東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 26
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野岩鉄道や会津鉄道、および東武鉄道の主に栃木県内の線区について語るスレッド。
南栗橋以南の東武日光線は専用スレッドがありますので、そちらで。
当スレには荒しが湧きます。半年ROMる等、荒しを見分けてスルーしてください。
【会社ＨＰ】
東武鉄道 http://www.tobu.co.jp/
野岩鉄道 http://www.yagan.co.jp/
会津鉄道 http://www.aizutetsudo.jp/
路線図 http://railway.tobu.co.jp/pdf/guide/tobumap.pdf
【前スレ】
東武日光／鬼怒川／宇都宮線・野岩鉄道・会津鉄道 25
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1524033592/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 6050はもう浅草に乗り入れさせんぞ、という東武の強い意志が感じられる。
南栗橋以北閉じ込め作戦成功か。
さびしい限りです。 もっと言うと、旧快速相当の停車駅で特別料金不要の列車は
今後一切運転しないぞ、という東武の強い意志が感じられる。
南栗橋以南も以北も急行扱いね
一昨日下小代付近で下りの万系臨を見たけど、空いていた
あんなので乗り通すなんてヲタだけだ
上りはお客いたんだろうか やっぱ秋だけあるね、日光8号の通過を見てたが平日なのに100人くらいは乗ってそうだった。
こういう列車は栃木市とかに行き来するのに便利だから、もうちょいビジネス需要も喚起できるといいんだが
切符も買いづらいし微妙なんだよね >>248
いまの列車のスピードやダイヤでは、
もはや都心への通勤は越谷市内までで
それ以北から都心への通勤は無理だから、
大手町から春日部で1時間とか、
だから急行すら不要で、準急までで良い。
逆に毎時1本を超える本数は、新栃木以北で新鹿沼、下今市だけ停車で良い。 せんげん台の埼玉都民だけど引っ越したい時もあるけど妥協できるギリギリなので>>250はとてもわかる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□▲▽■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 紅葉シーズンは、平日も浅草700、830、1027霧
東武日光発1359霧、1655、1727霧くらいは運行してほしいなあ・・・
GW期間中の平日もそうだったけど、結構特急券、特に上りが
取りにくいんだよねえ >>250
東武線は北千住から都心まで約３０分かかるから不利
ＪＲ上野東京ラインなら東京駅まで浦和・さいたま新都心から約３０分、久喜・鴻巣から約１時間
都内だけでなく浦和・大宮へのアクセスが悪い杉戸・宮代・幸手は単独での存続が厳しいと思うな 地の利が無いなら尚更無料優等が要るわ
ライバルは競合交通機関のみならず他の観光地も有るんだし >>237
>第2いろは坂を中禅寺湖まで登り方向のみにして
>完全２車線にすればスムーズ。
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1146777.html
栃木県、第2いろは坂（国道120号）を一方通行に。
紅葉シーズンの渋滞対策で10月27日〜11月4日実施 >>255
地の利が悪いからマイカーで日光へ行く人が多いんだよ
座席無指定の快速に浅草以外の駅から乗ろうとするか？
早く行けば確実に座席の確保ができる南栗橋始発なら安心して利用できるな 会津鉄道がディーゼル車で乗り入れてもいい北限はどれくらいまでなの？
都内は無理だろうから、埼玉県最南まで？ >>259
ハンドル訓練と故障対応の体制があれば、都内まで可能。
ただしAT-7500のように東武のATS-P対応の車に限る。
まぁ、ウテシに長時間連続運転させてはいけない通達があるから、
南栗橋あたりまでだろうなぁ。 JRでキヤE195が都心部で試運転してたくらいだからあとは鉄道会社側の問題だよな 都内ディーゼル禁止じゃなかった？
だから八高線わざわざ電化したのかと 八高線はキハ35の代わりに適当なのが居なかったから電化したんだろ 21413Fが昨日より営業運転開始した
