JR東日本車両更新予想スレッド Part229
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と記載することを忘れないように
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>31
必要な場面が想像できないな
それ付けるくらいなら、横付けした救援列車に乗り移れる渡り板を編成中の数カ所に設置した方がマシ >>31
品川〜錦糸町は側部に余裕があるんで法改正で不要になってるから大丈夫。 スカ線からボックスシートが消えるのか。
両端の3人シートは優先席かフリースペースになるし、普通の座席が少なくなるのは残念。
こりゃ、上東や湘新系統も次の新車からはコレに準拠されるだろうな。 >>40
どうせ座れないなら立ち席スペースが広い方がいいな 横須賀線の乗車率が180％超えてるからオールロングは理解できる
さすがに中電にはセミクロス入れるだろう >>36
元々からA-A基準ではなくA-基準規格だから
地下鉄ではなく長大トンネル扱いで
全線にわたって幅の狭いホームがある様な構造 この話、本当なら踊り子の増車か増発があるということかな
E257の7連はまあ作らないだろうとは思ってたけど
115 名無し野電車区 2018/09/05(水) 19:38:42.89 ID:NQ21xeh6
E257はE351増車による中央東線からの玉突きだけでは足りなくて房総用から回してギリギリだとか
(成田初詣臨時用と南越谷〜の鎌倉や富士急への臨時用含む-はまかいじは町田駅ホームドア設置関係で廃止決定)
185系はお召し列車予備用関係以外は解体確実
651系廻す話もなぜかいつのまにかボツ(名駅に行く651系見たかったなぁ…)まぁ次回でながら最終回だね クソコラ技術だけど塗った
２０２２年臨海線は新車と公式で出てるのとどうせ東の子会社でスカ線235製造中なので
臨海線も235だと仮定して塗り塗り
http://taurus.axfc.net/d/953904315892916/v/3934622.jpg 成田行きので要求するのはとりあえずスーツケース固定して置けるところだな
それ以外何も要求しないわ
武蔵小杉がクソすぎてロングシート化は不可避だったんだろうけどやっぱり残念でならない
湘南新宿東海道はセミクロス残してくれよ E235で加速度あがるのに130km/h運転しないのは残念
せめてグリーン車くらいアクティブサスペンションつけてほしいなあ ラッシュ時は始発以外で座れないし
日中はそもそも空気輸送だから席減っても座れるから変わらんな >>49
快適な特急をご利用ください
-東日本旅客鉄道株式会社- 約10年後の関東甲信越周辺の主な路線の通勤・近郊型
新潟：E129、GV-E400
長野：E127、E231
水戸：E531
宇都宮：E231、E233、E235、E531、EV-E301
高崎：211
甲府：E231、E233（高尾方面からの乗り入れ分）
相模線：E231
上野東京・湘南新宿（東海道・宇都宮・高崎線）系統：E233、E235
総武快速・横須賀線：E235
千葉ローカル：E231、E235、E233（京葉線からの乗り入れ）
常磐快速（取手以南）：E231、E531
常磐緩行：E233
山手：E235
京浜東北：E233
中央快速：E233
中央・総武緩行：E231
武蔵野線：E231
埼京・川越線（川越以東）：E233
川越西線・八高南線：E231
鶴見線・南武支線：VVVFで1M方式の4ドア車
しな鉄・北越急行：E129ベースの新製車
とき鉄：E127、E129ベースの新製車 >>52
房総特急はかたっぱしからJRバス関東の高速バスにバス転換してませんかねえｗ >>54
そりゃ場所次第じゃバスの方が安いし早いからね。
アクアライン無かったら事情は違うかもだけど >>55
そのうち快速も総武-内房、京葉-外房で固定するかな
（内陸の総武線のほうがアクアラインとバッティングしにくい）
あと、特急も縮小するなら、いっそ内外房も総武経由に戻してよくない？
NEXにしてもスカイライナー拡充するんだし、ノンストップは返上でいいのでは？ >>21
211は田舎しか走ってないけど、205
は山手線→京葉線のはほんとボロだったね。
E217はほぼ毎日G車通勤してるんだけど、時々揺れが酷いのが混じってる時以外はそんなに不満無いよ。
新型来るのは嬉しいけどね。 >>50
新プレハブ溶接構造なので、時速130キロ以上で走りながら空中分解します。 横総向けE235系にヨーダンパはつけるんじゃないのか？ 切妻だとホーム進入時の風圧が大で危険なはずだが
ホームドア完備すりゃ問題ないとの考えかな
すれ違い時の衝撃で窓割れそうな気もするがw >>48
でも高崎君は書いてることテンプレだけどね。 >>60
切妻と言っても角にRがついてるから大丈夫でしょ。それを心配してたら東急8500系なんかまともに走れないよ。 >>52
宇都宮線・高崎線には
「快適な新幹線をご利用下さい」
も是非 >>64
廃車予定だったのが進行中で方針転換して転用になったんだし、予定の変更は仕方がないんでないの？ >>64
全車廃車とは行ってない。
転属してもサハとか余剰車は廃車だろうし。 >>66
高崎にとっては神レベルの最新鋭車を廃車しろなんてとんでもない!
