北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★206【ワッチョイなし】
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舞鶴ルートや米原ルートは与党案からは外れていますが、
ここではこれらに関する話題も書き込みできます。
>>950を踏んだものは宣言してからスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
前スレ
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★205【ワッチョイなし】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1536234629/ ●基本
-国交省 新幹線鉄道の整備
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/shinkansen.html
-昭和48年整備計画(「経由地:小浜市附近」の典拠)
ttp://www.pref.saga.lg.jp/web/library/at-contents/kenseijoho/shinkansen/material731113.pdf
-整備新幹線の整備に関する基本方針(着工5条件)(H21.12.24決定)
ttp://www.pref.fukui.jp/doc/shinkansen/torikumi/21-1-5_d/fil/001.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/common/000189657.pdf#page=4 (※投資効果B/C>1であることを確認)
-国と地方の負担(地元には国からの交付税措置があるため、実質の地元負担は12〜18%程度)
ttp://i.imgur.com/BdlINP4.png
ttp://www.mlit.go.jp/common/000208797.pdf
> (「収支採算性及び投資効果の確認に関するとりまとめ」に関する委員からの主な意見)
> 【収支採算性について】
> ・JRの儲けのためにやっているわけではないので、営業主体の受益は貸付料として放出されるこ
> とをとりまとめに書いておいておいた方がいい。 ●人口流動
-全国幹線旅客純流動調査>集計データファイル>都道府県間流動表(交通機関別、仕事・観光・私用別の統計あり)
ttp://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/soukou/sogoseisaku_soukou_fr_000016.html
-北陸圏における交流の現状 2005年全国幹線旅客純流動調査より(図表や円グラフ等あり)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000054137.pdf
ttp://www.mlit.go.jp/common/000054138.pdf
-「北陸地方の三大都市圏への転出人口の内訳」2015年センター試験地理B(住民基本台帳人口移動報告より)
ttp://i.imgur.com/CqojfkK.png?1 (統計年次2010年 概算:東京圏32%,名古屋圏16%,大阪圏22%,その他30%)
-北陸3県における鉄道旅客流動の状況 (JR西日本 2009年旅客地域流動調査データを基に作成)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000192883.pdf#page=3
-JR特急利用者数ランキング2015年新春版
ttp://tabiris.com/archives/jtlte2015/
-日本の将来推計人口(平成29年推計)
http://www.ipss.go.jp/pp-zenkoku/j/zenkoku2017/pp_zenkoku2017.asp
http://www.ipss.go.jp/pp-zenkoku/j/zenkoku2017/pp29_PressRelease.pdf
>出生の仮定が、高位仮定(1.65)の場合の平成77(2065)年の総人口と老年人口割合(高齢化率)は、
>それぞれ9,490万人、35.6%、低位仮定(1.25)の場合は、8,213万人、41.2%と推計。
>また、出生率(平成77(2065)年)を1.80に設定した場合には、1億45万人、33.7%と推計。
-将来人口推計 / マップ - RESAS 地域経済分析システム
https://resas.go.jp/population-future/ ●「B/C比(費用便益比)」について
-国土交通省 鉄道プロジェクトの評価手法マニュアル(2012年改訂版)
ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_fr1_000040.html
-国総研資料 第297号 一般化時間による交通結節点の利便性評価手法(要するに乗換抵抗の算出について)
ttp://www.nilim.go.jp/lab/bcg/siryou/tnn/tnn0297.htm
-「収支採算性及び投資効果の確認」に関する参考資料(図表等分かりやすい)
ttp://www.mlit.go.jp/common/000207279.pdf
-北陸新幹線敦賀以西ルートに対する考え方(図表等分かりやすい。注:米原ルート推進の滋賀県の資料)
ttp://www.pref.shiga.lg.jp/c/kotsu-s/shinkansen/shigaopinion/files/20151211shiga_presentation.pdf
●財源の確保について
-運輸政策研究機構 整備新幹線 新規着工3区間の開業時期の前倒しについて(石井、2015)
ttp://www.jterc.or.jp/kenkyusyo/product/tpsr/bn/pdf/no68-topics01.pdf
-整備新幹線について 総務省(2015):新規着工3区間の開業時期前倒しに伴う財源確保の与党検討経過
ttp://www.soumu.go.jp/main_content/000357377.pdf#page=10 ●財務省の反応
-北陸新幹線財源で財務省案 JR負担増のくせ球
http://www.nikkei.com/article/DGKKZO17596570T10C17A6PP8000/
-「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=6
>葛西 敬之 東海旅客鉄道(株)代表取締役名誉会長
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=139
>例えば、現状では、新幹線の運行システムは、開発時期等が異なる2つの運行システムの系統から成り立っているところ、リニア後を見据えた長期的な視点に立って、運行システムの連携した運用によって、
>直通運転が可能となるような全国的な幹線鉄道ネットワークを構築することで、利便性を向上し、投資効果の最大化を図るべき。
-北海道新幹線の赤字額が100億円を突破する見込みに…財務大臣の諮問機関が整備新幹線を事業評価
https://s.response.jp/article/2018/04/26/309065.html
>このうち社会資本整備では、国土交通省が所管する整備新幹線についての事業評価(費用に見合った政策効果を得られているかどうか)が問われ、
>北海道新幹線や九州新幹線西九州ルート(武雄温泉〜長崎間のいわゆる「長崎ルート」)に対して厳しい指摘があった。
-財政制度分科会(平成30年4月25日開催) 資料2 社会資本整備
https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/material/zaiseia300425/02.pdf#page=21
>○ 直近の整備新幹線事業((独)鉄道建設・運輸施設整備支援機構)において、事業評価のプロセスが十分に機能せず、適切なコスト管理が行われていない状況が認められる。
>○ すべての公共事業分野において、評価プロセスを検証し、事業評価の実効性を高めるとともに、適切なコスト管理を徹底すべき。
> あわせて、整備主体・手法等について、PPP/PFI等の事例も参考にしながら、最適な選択を行える環境を整えるべき。 ●与党内の反応
金沢―敦賀間の並行在来線、特急存続へJR貨物委託案 与党案
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO17673250U7A610C1LB0000/
北陸新幹線考
http://www.taro.org/2017/03/%E5%8C%97%E9%99%B8%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A%E8%80%83.php
http://blog.livedoor.jp/suzuki_keisuke/archives/51830566.html
> 現在、北陸新幹線の敦賀以西のルートに関する議論がされている中で、国土交通省をはじめいくつかの試算が示されたこともあり、行政改革の視点から以下のポイントについての申し入れを行ったところです。
>@現時点の試算及び着工段階の両時点において費用対効果を測る指標であるB/Cが1を確実に超える必要があること。
>Aコストについては過去事後的に建設費が大きく上昇した事例が散見されることから、あらゆる可能性を考慮してもB/Cが1を超えていることが必要。
●滋賀県の反応
-嘉田知事が公式同意 北陸新幹線「米原ルート」
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0012803
> 滋賀県は負担割合の目安に、経済波及効果(京阪神九割・滋賀県一割)を示しているが、同連合は今後、経済波及効果や各自治体の財政規模などの観点から協議を進めるとみられる。
●福井県の更なる要求
福井県が今度は「小浜線の高速化」を国に要求へ。「並行在来線」候補に快速列車を求める理由とは
http://tabiris.com/archives/obamasen/
福井県が「北陸・中京新幹線」の検討を提案。それなら北陸新幹線は「米原ルート」でいいのでは?