東武鉄道20400形21411編成に「To BREX」ラッピング
https://railf.jp/news/2018/10/11/170000.html >>263
えっ？？
なんで自動車向けのディーゼル車排ガス規制が鉄道車両にも適用されると、思い込んじゃったの！？ >>263
規制非適合車が走れないだけ
まあ鉄道用ディーゼルって古い設計が多かったから・・・
>>267
それどころかレールキヤが試運転で山手貨物線も上野東京ラインも走ってる >>270
規制は車検制度がある自動車だけで鉄道車両は関係ないよ >>274
キタニの重機が餌不足だからしょうがない
代わりに51068Fでも喰わせるか >>273
81108って修繕後にワンマン改造したやつか >>276
そだね。車内のナンバープレートの文字の色が水色っぽかったり、下り方にしばらく幌が付いたままだったり、
宇都宮線ワンマン8000の中で異彩を放っていたね。 >>278
幌を外したのと同時期に車両故障起こしたことあったな 50068Fは減価償却が終わるまであそこに放置かね？あの状態じゃDE10にでも牽引してもらわないと廃車回送もままならないぞ。 減価償却なんて幾らでも前倒しできるだろ
全額損金に算入できるかは知らん まだ幕車が生きてるのにインフレナンバーがどんどん落ちるのか 南宇都宮以降、国道の地下を走り
一条~東武百貨店前~大通り~宇都宮~宇都宮大学
阪急や京阪が京都市内の路線を地下化したの見習えよ
東武宇都宮線は宇都宮大学まで直通すべし
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1540024594/ 東武「補助金出してくれれば地下化でも高架化でも複線化でも延伸でも
何でもするんだけどなぁ(ﾁﾗｯ」
宇都宮市「あ？ JRで十分なのに何で東武にカネ出さなきゃいけないの？」
こんなとこだろ そこまでなるほど紅葉見ごろ?
まだ早いような気がするけど まだ早いけど天気が良かったしなぁ
来週晴れる保証ないし 快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>290-291
下から中禅寺に上がるのより、中禅寺温泉バスターミナルから中禅寺湖の方まで延々続く
帰りのバス待ち行列を見てる方が絶望的になれる。特に3時過ぎてから >>296
ありゃ悲惨だよね
湯元から楽々座ってたけど、
既に満員のバスを見て絶望する大衆に
目を合わせられなかった(´・ω・｀) >>295
おっ、まだ生きていたのか
サウジアラビア記者同様、東武鉄道から制裁受けたかと思ったぜ >>295
いまや東武の姉妹企業のなんだっけ、しRとかいう会社になんとかして貰えばいいじゃないですか。(棒 2013年に南栗橋ローカルの減車（6両→4両）
2017年の南栗橋完全分断・快速廃止
2018年〜の20400型導入
日光線、ここ5年のうちに一気に合理化されたな何があった？
利用者が一気に減ったのか、それとも2013年以前が長らく日光線優遇（伊勢崎線に比べて）であってそれが今になって取っ払われただけなのか
ちょっと前までは「日光線うらやましいな」だったのが最近はその日光線が一気に使いにくくなった
快速廃止で沿線民である栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ 確かにひどい。
近鉄みたいに通勤車の区間快速走らせるべき。
時間1本でよいから。 今日の宇都宮線は6運用の内4運用が20400型
日中の4運用の内3運用が20400型
いよいよ8000系も終わりだな 420型はまだ引きこもり？
調子が悪ければ、440型は改造中止あるかも？ >>305
21422Fは運用に入ってるよ
21421Fは動く気配無し 東武日光駅に到着してから帰りの特急券は買えるの？
最終便まで満席になってたりとか？ >>308
後から配属された車両が先に運用に入って何時までも車庫に置きっぱなしだから >>307
紅葉シーズン土休日夕夜上りは
数日前に完売御礼の場合もある
特急券は復路も事前購入を推奨 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ >>313
今朝新栃木の車庫に20400系がないと思ったらそうだたんだ
8000は二本休んでた youtubeとか言うマイナー動画サイトで動画見てたら、
野岩鉄道がいつのまにか、隙間部分までPCマクラギになってるっぽい あれ建設当初からPCじゃなかった？
会鉄区間との格差が激しかったような >>317
確か最近までジョイント部分は合成マクラギ 会津区間はPCにパンドロールを入れたけど
肝心の橋桁がクラックだらけのモルタルで怖い
内部構造が逝ってなければ良いが… >>320
会津高原尾瀬口から七ヶ岳登山口の間の部分かな？ 紅葉シーズン到来か
16時の日光発リバテイと、17時台のけごん44号は人気高いな・・・
もう１本特急あってもいいかもね >>324
確か臨時きりふりがあったよなあと思って臨時特急時刻表見たら
定員少なくて窓口行かないと買えないスカイツリートレインを入れる日もあんのかよ・・・ 栃木市民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金新栃木駅まで300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。 板倉町民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。 ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▽▲◆◇○★■▼☆□▽◎★▲□▽●■◎□●▼◆▽■▼★△○◎◆■◇◎▲★△◇▽○■◆☆◇▼◎▽■◆★□■△◎◆●▲◎□○◆◎▽☆▼●◇ 160 名前：利根っ子[] 投稿日：2018/10/24(水) 12:28:37 ID:UEEPVKkg [ 5.113.91.183.cc9.ne.jp ]
板倉町民をいじめる悪い鉄道会社東武。とっととリバティの特急料金300円に下げろや。おい聞いてるか関口常務
それくらいの誠意も見せられないならとっとと倒産しろ。 >>325
スカイツリートレインだと、ネット特急券では乗車変更出来なくなるからねえ・・・・・
そこだけが欠点
今週末あたりは中禅寺湖付近が見頃になるが、混みそうだなあ。 >>324
最も増発してほしい時間帯だが
間にJR直通「日光号」が２本も挟まっていて
ダイヤに割り込ませる隙間が無いのか？
北千住行きでも良いので増発してほしい >>334
300×6連と1800引退は500増備まで引き伸ばすべきだった
あと
500× ３重連（9両編成）も設定してほしい >>335
300×6連で、日光1804→浅草2005の
きりふり296号があったが、廃車のため廃止になった。 >>335
北千住ー春日部までなら9両可能だけど、それ以外は出来ないでしょ？ >>336
orz
>>337
南栗橋でつないで北千住で切り離せば？ 日光線の新栃木以北は純粋な観光路線なので繁閑の差が激しい
箱根ほど通年混むわけじゃないから長編成対応の設備投資はまず無理だな
今後人口減が進めばなおさらだ
幸い全線複線で線路容量に余裕ありまくりだからピーク期に南栗橋行の救済臨ならもっと出せる
しかし観光客は特急志向が強いので通勤型の救済臨なんか見向きもされない
結局毎年同じことの繰り返し 箱根は、全国でも珍しいバスの振り替え輸送を電車で行うというトリビア路線だしw 日光鬼怒川エリアが観光地として抱える問題には、季節波動が非常に大きいことと、入込の割に宿泊客が少ないことがある。
通年型・滞在型観光地として発展させる必要があるな。 駅についてもそこからの移動手段に限界あるしな(´・ω・｀) >>339
30000系を日光優等色に
全面塗装したら
新型特急車だと騙される情弱は
おらんやろか？ 日光地区は市街地もいろはから先も基本的に動線が一本しかない
極めて回遊性に乏しく面的な広がりがないのが決定的
その分奥日光は開発されずに自然が残っているわけだが
観光地としての魅力は乏しい 域内移動に時間もかかるし
初夏から秋まで奥日光に何日も滞在する分には極めて快適だが
普通のお客が一泊二日で満足することは難しい
>>343
せめて転クロでトイレもあれば… >>344
そういえば数年前
京都駅の嵯峨野線ホームで
転クロ113系の普通に乗って発車待ってたら
「この電車特急料金要るんですか？」
と東京弁で訊ねてきたアホな老夫婦がいたわ。 >>345
京都のホテルやお寺でぼられたから警戒したんだろうな
こんなレベルの車両でももしかしたら関西では有料なのかも...って感じで（笑） 奥日光は、東武日光駅からいろは坂以外で徒歩で中禅寺に入ろうすると、細尾峠経由か、丹勢山経由しかないからねえ
どちらも快適なハイキングコースで、難易度は低いんだが、距離が長い(ーー;) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
