JR東日本車両更新予想スレッド Part229
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>943
遺族「トラブるんですカラーの橙色はお断りします。今すぐピンクに塗り直せ！」 >>956
JR東からの構内営業許可は平成31年3月31日までになってるのに
それを待たずに閉店だから
閉店は工事とは別の理由だと思うんだよなあ
工事があるのだったら営業許可の時点で工事開始時期が提示されてるはずだし >>959
だろうね。ヲタ向けの店なんて一般人は来ないし、ヲタは金出さないし… >>957
そんなもん、調査の時期や内容であとからコロコロ変わるだろって、社会人なら…
と言われてみっともなく大泣きして暴れた人がこないだ出たので、世の中そんなもんだよと言い換えｗ
その辺はグループ会社経営だから調整しやすかっただろう オープン当日行ってみたけど、値段の割に味と量が...という気がした。
所詮NREがやってるお店。 >>956
祐天寺のナイアガラに通っていた俺からすれば、存在に値しない店。
発案者は故内藤店長の墓前で懺悔しろ。 E131運用線区予想
鹿島線
成田線成田ー銚子
総武本線（佐倉ー）成東ー銚子
内房線（木更津ー）館山ー安房鴨川
外房線（上総一ノ宮ー）勝浦ー安房鴨川
（）内は深夜、早朝、日中など 臨鉄は水戸方面が上り扱いなんだよな
鹿島線はもちろん香取方面が上り
つまり鹿島は最果ての地… >>966
> EV-E131
であれば
> 運用線区予想
> （大洗）鹿島線（水戸まで直通）
> 成田線成田ー銚子
> 総武本線（佐倉ー）成東ー銚子
> 東金線
> 内房線（木更津ー）館山ー安房鴨川
> 外房線（上総一ノ宮ー）勝浦ー安房鴨川
> 久留里線
> （）内は深夜、早朝、日中など
ってできるんだろうけど >>966
E131系電車運用線区予想
鹿島線
成田線成田ー銚子
総武本線佐倉ー成東ー銚子
内房線木更津ー館山ー安房鴨川
外房線上総一ノ宮ー勝浦ー安房鴨川
東金線 長々妄想してるが
千葉管内は成田ー松岸と鹿島以外はどんなに短くても4連は必須なんだよ
10時から16時まで空席が目立ったとしても
その数時間のために専用車両なんか入れてられない >>974
労組的にでしょ？
ワンマン導入絶対反対エリアだしw >>975
今E531系で試験している都市型ワンマンの可能性は？ 動労で2020までにやると発表されてる区間
鹿島線 佐原〜神宮 22分 ラッシュ含めて1時間ヘッド 1本で回せる（余裕を持って2本でも可）
君津〜勝浦周り〜上総一宮 2時間50分 ラッシュ含めてほぼ1時間ヘッド ギリ6本（余裕を持って7本でも可）
予備3本と合わせて2+7+3で12本必要（この時完全分断運転と出てるので千葉口で混むのは考慮しなくていい）
仮に末端でも4両編成じゃないと乗り切らなくても4両×12本で48両 6両編成でも72両
新津と総車で分担すると4両の場合24両づつ、72両でも36両づつなので新製は可能だね
逆に玉突き流用でも可能って言えば可能だね この場合235はトカに入るプレスリリースは無いので
233を川重などに依頼してもいいしとにかくコツヤマに追加投入、231を改造する以外弾を出す方法が思いつかないけど
あとの可能性はひそかに東が2020開始を諦めてるけどまだ黙ってる可能性ぐらいかなｗ >>978
>君津〜勝浦周り〜上総一宮 2時間50分 ラッシュ含めてほぼ1時間ヘッド ギリ6本（余裕を持って7本でも可）
3時間弱ワンマン運転ぶっ通しはさすがにない。
館山分断、安房鴨川分断だろう。
館山ー安房鴨川間は2時間毎でも良いくらい。 元ﾐﾂB19がOM出場。
ｹﾖMU34になると思われ。
来週末にも、205が新津行きか？
一方で、ﾐﾂB26が離脱した模様。
武蔵野線に転属？
それとも？ これで武蔵野E231も5編成目か
MU2の次がMU31というのが若干気持ち悪いが、209-500の番号飛びも含め205系淘汰後に振り直しなんだろうな
209-500はあと何年使う気なんだろう >>981
高崎にVVVFが入るより前には廃車になるよ。 >>977 内房、外房末端部分
可能性は3択
JR東日本がE231近郊カメラ付き都市型ワンマン改造
または沿線自治体で自前の新車を第三セクター発足で必要分で投入
もしくは同じ第三セクター発足だが、他民鉄のお下がり改造2連改造しソレを使い切るか ?
