東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線 138
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私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。
ﾜｯﾁｮｲやＩＰ無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。
東武鉄道ポータルサイト
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東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html
【直通先】
日比谷線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線｜東京メトロ（運行情報履歴）
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/
【前スレ】
東武伊勢崎･日光線/東京メトロ日比谷･半蔵門線[IP] 137
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/ >>718
今日は曳舟でそば食って行こう
今日は曳舟でそば食って行こう
今日は曳舟でそば食って行こう >>722
そうなのか。春日部の知り合いが静和からスクールバスで佐野日大に通ってたって言ってて、
その割には静和の利用者が少ないと思ってたんだ。 今日は曳舟でそば食って行こう
今日は曳舟でそば食って行こう
今日は曳舟でそば食って行こう >>730
ヨーカドーの向かいのタワマンの1階にある
坂内の志那そばのことだと思う。 >>721
岩舟地区では毎年毎年、人口は年平均１％減少かつ高齢化率は年平均１ポイント上昇とかじゃない？
これだと住んでる人の感覚では人口は激減してる感じはしないだろうけど、電車に乗る人は毎年どんどん減っていくだろうな
すでに高校生の数は過去のピーク時の半分以下だろうし私立高校のスクールバスも拡充されてるし 人身はテロ行為だよな。遅延によるはかりしれない損失が個人的にも
あるわけだし。 せんげん台〜大宮の直通増えてほしい
ライナー２本だけじゃな >>738
南栗橋・幸手・杉戸高野台・東武公〜大宮の方が需要が大きい >>734
旧岩舟町の人口9月末時点
26年17,842人
27年17,648人
28年17,493人
29年17,308人
30年17,188人
やはり毎年１％前後減少している
人口は藤岡のがおおいけど岩舟は佐野への流れも多い
岩舟〜栃木は両毛線もあるからね >>743
間違えた
人口は藤岡より多いね
最新の人口は藤岡15,701人 >>745
だまれ
隅田川に身投げするか、スカイツリーの最上部からダイブして死ね 半蔵門線って半蔵門、清澄白河、押上と東急方向に折り返せる駅は多いのに、
東武方向に折り返せる駅は都心前の住吉くらいしかないんだな
東武からの直通で東急に乗り入れない列車とか設定できないのか 日比谷線は霞ヶ関で北千住方向、八丁堀で中目黒方向に折り返せるようになってるよな
八丁堀折り返しの定期列車はないけど >>748
山手線に乗り換えられる駅が渋谷しかないのが地味に痛いな。錦糸町も大手町も不便なんだよな。日比谷線は便利だわ。 夕方の霞ヶ関始発は東武直通が少ないうえに使いづらい時間だけなの変えてほしいわ >>750
だが日比谷線は遠回りだし、千代田線が一番だよね
日比谷線直通で上野以南まで乗り通す客は少ないし、東横線同様東武との直通も廃止でいいと思われてるよな >>746
今日は曳舟でsoba食って行こう
今日は曳舟でsoba食って行こう
今日は曳舟でsoba食って行こう
今日は曳舟でsoba食って行こう 夕方の下りは北千住の糞詰まりがある限り遅延は無くならないたまろうな 北千住ホーム手前であんなに減速しないといけないクソ配線をなんとかしろよ >>752
上野まで乗り通すなら東武との直通は必要じゃん。 そして上野以南乗り通す客少なかったら、上野でもっと座席空いても良いんだけどね 朝も夜も上野で大量に降りてからの大量乗車だからなぁ
上野東京ラインが開通したら日比谷線の乗車率は下がるんじゃなかったのか >>747
板倉町人口10月1日時点
24年15,829人
25年15,621人
26年15,443人
27年15,240人
28年15,063人
29年14,848人
30年14,671人
毎年200人程度の減少
岩舟より人口減少率は高い
あのあたりで人口増えているのは旧大平町くらい 始発電車の早い路線都道府県ランキング
https://youtu.be/NYj6Th99Qew?t=654
埼玉県内で5時以前に初電が動くのは、
京浜東北線、武蔵野線、埼京線、東武東上線、西武池袋線、新宿線のみらしい。
伊勢崎線は明らかに遅いという結果に。
ちなみに群馬県内では伊勢崎線がトップらしい。
https://youtu.be/NYj6Th99Qew?t=155 >>755
CTBT？
核拡散防止条約がどうしたって？ 久喜の接続が悪すぎる
現行の久喜「急行4」南栗橋「急行2日比直2」を変えるべき
久喜も南栗橋もそれぞれ「急行3日比直1」にしたほうがいい
そうじゃないと久喜〜館林の20分ヘッドに噛み合わない
これじゃ久喜から南はJR使ってくれと言わんばかりのダイヤだ
また、70000系のような20m車両が日比直に使われるようになったわけだし日比直の一部を館林まで持ってきてほしい
そうすれば久喜〜館林の10000系の運用数を減らせるので野田線に10000を転属出来る >>766
久喜からの普通電車は、羽生行き２本と館林行き２本の合計４本になればいいのでは？
急行南栗橋行きは毎時２本（３０分間隔）の方が、南栗橋や（新）栃木での接続が良好になるから嬉しいな >>766
久喜〜館林の10000系の運用数を減らせる分70000系の運用が増えるよな
その分70000系を増備するなら60000系増備して野田線に入れればいいじゃん >>749
深夜の時間帯に回送で八丁堀Y線に入れ、A線の八丁堀始発電車として発車する >>764
俺も言いたかった。
あと北越谷始発を四時三十分〜四十分あたりにしてくんねえかな。 >>772
現状乗り換え時間2分でダッシュ必須だし急行も同着するから階段混むわでマジでやめて欲しいよね 東武は都心50キロ圏の終電が他の大手私鉄と比べて早いな
大手町23:03→半直急行→久喜0:16
大手町23:36→半直急行→南栗橋0:49
大手町23:39→丸ノ内線＋東上線準急→坂戸0:53（→森林公園1:06）
大手町23:41→東西線＋都営浅草線・京成線・北総線直通→印旛日本医大0:45
大手町23:42→丸ノ内線＋京王線→高尾山口0:56
大手町23:42→都営三田線＋都営浅草線＋京急線→新逗子0:51
大手町23:45→丸ノ内線＋西武池袋線準急→飯能1:04
大手町23:45→半蔵門線＋京成線通勤特急→京成佐倉0:59
大手町23:51→東西線快速・東葉高速線直通＋京成線→京成佐倉0:59
大手町23:51→千代田線＋小田急線急行→本厚木1:05
大手町0:02→千代田線＋小田急線急行→海老名1:13 そういえば北春日部始発の初電浅草行きって以前乗ったときは4両だったが今は違うのかな？ 一時期初電乗ってたけど北越谷の準急ダッシュがしんどい
みんな本気だから怖い >>770
「見た目が格好良いから（デザインや形が格好良い）」とかあったけど、どうせスカツリ区間限定なんだろうな
久喜〜館林の10000系とか館林〜伊勢崎の800型のデザインがカッコいいとかだったらギャグとしか思えん
日比直の70000系や半直の50050系はかっこいいけどさ あと京成の扱いに吹いた
上野ターミナルだから浅草ターミナルの東武よりマシだろ
ターミナルに関しては東武は京成に負けてるよな お前ターミナルの利便性しか見てないのかよ
見た目が格好良いから東武が選ばれたんだろ？
京成上野のターミナルは利便性はともかく見た目が地味すぎる
見た目や印象って大事よ >>773
２分って危険だよね。
５分はほしいな。 >>774
中目黒発の北越谷行きの終電はまだ南から来る京浜東北線の大宮行きの終電と
上野発の段階で３分しか誤差がないからまだ我慢できる。
我慢ができないのは致命的な上り始発初電の遅さ。
なんと足立区の竹ノ塚始発でさえ遅い。北千住の常磐線快速の始発列車とのあいだの高低格差がものすごい。
相手はJRだから仕方がないのだろうが。 >>777
北春日部始発は準急にして北越谷始発を各駅停車にすればそんな危ないことにはならないのになんかとんちんかんなダイヤの組み方するんだよね、この会社。 >>779
京成のターミナルは
日暮里と
都営浅草線の日本橋と
個人的には考えてる。
東武も埼玉県側は浅草行きより
上野、秋葉原、茅場町などに行ける日比谷線の本数を増やしていて匙を投げてるし。 >>780
見た目って言うなら10000系や8000系はかっこよくないじゃん
8000系は昭和！って感じだし10000系は0番台はゴツいし30〜80番台はプレハブぽい
8000系に至っては見た目だけじゃなくて中身も古すぎて設計的に時代遅れだから宇都宮線から撤退させ始めたんじゃないの？
老朽化というよりも陳腐化というかね 下りは下りで初電で伊勢崎方面行こうとすると、春日部以南はトブコで3分前に発車されてて19分も待たされるし、もうちょっと接続考慮して欲しいわ。 >>787
実は中目黒も東横線の上りと日比谷線の列車に接続がなされていない列車があるんだよな。昨日か一昨日に乗ったぞ。 >>787
いっそのこと、北千住5:25発の普通館林行きでのんびり31駅を2時間半かけて館林まで行きなよ。 >>789
館林行きの始発は準急なんだっけか？
獨協大学前近く住まいで、確か新越谷乗り換えだったと記憶してる。
その次だっけ？ >>789
結局それと15分しか変わらないから朝のんびり出るか〜ってのは皮肉なとこだよなw 横の繋がりを考えたら
武蔵野線の新越谷と
野田線の春日部は
どちらにするか、迷うよな。
意外に岩槻や野田に仕事場が多くてな。甲乙すてがたいしつけがたい。 >>786
>老朽化というよりも陳腐化というかね
今でも8000系の乗り心地が一番だと思うけどなあ >>794
知り合いが新越谷南越谷両駅近くに住んでいるけどなるほどと思ったよ。
越谷市の蒲生、草加市の新田〜谷塚区間の各駅よりも早く東京駅に着くんだもんなぁ。
竹ノ塚始発よりもはやいんだっけか？ イオンモール春日部の専門店街等が9月から1時間早く閉まるようになったけど、ありゃ寂しいな本当に
ド田舎なら短縮されても仕方ないが、春日部だぜ
春日部よりも明らかに田舎の羽生の方は普通に22時までやってる上、22時ギリギリまで客多いのにな
春日部は元々、客少なめだったからな
レイクタウンは客が常に多すぎるので別格としても、ノーマルタイプのイオンモールである羽生や浦和美園と比べても春日部は夕方以降の客が少なかったような
春日部が客少ないのは何でだと前々から不思議に思ってたな 春日部は建物も羽生より小さいし、当初からあまり力を入れるつもりはなかったのかね？
何目的で作ったんだろう
レイクタウンが混雑酷いのでレイクタウンの混雑緩和のために春日部つくったのかね？
越谷市北部に住んでる人はどっちも使えるし イオンモール春日部の専門店街等が9月から1時間早く閉まるようになったけど、ありゃ寂しいな本当に
ド田舎なら短縮されても仕方ないが、春日部だぜ
春日部よりも明らかに田舎の羽生の方は普通に22時までやってる上、22時ギリギリまで客多いのにな
春日部は元々、客少なめだったからな
レイクタウンは客が常に多すぎるので別格としても、ノーマルタイプのイオンモールである羽生や浦和美園と比べても春日部は夕方以降の客が少なかったような
春日部が客少ないのは何でだと前々から不思議に思ってたな ターミナル厨、また湧いてきたか。
本線のターミナルは、関東民鉄で一番大きい駅北千住。 >>798
ケーティーインセンスモールがポシャってイオンが仕方なく引き継いだからじゃね？ >>801
北千住って京浜東北線における大宮や横浜だぞ。どうしても山手線に乗り換え出来る駅にはかなわない。 >>803
京浜東北線だと赤羽とか蒲田、川崎あたりだと思うが 高田馬場を実質的なターミナルにしてる西武新宿線みたいなもんだ
北千住を通ってる路線で北千住をターミナル扱いにしてるのは東武だけ
他の路線は途中にある乗換駅って扱いでしかない
それくらいターミナルとして中途半端なんだよ北千住って しょうがないじゃん
新橋への延伸計画が二回も上がったのにそのたびにつぶされた挙句
二回目はそのルートに割と近かった日比谷線とつなげさせられたんだから
ちなみに一回目の延伸計画は亀戸線から越中島貨物線に近いルートで新橋を目指す計画だった 東武は北千住に加えて押上もターミナルにした方が便利だと思うな
とうきょうスカイツリー駅の移転は、もっと押上駅よりに移転させて２面４線＋浅草方に引き上げ線を作って、半蔵門線・都営浅草線との乗り換えを楽にすれば、豊住線開通後は大ターミナルになると思うんだけどな
特急・急行・区間急行の利用者が豊洲・お台場・銀座・新橋・山手線新駅・品川（中央リニア）・羽田空港方面へ行きやすくなるし >>806
ただ、北千住はワシが育てたとは胸を張っていってもいい東武。腹ごしらえには便利。驚異の駅ナカビジネス。
ただ乗りさせてもらってるかのようなJR、東京メトロ、つくばエクスプレス。 >>805
>>808
あくまでも駅の利用者数で割り出した勝手気ままな個人的な見解、意識ですから。
>>810
押上は
東武
京成
東京メトロ
都営地下鉄
の４社が入っているから一概に北千住ほど東武の力が強いわけでもないのよね。 >>810
あ、東急と京急の乗り入れもあるの忘れていた。 そんなにいろんな鉄道会社が押上に乗り入れているなら
やり方次第で池袋並みいや新宿並みのターミナルになる
ポテンシャルはあるな
ポテンシャルは 横浜も京王と小田急を除く大手私鉄やメトロと都営が来てるな
最も京成が来るのは現在まれで不定期だが 蒲田以南と京成の連絡って今１日1本しかないんだな
他全部スカイアクセスだった >>818
スカイアクセスって北総鉄道で、北総鉄道って京成グループだよね(´・ω・`)? アクセス特急は押上-成田空港間全部京成線だぞ
そもそも押上-高砂間は北総とか関わってこないし
高砂から小岩方面に向かう電車が１日1本ってことなんだろうが
こう言うのは正確に書こうぜ
というかそもそもこのスレでその話題ふくらませるなよ 浅草なら上野まで「大人の男が」歩いて25分
北千住なら上野まで「大人の男が」歩いて1時間
そんな北千住のどこがいいのか 東上線は自社線内だけで充分完結できる路線なので直通頼りではないし自社線内は二分割（池袋〜小川町・小川町〜寄居）で済んでる
本線は直通頼りで直通は充実してるが自社線内は三分割（浅草押上〜久喜・久喜〜館林・館林〜伊勢崎）されてて何とも皮肉
輸送密度は武蔵嵐山〜小川町よりも茂林寺前〜館林の方がやや高いので館林は小川町と同格でいいはずなのに現実は違う（無料列車が毎時3本なのは同じでも小川町10両・館林6両）からな
閑散区間が館林〜伊勢崎の40kmもあるうえ、伊勢崎線北部よりも更に状況の厳しい小泉佐野桐生トリオを抱えてるから館林以南を小川町以南と同じにできないというのはあるだろう
東上線は不採算区間が小川町〜寄居という短い区間だしな >>822
太田以遠だと伊勢崎線より桐生線の方が収支はマシなような気がするがそうでもないのかな？ 桐生線内のりょうもうのガラガラぶりを考えてみ？
いくら特別料金取っててもあの空気輸送じゃりょうもう分すら赤字だろ
リバティが館林止まりなのはノーマルのりょうもうを将来館林止まりにする布石なのではと勘繰っちまうな
リバティの館林止まりで慣れさせておいて定着したら普通のりょうもうも館林止まりに短縮し始めるとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
