(東武)東上線 Part224
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part223
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1534486542/ ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナ ←初期
・Tjライナーの乗り入
・有楽町線直通ライナ
・有楽町線直通の小川町始発ライナ
・メトロへの直通ライナ
・東上線直通にも座席指定列
・メトロへのライナ
・地下鉄直通の着座式有料優等列
・メトロ直通のTJライナ
・メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
・有楽町線直通のライナ
・メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナ
・直通電車は長距離客のためのライナ
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナ
↑8/9
・メトロ直通の有料着席
・ライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
これも?
・指定席のあるFライナ
・東上線も有楽町線の速
・Fトレ
・有直の優等
↑8/13 >>1
お前死ね
もっとしっかりしたもの立てろや
それと関連リンクは>>2-30ぐらい
part224までいってるとそれぐらいいる
これは本線スレにもいえる
後永久に前スレ見つからないのならそのリンククリックしてみろ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534486542/1-1000
これぐらいやってくれないとな
お前はもう二度とスレ立てるな <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ヶ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 みずほ台〜鶴瀬
15 06/11 坂戸〜北坂戸
16 06/30 池袋
17 07/02 鶴瀬〜ふじみ野
18 07/20 霞ヶ関〜鶴ヶ島
19 07/27 東武練馬〜下赤塚
20 08/03 川越市
21 08/05 東松山
22 08/15 池袋
23 08/23 高坂〜東松山
ポコチングモ：23件
前回が8/23だしそろそろポコチングモ来るかな 昨日は本線でグモってたな。
東上線は朝の下りも混むね。
本線では朝の下りはガラッガラなのに。 >>10
大学があるからね。
都内にキャンパスが無いと上京してくる学生が選んでくれなくなるから
どこの大学も決死の覚悟で都内に引っ越してる。
だからそのうち朝の下りも空いていくんだろうな。
国際商科大学が名実ともに東京国際大学になるし。 >>11
昨日も朝霞台駅から若葉駅まで利用させてもらいましたけど女子高生が多い印象だったな。 言っちゃなんだが、
こんなこと書くと本線沿線住民に叱られるだろうが、
東上線という金塊山から金を溶かしては本線に注ぎ込むのだけれど、
本線ができの悪いどら息子だか、
はたまた呪われた土地だかで大枚叩いて大金投入しても春日部市や草加市や
足立区を見ればわかるように、
そして何よりも草加市スレ埼玉県草加市part3 [転載禁止](c)2ch.net [無断転載禁止]･2ch.net
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1502977069/や
春日部市スレ埼玉県春日部市 Part13
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1534344061/や
この板の本線スレを見ればわかるようにどうやっても雰囲気もよくならなくて
沿線住民も変なやつばかりだという・・・。 >>13
まちBBSや5ch地域スレ自体が変人の温床だからそこ基準にするのはちょっと 春日部ナンバーの車のアホっぷりはガチ
川越ナンバーがお上品に見えるレベル 春日部ナンバーと比較するなら所沢ナンバーじゃね
川越はご当地だし、比較対象は越谷ナンバーかな 今日は大山の踏切で安全確認だったよー
それにしても、安全確認とか言って停車してる横を対向列車が颯爽と追加していく屈辱、何とかならんかねぇ。 こういう事件があるたびに東上線沿線は平和だし家賃も安いし仕事もあるしすみやすいだろうなと思う。
【福岡】丸刈りにされ、高圧洗浄機で水を噴射され、打ち上げ花火や石で狙われ、ブログにうpされる 元運送会社員が訴え
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536738660/ >>19
まあ、ふじみ野市らしいっていえばそれまで >>22
いや、これは福岡県という地方のド田舎のニュースで、川越市〜東京駅の区間の都心部ではまず無いでしょ、というニュース記事を引っ張ってきたつもりなんだけど・・・。
上福岡じゃないよ。
福岡県だよ。
紛らわしくてごめん。 埼玉に住んでなければ上福岡は福岡県だし富士見市は山梨か静岡だと思ってた 日高市は北海道、って誤解ならよくあるね。
そもそも日高って名前は駅名にも出てこないし。 >>24
千葉から朝霞に引っ越ししたけど、
和光市や朝霞市の存在知らなかった。 >>26
字面だと東村山と混同して｢ああ、志村けんの！｣と言われたりする。 その福岡高校も無くなったからな。どんどん上福岡市のイメージが遠い昔になる。 >>28
テレビやラジオだと東村山のことを東松山っていうアナウンサーが多い
東松山インターがあるからかな？ また露骨な東松山ageか
いつまで経ってもやめる気配ないしそろそろサイバー係に通報するか 高速道路のICがあるから、今となっては東松山のほうが有名だろうけど
40代後半以上の世代だと東村山のほうが有名だぞ。
東村山音頭を口ずさめるくらいだし・・・ >>34
渋滞の先頭としては名前は通ってるよな
ただ、場所がどこかわかる人はあまりいないだろうな 花園インターチェンジとかイマイチどこにあるかわからんよね。
イメージだと色とりどりの花がいっぱいあるのどかな町を思わせる 高坂が有名すぎてつい最近まで高坂町があったのかと思うが、ずいぶん昔に自治体としての高坂は消えてるんだよな 群馬にいた頃、東松山でさえ便利に見えたもんだ。そして今では横浜まで通える場所が便利に見えるという北越谷から先の在住者の俺。 この沿線(やや離れたとこも含む)で一番知名度が低い自治体はどこかな。
川島町あたりか。 >>41
名前の知名度だけで言うなら駅名にない滑川町とか？ >>41
今は圏央道のインターできて割りと(その周辺だけは)ばかになんない >>42
滑川は甲子園に行ったから２０年前くらいから知っていたよ。快挙だったね。 鳩山はアメダスかあるから夏の最高気温で結構天気予報で出てくるね 鶴ヶ島インター、鶴ヶ島ジャンクション、圏央鶴ヶ島インターのある鶴ヶ島は全国的に有名な市だな! >>49
東京都内の高校に日大鶴ヶ島というところがあってな。 >>49
ふるさと納税の返礼品でＮゲージがある街、のほうが有名だったりして。
埼玉県内で一番ふるさと納税を集める自治体だし。 >>49
まあ関東での知名度では坂戸より知られていると思う
ただ、ジャンクション以外に何があるかは100人中99人は知らないだろう ふじみ野はふじみ野市と富士見市だけでなく西武に富士見台まであってややこしい
若葉は若葉台と混同
東上線沿線の市よりよっぽど有名な三芳町 >>53
お前、それ川越の丸広様の前で同じ事言えるの？ >>59
都内に多数店舗を展開する飯田百貨店＞＞＞埼玉ローカル丸広百貨店 浦和 伊勢丹
大宮 高島屋、そごう
川口 そごう
所沢 西武
川越 丸広 コモディイイダは昔飯田百貨店って名乗っていたけど、その頃から普通のスーパーだったけどな
昔からスーパーマーケット協会にも加盟してるし >>70
>>71
和光市、朝霞市、志木市、新座市の百貨店やスーパーを朝霞台に集約したらそこそこですな。
・マルイ
・東武ストア
・EQUIA
・ヨーカドー
・西友
・イオン 池袋線は西友一辺倒だけど東上線は割と色々充実してるな >>75
毎日力仕事して夕方うまいもの食べて、幸せになれそうな場所がたくさんあるイメージなんだよな。池袋を筆頭に。立ち食い蕎麦屋も充実してる。 >>58
ヨッシーではない、ヨッスィーだ
ジャガーではない、ジャグワーだ >>24
地名の意味について深く考える人でもなければ
普通の人は「上福岡」で1つの単語として読むから福岡は連想しないと思う
上板橋、中板橋、下板橋みたいに駅名や地名が続いてれば別だけども
東松山みたいに松山から遠く離れた地名なんて想像もしない人が多い >>79
何も知識無きゃ普通に上福岡は九州、北広島は広島。
セットだからと考えるほうが変だ。 >>79
大山「続いてねえ」
ときわ台「忘れられた」 下板橋「上福岡が埼玉？ 細かいことはいいんだよ！」
東武練馬「東松山が埼玉？ たいした問題じゃないね」
ふじみ野「気にすんなよ」
志木「↑いや、お前はダメだ」 北広島とか新十津川とか東京都とかはともかく
上福岡とか東松山とか東久留米とかは混同を避けるためってだけで、有名な方と関係あるわけじゃないからな >>86
ふじみ野駅は無罪だ
悪いのはふじみ野市
ん？ つまり上福岡か >>86
鶴ヶ島「ホーム半分以上川越市に入ってるけど、そいつらに比べたら大したことないな」 上福岡は道路が周辺自治体と比べてきれいなのと水道水が比較的美味しいのが取り柄。 そういや志木駅って新座市にあるんだっけ？
まぁ、JRの目黒駅や品川駅が目黒区や品川区にあるワケじゃないしさ 9/15の23時前後に下り電車から若葉駅に降りた挙動不審なオッサンが絶え間なく異様な空咳撒き散らしてたからその時間使ってた奴は結核の類貰ってないか注意しろよ 志木って志木市からとった名称じゃなくて富士見野どうよう自治体側が再編成時に拝借しちゃっただけ
さいたま市が行田からパクったのと比べれば悪質ではない >>94
時間的にたぶんそのオッサンと同じ電車乗ってたわ
タンか何かティッシュに吐きながら明らかに普通の風邪じゃないと本能的に敬遠するタイプの連続した乾いた咳をエンドレスでしてたから思わず車両変えた
病気じゃなくてただのヤニカスの末路だといいんだけどな… 下板橋は本当に板橋にあったが、金井窪と近すぎて移転したために豊島区になった
当の金井窪は廃駅になったが
東武練馬は「徳丸って知名度イマイチだし、下練馬宿から名前拝借しちゃえ」という理由なので
これは悪質 開通当時徳丸側は一面の大根畑だけで人が住んでいなかったので、人が住んでいる川越街道側に因むのは当然だろ。
徳丸側は崖という不便な立地に駅を作ったことから、徳丸なんて考慮してない。 川越、川越市と駅があるんだから、
上福岡駅をふじみ野市駅にして、
ふじみ野、ふじみ野市
とすれば良いのでは？ >>96
志木市は、1874年に志木宿になってその後合併やらあって、今の志木市になってる
志木駅は1914年に開業なので、自治体の方が先だよ
新座市にあるのは、市境の志木市側に住んでた人が自宅前まで駅を誘致して、場所は新座市に作ったから、
名前は志木駅で場所が新座っていう話だと思ったが 東武練馬駅開業 1931/12/29
練馬区発足 1947/8/1 >>104
川越はどちらも川越市内だから
ふじみ野は本家ふじみ野とか元祖ふじみ野とかにして、
ふじみ野市に来たい人が誤乗しないようにしないとだな >>109訂正
ふじみ野は本家ふじみ野とか元祖ふじみ野とかにして、
↓
上福岡は本家ふじみ野とか元祖ふじみ野とかにして、 港区にある品川駅
品川区にある目黒駅
武蔵野市にある三鷹駅
海老名市にある厚木駅 朝霞台の名前は割とマジで何とかしたほうがいい
朝霞で武蔵野線に乗り換えようとする人が少なくないからな
北朝霞に統一すればいい 富士見市 - ふじみ野 - ふじみ野市
まで読んだ >>115
武蔵野線北朝霞駅開業の一年後に朝霞台駅開業。
隣のあの国と紛らわしいから、北朝霞を朝霞台にしてもらう代わりに
新越谷を南越谷にすればいいんじゃないの？ >>114
朝霞はまだしも志木で乗り換えようとする人もいるとか。
武蔵野線乗り換えは隣の駅ですって張り紙がある。
おそらく、車内アナウンスの仕方が
「次は朝霞台、朝霞台です。朝霞台の次は志木に止まります。JR武蔵野線ご利用のお客様はお乗り換え下さい」
だから、朝霞台の次の駅が乗換駅だとも捉えられちゃうんだよな。 >>115
朝霞と朝霞台だと紛らわしい。
朝霞と北朝霞ならわかりやすい。 >>117
北越谷(南越谷)-越谷-北越谷
朝霞-朝霞台(北朝霞)
本線の越谷は混同したって話を効かないのに朝霞は混同するのはどうしてだろう
車掌アナウンスで注意すれば変わりそう >>120
朝霞台を武藏朝霞に改名すりゃいいんじゃね。 成増･和光市･朝霞台･志木間の急行停車はしょうがないの？
あれだったら朝霞も停めてやれよw
朝霞通過も停車も変わらないだろw 急行は和光市のみ
準急は成増、和光市、北朝霞にするべき 2019年3月改正内容
・川越特急(仮称)新設
・TJライナー増発
・朝霞駅ホームドア設置 TJの車両をクロス状態で使う昼間の観光列車でしょ
あるいは午前中下り2本、午後上り2本の指定席とかかな チープ50090を使った観光列車なんてしょぼ過ぎる 西武、東横さん最近頑張ってるな
東上で逝くのはかっちょ悪いから西武でっていうトレンドなのか
>>124
で、その次はふじみ野？ 川特ってかっちょいいなあ
川越ー大和ー小竹ー池袋ー新宿３−渋谷ー・・・
かな？ >>120
頭に別な文字が付いてると音声でも見た目でも識別しやすい。
だから朝霞台、朝霞は混同しがちだが新越谷、越谷、北越谷は間違いにくい。
但し｢何とか越谷｣と覚えている人は新越谷と北越谷を間違るかもな。 >>137
それ、なんとか浦和で間違えたよ...
中浦和だっけか、何もない駅で降りてさ >>139
「新浦和」とか「浦和市」とかまだまだ増やせるぞ TJ13利用者だが、地下直の快速急行はてっきり志木で準急に接続で仲良く並んで来るのかと思ったら、
準急が和光市に着く直前で東急車に抜かれた。地下直の快急は東上線内で完結する利用者の利便を完全に捨てたダイヤになってると感じた。 >>142
上中下、本町、新、区役所前、箱根でどうだ？ 有料特急なのかね？
それなら池袋5番線ホーム使うんだろうなぁ
各駅停車利用者にはいい迷惑 >>150
うわマジか。
最速達ってことは池袋〜川越無停車だろうし、以南組完全に負け組やん
代わりに減らされる種別はなんだろな
日中だから、早くも快速が廃止されたりして 富裕層向けに快適性を売りにして西武の小江戸から客奪うつもりなのかな？ 日中は川越エクスプレス、
夜はTJライナーの増発で中近距離区間は確実に不便になる
やっぱり東武
下手にいじるくらいなら、現状維持が一番マシなんだよな Fライナー急行を維持してくれるならまだいいけど流石にそこ削るなんてしないよな >>153
ぶら下がってるツイートやそこから関係者らしき人のツイートを辿っていくと
少なくとも川越特急は和光市と志木通過、志木止まりの準急設定があるようだよ
そしてやはり東武はFライナーを苦々しく思い始めていて、東武百貨店への誘導策の一環ということも判明
>和光市、志木通過ですか！
地下鉄嫌いな東武線が出てますね笑
>会社的には地下鉄で渋谷横浜方面に逃げて行った客足を池袋東武百貨店に戻す目的もあるんだとか…笑
>この組合新聞の記事は、まだ正式決定ではないから、ツイートしないほうが良いと思う。
>東上線の川越特急（仮称）については近々社内の人間に細かく聞いておきますね
>ダイ改で下り準急志木が定期になるヨ そもそも組合新聞なんか持ってる時点で関係者だろうから
準急の志木止まりって、柳瀬川から先をどうするのかね
Fライナーを志木以遠各停に格下げして、やはり東武川越特急で池袋誘導に戻るのかな
やっぱり東上線は西武と違って地下鉄直通の優等列車は流出が多くて
東武百貨店も含め減収によって大打撃なんだろうな
すぐこんな施策が出て来るんだから 志木止まりの準急を作って川越市行きの各停は温存とかだったら嫌だね。 準急の志木行きってなんか中途半端だな
志木の立派な設備が使われるようになることはいいことだろうけど、準急なら上福岡行きでも良かったような 志木止まりになるのはFライナーと小耳に挟んだが準急になったの？
Fライナーは今さら止められないけど減収だから東武の本音は止めたい
しかし乗り入れ先の各社の手前種別としては残る
折衷案としてFライナーは一部を除いて志木止まりに短縮
一応朝霞を通過して急行扱いだから
朝夕の地下鉄志木止まりは乗務員の無駄遣いと突っぱねるが、こういう時は設備の有効活用だと >>167
そりゃそうだろ
東武という鵜匠から見りゃ東上線が一番多く魚を捕まえてる鵜だからな そんな所にわざわざリバティ投入するとは思えん、費用対効果考えると 下手に優等専用車両入れて、本格的に特急運転始めて
日光線特急より稼いじゃったら、そんな事実を東武が許すはずがない。
だから50090なんだろうな。
それに乗って川越観光に行った沿線外の客が、あんな車両に乗せられるなんて
って思って東武線の特急に乗るという選択肢が外れ、日光への観光客も減る。
こんな展開になる気がする。
川越への観光客輸送は西武に任せておいた方が、街のためにはいいと思うんだけどなぁ 川越は東上
秩父は西武
これでいいじゃん
人口の減っていくこれからは連携の時代だぜ >会社的には地下鉄で渋谷横浜方面に逃げて行った客足を池袋東武百貨店に戻す目的もあるんだとか…笑
まだ池袋東武と心中するつもりなのか…
誘導ダイヤではなく逃げられないような売り場の中身で勝負しろよ >>158
東武わかってねえなぁ
志木止まりが必要なのは地下直の方なのに
現状の志木行き各停を準急に格上げってならまだいいけどさ >>150
もしかして日本一しょぼい有料特急？
池袋5番線乗り場で正解 >>160
Fライナーの志木以遠各停とか、朝霞だけ通過の優等爆誕か？
それこそありえん こんだけ地下直逸走を嫌ってんのに、和光市に駅ビルなんか建てるなよ 笑笑 >>155
昨日川越城の本丸御殿とか喜多院いったけど人結構おった >>173
ぜったい凍上というか東武が途中で飽きて手をぬく 車両はチープ50090
池袋が3線のゴミ設備だから発車ギリギリまで入線しないで待たされる
最低な有料特急になるのかな >>169
埼玉一位ですら観光なんかする奴おらんやろ これで日中も通過待ちばかりになるんだな
便利になるのは川越と以北停車駅ばかり ちなみに川越市どまりなのかな
池袋、川越、川越市〜小川町各停とかにならん？
区間快速みたいにしようず >>185
最上位種別のマケガシマ停車はあり得ない >>180
というか、そもそも東武はやる気が無い。
川越への観光客輸送だったら、本川越行きのメトロＳトレインを走らせた方が
よほど有意義かと思うんだが 日中の現行スジのどれを使うのかな？
川越市行き準急を志木行き準急に短縮して、川越特急ぶち込むのか >>183
以南はなおさら地下直に逃げる未来が見える 50090でやってほしいこと
・LCD追加
・蛍光灯にカバー
・中吊り広告方向のつり革撤去
・モケットを落ち着いた色に
・照明は電球色に どうせ50090だろって言ってる奴いるけど、それなら単純にTJライナーを日中も増発でって言い方になると思うんだが
それにわざわざ種別増やして煩雑にする必要もない。
これは結構リバティの可能性高いぞ >>191
東武は意地でも安い通勤車しかくれないから
もしかして。。。
いらなくなった634をよこしてくるんじゃね笑 仮にも特急なのだからそれ相応の車両くるかなでも距離短くね >>182
見もしないで何か偉そうなことを言うくらい恥ずかしいことは無いな
土日はバスが通れないくらい人があふれてる >>181
席選ばねばと早く着けばライブハウスみたいに階段前で整列待機
ぎりぎりに行けば相席拒まれる空気で横向きシート
だったら急行一本待ったほうがいい 川越観光を語るならぜひ市の統計に目を通してからね。
現実はほとんどの観光客が埼玉県内からの客なんだぜ。
そのうち鉄道利用の三社の内訳は
東武が25.3パーセント、JRが17.4パーセント、西武は12.1パーセント
観光なら西武ってよく出るけど大して効果出てないんだぜ。
東武の有料特急話も結構いいとこついてると思う。
川越に来る客の大半は50〜60代で、ちょっと良い席乗りたいって需要はありそうだ。
興味があれば
ttp://www.city.kawagoe.saitama.jp/welcome/kankobenrijoho/kankotokeishiryo/h29.files/h29-2.pdf >>185
今でもフライング号が普通電車になってるからスペイシアみたいので普通成増行きやってる路線があっても良いはず 鶴瀬民は川越好きなイメージ
埼玉から池袋までの定期もってれば特急料金免除とかにすれば
朝霞、和光から営団に逃げる客が東上池袋経由の定期買うかも >>198
だからイーグルバスの神園さやかＣＭをテレ玉で流してるんだ。
最近はべにあかくんが悪態をつきはじめた 川越特急がグモらないように
今のうちに踏み切りを閉鎖しておけよ 200系・250系が転属してきたら…ドア数少なくて話にならないだろうけど リバティって伊勢崎まで行ったことってあった？
まだ200系を引退させることはできないと思うわ
本線では634(と51068F)以外で暇してる車両あるかな なんかよくわからんけど通過待ちさえ増えなければ何でもいいよ
ちゃんと金とってね、安いとこ住んでるんだから
高い家賃だしてるのに通過待ち増やすのホントやめて >>198
出発地の上位がさいたま、所沢、狭山、川越、練馬って時点で東上線使わない人多そう…
マイカーが移動手段1位だし
しかし電車の中で1位は東上線なんだが、出発地のデータを合わせて見ると、近場の交通費を落とさない観光客ばかり
定期持ってるから新たに東上線を潤さない客ばかりで収入面では西武JRに負けてるかもな
東上線の川越観光需要に一番貢献してるのは神奈川トップの横浜市だろう
目の敵にしてる地下鉄直通利用 川越特急は都心から池袋へ出て川越までの観光客を取り込みたいんだろうな 現行
快速2本（小川町2）
急行2本（森林公園1、小川町1）
Fライ2本（森林公園2）
準急4本（川越市2、森林公園2）
普通8本（成増6、川越市2）
有直2本（川越市2）
バランスを考えると、
準急川越市のうち1本を志木に短縮かねぇ？
複々線はスジに余裕あるから特急増発しても影響なし。
問題は都区内区間が余裕ないので、それをどうするか 豊洲と中目黒に会社あるんだけど､
有楽町線･副都心線の夜の東上線内急行森林公園行き1時間2.3本走ってくれないかなぁ･･･ >>212
本線にライナーだけどせんげん台〜大宮間のあるじゃん
該当車両は500系の特急車両 >>211
どっから通ってるの？
帰りは池袋乗り換え二東流定期を推奨してる東武は直通利用を便利にはしないだろうな
西武は本数少ないが毎時2本の副都心線快速と豊洲発Sトレを毎時運転してる分、時刻を合わせれば快適な帰宅はできる
そこは東武も見習って欲しいね >>140
浦和市は無理だろ。
さいたま市駅になっちまう。 >>212
ライナーが出来るまで無料特急しか無かったわけだが。 現状で稼げているのにわざわざリバティ投入という梃子入れなんてしないんじゃねーの？ 汚水処理施設をお前ら鉄ヲタどもの寄付で建設すれば、リバティも走るだろ。 池袋〜成増を踏切ゼロ化してスピードアップして欲しいな。 この際「秩父路」もリバティ化して
向こうとこっちと相互直通 >>214
若葉という奥地の駅からです｡
1年後までには引っ越しますが｡
豊洲駅で電車待ってるたんびにSトレインが来る･･･
東武もこんなのあったらいいなぁって思いますが､需要無いでしょうね･･･ ただ、日中にも往復で走らせるなら、特急車7両分の乗客をわざわざ10両使って空気と一緒に運ぶのは無駄といえば無駄だけどな
個人的にはSトレインの特急専用車化・40000系の一般運用転用、50090の直通対応化と合わせて日中のFライナーをクロスシート化してほしいが >>226
若葉だと川島町とかから通ってる人もいるし、指定席急行の需要はありそうですけどね。
500円とかなら使う人いそうだけどなぁ。 東武百貨店への誘導のため地下鉄不便にして池袋へ、とか言ってる時点で考えが昭和だな、東武は
路線自体の利便性向上で全体のパイを増やすという考えないのかな
おそらく全体の増えたパイ以上に地下鉄への流出が止まらないんだろうけど >>229
本線は日比谷線や半蔵門線直通に積極的なのに、なんで東上線は消極的なのか。 >>227
7両編成の特急専用車両製造費より、10両編成デュアルシートの電車の製造費用の方が
安いんだから仕方ない。
安くつくはずのＬ／Ｃカーですら増備する気がさらさらないのが東武なんだから
期待するだけ無駄。
インバウンドだのなんだので川越へ行く外国人観光客に東上線を使わせない方がいい。
日本の一番恥ずかしいところが凝縮されてるのが東上線だ。 今までの冷遇の結果だろうな。
まあ、東武としてはコレを望んでいたんだろうけど。
まってましたとばかりに冷遇できるから。 >>230
東上線は地下鉄直通を便利にすると減収だから
ラッシュ時の混雑緩和の目的を遥かに超えて流出する輸送量を調整、制御できなくなってきたからだろう
当初は呑気に池袋ヘ向かう乗客を地下鉄にも負担してもらうとか言ってたが
今や競合路線だ、ライナーで対抗だとか言ってるからな 百貨店含め東武の流通部門の減収も大きいからね
池袋東武自体はそんなことないかもしれんが、全体でマイナスだから
少しでも稼げるところに集中させたいんだろうな
しかしららぽーと富士見なんかが開業して、池袋東武より沿線の非東武系のショッピングモールに流れてそう
今さら地下鉄直通不便にして池袋に出やすくしても意味あるかな
何もしなければますます流れるってことなんだろうけど乗客と東武の根比べだな >>230
本線は昨日、北越谷始発の浅草ゆきに獨協大学前からのったら、みんな一斉に北千住で降りた光景を目の当たりにした。
この事からもわかるように東武が需要に応じてもはや匙を投げてる感じ。 >>229
言うて東武池袋駅の利用者数も、Fライナー出来てからも普通に伸びてるんだけどな？ こんど花園に御殿場、佐野級のアウトレットができるね。ちなみに鉄道利用は年間64万だから10万くらいは東上線経由に流れてくるんじゃないだろうか。
小川町と川越観光がシャトルバスを小川町駅から運行するみたいだね。寄居と小川町の客が増加が見込まれるね >>230
浅草は山手線に接してないし基本6両までの対応だから
やむを得ず北千住や押上なんでしょ >>238
男の花園インターチェンジ(男衾スレ参照) >>239
なら、副都心線だけ池袋〜小竹向原〜和光市まで通して、
有楽町線は、北池袋駅から地下化して東上線と有楽町線つなげるとか。 地下直を便利にすると本拠地の百貨店の客が減るってのは東横も同じなのに不便にしますなんて話は聞かないんだよな
なんで東武はそんなに不便にしたがるんだ？ >>242
和光市止まりはなんであんなに多いのだろうか。
なんか圧力かけたのか？といいたくなる多さ。
数本を石神井公園ゆきや保谷ゆきにすればよいのに、と小竹向原の時刻表を見ながら思う多さ。 >>243
和光市と小竹向原間の各駅の沿線にうるさいのがいるんじゃない？
有楽町線の準急も廃止させたし。 もう一つ理由があったな
上野東京ラインやら常磐線やらJRに流れてしまう野田線民をスカイツリーラインに移行させたいってのも考えてるだろ >>243
和光市止まりはしゃーない
メトロの車庫は和光市だから、西武乗り入れ分以外は有楽町線も副都心線も和光市まで車両を持ってこないとならんし
東武が池袋にこだわる理由は東武百貨店の売上がわるいんだろうな
もう百貨店自体が時代遅れだし、東武は百貨店としての格式も何もないしな 東武百貨店の紙袋の神通力がもっとも発揮できる場所は宇都宮や大田原という事実 >>248
大田原市と那須町、福島県、仙台市まで東武を伸ばせばよいのにとか思ってたっけな。 >>249
伸ばしてもお荷物の赤字線が増えるだけだろうに >>250
観光地にはいいかなぁと思っていたっけな。
那須町から仙台市までは一時間に一本で、
ワンマンの２両編成の列車を走らせとけばいいじゃん？
とか思っていたなぁ（しみじみ）
あれから時も経って、
草加に引っ越して、
今では東京ばかりしかみなくなったけど。
さすがの東武もこうは思い付かなかったみたいだね。 東武の幹部はカスしかいない。過去にあった池袋〜川越ノンストップの特急が閑古鳥だったのを忘れたのか？
特急はあってもいいがどうしても志木には停めなきゃならん。でなければ客は付かない。 >>252
昔の特急は不動産販売用のアリバイ列車だったからな。
利用者のことなど全く考えていないダイヤだったし。 >>252
ひどい話だが東洋経済が記事の上でいうには東上線は志木から先が郊外らしいな。
本線は埼玉県は郊外なんだと。
どうりで賃貸物件が安いわけだわ。
いなかよばわりされたんだもん・・・。 >>252
川越特急|川越市ゆきは終点で小川町ゆきに接続するつもりだろう。以北への速達も兼ねるのではないだろうか >>242
東横は渋谷まで東急だから
こっちはメトロに乗られると池袋〜和光市を取りこぼす
何度か出てるけどこの距離は東横だと渋谷〜元住吉に相当 >>229
店舗へ誘致したり営団内に東武動物公園やそらからの広告で凱旋するより
ディスプレイと中吊り使って東武オンライストアやったほうが良い 姫宮なな＆飼い主とぶっち君も活用して
たまに中屋上と川越s短でスタンプラリー＆着ぐるみショーもやれば良い きぐるみショーはともかくスタンプラリーは1日券とセットでどんどんやるべき
少しでも運賃収入を増やす努力をすべき
まさかスタンプラリー台の装飾がめんどくさいと労組に却下されるのか？ 鶴ヶ島は横浜まで乗り換えなしだから横浜の通勤圏内
つまり鶴ヶ島と自由が丘で利便性の違いはない ライナーは増発、特急も新設、準急は志木に短縮って
次のダイ改、川越市以南は三重苦すぎない？
特に柳瀬川〜鶴瀬は悲惨
ライナーを志木に止めてやれよ 準急志木ってことは接続相手の志木から各駅に止まる種別ができるってことかな。
通勤急行復活? 池袋〜川越くらいの距離なら、
座席指定の優等よりもグリーン車自由席連結の方が使える
コケるから、専用車両投入はやめておけ 寄居に東武百貨店作れば終点までの運賃収入入るし、花園アウトレットの需要のおこぼれに与れるし、
有料特急走らせる理由の一つにもなるし、八高線秩父鉄道の客も見込めるし、いいことだらけだな >>248
東武で売ってるからいいものだ、って栃木県民は考えるらしいな。
確かに東武で売ってるもので悪いものはないけど、百貨店だからそれなりに高い・・・
そういえば、しばらく東武で買い物してないなぁ・・・
>>265
グリーン車連結だと、グリーンアテダント相当の乗務員を乗せないといけないから
人件費かかるので東上ではやらない。
快速にグリーン車つないだって罰は当たらないと思うけど、東武だからなぁ >>204
伊勢崎までは運用がないみたいだが、リバティりょうもうは館林行きでもうあるよ >>267
単純に高級志向の店が東武百貨店とFKDしかないのがデカイと思う
上野百貨店が自爆して東武百貨店大田原店になったうえにベニマルやらリオンドールやら福島からの刺客のせいでイオン侵攻できなかったりと東武百貨店へ追い風が吹き続けてる
過疎化さえなければね >>269
チープ50090型だと有料種別での乗り入れ拒否だろうしなあ だからといって遅延していい理由にはならんぞ
たるんどる >>270
東武宇都宮百貨店が上野百貨店大田原店の跡地に出店したのは
地元財界の一員として足利銀行の救済、って側面も大きかったみたいだぞ。 >>278
ちょうど足銀が国有化される直前に大田原店誕生だからそうだよね >>278
宇都宮から大田原市への路線の延伸を目論んでるのかと思いました(´・ω・`) ニュー速で京急民が盛り上がってる
【電車】京浜急行電鉄、４６駅で駅名変更を検討 沿線小中学生から募集 ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1537273021/
下板橋→池袋本町
東武練馬→徳丸
志木→新座市
ふじみ野→富士見市
上福岡→ふじみ野市
に改名したらどうだろう
ついでに板橋区役所前が下板橋
JR板橋が平尾宿で 定期券売り場を玉淀につくって他は廃止
儲けましょう なんか志木駅復興の兆しが！！！
大改造して駅改札を丸井の中に移設
名実ともにヒキマタ駅として巨大駅ビル東武デパート志木本館オープンしよう 丸井は残す前提、そしてビッグA跡地とその周辺か元文具屋、本屋、つるや辺りに丸広 もうデパートは厳しいよ
新規出店なんて無理だし、20年後には都心の店以外きえてると言われている >>292
ダイエー志木店をまるひろが狙ってた、って噂もあったんだけどな。
何もしないことで最大限の利益を得ていた東武が、何もしてこなかったことが災いして
色々減収要素が増えて行ってるって、なんか笑える。
沿線に何もないから池袋まで渋々買い物に行ってただけで、直通でほかの街へ簡単に
行けるようになればそっちに行く人も出てくるし、近所に店が出来ればそこで済まそう
って人も出てくる。
東武が東上沿線に作った商業施設って、駅ナカと東武ストアくらいだし。 >>296
丸広は埼玉新聞にあった丸広特集の記事で、かつて所沢と越谷に出店計画があがってたのは知ってるが志木は初耳だわ
まぁ、元ダイエーの坂戸みたいに百貨店としての商圏は微妙なのに地域の要請で出店したような店もあるからな 坂戸のまるひろは外商部があるから丸広百貨店を名乗ってるけど、
店舗番号はファミリー店扱いだから百貨店というかというと微妙かもね
建物も元忠実屋だからファミリー店サイズ ぼくもかんがえたよ
よりいまで全せん高かせんがいいな
よりいまでふくせんがいいな さいきょーなんだから
・寄居まで4複線
・全線高架もしくは地下で完全立体交差
・全ての接続路線に相互乗り入れ
・120種類の列車種別
・終日30秒間隔
・毎年新形式車両を導入
くらいまでとことん妄想しろ。 東武ストアの高価格って他の八社会との取決め価格なの？
せめてぶらんでーと東武だけで使えるポイントを導入すれば定期ない人も電車乗るかもよ？
っていうかTの前にあったストア単独のポイントカードってどうなったんだろ？ ↑は東武ストアで買い物→デパートのみで使えるポイント もう成増とか東武練馬とかの踏切では必ず一旦停止しようぜ？ とーねり「よし、準急も急行も快急もライナーも止まるようになる」 いっそのこと新駅作ろうぜ。「成増駅前駅」とか「東武練馬駅前駅」とか。 >>296
だから今慌てて東武池袋に誘導するためにあの手この手で対策してるんだろ
池袋に出やすく、地下鉄を使いにくくする涙ぐましい努力 JRが青梅線の青梅〜奥多摩を東京アドベンチャーラインという名称にするようだが
路線愛称の元祖、東武もそろそろ東上線を横文字の名称にしないのかな
東上線だとイメージ悪いから
東武〜ラインで >>314
おごせトキメキ鉄道
あいの風おがわライン
TRよりい鉄道 金沢シーサイドラインに倣って
東武スーサイドライン 東上って関西人に喧嘩売ってるよな
歴史的には東下りなのに 東京と上州を結ぶ計画だったから、東上なんだが（マジレス） >>318
関西人は何故か東急が大好きで東部の方には来ないよな。何故だ？同じく東京から近いししかも賃貸物件が安いのに。 >>320
関西に帰りにくいからじゃないか？
ウチらにしてみれば池袋から丸ノ内線乗ればすぐ新幹線乗れるだろ、とは思うけど 東武練馬と上福岡を結ぶから
東武竹沢と上板橋を結ぶから >>321
将門が再度分離独立を為すかも知れないのでエミシ側にいると難民になってしまう。
大宮ができるまでは同様に不便だったはずの東北人が結構いるのは分断しても故郷側に残るから。 >>314
イメージアップを図りたいのなら、まず最初に東武を外せ。
東上線って名前、良くも悪くも沿線に浸透してるんだよ。
森林都市線って名前を勝手に付けた不動産屋に説教したのは東武だってことをお忘れ無く。
>>321
東海道新幹線乗るときに丸ノ内線に乗るの？
オレは山手線使うけどな。乗車券の都区内の部分が勿体ないし。 >>325
>東海道新幹線乗るときに丸ノ内線に乗るの？
大丸で弁当買わないのかよ？ 山手線使うなら品川からの方が改札近くて乗り換えやすい 100周年のときにここでは
東武グモチュイーンラインに決定したぞ >>331
彼岸にここの誰かがライナーに向かって飛ぶっち >>269
新木場も猫ヲタの植民地になるのか･･･ >>342
西武新宿線ならいい。
西武多摩川線ならモアベター。 おう、ホントに西武池袋線で人身事故じゃねえかよ、おう！ 西武のグモが増えれば、オレンジ色が自殺者を引き込むとかいう迷信が否定されて、
東上線と中央線の名誉が回復するな 埼京線で事故があれば相鉄経由で東上線もダイヤが乱れる 相鉄乗り入れとかマジで迷惑
あんな田舎電車こっちは全く用がない
向こうからしたら野田線が京浜東北に乗り入れてくるようなもの >>348
そうは言うが相鉄は10両なんだぞ
一方野田線は… くさいたまの田舎電車が、我が神奈川帝国に入ってくる事自体、迷惑なのだよ! >>351
そうそう、大迷惑だよね。
だから東横線の渋谷駅を元の場所に戻してくれよ。
そうすれば副都心線は当初計画通り品川を目指せるから。 >>347
東上線で事故があったとき、目黒線経由で三田線・南北線が乱れるようなもんか。 >>353
目黒線と東横線は完全に分離してるでしょ >>351
分かったから西武相手に戦争してくれ
かつての箱根山戦争の様に >>355
でも車庫の出入りに使うから結局東横も乱れる >>349
生きてるよ
自分で飛び込む勇気や、バイトサボる勇気すらないんだから人任せなのです。 さっき歩いてる横で急停車したけど懐かしいかほりがしたなぁ >>355
和光市で時折起こる事態を思い出せ。
東横線ストップで目黒線に乗った客が、日吉・田園調布のホームに溢れたら
目黒線の後続列車が駅で客扱いできなくなってとまる。
東横・目黒線だとどっちかとまっても、逃げ道がたくさんあるからとまりにくいのは確かだけど 川越特急が複々線で
Fライナーを抜かす場面を見てみたい 川越特急は川越から川越線に入るとかなら面白いのに。 川越〜川越市間でJRと東武の線路繋がってるか？
心の中に留めておくべきレベルの妄想だな >>369
心の中に留めておくべきレベルの妄想なのは事実だけどさ
>川越〜川越市間でJRと東武の線路繋がってるか？
これ聞いて何の意味があるんだ？
必要なら繋がってなくても繋げれば良いだけの話だ
前例はある >>370
保安装置の問題もあるし多分やらないだろ 川越線、ハチ公線直通で宮沢湖行きムーミン特急とか走らせたらそれなりに利用者多いと思う それなら秩父鉄道に直通して長瀞でも目指した方が簡単だろう
少し前の館長おもらしで、秩父鉄道は東武直通を復活させたがってることがわかったし >>372
公園に毛が生えた程度の人工湖と林道に何を期待してるんだよ
運営会社ですら年間来場者数がレゴランドの半分を目標にしてるレベルなのに >>375
駅から遠いから車観光客メインになるだろうよ｡ >>371
そりゃあやるわけないだろ
むしろ線路が繋がっていても保安装置が何とかなってもしないと思うわ PASMOになって券売機使うことがなくなったけど、
知らない間に、QRコードが読み取れる券売機なんか出来たんだな >>269
これメトロ役員が西武ドームで盗みやらかした件の禊ぎでしょ お詫びに次のダイヤ改正で西武直通Fライナー倍増、Sトレ専用追い越し設備新設だな >>150
>>366
朝霞のホーム柵設置を急ぐのは
川越特急とFライナーとの同時通過があることも
理由の一つと見た Fライナーより速くて快適な川越特急をご利用ください
東武鉄道 >>379
山川のタオル1枚でその厚遇か
東上沿線じゃメトロ社員がやらかす要素ないしなあ >>373
東武は秩父鉄道に協力して貰ってる立場なんだから直通くらいさせればいいのにな
とりあえず小川町までのローカル区間だけで
Sトレイン新木場延長はディズニーの利用客が普通に使うから需要を見込んでの延長だろうね >>384
メトロの社員がムラムラする仕掛けを作ろう >>385
秩父線の沿線民の旅客流動は熊谷に向いているんだけどな。
小川町まで直通したところで、都内や川越まで行くなら乗り換えなきゃいけないのは
変わらないんだから、直通させたら熊谷に行きにくくなったと沿線民が怒り出すぞ。
西武との直通が始まった頃、熊谷・寄居・影森でブツ切りにして西武からの直通を
組み合わせるダイヤにしていたけど、評判悪くて全線直通が基本に戻った。
乗り換え回数を減らしたいのなら、10連で寄居まで直通のほうがまだ現実的かも。
ホーム延伸が難しそうな玉淀は廃止にするけど、池袋やYFから全便直通させるから
勘弁してね、って言ったら、寄居町民は受け入れるのだろうか。 >>390
寄居まで10両にすると車両数は2倍になるからヘタしたら1時間1本に減らされるぞｗ 8000系だって持ってもあと10年でしょう
花園アウトレットが需要あったら、新車を出して、寄居まで直通させてもいいよな
川越特急の需要が川越だけなんて特急として虚しすぎる
そんならライナーでいいし、途中駅をもっと停めるべきだ どんなに川越駅に急ぎで人を送っても、蔵造りの町並みは駅から遠いんだよね
観光バスで回らせようって事かな
キタ院とか本○御殿とか >>393
花園アウトレット
中止になったんじゃないのか？ 東武が本気出して西武さんの売上落ちたらどうすんの？
日光観光ですらJRと協力し合ってるのに、川越とかいうちっさい観光資源の街で潰しあいとか草生えんぞ さっきテレ朝見たけど、川越すげー人手。
何がおもしろいのかね？ 西武は堤一族の支配下じゃないから東武にとってはまたとないチャンスなんだろう >>402
ちちぶでぶちち
かわごえでえごわか
えごわかしよう >>403
少なくとも鎌倉よりは見所ある。
鎌倉は過大評価され過ぎ。 蔵造りの町並み(時のかね、菓子や横丁)
喜多院(移築書院、東照宮、500ﾗｶﾝ)
川越氷川神社
川越城本丸御殿の生き残り部分(川越城富士見櫓跡、中ノ門堀跡)
三芳野神社(とおりゃんせ)
川越祭り
川越はこん位しか思い付かない >>402
観光客向けのバス、イーグルバスのほうが先に運行を始めた。
それが調子いいから東武が真似をした。
都内からの観光客輸送で西武が調子いいなら、東武は真似して客を奪おうとする。
自らリスクを負って始めた分野じゃないのに、営業エリア内だからと
利益だけは奪い取ろうとする東武のやり方は嫌いだ。 >>409
えんそくでいもほりいったことあるよ
かわごえのえきからあるいた 川越市はとりあえず蔵造りの通りから車、バスを追い出せと言いたい
車が街の景観を壊してるし何より歩行者が安心して歩けない >>411
観光客向けのレクリエーションかと言うと難しいんちゃうかねぇ？
>>414
とりあえず一通にしようよ計画は持ち上がった事がある模様
そんな計画絶対許さん的な貼り紙を見たから、計画はあったんだろう
でも変わってないから流れたんだろうな >>412
いや「ねこまんま焼きおにぎり」は何度でも食べたくなる 小川町〜寄居や越生線はどれ位赤字なんだろ？
上記を除いたら東上線の営業係数はどこまで下がるのかな？ >>418
越生線の赤字なんて微々たるものだからほとんど変わらんと思うよ
営業係数だと128くらいだったかな
係数だとそうなるが、東上本線に較べたら、規模が小さいからな >>413
西武でも鉄道はイーグルバスと組んで乗車券出してる 堤一族の支配下だったらイーグルバスを支配下にしてただろうな、多分
後、川越プリンスホテルを利用させたりとかな 東上線的には池袋〜森林公園間だけにすれば、
儲けが大きくなるでしょ。
坂戸〜越生と森林公園〜寄居は赤字 >>415
うん
ほったおいもさげてかしやよこちょうあるいてたら
たしかにお菓子いよね >>393
都心から遠いアウトレットに電車で行く人なんてほとんどおらんから、わざわざ投資する意味は無いと思うよ
秩父鉄道のアウトレット新駅だってそれほど利用されないと考えられてるから1面1線の簡易な駅だしｗ >>415
一方通行にすると地元の人が不便になる（東側の道に車が集中して大混雑）
さらに一通になることで沿道の店の売上に影響する可能性が高いから沿道の店も反対してる
結局当事者が全員反対してるから無理なのよね TJをJR乗り入れさせて横浜始発にすれば西武なんか敵じゃない >>424
レイクタウン駅なんかは車のない若い子がよく使ってるし、駅から近ければ週末のちょっとしたお出かけで使うと思うけどね
もちろん車があればわざわざ電車で行きはしないけども レイクタウンは都心に近いし比べることは出来ないと思えよ >>42
万一川越発着の上野東京ラインでもできたら
通勤でも観光でも川越は３社が血で血を洗うような戦場になりそうだな >>433
マンション作ろうとしたら遺跡が出るもんな >>433
頭に鎌倉って付ければ何でもブランドになるからチョロいよなー >>433
奥深さはわかるけど、それを新興住宅地の住人と観光業者が壊しまくっただろ？
寺はそれなりだけど街並みは俗っぽさしかない。
軽井沢とかと変わらんよ。
古い建物もほとんどないし。
風景は川越のほうがずっと綺麗だ。 >>428
若者のちょっとした買い物に新車投入するのか 鎌倉の奥深さどうこう以前に
鎌倉＝小町通り、鶴岡八幡宮
位でしか見えてなさそう >>430
川越東京ラインならすぐにでも可能だな
E231、233系10連使用（G車付き）
大宮は東北高崎線ホーム発着
停車駅 川越、大宮、浦和、赤羽、上野、東京、新橋、品川、川崎、横浜、・・・
10〜16時に1時間間隔で運転 >>439
まさにそこが問題だと言ってる。
あのあたりだけで鎌倉全体を見た気にさせる仕掛けの観光地にしてしまってるのが鎌倉。
俺は寺が好きだから観光客が行かない寺にも行くけど、普通の観光客はメジャーなとこしか行かないし、それで満足なんだろ？ 川越観光客の流れは､新規リピーターナシ｡
あの程度の規模じゃ仕方ない｡ 鎌倉は海があるのが最大の強みだろうな。
海の存在感は逆立ちしてもかなわん。
大仏を何回も見たいとは思わなくても、海を見たいためには何度でもリピートする気になるし。 普通の観光客がどうとか言い出したら
川越きたよそもんが見る場所なんてr39の通り位だろ
あの通りも近年は無軌道な店舗増えて雰囲気ぶち壊しだけど >>440
完全にFライナーへの対抗馬で恐ろしい
でも宇都宮線高崎線の本数が減っちゃうからめんどくさがってやらないよ 川越は川があるのが最大の強みだろうな。
川の存在感は逆立ちしてもかなわん。
羅漢さんを何回も見たいとは思わなくても、川を見たいためには何度でもリピートする気になるし。 >>446
埼京線の速達列車が減便になるから、ありえない 川越なんて菓子屋横丁(鎌倉で言うところの小町通りが近いか？)しか見所ないからな
時の鐘なんかしょーもない……
鶴岡八幡宮も大仏も由比ヶ浜も長谷寺も銭洗い弁天もない
あるのは年金事務所とパスポートセンターｗ 川越総本部毘沙門天の玉井さんと高橋邦子を舐めんなよ 川越は現状維持が精一杯｡
あとは川越大好き人間だけで頑張りな｡ そういえば東武沿線には蔵の街を謳ってる町を2つもあるんだからダブル小江戸きっぷでも作ってみたら？
連絡させるためにもJR抱き込まないといけないけど >>440
単線区間の行き違いで大変そうだけどね。 >>452
前に激しく燃えてニュースになってたが、元通りになったのか？ >>447
川が見たい時なんて台風の時くらいだろw 元町中華街行き 渋谷止まりとなる可能性が有りとアナウンス >>459
「いもどうなつ」の店ね。復活してるよ。 ここ最近、出発時刻の00分00秒か
59分59秒にドアが閉まる。
酷いのだと、出発時刻より前に出発しています。
何かダイヤに変更ありましたか？ ご自分の時計に変化があったのかと思われます。
ちなみにご使用の時計が電波時計でも、内部演算処理で1秒程度ズレることがあります。 列車の発車時刻は列車が起動する瞬間です。
ドアの閉まる時間ではありません。 なお、列車到着時刻はドアの開く時刻ではなく、止まった瞬間です。 花園アウトレットは駅ができてから作り始めるんだよな
理由は駅前だと農地の商業地転用がやりやすいから >>478
今は郊外での大型商業施設の開発規制が厳しいから区画整理という抜け道で開発するんでしょ
深谷市が全て金出して誘致するから出来る奥の手だわな >>461
うかつに近づいて流されないよう注意
良い子は警戒して真似しない 596 名無し野電車区 (ﾗｸｯﾍﾟ MMc9-SakA [110.165.196.80]) sage 2018/09/24(月) 00:46:18.01 ID:imYuK4UjM
あんな所まで行くのは、時間と金の無駄。
東松山のように名物があるわけでもないし。
鶴ヶ島など所詮通過するだけの場所。
東松山に名物がある？ｗｗｗｗｗｗｗ
鶴ヶ島憎しでデタラメ言い始めたパークタウンのワタナベカズキ君 >>480
たまには男鹿高原駅も思い出してください。 いやあ、やはり男衾にはかなわんでしょ？
字面が男臭いってだけでガチホモ板で抜群の人気を誇ってる。 また成増で危険往来したバカがいてTJライナー急停車させやがった… 男衾は何だか愛くるしさがあるんだよ。
間抜けにぶら下がる玉袋的な。
男体山は格好良すぎる。 あんな実際に小汚い町と一緒にしちゃいくら何でも可哀想。
男衾はあくまで字面が男臭いたけだからな。 しかし実際はHONDAのお膝元で金のなる木なんだよな。男衾って。
HONDAスレでこの男衾野郎が！！には笑ってしまった。 おかげで小川町では新車積んだ大型トレーラーが年中往来してるな 衾って寝床とか寝巻きとかそういう意味だから余計にホモくさい >>507
ホンダ期間工の溜まり場だからあながち間違いではないかも。 最近夜になると成増の踏切の手前で上り電車が何本も無駄に一旦停車してるように見えるんだけど
何か問題でもあるの？ >>510
もうあそこは停車駅だと思ってイライラしないことにしてる。 >>510
鳴ってる踏切渡る馬鹿が居るから。
民度が低すぎるんだよあの辺。 都内に踏切要らない 全部歩道橋でいい
車？知るか！立体交差してる所に迂回しろ！ >>514
竹ノ塚みたいに警備員立たせとく必要があるな。 【経済】三越伊勢丹、郊外３店舗閉鎖へ 相模原・府中店・新潟 役員「今後もありうる
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1537988758/
必死になっている地方民があわれ。 何故か他路線と違って道路の方が避ける立体交差スタイルの東上 >>519
それが埼玉県では標準なんだけどな。
東武線北越谷までの高架が例外で、それ以外の各路線では道路が避けるのが基本。
浦和駅を高架化したのはいまだ理解できない。元々踏切なかったのに。 >>520
浦和は東西分断されてて東側がパルコができるまで東武の準急停車駅と見まがうくらいショボかったから高架化は悲願だった。 高架だの地下だのは将来的に莫大なメンテナンス費用がかかりつづける。
それらがないのはもちろん、長大トンネルも、長い鉄橋もない、手のかからない超優良児だよ、東武東上線は。
栃木や群馬の田舎のバカ兄弟たちをも養う立派な息子だ。 その養子が稼ぎ頭だもんな
不甲斐ないにも程があるわ >>524
はぁ？
その馬鹿歩行者、法律違反なんだがなぁww 野田線は養女？
一番金食いなのは継母の日光線なんだよな 日光線な。
あれは田舎もんのくせに分不相応なブランド物を息子の金で買い漁って似合いもしないのに着飾ってる馬鹿な母親ってイメージ。 成増の踏切って危ないですよね。昔は遮断機が下がって実際に上り電車が通過するまで
時間的な余裕があったけど、今のあの踏切って遮断機が下がった段階で上り電車が目前まで
接近してるんですよ。だからプリウスと衝突するんだよ、 >>531
遮断器が下がってから電車が通過するまでの時間が長いと、今度は
強行突破する奴が出てくるから、時間設定が難しい。 遠くでのそのそ徐行してても反応する128号踏切を見習え 成増は道路を地下化するしかない
あそこの直前横断による急停車多すぎる なりはじめてから２０s後に左右を見ず真っ直ぐ駆け抜ける競技はあってもいい 東上線は台風や雪じゃ止まらないからな
直前横断とグモと脱線ぐらい >>542
そもそも競合していないから、流れてくる客もいない。
前もって運休宣言しちゃった方が混乱少なくていいかもな。 >>541
その「ぐらい」の方が台風や雪と比較にならんぐらい多いからなあw >>543
鶴瀬川駅かはタクシーで西浦和方面に逃げる人もいる 台風や雪はむしろ止まってくれてもいいのにな
いろいろ空気読めないからな 成増の踏切だけどやっぱりここ数ヶ月ちょとおかしいよね、
上り電車の一旦停車多すぎ
当駅止まりが増えすぎて引き上げに入る本数が多くなったから
遮断機の降りるタイミングの設定を変えたのかもしれないけど
志木まで行って折り返す普通も常時確保したほういいよね、 【速報】首都圏のＪＲ在来線 すべての路線 午後８時以降運転とりやめ ＪＲ東日本(12:40)
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538278937/
東武強すぎ。
小田急弱すぎ。 >>525-530
主力路線が稼いで、お荷物日光線が消費する構図
伊勢崎線 営業係数67.1 単線区間有り
野田線 営業係数82.6 単線区間有り
東上本線 営業係数62.5 単線区間有り
日光線 営業係数173.0 全線複線
ttps://toyokeizai.net/articles/-/220905?page=4 埼京川越線と西武新宿線の客は流れてくる
ただ早めに運休決めてたから影響は限定的かも 男衾駅のスレから当スレに来た郵便局員はカレー（https://imgur.com/sktXRj7.jpg）を食いながら下記のアドレスから脱退届用紙をダウンロード《右側部分を切り離さないで》記入してＪＰ労組の本部（上野）へ郵送する事を推進しよう！！
http://ll.la/I6BvfC
ＪＰ労組本部の住所はダウンロードした文書の最後のページに書いてある。 >>551
HONDAスバルをはじめとした製造業工場で稼ぐ東上線伊勢崎線と観光地で稼ぐスカイツリーライン日光線と下今市〜会津若松までの区間って感じかな。 >>555
クルマを売るほど余っている会社が鉄道を使う訳もない。
工場には広大な駐車場があるし、三交代制で生産する時は電車なんか使えない時間だし。
弟が取引先である寄居工場に行くときは、常にクルマだったしな。 竜巻に吸い込まれる東上電車
は見たい
けど、そんな状況なら人体を飛ばされてて見えない 電車見に外出たらムシムシで暑い
エアコンないボロアパートは寒い位なのに
明日は35℃超えか？ ほとんど客が乗っていないな
東上線も止めちゃったほうが良かったんじゃないか >>560
柳瀬川ダイビングイベント開催を企画中か >>560
ほとんど客が載ってないことを知ってるお前は乗ってるんだろ
お前帰りたくないんか >>551
東上線の儲けは全てスカイツリーラインやアーバンパークラインに吸い取られる
東武東上線の別名、東武カモネギライン 東武東上線
利用客
東上線つえー。神路線やん。普段はすぐ止まるのに
乗務員
おい上の人、さっさと止める指示出してくれよ。俺はこのまま最後まで働けってか。ブラックかよ。 流石にそろそろ止まりそうだな
20分遅れの列車もある てか、JR全部止まってて動かしてる意味があるのか？？？
川越・霞が関間の橋とかやばいんじゃね？ 小川町で土砂災害注意報が出たってさｗ
それでも運転やめないのかよｗｗｗ >>570
でも鉄道レディ＆マンって早く上がっても帰宅困難になるだけだし良いんじゃない すげーな、アパート震度２レベルの揺れ続きで陥落落しそうな中
朝刊屋さんバイクで来てるぜーーー
うちは購読してないけど 結局東武は伊勢崎野田東上全部終電まで動かしたのかよ こんなときに飛び込まないのはエリア民度の高さを示している
おまわりさん、救急、霊柩やってらんないもんな 東上線は1時半前に下赤塚付近で倒木、一時運転見合わせ。結局2時過ぎても運転継続。
もう少し前に止めておけばよかったものを... #東武東上線
4時になりました
東武東上線は
東松山ー高坂に普通森林公園ゆき
高坂に 準急森林公園ゆき
坂戸に準急森林公園ゆき
川越市に準急森林公園ゆき
がまだ動いていないらしい。
https://pbs.twimg.com/media/DoXT-WhUgAAovDF.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DoXT-WgU8AANCKs.jpg
これで2度と無理やり動かそうとは考えないだろうなw 東上本線 台風による東松山駅〜森林公園駅間で発生した倒木の影響により、始発より川越市〜小川町駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開時刻は、５時１５分頃を見込んでいますが、現場の状況により前後する場合があります。
はいOUT 発生は昨日の1時5分頃とのこと。公式アプリ
運転士、徹夜だな >>587
これも倒木の影響か
夜中に倒木したけど風雨が強くて除去作業も危ないから台風過ぎ去るまで放置
落ち着いてから作業って感じか？ 西武線も倒木で運転見合わせしてるから、地下鉄系統も大混乱だな 下赤塚の倒木は深夜のうちになんとかできたけど、田舎の方はダメだった模様w
しかし、東武あっちゃこっちゃで倒木だらけだぞ。日光線も野田線も >>597
飯能あたりで倒木。こちらは7時再開見込み 東松山〜森林公園間って滑川町に入ったあたりから続いてるあの森の区間かな？ 和光市で結構降りたな
でも、これ有楽町線が
パンクするパターンかもしれない 館林〜成島・明神〜下今市・野田市〜梅郷・逆井〜高柳・東松山〜森林公園・坂戸〜一本松計6か所で倒木。
東武でこれだから、JRはこのあとどんだけ倒木だらけになるかな >>615
あの程度で停める判断する他社のほうが頭がおかしい。
不要不急な外出を抑制させるためなら運転本数半分くらいに減らして周知するだけで良い。
停めてしまって、既にやむを得ない事情で出かけてる人が家に戻れないならその人たちが危険に曝される。
JR西日本の判断が絶賛だったから真似したんだろうが、極端に走らず、臨機応変にやるべきだった。
その点東武東上線は頑張った。
感謝しかないね。 メールで正常ですとかきたけど
絶対正常じゃないだろって早めに出たら
その予測以上にあかん状態だった >>618
それは結果論でしかない。
そもそも、計画運休を検討したかどうかすら怪しいぜ、東武だもん。 3.11の時はとっとと運休
その後もひどかった
あれだけは忘れん 和光で扉開いたら扉の前までメトロ待ちが並んでて、東上線からまともに降車できない人が多くてﾎﾟｶｰﾝとした
酷すぎる 朝霞駅で準急の発車待ちしてたところに、地下鉄直通がスカスカで入線してきてラッキーだと思って乗ったら、
和光市駅前で前の地下鉄発車待ちに捕まり、
その間に準急、急行2本抜かされた。 急行乗り換えようとしたら準急動いてるのに急行だけ遅延してるとかいうわけわからない状況に巻き込まれた
遅れてるだけでなんも言わねえし
ダイヤ乱れてるならそう言えよ
初めから電光掲示板に書くなっての >>618
いや 間違いだろ
台風の進行位置・速度なんてあくまで予測
実際倒木で今日ダメなんだから、運行時間中に起きなかったのは結果オーライじゃねーかｗ 志木から池袋まで45分掛かったわ
池袋で90分の遅延証配ってるけど
いつもの印刷に穴あける奴やめたのね
よくあるレシートみたいなペラペラ感熱紙になってる >>626の状態を避けるように動くから>>624の状態がおきるんだよなぁ。 >>584
東武に拍手を、という状態。夜１時〜深夜のあいだに確かに何回も瞬間停電していた。およそ１０回は繰り返していた。草加市。 東武は頑張ったけど、東上線は終電前に死んだ。
朝の東松山〜森林公園の倒木は昨夜の終電前に起きたこと。乗客は電車内で一晩かしら?
結果論的には12時くらいで運転は打ち切るべきだった。
運転士と車掌少なくとも6人を徹夜にさせた。 間隔調整せずに流したから踏切が全く開かなくなった。電車内を見るとガラガラ。近隣住民や交通に配慮ゼロ。東武社員てここまで頭悪いのかと思ったよ。 昔の東武だったら、労組が強かったからJRと同じ措置をとってたかもな >>641
労組のないつくばエクスプレスも終日運転していたみたいだし時代のトレンドかもしれない。 柳瀬川も甚大な被害にあったし紙一重だったな
11時か12時には止めたほうが良かった 和光市あたりに引っ越したいんだけどあのへん土地ないよな
駅周辺は古臭いアパートしかないし、その割に高いし >>645
そこは新河岸や上福岡で我慢しろと言うべきでは。 志木なら少し並べば始発で座って都内に通勤できる
買い物も困らんしな
少し高いかもしれんが 始発電車があるような誰が見ても通勤に有利だと思えるような駅周辺が家賃高くなるの当たり前だろ
相場というのはそういうもんだ
逆に安いのは何らかの安いだけの理由がある >>645
大山、中板橋あたりなら東上がダメでも三田線が使えるな >>651
大山なら池袋からタクシーでも1500円くらいで帰れるべ。 貧乏だなあ。
たかが310円のTJライナーが憎まれるわけだ。 それはそんなにおかしくない。
新横浜は在来線が不便で乗り換え必須だし、東海道新幹線はちゃんとスピード出すからな。
でも速度規制があって在来線と変わらないスピードの大宮から上野とかは頭おかしいと思う。
それなのに一時期大宮駅には新幹線で東京通勤を勧める宣伝があったからよくわからんね。 >>659
その理屈なら、一時期というなら前の話だろうから・・・
上野東京ライン開業前なら東京なら乗り換え必要だったんだから
新幹線通勤を勧めるのはおかしくないじゃん
NEXで通勤を！と宣伝してるのと同じようなもんだろ そんな新横浜に乗換不要で行けるようになるんだ、素晴らしいじゃないか我が路線は >>660
そっか。
上野ではなく東京に行くなら、それは確かにメリットだね。
京浜東北の朝の混雑はひどかったしな。 和光市ホームが朝の始発待ちで滞留するのは志木始発をもうちょい作れば解消するはずなんだがなぁ >>662
東武は東上線とスカツリラインは混雑あまりひどくないような気もする。 新横浜まで行くのかね
あそこは西武の牙城だから、向こうは行きそうだが
東上線はどうするのかな 相鉄は和光市まででしょ｡
東上線は相鉄終点は行かないよ｡ >>661
新幹線乗るのに新横浜までわざわざ行くの？
オレは山手線乗って東京駅からコーヒーでも飲んでマターリしたい。 >>668
新幹線乗るのに山手線乗るの？
丸ノ内線でテキパキ移動、時間余ればグラスンスタでのんびりじゃね？ >>667
４本は和光市止まりで捌くわけか。どうりで和光市行きがやたら多いわけだ。京浜東北線の東京発の横浜まで行ける列車だってあんなに多くはないでしょ。 その分、中華街行き、新木場行き4本が西武線に振られそうだな
さすがに日中和光市18本はありえない
または新横浜方面2本が西武線か
西武の株主総会で新横浜直通を出せと言われてたしな 和光市から菊名までFライナーで50分だから新横浜も同じくらいでしょう
東京経由と結構良い勝負なんだよね >>669
・運賃の都区内の部分が勿体ない
・丸ノ内線からだと歩く距離が増える
・池袋からの外回りは比較的空いている
以上の理由で東海道新幹線乗るときは山手線経由東京乗り換え そもそも
有楽町線･副都心線小竹向原〜和光市の本数は異常だよ｡
あっ､ゴメン｡スレチだな｡ >>675
練馬方面に走らせるには西武との走行距離調整が必要になるからね
メトロ的にはもっと練馬方面に振り分けたいんだろうけど、西武側も乗り入れ車両数の問題があるし >>675
大丈夫。たぶん、みんな思っていることだから。
和光市で酔っ払いが駅員に暴行加えて御用になるのなんて日常茶飯事だし。 >>676
西武は保谷電車区が小さいから小手指まで走らせないといかんのよな。 >>678
まあ大昔の計画では、保谷駅が複々線の終端だったからな。
保谷と石神井公園で頻繁に折り返す予定だったんだろうけど。 >>676
練板4駅がゴネるから、YFどちらも減らせないんだよね >>664
それをやるには志木・和光間の運賃あげた上で池袋までの定期購入者に東武百貨店の菓子・食品割引待遇しなきゃならなくなる でもみんなが食品持って乗ることになったら邪魔だは異臭だはで以西さまがライナーに逃げちゃうか >>672
横浜線への乗り換えがウンコだから東京駅のほうがいい >>684
相鉄直通後の話をしてたと思ったんだが違うの？ いい旅立ちの始発終着版を聴きたいから東京駅から乗るわ
土休日最終のぞみの時だけは新横浜下車で菊名経由和光市行に乗る価値はある >>680
もう騒動が落ち着いたから
ゴネたのはそのエリアより千川要町の豊島区だし
もう少し小竹向原〜和光市を通過する列車を増やしてもいいと思うけどねぇ
和光市までが長すぎて >>688
増発するならその間のどこかで追い越し線の設置が不可避
日中でさえFライナーがノロノロ運転になるぐらいだし 大宮は何故あれだけ
性犯罪者が異常なまでに
多く住み着いたのか不思議だ
娘がいる家庭ならまともな神経してたら
痴漢に会うのが当たり前の埼京線なんて
乗せないよな わざわざ池袋まで出てデパートで食品買ってる層ってなんだろうな
地元にスーパーの1店2店ないわけではあるまい
スーパーでも安売りに特化したものから、鮮度に特化した店まである時代なのにね
今のデパートのメインは高齢者層なんだろうけど、
沿線から池袋まで買いに行くには立ってるのもしんどいし、
ロングシートの電車じゃ座ってるもしんどくなってくる世代なのに
昼間に座席指定の列車運行しないし 特に総菜類が百貨店の方が名店が入っており
わざわざ出向く価値がある
スーパーはあくまで食材売りであり総菜はまるでダメ デパートで買うという雰囲気とか満足感もあるね
本人の趣味嗜好だから他人がとやかく言うことじゃない 「電車に乗ってデパートへ行って惣菜を買う」って言うご婦人方のイベントなんだよw >>689
あの4駅、日中は8本でいいと思うけどねぇ
12本停車は過剰 イトーヨーカドーと東武じゃ全然
総菜や弁当の美味しさが違うね。
ただお腹を満たしたいならスーパーでいいけど
舌を肥やすならデパ地下がええな >>697
天井まであってもいい
ドア横でふんぞり返っているやつのの背中が、
俺の頭に当たることがあって腹が立つ >>698
背中以外にもバッグとかリュックとか色々な >>697
それ両毛線にもあった
JR東の古い車両更新プログラムの一環かな
安上がりな割に効果が高くていいよね >>698
JR北の731系みたいな天井までのガラス製仕切りが理想かな。 東武だとやるとしたら伊勢崎線（動物公園まで）を最優先にやるんじゃねーの？
東上線は一番最後に後回しな 東上線が実現する頃には、今ここに書き込んでる奴は俺含めて皆墓の下だろう 東武の人は10000の更新は椅子をまるごと50000のものに取り替えるからいいやって思ってそう >>707
あれは新しく見えるけど古いのを改造してるだけだよ >>708
一番目につくであろうモケットシートと袖仕切りは新品じゃなくてそれすらも再利用品なの？ >>709
バケットシートに交換して袖仕切りは古い骨格の上にプラスチックのカバーを被せ中間に握り棒を増設しただけ >>710
そういう工法だったの！
頭いいね。そういう改造向け部品がリリースされてるんかな 本線の話だが、あの10000の0番台で車端4人掛けを3人席にしたのは驚いたな そのプラスチックみたいなのじゃなくても、椅子の横が背中あたりまである電車増えてるよね
山手線とかにもあった気が
座ってる方も肘を盛大にはみだしてかけて迷惑かけてる人いるよね >>710
まるまる取り替えたのかと思ってた
東武って先頭車化改造とか大好きだし >>718
三日後には台風来るから、お察しください 95Fかなクロスシートで試運転してる
乗務員訓練か？ 男衾ん太郎
東上線のマスコットキャラ
本線の姫宮ななに対抗して。 今日は50090で東武川越ライナーの試運転があったね >>723
JRの新しい特急もはちおうじとかおだわらとかいう名前になるようだ
むしろ時代の先端を先取りしているのではなかろうか 国鉄のころでも特急くろいそとかもあったし
そんなもんでしょう そもそも川越特急だの川越ライナーだの､いつ走らせて川越までノンストップ？ 特急日光・特急スペーシアきぬがわ・特急水上・特急はこね・特急ちちぶ「……。」 >>734
川越特急で検索してみた
だから頭に東武をつけるのか 50090型は、改造すれば地下直通も可能との事。
そのうち、・・・ >>727
男衾三郎絵詞を調べたよ
男衾三郎とその妻子クズすぎた・・・ 池袋出てノンストップなら、
ウンチしたくなったらどうするの？ 試運転内容はTASCテストだったようだ
沿線に撮り鉄が群がってたのは9101も今日走行したからだそうで 高崎行きハイブリッド特急
池袋ー川越ー坂戸ー東松山ー森林公園ー小川町ー寄居ー児玉ー群馬藤岡ー高崎 【奈良】“憧れの田舎暮らし”のはずが、まるで「村八分」 自治会入り認めず 天理市
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538658045/
東上線はどうなんだろうか？ 越生以北の八高線をJRから買い取って電化、高崎乗り入れキボンヌ なんか霊界志願者からの人気、中央線し差を憑けられてしまってるぞ >>753
自治会費が惜しくて逆に入会拒否や退会が増えてる >>753
都内通勤の人がほとんどを占める地域ではほとんどそういうのはないが
旧住民が増える田舎に行くほどそういうのはある
地方都市の街中なんかでもそういうのはあるからね
口癖は「よそ者が」
事件が起きると犯人の事を調べずに「よそ者が起こした」 じゃあこっちも三代遡って東京埼玉の居住歴ないし本籍のなかった者は窓から放り投げろ >>749
なーんだ、あの商標登録申請したやつ実現するのかと思ったのに 京成が大変だねえ。
台風の日には頑張ってたのに、まさかこんな重大な後遺症が来るとは。
やはり東上線が台風には最強だった。 >>764
第二の白村江で日本崩壊？
>>765
こっちは連休明けに倒木連鎖の予感 野田線もやられたらしい
海なんてろくなもんじゃない 今年の前半は東上線が朝ラッシュに停電起こしてたがすっかり忘れたな >>766
新羅・唐に滅ぼされたことで天皇制がもたらされ日本が始まったのがその時か
そして皇統が途絶える、というか徳仁さまが皇位返上＆廃止宣言を行う今
また中国にぶっ壊されるのかな キムさんに返上
のちに周さんがジョウウンさんの娘（皇女）を妃に迎え即位 >>767
なぜか海なし県ださいたま民の
勝利宣言 朝の和光市ホームでの始発が、3回連続有楽町線だったり、3回連続副都心線だったりで凄くバランス悪い
そのせいでホームが滞留してる
これ東上線直通にうまく分散させないせいだろ ホームを2階層にして有楽町線ホームを2階にしたら？
副都心線はFライナーあるので現状の同一ホーム乗換でいい
和光市は東武管轄だけど、東武はまずやらないので儲かってるメトロが金掛けてやって欲しい
find my tokyoのCMで和光市の宣伝やってるんだし 小竹でエックス乗換するには副都心と有楽が一緒じゃないと不便 朝ならわかるが和光市駅、日中ガラガラの時に中華街見送って
ホームで新木場が来るまで待ってる奴
もしくはその逆
馬鹿だろ >>777
和光市駅ホームを二階建てにしたらメトロに延伸してもらいたい
和光市→和光北(新倉)→新高島平で！ >>779
Fライナーをスルーして準急池袋を待つやつ
下り快速をスルーして10分後の急行をまつやつ
東上線の客は長年の急行・準急ダイヤに慣れすぎて
乗り継ぎができない、知らない客が多すぎ
関西に行ったら終わるだろう 単純に「乗り換えめんどくさ」なだけだと思うけどなー 小竹に行けば中華街と新木場の乗り換えが出来て
和光市で待つより一本早く行けるのにバカだなと思うわ
直後のFライナーを待つなら判るけど >>748
以北しか乗らないけど
午後の上り快速急行と下りTJライナーの違い
が名前以外ほとんど感じられない件について 東上線はマジで東急にくれてやれや
東急は観光地がないから東上線保有してもいいしな >>785
JRにくれれば湘南新宿・上野東京ライン直通
特急列車、グリーン車、八高・川越線直通も期待できる >>785
JR東海にあげよう
313系派生のストレート車体4ドア版が入るだろうし
成増まで都区内に編入されEX予約の発券機やツアーズも駅に設置され助かる 東急は観光地ないけど五島慶太のお陰で宅地やら大学誘致等、観光に頼らずに稼いでるじゃん そんなんだったら東武に入社するか大株主になって根津一族から権力を簒奪する位までのし上がれば？ 「元町・中華街」という行き先を見ると1度は行ってみたいという気持ちになるな
みなとみらい線エリアなら一日遊べるし 【東京都】反ヘイトスピーチ条例が可決 特定の人種・民族やLGBT差別に対する規制 来年４月から全面施行★２
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538705125/
男衾関連はNGの時代が来るのか？ >>788
JR東海は新幹線利用客以外は客だと思ってないから、東武とあまり変わらん。 東横線は行き先がおしゃれだもんな
元町・中華街
横浜
武蔵小杉
渋谷 全然おしゃれじゃないじゃん
横浜全般：DQNとかヤンキー（珍走）のメッカの一つ、無能神奈川県警
武蔵小杉：川崎国内陸部
渋谷：チーマー、ギャング系統のDQNのメッカ、最近ダンジョンが出来た YOKOHAMAはオシャレだけど漢字の横浜はダメだな >>795
元町、横浜、渋谷だけだな
小杉に中華街は無い 一方田園都市線は
長津田
中央林間
どちらも何処にあるのか分からない田舎臭い行き先だった 二子玉川は悪くない
せめてあのくらいの街が欲しい
ビジネス拠点の高層ビルあり、デパートあり、ショッピングモールありの街。
和光市がそうなれば良いんだけど。 高級丘陵地住宅街、小川町
豊かな自然緑地、森林公園 >>804
今後の外環南伸もあって和光は道路網で見てもいい場所だしな 小川町が高級とかお前はどんだけ貧しい世界で生きてきたんだよ 東上線はときわ台と小川町という高級住宅地を抱える優良路線です 二子玉川とまでは言わんがせめて聖蹟桜ヶ丘位のショッピング拠点を自社で用意すりゃよかったのにな
みんな池袋まで呼ぼうと欲をかくから却って居住環境としても沿線がさびれるはめになってる >>804
志木はデパートもどき(丸井)、ショッピングセンター(ららぽーと、ダイエー、サティ)が揃ってたんだがな >>812
それでも川越は昔から結構買い物拠点ではあったけどね 二子玉川に対抗して三つ子越辺川のような名前で整備すればよい >>816
四子都幾川 wwww
五子小川 wwwww
六子新河岸川wwwwww
七子柳瀬川wwwwwww >>816
二子玉川と男衾って似てると思わないか？ >>821
二子玉マダムに対抗して男衾アニキを流行らせればよいな >>812
沿線に作った商業施設は東武ストアくらいなもの。
その東武ストアが一度潰れかけたくらいなんだから、沿線民も東武グループを信頼していない。
だから、ヤオコーが育ったんだよな。
電車に乗って帰ってきたときの立地しか、ほかに比べて勝ってるところがないんだから。
ちょっと大きな買い物だったら池袋に行かせるよう仕向けてきてたけど
Ｆが出来て電車賃少し足せば新宿・渋谷に簡単に行けるようになり
今までなかったモールも沿線にポツポツ出来始めた。
日中の準急、鶴瀬通過にしないと東武百貨店つぶれちゃうぞｗ デパート快速を、東武デパート以外の商業地通過w
高坂、川越、鶴瀬 >>814
志木は駅前のごちゃごちゃがな。
整理して高層ビルでも建てられればましなんだけど無理だろうね。
ビジネス拠点としては遠くて弱いからせめて下層階はショッピングセンターやホテル、高層階はマンションとかにして。 >>827
志木と新座の市境でそこに朝霞も微妙に絡んでくるのが志木駅前。
合併していればうまく再開発できたのかも知れないけど
あそこまで衰退しちゃったら、もう何やっても無理だろうな。
ダイエー跡に入ったベルクが、駐車場なしで徒歩圏内のご近所様以外の
客を集める気ゼロだし。あとはイオンがいつまで踏ん張れるか。 本線東京埼玉区間は東上線より東武が作った商業地が少ない
東武ストアと最近出来たスカイツリータウンくらいしかないぞ
東武百貨店すらない ダイエー跡に入ったのはカスミ
駅周辺はもう駐車場なんて作るスペース無いし
車客はヤオコーとかビバホーム隣接のいなげやに行くしね
駅前に直接関係ないが、工事が止まっている和光富士見バイパスの
志木宗岡地区の住民説明会があったらしいから、しばらくしたら動きはあるのかもしれないな >>832さん、さんすうできますか？
百貨店の代わりにスカイツリーがあるんだからほぼ同じ。
というか、松屋が入っている浅草駅ビルがある分だけ東上より多いとも言える。
本線沿線民も東武ストアで買い物しなかったから一度潰れかけたんだろうに。
その東武ストアを東武鉄道がTOBって、どういうギャグなのかと。 >>831
駅周辺の商業施設なんて、どこも車客はアテにしてないよ
駐車場を作っても駅周辺だと電車利用者等に停められてしまうから有料駐車場にしざる得ないし
「購入○○円以上無料」にしたって車客は手軽に停められる郊外店に多少遠くても行ってしまう >>831
何で合併ポシャったの？志木も朝霞も何だか総体的に下方スパイラルに陥ってる気がする 和光以外四市合併の該当地域に住んでるけど
当時の話では和光市民がお荷物の他三市との合併を嫌がったらしい
どうみても合併した方が良いと思い俺は賛成を入れたが
両親は税金が上がるから嫌だと反対していたわ >>833
富士見側の南端は立体交差の工事が始まってる >>836
木場徒歩圏なのに買い物しなくても四時間無料のギャザリアって太っ腹なんだな お前らのところはどうよ？
東上線に住みたいから、首にされたら困るから入ろうかと思うんだが。
【ブラック企業ユニオン】ジャパンビバレッジの求人中止を 労組、民間サイトに異例要請
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1538894484/ >>838
ふじみ野みたいに残りがくっつくとかそう言う考えはなかったの？
和光市ありきの合併だったのかな >>845
和光市抜きの3市合併協議会も立ち上がったみたいだけど、早々と解散したような。 >>845
3市合併の協議会もその後出来たけど、和光市のいない合併は価値が無いと
朝霞市以外が後ろ向きだったので自然消滅
和光市にとっては何のメリットも感じなかったんだろうね。住民投票でも反対が8割近くあった。
当時ホンダが和光市を世界本社にするって動きもあって、和光市は強気だったし >>829
つなげて商店＆賭博街にすべき
>>833
マルエツは駐車場あるけど内容＆価格が残念 東上線、東武練馬-下赤塚間でグモ。ライナー9号運休 今日は虫の知らせで都内で遊ぶ気になれなくて帰ってきたところなんだ。
おれはラッキー はいオワター
2時間コース決定ね
駅員もサボり理由出来てメシウマ
早急に復旧だぁ？嫌なら乗るな！
マジで勝ち組だよなぁ 現在の情報だと、池袋〜和光市間で運休、再開見込みは2000とのこと Twitter見ると46号47号踏切間みたいだな
抜け道にしかならないような小さな踏切は廃止しろよ >>858
それ、結局、和光市-森林公園はメトロからの直通のみだし。
平日だったら和光市手前が詰まってほぼ機能しない。
休日なら乗客少ないから機能するのかな？ 下りは大丈夫だけど上りは志木でつまったな
準急取り止めにしてホーム開ければいいのに ライナー運休発表後に振替輸送で湘南新宿ライン→川越線て大宮出たとこ。川越の状況は分からん ライナー運休発表後に振替輸送で湘南新宿ライン→川越線て大宮出たとこ。川越の状況は分からん さっき踏切46号〜44号の間に真暗な上り電車がいた
乗客は降ろされたんだね？
当該車両なのかどうかは分かんなかったけど >>873
被害者がモーターの下あたりにいるから救出作業の安全のためにパンタをおろしている
ってだけかも
駅間で客を降ろすのも時間かかるぞ 東上線さぁ、最近他が事故ってばかりで目立ってるからって別に張り合わんでもエエんやで
そんな事せんともお前がナンバー1や Twitterでパンタグラフ下ろして停電になって暑いってツイートがいったね 迂回して川越まで着たけど、下り線森林公園行きが和光市を出たばかりと言う…。
ただ直近の川越市行きが待機中の森林公園行きと接続すると言う朗報が 迂回して川越まで着たけど、下り線森林公園行きが和光市を出たばかりと言う…。
ただ直近の川越市行きが待機中の森林公園行きと接続すると言う朗報が 和光市以北は動いてるけど動いてないようなものか〜
池袋で時間潰そう… しかし飛び込み自殺は社会への復讐という気持ちもあるんだろうから、
丸の内線や日比谷線、千代田線、山手線あたりに飛び込めば良いのにな 消防の会話では道路が東上線を潜っているあたりで寝ていたらしい >>806
え？
>>875
各駅にホームドアつけても無駄だな。 >>887
20時再開とは何だったのか
20時半でメトロに振り替えて正解だった 坂戸に戻った。ホントなら1936の予定が2050位になってしまったね。上りに関しては、地下直のみ動かしてるって事みたい(掲示板) >>886
> 丸の内線や日比谷線、千代田線、山手線あたりに飛び込めば良いのにな
踏切が足りない >>897
駅で飛び込まれたら肉片を拾わなければならないけどね 現在時点での今年の人身事故件数ランキングではこんな感じか？
1 東武東上線
2 中央快速線
3 東武スカイツリーライン
本線側は田園都市線みたいに踏切がないからホームドアさえ付ければ減りそうだけど東上線は一生無理そう 19:10池袋発のメトロ経由森林公園行きで帰ってきたけどギリギリセーフだったのか
あぶなかった 地下直だけなんてカスみたいな本数動かしてたって乗客捌けないんだから大人しく池袋〜小川町見合わせって配信しろよ
その方がみんな諦めついて運転再開まで待つ
下手に動いてるって情報与えると少ない列車に人が殺到するからやめろ >>903
それより志木で折り返ししなかったのがクソ
前は都内グモの場合志木-小川町で動かしてたのに >>873
下りの電車なんだ。
救護活動のためにパンタグラフ降ろして電源も落としたから暗かった。
トイレに行きたい人、具合の悪い人だけ後ろ側から降ろして他は車内で待ってた >>899
グモ当該基準だからｗ
イケで乗務員の手配が出来ない理由がよくわからんけど
たいたいその理由で何時もそれでさらに30分近く運転見合わせる 列車をトイレに行った後はそのまま駅から解放してくれるの？
もしくはまた強制的に列車に戻されるの？ 訂正
列車を降りてトイレに行った後はそのまま駅から解放してくれるの？
もしくはまた強制的に列車に戻されるの？ >>912
どうだったんだろう。
1番後ろの車両のことは分からないけど自分の車両に戻って来た人は居なかった。 話は違うが
オレの乗った電車で、具合の悪い客がいるということで
急行電車が下板橋に臨時停車して
ドアが全部、解放されたことがあったな その後が怖いね。
ホームでビシャーっとか。
見たらトラウマになる。 >>903
平日の夜とかね池袋-和光市見合わせとかにするから地下鉄で和光市目指す客が大量に出る
でも和光市に行ったところで地下鉄からの直通しかないから和光市止まりから溢れた客をおろせなくなって地下鉄も終わる 東上線和光市の池袋寄りに無理にでも留置線作って下り方面に折り返し出来るようにすればかなりましになるかもな。
あとは極端に減らしすぎた志木行きを増やす。 各停はいつ見ても空いてるから減らしていいよ
急行と同じ混雑ぐらいに間隔調整して経費を減らそう 和光市〜志木の複々線は、緩急分離よりも系統分離の方がいいと思う。
朝霞〜志木の内側線にホームドアをつけて、有楽町線・副都心線からの
ワンマン運転ができるようにすれば志木行きも増える。 池袋〜志木の各停も中線使って折り返さないといけないし無理でしょ これで
大谷さん22
東部24
台風25か
どうにかならんのかね大門君
ふじみ野19:05の急行小川町でなんとか逃げ切ったわ
後続の各駅までは逃げ切れたっぽいが >>916
それで地下鉄成増行きとか池袋行きへの変更が発生という、いつもの状況ならよく知ってる。 【中国】本土株を外国人が大量売却−休場明けの８日、約1600億円の売り
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539006602/
595: 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/10/09(火) 00:29:49.50 ID:1RetT9b80
明日（今日の朝）は電車止まりそう？
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539006602/595
またかよ。 >>917
今後準急無くして快急、Fライナー増やすから無理（新河岸、福岡、みずほ台、柳ケ瀬対策） >>929
Fライナーで川越への観光客を増やす
↓
池袋から川越特急へ誘導
東武商法 Fライナー増えるの？
毎時4本？
西武からも4本で毎時8本になるのかね
東横線急行がFライナーになって池袋〜横浜有効列車が毎時8本に つっーか志木〜川越間の通過駅対策って
Fライナーは志木から各停になるのかね？
だとすると準急志木止まりが設定されるのと合致するな
志木止まり準急と志木以遠各停になるFライナーがセットなんだろうな
朝霞だけ通過じゃ意味ないがｗ 通勤急行復活とか無いわ｡
準急増やしたんだから文句言うなよ｡ 志木止まりの準急が増えることに対する柳瀬川〜鶴瀬への救済は何が一番いいかって話よ
先行の志木どまり準急に、後から来た下り通勤急行が接続するダイヤなら
複々線も活きるし、柳瀬川〜鶴瀬、上福岡新河岸が救済できて良いのかなと 朝の上りでふじみ野で急行に抜かれない準急と急行に抜かれる準急の混雑度に差があり過ぎる。
急行に抜かれる準急に客を誘導する方法はないか。 >>932
Fライナーが倍になるとすれば
半分は東上線内各停タイプでもおかしくは無い
それをFライナーと言うのかどうかは別として 副都心線内通勤急行のやつは東上線内も通勤急行でいいと思う
種別はなるだけ統一した方が分かりやすい >>941
地下鉄にこれ以上客を逃がしたくない東武だったら
種別その他を物凄くややこしくして直通に乗るのをためらうように仕向けてくるはずだ。
そんな事しても、定期利用客の逸走は一層すすんで都内区間の客を減らすだけだが。
毎日乗ってりゃ、○分発はＦ急行、って記憶しちゃうから。 快速前後の準急とF急行を逆にしてF急を川越市で通過待ちにさせてやるんだ。ライナーと同じ手法を全列車に適用しよう！ >>932
Fライナーが志木から各停? 通過駅朝霞だけ?（笑）
だったら普通でいいじゃん。 >>936
穴向こうの会社「ラッシュ時の優等は準急だけにしたった」 >>947
平行ダイヤはラッシュ時には偉大だから仕方ない
東武は本線も野田線も平行ダイヤで動かしてる
むしろ通勤特急や急行みたいな優等を動かしてる東横線がおかしい >>949
横須賀線・湘南新宿ラインという強力な競合相手がいるので仕方がない。 横須賀線・湘南新宿ラインも混雑率ワーストで通勤事情は厳しいがな。 東横・目黒は朝7時台まで武蔵小杉始発があるのが強みだな >>950
東武も埼京線、宇都宮線、つくばエクスプレス、高崎線、西武線と探せばあるんだがな。 >>954
京浜東北線が緩行線で
東海道、横須賀、高崎、宇都宮は東武本線や常磐線の快速急行ポジションだしな。
副都心線、浅草線、京浜東北線で東京まで通わないのが悪い。 >>954
なんだ男衾より多いじゃないか
たっぷりでてるな//// 普通 準普通 快速普通 区間普通 特別普通 新普通 超普通 通勤普通
快速 準快速 区間快速 特別快速 新快速 超快速 通勤快速
準急 快速準急 区間準急 特別準急 新準急 超準急 通勤準急
急行 快速急行 区間急行 新急行 超急行 通勤急行
特急 準特急 快速特急 区間特急 新特急 超特急 通勤特急 とりあえず快速急行は新快速に名前変えて50090クロスでやってほしい >>936
混んでるのが嫌なら空いてるのに乗ればいい
他人任せで努力が足りない
評価E >>936
ないでしょ
座れないなら早く着く方に乗るのは必然 >>961
抜かれる準急を、通勤準急って種別にしてしまい
県内は急行の通過する駅だけ停車にする
ってことにすれば乗客は分散する。
昔の西武池袋線みたいな考え方で。 東上線の優等は
TJライナー･快速急行･急行･準急
これだけでいい｡ 確かに快速はいらないな
大して急行と所要時間変わらないし、以北無料優等は快急あればいい >>953
東上線は埼京線、西武新宿線には圧勝だから仕方ない
本線側はJRに流れないよう知恵を絞っているが >>965
駅勢力圏がどうかとなるとまた違ってくるかな
例えば東上線と高崎線の真ん中辺に住んでるような人がどちらの路線を使うかみたいな問題 東上線と高崎線は行き先が完全に別だからそんなに競合しないような >>962
面白いけど混乱するだろうなあ。
抜かれない準急の対策のほうが簡単かも。
準急は全て急行に抜かれるようにするか抜かれない準急は川越市始発にするか。 とにかく早くクラブ名変えたほうがいいと思う。
下ネタ思いうかぶような名前は絶対人気でないよ。
シンプルにFC香川とかでいいやん。
http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/soccer/1537790315/17
上には上があるな。 >>966
東上線と高崎線の駅勢力圏は荒川できれいに別れてるような気もするけど、
普段から荒川を挟んだ反対側の駅に出る人がどのくらいいるんだろう。 バスが完全に東西に走ってる吉見町だと鴻巣駅に出る人も多いみたいですよ >>974
北側は以外と近いよな。
東松山と鴻巣辺りとかは特に。 鴻巣って聞くと埼玉中部なイメージ
東松山って聞くと埼玉北部ってイメージ 今度の土曜日、こうのす花火大会だから行ってみてね。
雨降るようだけど。 【人材派遣大手】パソナ派遣社員の規則「脱法的」 無期契約のはずが合意退職
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539097940/
824: 名無しさん＠１周年 [sage] 2018/10/10(水) 09:58:29.63 ID:qgT8YOoh0
ちなみにパソナはこの就業規則の内容を作ったときすでに
労組から「これは変えた方がええよ」
と言われていたのに「問題ねーよw」とつっぱねてた
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1539097940/824
ヤクザだ。 >>977
深谷のヨーカドー行った時に群馬銀行のATM見たな >>973
荒川の川幅が狭いところだと対岸の駅に行く人もいるけど
川幅が広くなるとともに減っていく、ってイメージなんだが。
吉見町だと鴻巣に出るのは理解できる。
高崎線の方が乗っちゃえば断然早いもの。
少し南下して川島町だと・・・どうなんだろ 東上線は関越道通ってるせいか群馬からの移民多い気がする 埼玉県は元々群馬栃木茨城の銀行がたくさんあるから
東和銀行なんて群馬より埼玉の方が支店多いんだぜ
越谷市内の銀行はこんな顔ぶれ
埼玉りそな銀行北越谷支店、せんげん台支店
常陽銀行越谷支店、越谷支店越谷ローンプラザ
栃木銀行大袋支店、蒲生支店、蒲生西支店、越谷支店、越谷支店相模町出張所、越谷西支店、せんげん台支店、東越谷支店、弥十郎支店
株式会社みずほ銀行越谷支店、せんげん台支店
武蔵野銀行大袋支店、越谷支店
ゆうちょ銀行越谷店
足利銀行越谷支店、越谷ローンセンター
群馬銀行越谷支店、越谷ローンステーション
埼玉りそな銀行越谷支店、越谷プレミアオフィス、南越谷支店、南越谷支店りそな南越谷住宅ローンセンター
千葉銀行越谷レイクタウン支店
三井住友銀行越谷支店、越谷ローンプラザ
三井住友信託銀行株式会社越谷支店
三菱ＵＦＪ銀行越谷駅前支店、越谷支店 >>989
越谷最大の金融機関ってとちぎんなのか
たしかにレイクタウンにとちぎんのATMがあったりしてるけど 江戸時代に前橋藩藩主が利根川の水害で川越藩に避難して明治維新の直前まで
前橋が川越藩領だったからな >>987
伊勢崎線は？東北道と北関東道があるやん >>994
関越と東上線ほど密接関係にないんだよなぁ
どっちかというと東北本線の領域に近い
更に越谷春日部あたりは高速道路不毛地帯 >>983
群馬の影響が及んでいるのは間違いないな
大宮より高崎のほうが近そうだし
>>986
川島だとバスは桶川か？行き先にもよるが荒川に近い人なら行くんじゃないか >>999
川島だと八幡団地から川越駅行きとか、若葉駅行きがある。 このスレッドは１０００を超えました。
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