http://tabiris.com/archives/hokuriku-chukyo/
>敦賀―米原(約50キロ)を新たに建設し、米原―名古屋は東海道新幹線との共用を想定している。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/201326
北陸・中京新幹線で所要時間大幅減
福井ー東京間、リニアも使い
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/206351 ●有識者の意見
http://rtpl.ce.osaka-sandai.ac.jp/ByRail/?p=6164
http://rtpl.ce.osaka-sandai.ac.jp/ByRail/?p=6094
http://rtpl.ce.osaka-sandai.ac.jp/ByRail/?p=6202
http://rtpl.ce.osaka-sandai.ac.jp/ByRail/?p=6240
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00039/200211_no26/pdf/146.pdf
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejipm/71/5/71_I_725/_pdf
https://www.jstage.jst.go.jp/article/jscejipm/71/5/71_I_629/_pdf
中川大・京都大学大学院工学研究科教授のFBより
昨日、北陸新幹線与党PTの中間報告が発表されました。何社かの報道機関から問合せを頂きましたが、あまりにも乱暴な報告内容であるため、コメントは控えさせていただきました。
報告書に記載されていない数々の重要事項についてどのような検討をしたのかを確認してからコメントしたいと思います。
乱暴な報告であると思うのは、下記のような点からです。
@国民が最も知りたいと思っているはずの「開業想定時期」についても、「建設費総額」についても全く触れられていない。
A建設費が2兆5千億〜8千億円とも言われるルートを選択していながら、財源については「検討を行う必要がある」という内容にとどまっており、無責任極まりない。
B地元自治体やその住民が最も知りたいと思っているはずの「地元負担」の考え方についても全く触れられていない。
C小浜京都ルートは、丹波山地内においても、京都市街地内においても、難工事が予想され、長い工期を必要とすると考えられているにもかかわらず、お金をつぎ込めば早期開業が可能であるかのように記述している。
Dルート選定にあたって、京都丹波高原国定公園や京都大学芦生演習林などの自然環境の保全や、京都市街地内の文化財の保護等について、どのように検討したのか、全く触れられていない。
E京都市街地内を縦貫するようなルートを選んでいながら、工事による市民生活への影響等については全く触れられていない。
F京都盆地で地下工事を行うことについて、「伏見の酒」や「京漬物」など京都の伝統産業の生産において極めて重要な役割を果たしている「京都の地下水」への影響について、どのような調査をしたのか全く触れられていない。 ●「小浜市付近」の経緯
http://www.shugiin.go.jp/internet/itdb_shitsumona.nsf/html/shitsumon/a145032.htm
>以来福井県、特に若狭の住民は、この三十年近く「いつか新幹線が通る」という悲願で生きてきた。
>そのために原発銀座を許容するという苦渋の選択を受け入れてきたのである。
ttp://toyokeizai.net/articles/-/98080?page=3
>ところで、なぜ北陸新幹線は小浜市経由とされたのか。在来線は米原駅を起点としているのに不思議な話である。
>与党の検討委員会でも質問されたが、国交省は回答できなかったという。
>北陸への新幹線誘致活動が始まったのは1960年代だ。当初、福井県も含めて沿線の自治体や政治家は「米原ルート」を推していた。
>しかし、1972年になって、中川平太夫福井県知事が突然「小浜ルート」を主張し始め、田中角栄首相に直談判を繰り返す。
http://arc○hive.fo/vojTc
>もともと、米原ルートが有力で、北陸新幹線の沿線各都府県が67年に結成した建設促進同盟会の冊子にも「東京から長野、富山、滋賀を経て大阪に至る構想」と書かれ、滋賀県も同盟会に参加していた。
>73年の福井県議会会議録でも、議員が「政府や関係機関に強く印象づけられている敦賀から米原へのルート」と発言し、当時の中川平太夫知事が「米原へ出るのは図面でも慣行でもそうだ」と応じていた。
>ところが、5期務めた中川知事が72年ごろから小浜案を主張。知事をしのぶ「中川平太夫傳」などによると、田中首相に陳情を重ね、
>田中氏も同書への寄稿で「中川君は度々早朝から私邸にきて『若狭回りこそ福井県発展の第一歩だ』と力説。
>73年9月12日、ヒザ詰め談判にきて『ここで若狭ルートを決めて貰(もら)わないと帰らない』というのだ」と振り返っている。 ●時系列と東海の反応
-米原が最優位(2013年3月29日)
https://www.nikkei.com/article/DGXNZO53341700Z20C13A3LDA000/
https://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1364462148.pdf
https://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1364462301.pdf
https://www.kouiki-kansai.jp/data_upload/1362710126.pdf
>(※13)会見で山田社長は「中央リニアが開業すれば、東海道新幹線(のダイヤ)に多少の隙間(余裕)ができる。」「線路貸しといった形で東海道新幹線に入ってきてもらう仕組みは当然考えられる」 と述べた(H22.12.9日経新聞)。
↓
-事実上の撤回か(2016年1月28日)
http://www.sankei.com/west/news/160128/wst1601280096-n1.html
↓
-米原ルート「白紙撤回ではない」 北陸新幹線で関西広域連合長(2016年3月6日)
http://megalodon.jp/2016-0320-1522-55/www.chunichi.co.jp/article/shiga/20160306/CK2016030602000026.html
