。 >>383
今では現役の国鉄特急色の電車もなくなったわけだから記念にってことだろ
こっちのレッドアロークラシックだってそう 車内LCD付けて座席をちょいと改善すれば、静かで性能もいいし、割と好きな車両。
>20000系 >>389
原色が残ってなくて昔の車両のリバイバルカラーとかよくわからんな デザイン的な側面で
西武20000系がもうちょい明るいブルー帯でりんかい線用別形式
西武30000系にオレンジシール貼って東武
西武40000系も違う色でメトロ70000系といっても不自然では無い。
西武2000/9000、N101系は色を変えても西武のデザイン。 小田急7004Fは全車解体するって社員の人が言ってた
あんな名車を全車解体は勿体ないから西武で動態保存して欲しかったな... >>393
妄想なのはわかるが結構それ良いかもしれない
だって西武でロマンスカーが走るなんてロマンがあるじゃんw
それにLSEは人気の型だから走らせたらそれなりに人は集まるだろう そうかそうか
189系を買い取って動態保存すれば良かったのになw
485系を買い取って動態保存すれば良かったのになw
E351系を買い取って動態保存すれば良かったのになw
東武1800を買い取って動態保存すれば良かったのになw 千代田線の6102Fを西武で動態保存という話をたまに聞くのだが、あれは何なの?
確かワッチョイありスレでも言われてたと思うが まあオンボロコルゲ京王7000を買い取って動態保存するよりはマシだろ まあオンボロガラクタ鋼製汚物小田急8000を買い取って動態保存するよりは遥かにマシだろ まあオンボロ爆音チョッパ騒音東急8500を買い取って動態保存するよりは断然マシだろ それならE851〜E854も、JR貨物か何処かに引き取ってもらって動態保存すりゃ良かったね。 もし今も匠がいたら2097や9000を工夫して使ってたのかな? そりゃ動態保存する車両はどれもオンボロに決まってんだろw >>403
本スレならあるでっしょ
西武鉄道車両総合スレッド Part33(ワッチョイあり)
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535003295/
そんなにワッチョイ嫌なの?
廃れるとか言うとるなら書き込めばいいやん? >>404
というか普通に横瀬で動かせる状態で保存しとけばいい話
E854号機に関しては整備次第で再び動かせそうな気もするけど 永山ー多摩センターで120km/h運転をして小田急に速さを演出w >>413
でも結局小田急が新宿に早く到着するってオチだろw >>416
朝ラッシュ時以外は今も京王が速いだろ
小田急が本気出して日中に快急とか設定したらわからんが、そこまではしないだろうから >>393>>397
縁もゆかりも無い他社で動態保存なんかされて鉄ヲタは喜ぶの? ●並行スレニュース
入れ替わりで、笑12が全般検査完了して本日(10/23)出場 中古厨には車体長、軌間、軌条方式という概念はないのか?
まだ埼京線205系譲渡の話がよっぽどマシだったってことがはっきりわかる >>429
グロ中尉
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グロ中尉[First Lieutenant Gros]
(1932〜 アメリカ) 他スレからで申し訳ないが、新型やはり50000系だそうだ
955名無し野電車区 (ワッチョイ 32d2-31OY [59.166.89.230])2018/10/27(土) 01:59:44.26ID:mnayoafg0
https://pbs.twimg.com/media/DqcWl4pU0AAc5vG.jpg
50000系みたいだな
50000系なら伏せなくていいと思うけど ID:r+PxO6Y+
ID:yY4NhBBn
ID:QB6nbeGG
ID:aOWEb6Em
これらはスレを荒らす京王基地外なので現れても無視を 一瞬リクライニング無しかと思ったけど、外側ひじ掛けごとリクライニングするのかな 2020年以降の通勤車の動きを予想
前面非貫通,地上専用,幅広車体の50000系を順次導入
【10両編成】
・50101F〜50104F=10R×4=40両
【8両編成】
・58101F〜58130F=8R×30=240両
【6両編成】
・56101F〜56108F=6R×8=48両
【4両編成(一部ワンマン運転対応)】
・54101F〜54155F=4R×55=220両
【2両編成】
・52101F〜52117F=2R×17=34両
50060系(4両編成2ドア車ボックス席仕様)
・54161F〜54172F=4R×12=48両
※ドア位置は4ドア車に合わせる
全630両
これらを10〜12年程度かけて製造
これで9000系の残り3編成,新旧2000系,4000系,N101系(263Fを除く)を全て置き換え 001系の肘一体のリクライニングは、狭い車内で空間確保に背面を薄くしたいが
安っぽく見えないようソファ風のデザイン面にしてのことだろね。
リクライニングといっても簡リク程度だろうし問題なさそう。
7編成なら2編成ごとに黄・赤・橙・緑と、椅子の色を変えても楽しそう。 特急は8両編成になるようだけど、池袋の7番ホームにひっからないか?