高崎では直流対応させないと走れないけどさ…
>>67
まあ、その時の情勢で予定は変わるからな。
どうやっても変わらないのは、高崎が高崎である限り、高崎には今後在来旅客VVVFは所属しないということだけ。高崎だから。 >>60
そんなにやわだったら、ひと昔前の東西線とか毎日ガラス割れだろ。
新幹線やほくほく線のスピードじゃあるまいし。 仙台地区ユーザーからすると719系のほうが座席狭いし車両は古いしであんま乗りたくなかったわ >>65
せめて「快適で休日は安いグリーン車をご利用ください」にしといてよ >>1乙！
ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ ﾃﾚｯﾃﾚｰﾚｰ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣彡⌒ ミ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
―――― と(´･ω･`) ￣￣￣￣
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￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
新スレに儂登場！ >>1乙！
イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！イェイ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！ウォウ！
−＝≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−＝≡ .ヽ(´・ω・｀) /
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＜ !!! い ＞
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ねーよ酷鐵車より脆いprefab汚物なんか入れるわけねーやろ
>>8
分かっとらんからそ
>>9
普通に新車かE231系転属やろ
>>10
せやな
>>14
勿体無いと言う発想が古いぜよ
>>19
せやな >>60
103系時代の京葉線地下区間は毎日大惨事か... >>21
そのうちE231系転属車で置き換え各停やから
>>29
可能性としては長野支社、馬鹿詐欺支社、千葉支社にE231系転属やろ
>>31
乙！ 東京トンネルは地下鉄扱いからトンネル扱いに変わったから扉が無くても平気ぜよ
>>33
せやな
>>36
それな
>>38
正解 >>46
りんかい線の新車は当然E235系やろ
相鉄絡みの埼京線増備車もE235系やろ
>>52
せやな
>>64
実際に廃車出たやん
>>69
それな
>>79
ありゃ電車しか入線出来ない新東京トンネルやから スカ色E235までに、三菱以外もSiCデバイスのVVVFを導入できるんかな？ 独占されてるぞw フルSiC作れるのって現状三菱だけ？
日立と東芝はハイブリッドSiCか？ 何故横須賀線・総武快速線用の新型は、E233でなく電子レンジになったのかｗ >>87
E233で時代遅れなんて言ったら、国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として走らせている高崎は… >>89
川越というか埼京線だな
後は中央サロぐらいじゃないか>E233増備 コツだかヤマにも付属編成入れなくなりそう。
あとはマト20入れるかどうかだけどこれの分もメトロに吸収されそうだし。 >>81 国電総研で埼京線川越のJR東日本手持ち分で10両7本と出ているが、コレの中身自体は神奈川相鉄本線直通線と大崎系統分離のE233-7000によるりんかい京葉外房線直通用の編成込みの7本ですから
相互乗り入れのりんかい車は西船橋か南船橋、新習志野で切ると思われ
相鉄は独自編成でE235仕様で7本くらい別枠で用意するかもな E533すっとばしてE535になったりして。
E235の交直版→E535
E235の交流版→E735orE835
という感じで、十の位と一の位を合わせてしまうと言う暴挙 次世代交流車と交直流車はマトリックスコンバーター待つんでないかな
現行車とE235系世代で新形式起こすほどのブレイクスルーは無いし
保守面や必要数からして現行車の増備で終わらせてしまうでしょ これ以上交直流一般形車両は増やさないでしょ
E501次第だが >>96
E219系も出なかったしな。E231系に一気に飛んだ。
>>101
交直流云々でなくE531系はもう増やさないってとこでない？ そういえばE217が更新となると701もそろそろなのか
E721の増備かね。さすがにあのボロをまた機器更新はしない・・と思いたい >>103
701をボロだなんてとんでもない!