↓
-リニア延伸前倒し JR東海・西、新大阪駅地下巡り攻防へ
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD03H2X_T00C16A8L91000/(2016年8月4日)
>JR西日本は新大阪での北陸新幹線駅の建設予定地を明らかにしておらず、JR東海サイドからは「直通運転の可能性を考えれば地上に作って山陽新幹線の線路とつなげたいはず」(関係者)といった希望的観測も出ている。
↓
-JR東海柘植社長の記者会見 「米原での乗り入れ困難」(2016年12月7日)
http://www.sankei.com/west/news/161207/wst1612070104-n1.html
>柘植氏は、リニア中央新幹線が将来的に大阪まで延伸開業すれば、東海道新幹線のダイヤに余裕が生じるとの見方に対し、
>「可能性としてはあり得るだろうが、相当先の話なのでその時点の状況は分からない」とした。
-JR東海社長、リニア新大阪駅の工事は「JR西と調整必要」
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFD07H4I_X01C16A2L91000/(2016年12月8日)
> また、複数の延伸ルートが検討されている北陸新幹線が東海道新幹線と乗り入れる場合の技術的課題に関する協議については、「我々から主体的に
>動く考えはないが、国や政府からの指示があれば、やるべきことをやる」と述べ、ルート決定後にJR西と協議する可能性を示唆した。 今後のスケジュール
2022 金沢−敦賀、長崎―武雄温泉開業(N700S投入の可能性)
2027 品川−名古屋リニア開業(東海道新幹線の利用減始まる)
2031 新函館−札幌開業(敦賀以西が着工される)
2038 品川−新大阪リニア開業(臨時のぞみを中心に減便が増加)
2041 敦賀−米原開業(米原ルート目標)
2046 敦賀−新大阪開業(小浜ルート目標)
●最近の動き
-国交省/新大阪駅地下に山陽・九州新幹線ホーム新設検討/財政融資活用も視野
http://www.decn.co.jp/?p=98954
>後数十年以内に乗り入れが見込まれるリニア中央新幹線や、北陸新幹線、都市鉄道なにわ筋線の乗り入れが予定される中、新線のホームと一体的に整備する手法を探る。
>今回の検討は、18年度予算に計上した北陸新幹線敦賀〜新大阪間のルート選定などに関する詳細調査費を活用して進める。
検討結果をまとめる時期は未定。
-北陸新幹線延伸「再検討・中止」45%
京都府知事選世論調査
http://www.kyoto-np.co.jp/top/article/20180404000100
>8日投開票の京都府知事選に合わせて京都新聞社が実施した世論調査で、北陸新幹線の敦賀−大阪延伸計画について聞いたところ、
>巨額の費用への懸念などから「再検討」や「中止」を求める声が半数近くに達した
-北陸新幹線財源議論「音沙汰ない」
福井県幹部にいらだち
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/334587
>しかし山陰、四国新幹線沿線が加勢しても、敦賀から大阪にレールを引っ張る肝となる関西の力が弱いと政府、与党への説得力に欠ける。
>県会北陸新幹線整備促進議員連盟会長を務める山本文雄議長は「京都、大阪府が積極的でないことが財源議論が進まない要因だ」と語気を強める。
>福井商工会議所の川田達男会頭も3月30日の会見で「敦賀以西は北陸新幹線というより関西新幹線だ。だが関西は万博誘致とリニア中央新幹線の早期開業に力を入れ、新幹線にはあまり熱意がないような気がする」と述べた。
>危機感を抱く県内経済界からの働き掛けで福井や大阪、金沢など7商工会議所は5月9日の北陸・関西連携会議で京都、大阪府の沿線自治体がリーダーシップを発揮するよう求める共同アピールを決議した。 ●着雪・周波数避け
https://www.gov-online.go.jp/eng/publicity/book/hlj/html/201701/201701_02_jp.html
>また、2015年の統計によると、JR東日本管内を走る新幹線(1個列車)の平均遅延時分はわずか30秒にすぎない。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14416861/
>東海道新幹線の16年度の平均遅延時間は、わずか24秒だった
-秋田新幹線 E6系 こまちに、積水化成品の融雪ヒーターとピオセラン採用
https://s.response.jp/article/2015/02/17/244508.html
-JR東海、N700系3本に着雪防止対策を試行_最終仕様をN700S形に2020年度導入
https://tetsudo-ch.com/26566.html
>そこでJR東海は今回、台車カバー形状の改良と、融雪ヒーター付フサギ板の取付けを試行(特許出願中)。
-新幹線着落雪対策設備についての一考察 - 土木学会
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00322/2012/49-04-0009.pdf
>ただし、本装置の年間の稼動回数は実績から推測すると20 回程度であり、
>導入に際しては費用対効果の検証とコストダウンが必要であると考えている。
-融雪装置設置 JR東「こまち」の除雪を効率化 新幹線で駅は初 /岩手
https://mainichi.jp/articles/20180605/ddl/k03/040/108000c
-「北陸新幹線の安全・安定輸送対策」
http://kanazawa-west.jp/report/takuwa/161202.html
>必要がある時には「かがやき」も糸魚川駅に臨時停車して、28人が1チームとなり、6分程度の作業時間で昨冬は7日間行いました。
-東芝レビューVol.69 No.3(2014)
http://www.toshiba.co.jp/tech/review/2014/03/69_03pdf/04.pdf#page=5
>今回納入した主変圧器,主変換装置,及び主電動機は,
>東北新幹線のE5系用をベースにしており,E5系が持つ環
>境性能,高信頼性,小型・軽量,及び低騒音・低振動と
>いった特長をそのまま受け継ぐとともに,北陸新幹線特有
>の連続勾配にも対応できる高い性能を備えている。また,
>主変換装置は,50/60 Hzの周波数切替えに対応した制御
>を実現している。 ●市勢の比較
-消滅可能性 全896自治体一覧