新宿線の小江戸は本川越の2番ホームが対応していないからアウト。
ただ日中は1番ホームが空いてるし、2番ホームも1両なら伸ばせそう。 京王のサンリオトレインのキャラクターが車体の10分の1を超してるように感じるのだが条例関連は大丈夫なのだろうか
小田急の二の舞にならなければ良いが >>445
京王のは既に都からも許可を得てるから大丈夫だが
小田急のは無断でラッピングしたから引っ掛かった >>445
多摩市の事業の一環でやってるなら大丈夫なはず
西武の999電車も練馬区が後ろ盾になってる というか小田急のFトレイン以外にも危なっかしいやついっぱいあるけどな 10分の1に抑えるというのはあくまで東京都の条例だから
他は地域にもよりけり 藤子・F・不二雄ミュージアムは川崎市だよね
もしかしたらF-Trainは神奈川限定で走らせてたとしたらOKだったのか?
なんかもう複雑だなw >>445
1ヶ月後運行取り止めになってたりしてw
まあないと思うが ちょっと前に引退した京急821編成がここ数日車庫でちょくちょく動いてるみたい
これはまさか西武で動態保存するために肩慣らししているとか?
https://youtu.be/9Z1WnAz4pSE >>451
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 >>451
>>453
いい加減つまんねーわ自演野郎 >>452
台車履き替えて西武で保存するくらいなら京急で保存したほうがいいという発想にならないか?
その時点で原型を失ってるわけだし
まあマジレスしても無駄か >>450
川崎市を通るの前提だと登戸と栗平の間しか走れんじゃないか >>452
どうでもいいが秩父の深緑に赤い車体は映えそうだな >>452
GSEやLaviewでさえ座席数削ってまでホームドア対応を強いられる時代に18m4ドアなんて特殊車両欲しがるとこはない
3両1ユニットという特殊性のせいでうどん県の鉄道事業者ですら引き取ってくれないのに >>451
隣の会社が数年前に大チョンボやらかしたのに同じことしたらそれはバカとしか言いようがない >>452
あえて話に乗っかってみるが、100歩譲ってまだ2011編成を購入して保存するほうが可能性はある
どうやら少なくとも両先頭車はほぼ確実に解体しないらしいから、片方だけもらって横瀬に保存とかね 保存の話なら地方に行った旧401や701の取り戻しだよ。
横瀬に博物館計画無いのかな?351系は赤電塗装のほうが良いと思うけど。
富山の5000系中間車はまだあるのかね。 5000は地鉄から買い戻して2〜3両で動態保存してほしいな
休日の飯能ー西武秩父で運行 >>452
わざわざ「西武」で保存する理由がない
却下 もはや「ガセ」というより「ネタ」と化してきている譲渡ネタ >>445
多摩市も後押ししてるから大丈夫だろ
まあ小田急は運がないというか可愛そう 昔からそうだが京王は後ろ盾がないと何もやらないのに対し小田急は後ろ盾がなくても事業は押し進める
京王の新宿ー笹塚の複々線化や調布付近地下化は都や市の後ろ盾があったが小田急の代々木上原ー登戸の複々線化は下北沢付近の地下化以外は全て自前の資金で行ってる
京王の笹塚ーつつじヶ丘or調布の複々線化がなかなか決まらないのもそういう事だと思う >>471
京王は今後の旅客増減予測を見極めて、やるかやらないか考えてるんだと思う
ただ相模原線の値下げをしたのは自殺行為なんじゃないかとね >>472
ここにも加算運賃のことわかってないやついたかw
京王に限らず加算運賃というのは鉄道会社の収入ではなく建設の際に借りた金を返すための特別な料金設定
もちろん建設費分を全て回収し終えたら加算運賃は廃止しなければならない
京王の場合は京王多摩川ー京王多摩センター分の建設費を大半か全てを回収できた状況になったから加算運賃の部分廃止をしたのだろう 他の関東私鉄で言えば京成東成田線、京急空港線、相鉄いずみ野線がある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています