JR東日本車両更新予想スレッド Part229
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>248
武蔵野中古車センター送りでええやろ
8連だしサハ2両廃車で済む
209-500やE231初期車しかいないからな
6+4は仙石線でも相模線でも宇都宮ローカルでも長野高崎でもって感じ >>213
高崎車両センターは気動車やSLや旧型客車に特化するのかな。
どうせなら、大宮支社と高崎支社は統合させて
埼玉・栃木・群馬は一つの支社で管理した方が効率がいいと思うけど 横須賀総武がE235近郊導入＆房総ローカル一括置き換え、ソレに中央線E233グリーン車導入は他線サロをE233-0編入で終わらすのと、残りの余剰車は5両組成で中央線置き換えと仙石線まで行くかどうかだろうな >>257 211系からE231系近郊中央線ローカルスライド置き換え >>234
短距離でも体調悪くなった時などどうしても座りたい需要はあるよね
本来は優先席がその役割を担うはずなんだが混雑時は機能してない
お金で解決と言う発想もあり
導入で女性専用車も廃止できるかも コツヤマE231系転属時に中央線ローカル6両編成をグリーン車2両付の8両編成にすればと思ったが2階建てグリーン車込み4M4Tだと無理か？
トイレ付グリーン車1両の7両編成なら大丈夫かね？ >>249
京葉線は特急の本数も昔より減ったしあれば利用したい。
朝夕だけじゃなくて、メッセのイベント帰りの客とかも使いそうだし。 房総←→海幕の客は距離に関わらず近いと思てるから使わないだろう
海幕←→東京の客は東京で他線の乗り継ぎできるなら使うかもな >>180
であれば常磐線は全部501系で良いな。 >>260
機能的には問題ないと思うけど、8両自体が輸送力過剰では？
それに、GAの人件費も発生するから、そうそうハードルが低いとは思えない
できるものなら、211に置き換えの時にやってるだろうし、
実際に外されたサロが長野に集められて、いったいどうなるのか議論になったものだった。
中央東線は、旧N編成分がE129の新調、旧C・M編成分がE231転用で、
運用範囲も前者が長野、後者が山梨メインで見直すと予想。
>>261
内外房直通快速だけでも早急にやってほしい
あれでオールロング、トイレなしはきつすぎ 元々は東急車輛買収してから 高萩の製紙工場跡に移転して
現工場は東急に返す予定だったが
原発の件が発生してして無期限延期状態
だから最初は潰す予定だった２０９系も２１１系も
残ってしまった 京葉線の通勤快速とかグリーン車があったらメチャクチャ快適に通勤できるよな。
下りなんか特急より早いときあるし。 >>266 実現していたら 総合車両製作所高萩だったのか >>220
233-0を各地に放出すれば、特に分割編成は重宝されそうなのにね
ドア半自動対応もデフォルトでされてる訳だから
…E235系だけが走る中央線…一層味気なくなりそうだけど >>267
八景の本社のほう
東急としても早くマンションにしたいし
ＪＲとしても本当はさっさと大規模近代化工場にしたいけど
現時点としては移転先の目処はないとか >>265
大月・甲府・小淵沢分断…って感じになるのかな
中央快速線のG車営業が開始される時点で、青梅・五日市線＆富士急行も含めて
運転体系がさらに見直される可能性もありそう
「12連固定→東京～大月・青梅間限定、トイレも取り付けられる」が前提になれば、
ナノ車をあえて高尾（立川）まで送る必要も消えそうだし 233-3000の量産先行で未だ6号車にトイレが付いてないんだぜ >>243
高崎の211は当分どころか永久に置き換わらないがな。高崎が高崎である限り。
>>250
高崎は40年どころか40無量大数年国鉄時代の抵抗制御車だが。
>>255
高崎はねーよ。高崎だから。 >>275
233-3000の6号車にトイレを付けるなら現8号車にトイレを付けて6号車と8号車を入れ替えれば他の編成と仕様が揃う
機器更新のタイミングでトイレ設置もやればいいね >>273
中央東線の6両もいずれは4両に減車してワンマン化する気がする。
必然的に大月での分断が進むのでは？ クモハつき3連に拘ってられないしな
3連、6連は4連に統一
朝夕でどうしても輸送力が必要な時は8連で運転
こんな感じか >>228
G車組み込み予定がなかった
前々回の車両更新予定はそれだったけどね >>266
買収の時期と震災の時期はズレてるんだが。 >>265
京葉にＧ車を導入するなら増結前提で
サハ→サロ置き換えだときついね
そこまでやるなら房総直通を大々的に…
幸いホーム長の問題があるのは巌根だけ >>282
元々提携状態で高萩に新しく移転することは
ほぼほぼ高萩市側でも決まっててどういう開発にするかの青写真の作成まではいきかけていたとか
俺は旧東急車両の土地側の事しかしらないので
最終的な経緯はしらん
とにかく八景の再開発は目処のたたない延期だとしか聞いてない
だから電鉄側の資金繰りが狂って渋谷駅再開発優先で車両の更新が
後回しになったと >>279-280
甲府である程度のメンテができるようになってれば…
特に大月～塩山・小淵沢～茅野の普通列車の本数が
知らぬ間に激減してたりして…（2時間に1本レベルにまで） >>280
東山梨と春日居町…廃止で良いな
駅間距離的にも無問題 214って多分上越君、羽越交直流電車厨だろ
東日本スレで直交流なんて文言使わないわな、521系でも1両3,5億円、東日本のE531系だって大量生産とユニット組成圧縮して1億するから
因みに水戸のE501系は2024年まで使い倒すから トランスって書くと安そうな感じだけど移動式特高変電所って書くと高そうな感が出るよな その辺はスイッチングレギュレーターだからトランスじゃなくコンバーター 騒々しい音楽のことかな
ところで小海線にローカル線版STACSの導入があるようだけど、キハ110は撤退するだろうか ヒント
赤字ガラガラ北海道新幹線、人が乗らないから牛さん、豚さんを乗客にするらしい！
駅前が牧場の北海道新幹線！駅を出たら牛糞の臭いが漂う新八雲駅を建設するらしい(爆笑)
新八雲駅出たら牧場一望
https://pbs.twimg.com/media/DgxohZeU8AEVrSK.jpg
北海道新幹線、17年度の営業赤字103億円！
見栄っ張りのゆすりたかりが誘致した結果、悲劇が。
ガラガラ赤字北海道新幹線、最大の新函館北斗駅前(笑)
http://livedoor.blogimg.jp/keinosora/imgs/6/c/6c02ae7a.jpg >>289
2024年まで使えば置き換えられるのか。
やはり、高崎以外と高崎って全然違うんだな。 ヒント
【今週末】9月8日と9日だけは「東海道新幹線の切符を買ってはいけない」たった1つの理由
https://rocketnews24.com/2018/09/07/1113348/ E257で踊り子置き換えたり、東海道線にもE235投入する計画があるけど
東海乗り入れ時はATS-SN●かATS-Psってまだ必須だっけ?
E233はE73/E74もSN●だけど
ATS-PTになってるしその辺の協定みたいなのはどうなってんだろう >>295
海幕は、かいばくと読めば海上幕僚監部を普通は指す
かいまくと読めば、千葉民にとっては海浜幕張を指す
こっちはほぼ方言みたいなもんだけど、そう言わないと幕張と区別がつかないからしゃーない >>264
前にさざなみに乗ったとき、車掌が海浜幕張を海幕とよんでいたぞ 幕張駅周辺の地元民でもなきゃ千葉県民にとって幕張と言えば海浜幕張
個人的に海浜幕張に縁があるけどカイマクって呼び方はほとんど聞かないな
幕張駅自体は地味でそもそも話題にならない、幕張本郷はマクホンって呼ぶかな どうてもいいけど
PとSnの車上子それぞれ付けるより
P/Ps複合車上子付けた方がよくない？
合理化の面でも 統合型になったのが増備末期だから予備品や設計変更の事を考えると変更しない方が合理的だった >>312
JR東日本が嫌いな酉厨のヒントさんがこのスレに来るということは
酉厨のヒントさんにとって嫌いなJR東日本の車両動向がきになるのかな？
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535722073/120
120名無し野電車区2018/09/09(日) 07:42:36.16ID:849QuvDY
ヒント
JR糞東日本に売り込め >>258 >>260 東海道 東北 高崎線に２３５系導入により 捻出される
２３１系をグリーン車付を８両編成に短縮して
中央東線 内房線 外房線 総武線 成田線に転属はしてほしい
まず房総地区は横須賀線 総武快速線に２３５系導入の際はつなぎで２１７系を一部転用し暫定使用する
富士急行も２０５系３０００番台０を貰わんと新しい２０９系３０００番台を貰ったほうがいい >>305
もう要らない。
ちょうどE233系3000番台大量製造終了の頃に要らなくなった。
だからもう少し製造が遅ければ、E233系増備車の段階で搭載されていなかっただろうね。 >>305追記
後年のE233系増備車にも搭載されているのは、設計変更にもお金が掛かるから。
搭載機器を変えるには手続きも必要であり、たかが数本の増備で設計変更するのは
割に合わないこともあるんだよ。よっぽど高価な機器なら考えもするだろうけど、
何千万とか何億円といった高価な機器じゃないから。
E235系は設計変更無しには絶対に作れないから、この段階ではさすがに搭載しない。 1>>319>>
皆さん喧嘩はやめて落ち着いて……おっと誰かが来たような…… >>305
海と東は互換性あるんじゃないの
西は車上子の位置が違うとか 結局はシッタカの応酬になったか
どうしてそこまでしてマウント取りたがるんだろうねえ ヒント
ＪＲ京葉線 線路から煙 運転再開めど立たず
ＪＲ京葉線は９日午後、東京都内で線路脇の電線から煙が出るなどのトラブルが相次ぎ、
一部の区間で運転できなくなっていて、運転再開のめどが立たない状況が続いています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180909/k10011620781000.html?utm_int=all_side_ranking-social_001