https://mainichi.jp/articles/20140509/mog/00m/040/001000c
> 小浜市50.7
※米原はランク外、というか滋賀県全体がかなり優良な模様
-2045年市町村将来推計人口ランキング
https://ecitizen.jp/Population/Ranking
> 順位 市町村名 2045年推計 2015年人口 人口増減 増減率
> 623 滋賀県米原市 29050 38719 -9669 -25.0
> 770 福井県小浜市 19978 29670 -9692 -32.7
-全国・全地域の財政力指数番付
http://area-info.jpn.org/KS02002All.html
> 米原市(滋賀県) 0.58-
> 小浜市(福井県) 0.42-
-平成25年度 基準財政収入額 ランキング
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php?pt=00&nendo=2013&id=k070&tcd=25&skbn=0&rcd=0
http://www.jichitai-ranking.jp/rmbase.php?pt=00&nendo=2013&id=k070&tcd=18&skbn=0&rcd=0
> 滋賀県 米原市 5,093,664千円
> 福井県 小浜市 3,085,939千円 ●最近よく貼られるコピペ
681 名無し野電車区 (スプッッ Sdea-14qf) sage 2018/07/15(日) 13:42:45.98 ID:26D2ZoKkd
>>675
人口減少は確実に発生する現象だが?現実はきちんと見ておいた方がいい
人口減少社会を一足先に体験した石井幸孝JRQ元社長の最近の著書「人口減少と鉄道」には厳しい現実と未来予測が記述されている
例えば、「人口が24 %減った時(p27)」酉は現在の鉄道事業利益率が0.147から0.006まで減少し、ほぼ利益が出なくなる
これについて、リニアと北陸新幹線の全通について触れたあと「いま述べた試算は営業規模が変わらないことを条件としているから、
本州中央部の現実はコストも相当増え、鉄道事業利益率はもっと酷いことになるとさえ予想できる(p28)」としている
「コストも相当増え」
路線規模拡大が利益から負担へと転換するということだ
ネットばっかり見てないで、たまには本を読もうな -整備新幹線 費用増に見合う効果はあるか
https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20180904-OYT1T50090.html
>北陸新幹線は、金沢―敦賀間の開業を3年前倒しして、2022年度にした経緯がある。
>工期短縮の影響で毎年の費用が増えた。
>さらに工事費が膨らむことについて財政制度等審議会が「抜本的なコスト縮減策が必要だ」と、指摘したのはもっともだ。
>開業時期にこだわらず、計画を根本から見直してはどうか。
-北国新聞「今日の社説」2018/09/06
https://www.hokkoku.co.jp/_syasetu/syasetu.htm
> 5月の財政制度分科会では
> 北陸新幹線の敦賀以西の整備が「本当に役に立つのか」と疑問視する意見も出た。
> 議事録によると、発言したのはJR東海の葛西敬之取締役名誉会長で、
> 「鉄道の人間としてみると極めて懐疑的」と述べ、
> 九州、北海道両新幹線の整備にも疑問を投げかけた。 小浜厨の主張の9割9分9厘はテンプレのみで論破されるので
着雪なんかこれで随分大人しくなったよな 909 名前:名無し野電車区 :2018/09/14(金) 20:46:37.15 ID:GUOXr7Nj
【安倍首相】年金受給開始70歳超 「3年で断行したい」 ★2
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536924877/-100
ほら、言ってた通りだろ。
次は消費税8%から20%まで上げ。10%じゃないよ。
年金も毎年1%弱ずつ給付削減(マクロ経済スライド)。
他もどんどん増税、社会保障給付廃止。大幅カット。
小浜京都ルートなんてやってる場合じゃないんだよ。 整備新幹線 費用増に見合う効果はあるか
読売新聞
https://www.yomiuri.co.jp/editorial/20180904-OYT1T50090.html
>北陸新幹線は、金沢―敦賀間の開業を3年前倒しして、2022年度にした経緯がある。
>工期短縮の影響で毎年の費用が増えた。
>さらに工事費が膨らむことについて財政制度等審議会が「抜本的なコスト縮減策が必要だ」と、指摘したのはもっともだ。
>開業時期にこだわらず、計画を根本から見直してはどうか。 >>20
本当に新幹線なんか造ってる場合じゃないよな
で敦賀以西は
京都、大阪へはサンダバ 米原へは新快速
で充分
これで新幹線の新設は終了。
基本計画線の格上げなんて論外。 ルートは2年前の与党PTで正式決定したので
各ルートの長所短所の話は無駄。
米原派は小浜京都ルート着工を阻止する
方法を考えるべき。
現状は早期着工に向けて進んでいる。 >>23
まだ調査段階でしかないんだな。
それもあと6年も調査。
そして国の財政制度等審議会で
小浜京都ルートに極めて懐疑的という意見が出されたと。
>去年5月の財政制度等審議会 財政制度分科会の議事録より
>政府におきましてルートの詳細な調査を2年程度かけて行い、
>調査を受けて環境アセスメントに4年程度かかった上で、
>政府与党として、具体的に事業に着工するか否かを決定するというプロセスに入ります。 462 名前:名無し野電車区 :2018/09/10(月) 19:11:33.82 ID:6lmO+AJ8
財政制度等審議会の議事録を読んでると、
消費税10%に増税した後の、
次の増税を検討すべき段階にきてると書いている。
当たり前だ。高齢化、少子化の進展からして、消費税は20%まで上げなければ、持続可能な財政状況にはならないんだから。
それまでは今後もどんどん増税、社会保障給付の廃止、カットだ。
小浜京都ルートなんて、極めて懐疑的なことやってる場合じゃない。
あと6年も耐えられるかな。
無理だ。 結局、自民党も安倍総理も、消費税10%増税後の次の、さらなる増税が必要なことを、
国民に隠してる。
国民に伝えないから、国民は10%で当面いくような錯覚をしてる。
本当は、消費税10%→12%、15%にする次の増税を今議論しないといけない、
そうしないと日本の財政は立ち行かないと、いずれ財政破綻だと
国民にはっきり伝えないといけない。
はっきり伝えないから、小浜京都ルートみたいな財政無視、利便性無視のルートがゴリ押しされてる。 馬鹿みたいに税金を無駄遣いするのをやめて財布の穴を塞がないで、
いくら増税したってキリがない。
まずは無駄遣いをやめろと。 >>22
四国の人は怒るだろう。
なんで税金1兆5000億円使って、
小浜3万人だけが優遇されて
四国380万人がないがしろにされないといけないのかと。
四国の人達が小浜京都ルートを知ってしまったからにはしょうがない。 だいたい、自民党の整備新幹線 プロジェクトチームが全く駄目なんだ。
だから、こんなにスレが伸びて
ネットで炎上してるし、
大新聞も小浜京都ルートの根本的な計画見直しを主張するし、
鉄道事業のプロも極めて懐疑的と批判する。
よく知らない人も多い京都府民でさえ、半数近くが小浜京都ルートの中止、再検討を希望。
安倍さん、消費増税10%あげと年金70歳支給開始、一方で小浜京都ルートとでは、国民の理解は到底得られませんよ。 「西日本、四国、山陰、新潟から東北の日本海側などは、
全く高速交通のネットワークの恩恵に与っていません。
この整備の遅れが東京一極集中と地方の衰退に繋がっています。
地方創生という政策を実現するためにも
新幹線ネットワークの構築を一日も早く充実させる必要があります。」
財源を無視ししてルート決定を強行する西田議員の二枚舌が元凶
全国ネットワークをいうならJR東海の協力が不可欠だろうに >>29
結論
小浜京都ルートを一日も早く着工
もしくは
敦賀以西の新設はなし
関西へはそもそも高規格で建設されていて
京都駅、大阪駅乗り入れしてるサンダバ存続
米原へは敦賀ー米原間、長浜のみ停車の
新幹線リレー新快速で今のしらさぎと所用時間
も変わらず毎時1本の現状より利便性も向上
中途半端な米原ルートの新設は最も税金の
無駄で国民も許さないし合意形成も不可能。 >>28
四国はひとつではない
高松(香川)は岡山ー高松のマリンライナー
徳島は明石海峡大橋、鳴門大橋で車
松山(愛媛)高知は飛行機
既に遠距離交通は定着してる。
そもそも今無駄な公共事業で真っ先に
槍玉に上がるのが本四架橋を3本も造った事
四国が怒る云々は全くの筋違いで
盗人猛々しい。 米原厨=四国厨はやたら小浜を強調するけど
小浜京都ルートの建設費が嵩むのは
京都駅乗り入れだから無理があるな。
本四架橋の総事業費はだいたい3兆円で
四国全体でもせいぜい静岡県一県分ぐらい
の人口だからもう既に過剰投資とよんで
差し支えないな。 >>23
B/C1未満のため5条件をクリア出来ないから着工不可
むしろ数値改竄以外でどうやったらこれをクリア出来るかが問われているのだが
まともな答は一回も見たことないけど >>33
それなら
・小浜亀岡ルート
・米原ルート
のどっちがいいの? >>35
違うよ
米原厨=四国厨がただの通過点に過ぎない
小浜を強調するのが不自然と言ってるだけ。
小浜京都ルートは米原ルートのような中途半端
な場所でなく北陸ひいては東京駅と京都駅
新大阪駅と直結する事に意義がある
建設費が嵩むのは仕方ない。
逆に米原ルートで建設するぐらいなら
敦賀止めで今のサンダバや新快速を
有効活用する方がまし。 敦賀−若狭−新大阪のルートでは、
北陸−関西の直結という受益の割には
北陸の負担が著しく低いのが特徴。
極端な話、石川・富山は1円も負担しない。
大阪・京都が北陸のためにそこまでする必要があるのか。
西田議員の松井山手駅構想を支持するといった京都前知事は、
京都−若狭の料金が京都−新大阪の料金より高くなる事実を
知って支持したのか、具体的な負担金のない話は無意味でしかない。 >>34
何度も回答しているがお前が無視しているだけ >>31
あと調査が6年続くから、
その間、小浜京都ルート問題を国民に隠し通す、
いや、世論を納得させられるかだな。 >>33
3兆円に380万人。
2.1兆円に2万人。
いや、2050年には、小浜の人口は2万人切るわけだが。
誰が税金はらうの?
小浜は払えない。 >>36
米原ルートなら、京都駅も新大阪駅ももちろん直結するし、名古屋も東海道新幹線もリニアも直結する。
さらに節約できた資金で、四国新幹線や日田彦山線の復旧、
北海道のローカル線の上下分離方式の資金にも充てられる。
どちらが優位かは一目瞭然。
九州の掲示板に書きこんでくる。 米原厨も一緒に2019年度概算要求の結果を見守ろうではないか
国の偉い人が最適な方法を決めてくれるでしょう
新たに新大阪の調査費も付くかもしれないし
実現すればコストが下がるのと生産性革命プロジェクト
としての予算が新大阪の価値向上分を便益として新たに
付くことになる
しかし米原厨がここで騒いでいる間にも着工に向けて着々と
進んでいるのだなあ
「国土交通省は、新大阪駅の地下に新幹線が乗り入れる新ホームを整備する。
29日付で同省の「生産性革命プロジェクト」に位置付けた。リニア中央新幹線の開業を見据え2037年ごろの完成を目指す。今夏の19年度予算概算要求で調査費を計上し、施工コストを抑えるスキームを検討する。」 >>40
1000人に6000億円のほうが割合としてはひどい
>>42
そこまで世の中見てないのは凄いw
いずれ誰にも見向きもされなくなるwww >>43
調査費ぐらいはつくだろう。たかだか5〜10億円だから。
問題は、6年かけて調査した後に、
小浜京都ルート2兆1000億円や、プラスで新大阪駅改良6000億円が出るか。
世論や社会動向、人口動態がそれを許すか。
全国には調査どころか、着工して一部完成して未成線というのが
ググると驚くほどたくさん出てくる。
2兆1000億円ねえ 定員40人 1日2往復 目的地 小浜
お盆中でもガラガラ
6〜9両編成
定員400〜550人 1日16往復 目的地 名古屋
リニアと東海道新幹線にも接続
重要性が全く違うのに、なに考えてるんだろ なんで前スレが終わってないのに次スレを伸ばすんですかねぇ
バカなんじゃないの? >>42
節税になるのは解るが、その金を活用しようとする発想がおかしい。
更に言えば何故毎回、四国新幹線を絡めるのか?
日本海側の強化ならば山陰新幹線を推しても良いはず。
何で四国に拘るの? >>50
いちいちそんな事を気にするなら5ch見るのを辞めろ。 >>51
ヒント 人口
財政等審議会も厳しくするべきとする費用便益比 >>53
それなら米原ルートで節税して終わりでいいな。 >>50
まず、ID:TSVO5z3/ に言え。
書かなくてもいいことを延々と書き続けているのはこいつだ。 >>54
米原ルートなんてムダ金は使わない。敦賀止めで十分。
最後に対面乗換に改造して終わり。 >>55
書かなくてもいい?
自由に発言して議論してけばいい。
発言されると困るなら、
世間に知られたら困るような、後ろめたいことを止めるのが筋。 >>56
敦賀止にするからいなら金沢以西は要らない。 もし国鉄のまま、もしくは全国の新幹線全てを担当する「JR新幹線」なるものができていたなら
敦賀から山陰方面に延ばしていただろうな。
で、敦賀〜米原と綾部〜京都に陰陽連絡新幹線を建設。 米原ルートになると少なくとも新大阪からJR東区間への直通はできないだろうから
関西〜長野や新潟方面への需要を掘り起こせないし、ダイヤ編成や車両運用の効率も悪くなるだろう
そこら辺のとこはどうなの? >>61
そういう客は敦賀で湖西線リレー特急から敦賀〜東京直通の新幹線に乗換。
なので必然的に敦賀〜米原は今の北海道新幹線もびっくりの過疎ダイヤになる。 >>61
ルートはともかく関西から長野へは北陸新幹線が最速になるので途中で乗換になっても利用される。
それに小浜京都ルートとなっても東京ー新大阪での運行がされるかどうかは解らんし。
大半が東京ー金沢、新大阪ー富山で、朝夕に東京ー福井・敦賀、新大阪ー長野・高崎・大宮があるくらいか? そもそも関西から長野なんてスノボの
客ぐらいしかおらんから車一択やろ 在来線も私鉄もやってるように時刻表上では別々の列車なんだけど、
実は一本の列車というケースは多々あるし
そのほうがダイヤが乱れた際の運転整理がやりやすい。
つまり金沢到着直前に方向幕をまわして新大阪行き(東京行き)の列車に化ける。 現実社会で完全敗北した味噌ニート米原厨が負け惜しみ吐くだけのスレ 味噌がいくら虚勢を張って強がったところで現実は何も変わらんよ
部外者の味噌が北陸新幹線で恨み節なんて笑えるねw >>46
なるほど、次の段階では
「着工くらいは出来るだろうが〜」
と強がれるように言い訳用意してるのか
一番列車が走ってからは
「全国には廃線になった路線がたくさんあるが」
と虚勢を張り続けるわけだな
敗北を受け入れられずに現実逃避していないと自我崩壊するんだろうなw 2兆1000億の6割は国税だから国民がほとんど利害関係者。
京都−新大阪の二重線は納税者を愚弄するものだ。
しかも京都−新大阪の区間利用者は料金的にはゼロ。
西田議員は松井山手−京都はタクシーより安いなどというが、
タクシーと新幹線を比較するのに気絶してしまった。 京都ー新大阪はJRが調整すれば何とかなる重複路線。
調整できず重複化が必要ならJRが作ればいい話。
特に西が収益向上のために欲しい区間でわざわざ自ら提案したルート。
国と自治体が負担するのは敦賀ー京都。京都ー新大阪はJR西負担で建設なら何の問題も無い。
これで作るなら敦賀ー京都は1兆以下かもしれん。 「小浜京都ルートは人口2万の小浜市民のためではない。小浜市はただの通過点であって目的地ではない」
っていうのを米原厨はいつになったら理解するのだろうか? 前スレ埋まったぞ
>>70
それもありかもしれない
>>71
理解できるだけの能力がない 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ、クソニート共、働いて納税しろ。 >>73
だったら敦賀止めでいいです
ただし20分間隔は解せないので訂正されたく >>62
それなら敦賀〜米原の建設は不要。
どんなルートでもそこだけ不要という結論が出る区間w >>64
一応ビジネス客はいる…のだが、
現状だと名古屋乗換、将来はリニア中津川乗換ができる。
米原ルートだとおそらくリニア中津川乗換に負ける。
そしてJR西日本には一銭も入らない。 >>68
そして北陸中京新幹線も米原ルート以外で建設される。
米原厨、どこまでも涙目… >>76
米原ルートで負けるんなら、
小浜京都ルートも負けるのは同じだな。
つまり、リニアができると新大阪ー長野間は北陸新幹線利用の比率は低いのかもな。 自治体の負担や並行在来線の処理など整備新幹線の枠組みで建設する限り
歪なルートになるのは当然だわ。 >>79
引用は正確に。
「整備新幹線、敦賀以降のところなどは本当に役に立つのか。
私、鉄道の人間としてみると極めて懐疑的です。
九州新幹線も同様ですし、北海道新幹線もそうです。」
彼(葛西氏)にとっては、整備新幹線のほとんどに対して懐疑的であり、
勿論、米原ルートであっても、それは同じだということ。
葛西さん(JR東海)にとって関心があるのは、東名阪間の高速鉄道だけであり、
具体的には、東海道新幹線とリニア中央新幹線だけ。
JR東海の在来線ですら力を入れる気が無いのは、実際に利用してみて感じる。 >>79
国会で財務省に暴言を吐く西田議員にとって、
財務省主催の財政制度審議会に出入りする機会はないのかもしれない。
このH29.5.25に提出された資料の139ページに、
「既存ストックを最大限活用した最適な交通ネットワーク」があって
京都−大阪の拡大図とともに、東海道新幹線の直通運転不可が図示されている。
与党という政治判断を尊重しつつも、財政の健全化のため、
米原ルートの着工が暗に示唆されているのである。 関西どころか敦賀延伸すら無駄だから金沢以西は廃止でいい
関西の連中も関心無いし、税金や資源の無駄遣い
在来線で十分なのにフル規格とかありえない 中津川から長野まで2時間以上かかるんだが。
リニア出来たとしても、新大阪から中津川(坂本)は少なく見積もっても50分はかかりそう。
つまり、どう考えても3時間は切れない >>73
時間は掛かっても北陸新路線は完成する
四国に新幹線は出来んから黙ってろ ここは社会的に負けた連中が多いな
公共事業反対を唱えて文句ばかりいうバヨクと同じ >>83
関心がないというより、京都は金沢に怯えているんだろ
金沢は最近、修学旅行生も多く誘致している。
東京からの時間距離が同じになって、修学旅行先に金沢を選ぶ学校が増えてきた。
食も金沢にはかなわないし、焦りがあるだろうな。 >>81
この辺の感覚はJR東海管内の人間にしか
わからないだろうな。
結局JR東海はJR東海道新幹線で東名阪の
高速鉄道がすべてで在来線はあくまで義務感でやるだけ。
当然、北陸新幹線と関わる気は全くない。
米原ルートでも別に構わないが東海道新幹線
に乗り入れさせる気はなく乗り換えて
東海道新幹線を利用して下さい。が本音 >>87
金沢なんて人口50万人にも届かない
田舎町に京都が眼中にあるわけないだろw
地方でも都市と呼べるのは最低限
政令指定都市から
金沢なんて全国レベルで都市とすら
認知されてないわw >>78
それ違うw
米原ルートより小浜京都ルートのほうが運賃料金が安い
そして所要時間もやや短い
それでやっとリニア乗換に勝てる程度
大阪〜長野は北陸新幹線、大阪〜松本はリニア経由が優位になるかと >>88
リニア開業後、東名阪間の利用客がごっそりリニアに移った後の空いた東海道新幹線の活用策ですよ。
年間500億円の営業収入も入ります。
というか、あなたは小浜のJR西日本営業エリアの人じゃないですか?
JR東海の経営陣でもなんでもない。 >>81
米原厨にそれを期待しても無駄w
>>84
それでも米原ルートになるとリニア乗換が競争力を持ってしまう。 >>90
大深度地下ホームの不便さを考えると、改札や乗り換えまでの時間は、小浜京都ルートの方が長くかかる。
特に京都駅は不便な京葉線レベルになる。 >>88
それでも在来線の新車導入は早いほう。
国鉄時代の車両はどの会社よりも先に消えた。 >>91
それを実現するのに想定外のコストがかかるとJR東海は見ているはず。
はした金のためにコストアップなんて誰もやらない。 >>90
結局、数少ない大阪ー長野市近郊の利用者やりも、
北陸ー名古屋、東海道新幹線、リニア沿線の方が関係が深く、利用者もずっと多い。
税金も1兆5000億円安い。
長野県も関係ない小浜に税金1兆5000億円とか払いたくねーよ。 >>96
整備新幹線だから税金だよ。
小浜京都ルート2兆1000億円の税金に比べたら、はるかに安い。 >>89
人口だけ大きい、大いなる田舎の人?
金沢は京都に食で優位性がある。
「カニを食べに北陸へ行こう」と言われるくらいに首都圏から人が呼べるだけのコンテンツが
カニ以外にも沢山ある。
京都に一流の寿司屋はない。
特に外国人なんかは、旅行の目的の一番に「食」をあげている。
食の魅力ランキングで石川県は北海道と1,2位を常に争っているくらい食が豊か。 >>38
改竄とか水増し以外の答は見たことないなあ >>95
乗り換え時間も含めて判断するのは当たり前のことなのだが >>99
どうでもええけどお宅のオンボロ野球場
どうにかならん?
うちの小松(やっと謹慎明け)の地元だで
毎年北陸遠征あるけどまぁ汚いねぇ。
プロ野球の球団を増やす話がでても
新潟はいの一番に名前もあがるけど
お宅はかすりもせんねw >>82
財務省といえば、官庁の中の官庁。
バカな議員達に俺たちが教えてやるという気概を持つエリート集団。
それが滋賀大卒の議員に公の面前でバカ呼ばわりされては、
財務省も立つ瀬がないだろうな。
権威も何もあったもんじゃない。
ああいう全国放送を見て、国民は官僚を悪く評価し、なめるようになる。 >>104
横浜ボロ球場のベイスターズを馬鹿にするな >>51
山陰新幹線も要らない
今ある飛行機や山陽新幹線乗り変えや特急列車や高速バスで十分 >>81
その発言の先にこういう結論がある、ということを忘れてるようだな
小浜バカはどうも他人の発言の都合のいい部分だけを都合のいいように解釈するから困る
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=139
>例えば、現状では、新幹線の運行システムは、開発時期等が異なる2つの運行システムの系統から成り立っているところ、リニア後を見据えた長期的な視点に立って、運行システムの連携した運用によって、
>直通運転が可能となるような全国的な幹線鉄道ネットワークを構築することで、利便性を向上し、投資効果の最大化を図るべき。 >>81
なぜ懐疑的なのか?
そこまで踏み込んで考える能力がないのが小浜バカのバカたる所以なんだろうな、としか >>110
それが意図しているのは新大阪乗り入れも含む。
むしろ現在の計画ではそう解釈するのが妥当。 当事者である北陸三県、京都大阪、JR西日本が支持する小浜案
当事者以外のどの県も地域団体もJR東海も米原案に手をあげていない
小浜以外に変わる理由は全くない
あるとすれば開業時期がゆっくりになるだけ
しかしそれも最近の政府の前倒し対応を見るとないだろう >>64
関西の中学校の修学旅行先はスキーも含めて長野が多い >>112
その2つ前のページにはバッチリこう書いてあるけどな
費用対効果で潰す気満々だろ
整備新幹線 〜留意点@:新規投資にあたっての費用便益分析の徹底(費用の精査)〜
○ 整備新幹線の事業費については、将来の建設費が上振れしないよう、その丁寧な見積もりを行い、慎
重に費用対効果を評価すべき。
○ 特に、大深度区間など事業費の上振れリスクが多い場合、過去の事業費の上振れ、現在着工中の路線
等の類似事例との比較検証により、建設費を精査する必要。
○ 費用便益分析(B/C)が1を切る公共事業を実施することは不適切であり、今後の環境変化があっ
たとしても、着工時においても改めて精査を行い、B/Cが確実に1を上回ることが見込まれることが
必要。 >>115
そうしたら敦賀止めになるだけだがw
葛西の言い分をそのまま実行するとそうなる。 米原ルートをいくら喚こうが、関与出来ないなら負け犬の遠吠えにしか過ぎない。
早期着工だけを考えれば当事者間で支持されてる小浜京都ルートになるだけ >>117
そりゃ行きたく無い町にホテル立ててもね
行きたく無い町に新幹線も必要ないし >>33・>>35・>>37
・湖西フル京都高架乗り入れルート(+JR西運営で若江線建設)
・小浜京都フル堅田・高槻経由ルート
・小浜京都フル堅田・彩都経由ルート
これだとどれがいいの?