直流対応しないと走れないけれど、高崎からしてみれば神レベルの最新鋭車です。 >>103
701系の標準軌対応の奴はとことん使い倒すと思う
特殊過ぎるし >>104
でも721は北にあるのにかぶせたんだよなあ >>97
まありんかい線京葉線直通はともかくとして、
相鉄直通は相鉄がE235ベースを12000で6編成用意するらしいし、
りんかい線も新車を2022年に計画しているらしいけど、こちらもE235ベースだろうから、
JRが用意するという相鉄直通分もE233ではなくてE235になるんじゃないかな 仙台地区は701 719 E721（E721-1000）と更新年代が3世代ぐらい離れてるから一気に置き換えしづらい
E721だって初期車と1000番台とは10年も違う >>84
日立は自動車用PCUにおいてフルSiCを開発したとちょっと前に記事になってたかも 浪江原ノ町ピストンの仙台719は常磐線が全通すれば原ノ町までE531が入るから置き換えられるでしょ
もしE217が転属なしに廃車になるのなら山形線の719を含む701系全体がもう置き換え時期ということに E235の横須賀車って空港アクセス考慮して南海8300みたいな座席配置にしたらどうだ >>114
多分E531は仙台まで行く
仙台〜いわき直通用1運用をE531化
E721×2〜3本気を捻出、磐越西線719置き換えへ 忘れられてる感ある215系もいつまで持つのやら
あれ211系ベースだっけ？ 211系ベースだけど使い方からしてよく壊れないなと思ってる
MT比同じなのに重たい編成を120km/h運転する設定にした上に山岳線に出稼ぎだぜ JR東によるりんかい線の買収がうまく行けば良かったが・・・ >>115
N'EX誘導のためか知らんがエアポート成田の愛称剥奪するくらいなのに
そんなこと考えるわけないだろう 東海道、高崎、宇都宮線にE235系が入ったとしたら、普通車はオールロングになるのかな？ >>116
秋田の719もあるからE531二運用かなぁ >>121
G車＆スワロー誘導・新幹線誘導を大々的に進めるのであれば、それしかないって気はする 郡山に貫通路保護シート付で留置されているハエ62他の使い道を妄想
ハエ62-64 :モハ209/208先頭車化+機器更新
→南武支線205-1000*3置換
ハエ61,71,72 :モハ208先頭車化+機器更新
→鶴見線205-1100*3置換
中央後マト81,82 :モハ208先頭車化+機器更新+サハ208先頭車化(内2両はクハ209をのまま使用)
→鶴見線205-1100*6置換
メリット
ほぼ1996〜1999年製で現在転用工事を実施している209-500と経年があまり変わらない
先頭車化3000万円(205-1000)VVVF化5000万円(205-5000)位らしいので新車より安価
209改訓練機材の運転台は新品→先頭車のドナーなしで先頭車化改造可能
現在運行中の205系を全て置換えられる(仙石やら相模やらでは一番問題のこれが出来ない)
デメリット
川重製、東急製、元ハエ、元マト、元りんかい、通常先頭車、改造先頭車が混在する
マト81,マト82のグリーン車組込み予備が長期にわたった場合置き換えが滞る
矛盾点
前回改造したの長野だったような… 確かになぜこの期に及んでE721で完全置き換えせず719が残ってるか謎ではある
あるとしたら白河口や原ノ町口のE531運用拡大ぐらいしか思いつかないもんな >>118
普段あまり使わないし寝てる事が多いからだろ。
東海道線で快速アクティーで使われてた時にこれ来ると「おお！」ってなったんだがな。
これホント忘れてしまってる。 >>128
俺も仙台か郡山まで水カツ車が行くと思うわ どっちみち全検は郡山で面倒みてんだから仙台支社にも配置すればいいのに＞E531 新製車投入と同時に運用見直しする時や改造が生じる時に旧型車を残すのはJR東日本がよくやる手段
E233系投入時に中央快速線201系や埼京線205系の運用があった 常識的に考えると、719をここまで残すということは、
どこかで719分の大減便デモするんだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