どちらかにせよ関連の沿線自治体は財政は厳しいぞ
だったらJR東日本本社の言う通り都市型ワンマンを受け入れるのは吉やな
別に該当路線が廃止される訳で無いからな 地方自治体が新車あるいは中古を購入し第三セクターやるなら内房外房末端部分の路線の買い取り請求がJR東日本から来るからコレに耐えられるかね?沿線自治体は
関連地方自治体がチームワークガタガタじゃムリなのはお察しじゃないかね? ワンマンかどうかってそんなに重要か？
廃線バス転換とかならともかく 1.今房総で使っている車両は209系
2.今後営業用の209系が残るのは武蔵野、八高、京葉(1本)、中央快速(1か2本)、そして房総
3.先週15日の郡山で職員が「3000番台・3100番台は転用のため入場」と説明
4.残りの3000・3100で置き換えられる路線が無い(浜川崎はOKでもナハで考えると意味無い)
では郡山で改造される3000・3100番台はどこへ？
訓練車かBBBASEのような観光列車か既存の路線の増備と考えるのが妥当
3000・3100番台なら取扱いは既存の209系に近く今年度中に幕張に配置する事が可能
それでもE231系の転属やワンマン新車が無いとダメですか？
https://doro-chiba.org/nikkan_tag/8479/
文脈を読む限り本人たちはカメラモニター付きでの長編成ワンマンを気にしているようですが >>979
安房鴨川で運転士交代するだけの話じゃないの？ >>985
ふつーに切符や定期持ってるとか、Suica使いなら乗客には関係ないな
都市型ワンマンって結局は駅側で運賃収受しなきゃならない訳だから、無人駅の多い区間じゃ意味がない
西でやってるみたいに日中の快速限定とか、高頻度で無人駅を社員に巡回させるとかしないと 篠ノ井線（塩尻〜長野）ワンマン実地済み 18駅 無人駅1（姥捨て） 他駅は塩尻松本長野とかターミナル除き業務委託と簡易委託駅が半々ぐらい
内房線（君津〜安房鴨川） 21駅 無人駅3（竹岡、九重、千歳） 他は業務委託 少数簡易委託
外房線（上総一ノ宮〜安房鴨川） 15駅 無人駅5（東浪見、三門、浪花、鵜原、行川アイランド）
外房線が無人駅多いけどなんとかなんじゃね
上の業務委託駅、簡易委託駅とも大体日中のみ駅員配置で朝と夜間は無人なので車掌が改札や運賃収受してないならすでに信用乗車に頼ってるので
この時間帯のツーマンをワンマンにしても別に運賃収受面では何も作業変わらないし問題もないね >>981
OM入ってるミツB23がケヨMU3になるんじゃないかな
いずれ転属するミツB26やミツC510にどう振り当てられるかで展開ある程度予想できそうだな
一方205は順当に行けばM7が落ちそうだな
M3以来の配給編成札の数字との一致かな >>991
ごめんミツB26は残留の可能性もあるね
そうなると残りの元習志野車って言った方がいいか どうせ、武蔵野E231-0で流す過程でユニットの組み替えが発生するんだから、勿論流す過程で余剰編成は埼京八高線、ソレでも余剰出るなら最終的に相模線に流すだろう、訓練機械作る暇あるなら大穴で南武支線改造車作ればいいのに ?まぁ、やらないだろうな 鶴見線と南武支線はクモハが要るから思い切って新車になりそう。
E129系かE235系かはわからんが。
一応前者はホームの方を伸ばして4両化する手もあるにはあるが。 >>992
ﾐﾂB23の転用改造がこれからって時に、わざわざﾐﾂB26をOM入場させるのもどうかな、という気がする。
むしろ、元ﾐﾂB16 or 17の余りﾓﾊをｻﾊと差し替えて6M4T化するためにAO配給、の方なのかなと。 >>995
廃車輪乗せていて配給確実なのに、なぜ大宮という話が出てくるのか謎。 >>957
>>959
もともと工事でその場所を使うことはわかってたけどいつと確定はしてなかったから
とりあえずNREに工事が決まったらすぐ潰せる店出せる？って打診して
そしたらNREがじゃあ実験店舗を出してみるか、となった、とかかなあと。 >>996
4号車にその記述があったな。
よって、武蔵野線転属よりも、残留＆6M4T化の可能性の方が高くなったか... このスレッドは１０００を超えました。
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