★JR東公式 18時から更新ナシ
2018年9月9日18時18分 配信
京葉線は、新木場～葛西臨海公園駅間での線路内発煙の影響で、
現在も東京～南船橋駅間の上下線で運転を見合わせています。
運転再開見込は立っていません。
南船橋～蘇我駅間に遅れがでています。目的地まで通常より大幅に時間を要する場合があります。
http://traininfo.jreast.co.jp/train_info/history.aspx?MSGID=535705&;GID=1&TIME=201809092217 ヒント君はまだ水の汲み上げが終わらない関西空港駅の心配でもしてなさい >>323
よかったね、オナニーのおかずが出来てw
30 名無し野電車区 sage 2017/12/27(水) 07:47:28.95 ID:aC2WK39z
ヒント
無職で童貞な僕はＪＲ東日本のトラブルや不祥事をおかずにオナニーをします 209-1000は
一時的とは言え中央快速に入るわけだから
行先フルカラーLED、車内案内LCD、
インバーター更新
改造はされるかな？
ゆくゆくの231-800の更新の布石(モデル)になってくれると有難い。 >>326
この先使って2、3年だし、せいぜい主要機器の更新ぐらいかな、下手するとそのまんまかもね。 jr東は改造ケチるからそのままきてもおかしくない。富士急行った205はe233と遜色ない設備になったのに残念 東西線直通にはLCD付けそうな気がする
広告に関してはドル箱だろ
ただしばらく残るB11、B14に付けなかった 付けないでしょう
朝しか動かない運用になりそうだよ 予備だから予備が必要な場面にならないと動かないんじゃないの 予備を捻出するためだぞ
201系H4,H7
103系RT235
205系カワ28 >>330
だとしたら普通にサービスダウンだな。
201系が旧型として2本予備で残ってたのは自然な流れだけど
予備確保の為に旧型が転入するパターンて前例なくね？
今回の転入で機器、車内設備更新→E231-800更新時の予備→東西線増発用として残存(E231とは経年はそう変わらん)
て流れにならんかなぁ。 E233だらけの京葉線でも209系がそのまま走ってるんだし、
東に車内サービスとか今更求められても… >>334
改修のため車両が足りなくなるので運休しますといわれるよりはまし
>>333
水カツ651系もな >>334
前例はないけどサイ177が事故った時期にクラにE233系導入中だった訳だが、
そこで余った205系を一時的にサイへ転用させる話があったみたいよ。
当然すぐ流れたみたいだけどお馴染みの某サイトに書かれてた。今は消されて見れなくなってしまっている。 >>335
順序として、E233系投入前からの209系が1本残存してる形だろ？
東海道線にE217系が転入したことあったけど内装に差は無かったからなぁ。
いずれにせよ、209-1000がどんな形で出場してくるかは楽しみだな。 >>334
まあそうだけど普段は走らなさそうだし
もし運用に入ってもラッシュ時は混雑と逆方向に走らせるんだろうからそんな目くじら立てんでも 12月運用開始で一ヶ月訓練とみても入場期間は長いから更新するんじゃないかね？ そんなことで更新してたら、中央総武居残り組のE231も更新してるはず。 >>342
209-1000に関しては機器更新はどちらもありうると思う
グリーン車組み込み予備確保目的以外にも、2022年からE233の機器更新も始まるので
予備車確保のために中央線でしばらく利用継続かもしれない >>286
塩山-大月間は人の行き来が少ないのが意外だった
国中と郡内で分かれているのは知っているが >>343
中央総武にいたE231って元々がほとんど機器更新済みじゃなかったっけ？
残留組も転属組も 同区間を地図を見たら分かりやすいが"山 山 山"で人が住んでなさそうで文化が違うみたい
笹子⇔笹子T⇔甲斐大和⇔※長大T⇔勝沼→甲府盆地
※新深沢トンネルと新大日影トンネルと言うらしい >>343
？？？
全車両が更新済みだけど。
>>346
？？？
更新されたの11編成だけなんだけど。
ttps://tx-style.net/jr/4107.php >>341
京葉線のレール交換は速かったのか遅かったのか >>345
昔は塩山～韮崎の区間運転が多かったよ
身延の旧国が間合いで使われてた(新性能化で終了)
東山梨・別田(当時)はホームが短くて区間便しか停まれなかった >>349
11編成が中央総武時代に機器更新済み
転属関係の組み換え中に残りすべては機器更新もしくは機器更新予定ってことか >>345
大月以東は完全に東京志向だからね。
八王子、立川、新宿へ買い物に行く事はあっても
甲府へ買い物にいくことはまずないから。
塩山大月間は日中一時間に一本になってもおかしくないレベル。
特急はまた別だけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