なお3セク回避しても、滋賀負担回避できず、
敦賀〜米原への敷設は無しになる。 滋賀を通らない小浜京都ルートあるいは小浜亀岡ルートが一番良いと思われる >>115
しっかり資料を読みこんでる人いるんだな。
秘密主義の整備新幹線 プロジェクトチームも、国民にチームメンバー表や議事録、参考資料を公開してはどうだろう。
適正な手続きと公開がなされなければ、
増税で造る新幹線も消費増税も
有権者は納得しない。 >>115
逆だな
B/C値なんて利用者の利便性向上とか
恣意的にどうとでもなる数値を含んでる。
国交省が算定して政治家も早期着工に
圧力かけてる状況で1を割る事はあり得ない。
そもそもそんな厳密なものなら誰がみても
赤字必至の北海道新幹線なんか造れる
訳ないしちゃっかり1越えてる。 >>122
当然ゴールは敦賀止めなんだろうなw
>>123
どうやってでもB/C≧1を維持するようにするんだろう。
万が一成り立たなければ建設中止するだけ。
B/Cは1以上であればいくらでもよくて、
満たしていればそれ以外の要素も考慮されるということだろう。 >>119
瞬時に米原が浮かんだ私はどうかしてますかw >>124
所詮国交省算定だからね。
当然国交省は省益に繋がるから新幹線造り
たいだろうし、現実的に考えれば
もう新幹線は整備新幹線で終わり。
北陸新幹線を京都駅、新大阪駅に繋げて
当初の計画通りの全国の新幹線網を完成
させるな。 >>117
大体葛西がどの口で言うんだ?って話だよなぁ
リニア開業で東海道新幹線に空きができるので
乗り入れできますって断言しちゃえば良かったのによw >>127
違うな
葛西はJR東海は東名阪の高速鉄道が
社是で変な横やり入れるなと
言いたいだけだろ。 JR東海はもともと一体化してる
山陽新幹線以外、東北新幹線にしても
九州新幹線にしても繋げる気は全くないからな
リニアにしても独立主義と言うか排他的で
他社と極力関わらないようにしてる。 葛西会長も読売も委員の財政制度審議会の建議を熟読しよう
交通ネットワークの整備水準は飛躍的に向上しており、
今後整備する区間においても、リニアやフリーゲージトレインの実現を見据えつつ、
既存ストックを最大限活用した最適な交通ネットワークを構築することが重要である。
例えば、現状では2系統から成り立っている新幹線の運行システムについて、
リニア後を見据えた長期的な視点に立って、
直通運転が可能となるような全国的な幹線鉄道ネットワークを構築することで、
利便性を向上し、投資効果の最大化を図るべきである >>126
既定路線を走るだけのようだな。
>>127
2011年頃にルート選定があればそうなった可能性もある。
しかし2016年ではそうならなかった。
>>128
リニアのルート選定の頃からその姿勢が強まったような。 米原厨はしきりにB/C値を金科玉条のように
いうが現実は
利用者便益や環境改善便益を貨幣価値に
換算なんて係数次第でどうとでもなる。
例えば今年は異常に暑い夏に台風に
過去経験のない程の降水量でCo2削減が急務
とかなれば環境改善便益が増す。
国交省の優秀な役人が綺麗な数字をだして
消費税増税さえ認めてくれれば財務省も
新幹線推進の政治家に忖度するだろう。 >>129
九州新幹線は短すぎて、名古屋〜新大阪の輸送力に影響を与えると考えたのだろう。
逆に九州に16両を走らせると、毎時1本で済んでしまう。
>>130
で、それをいくら読み直しても、「米原ルートにしろ」という結論は出てこない。
なぜなら、京都や新大阪での乗り入れでも同じ問題が出てくるから。
それに、リニアの実現を見据えたら、新大阪での接続の利便性向上が重要で、
山陽新幹線の新大阪駅地下ホーム増設の件も、
「既存ストックを最大限活用した最適な交通ネットワーク」の一形態にあたる。
逆に米原だと投資に対する効果が限定的で、この建議の趣旨に添わない。 さらに敦賀以西の財源確保で、高木氏は「自民党総裁選が終わったら、党政務調査会の中に本格的に財源を議論する組織をつくらせてもらう。敦賀開業後、間を置かずに着工できるよう議論したい」と強調。
PTの他の自民国会議員も「速やかに大阪までつなげる」(稲田朋美衆院議員)、「JR以外の民間からの財源拠出なども進めたい」(滝波宏文参院議員)と述べた。
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/700843 >>135自己レス
「JR以外の民間」ってどこを想定しているんだろう? 国土交通省の新大阪駅構想もポンチ絵が出ているが、
新大阪地下駅から、
西は至岡山・広島・新山口・博多・熊本・鹿児島中央・長崎・佐賀等、
東は至金沢・富山・長野・大宮・東京・仙台・盛岡・新青森・札幌となっている。
興味深いのは、フル規格の負担に否定的な佐賀が含まれていること、
北陸新幹線から東北・北海道新幹線に直通できるように書かれていること。
これではリニア名古屋開業後に修正される可能性が高い >>132
改竄、水増し、忖度
それをしなければ着工不可なのは認めるということだな >>138
それが整備新幹線。
>>136
おけいはんとか近鉄にも負担させるとか? これまでに整備された東北北海道九州北陸もどれだけ改竄水増し忖度があったことやら。 その無駄な公共事業の象徴で
いつも槍玉に上がるのが本四架橋だがなw >>138
ここの住人が認めるとか認めないは
なにも関係ない。
早期着工に向けて動き始めてるなか
それを止める障害はなにもないということ。 >>138
改竄、水増し、忖度をしなければ着工不可なのは中京新幹線だろうな 淡路島ルートに鉄道を併設しなかったのはアホの極み
作っとけば四国新幹線は半分できたようなものなのに >>145
そのとおり。
思慮なく目先の金をケチったおかげで、後で悔やんでも悔やみきれなくなった典型。
北陸新幹線は、そうなってはいけない。 北陸新幹線スレにわざわざ四国民が来てるのかよ。四国は高速道路網を作ってれば十分だろ。先に山陰新幹線の方が優先順位高いわ。 北陸新幹線がもし小浜を通らない湖西ルートで建設可能だったなら、
名古屋米原発のしらさぎは敦賀スイッチバックで小浜舞鶴天橋立方面の特急として
生き残ったかもしれない。 >>147
というかルート選定以前の米原派は
ルート選定とともに雲散霧消。
ルート変更なんてあり得ないのに
未だに居座ってるのが四国新幹線くれくれ
の四国厨
だから小浜京都ルートで造ると
四国民が怒るというわけの分からない
主張がごく普通に出てくるのがここのお約束。 >>147
どこに四国民が来てる?
よく分からない。 >>150
米原派がたくさんいるから、
このスレが鉄道板で日本一になってるわけだ。 >>135
財源を議論してもないもんはない。
福井70万人だけに税金流しすぎ。 >>150
ルート変更なんかありえないという小浜厨のありえない意見w >>143
そう何も障害がないことが大きい
財源については解決しつつあるし
米原ルートの全当事者
滋賀県「金出しません!」
JR東海「乗り入れできません!」
JR西日本「問題外です!」
福井県「それは大阪の後でお願いします!」
誰も今やろうというのがいない >>143
IDコロコロが言うことの方がどうでもいい >>146
盛大にスレチだが
鉄道併設を強行に主張してたら、着工は遅れに遅れ、
その後地震が来たから、二度と橋がかかることはなかったでしょう。
今頃はたこフェリーが元気に何往復もしていたことでしょうね。 >>132
B/Cが建設の5条件に含まれてるから重要だろ?
小浜京都ルートは利用者2.4倍にしてまで必死に条件クリアさせた事からも解る話。
もう忘れてる奴も多いが検討チームが公表する前に滋賀が試算して米原ルートで1.5前後、
小浜京都ルートが1を下回ってるのを公表して京都が激怒してたな? >>141
>>142
水増ししても大きな黒字を産んだなら黙ってるが
水増ししたがために利用者が想定以上に利用されず大赤字となり問題となる。
問題が生まれる度に健全に作られるために厳しい査定が入りようになり建設基準が高くなる。
だから小浜京都ルートの調査結果は楽しみで、利用者2.4倍まで増したために今の災害連続による資材費高騰、
国の働き方改革推進による残業抑制・人件費高騰などの高騰要素で、
元の試算が正しかったとしても影響は確実。 >>160
それを求める米原厨と同レベルの対応だろうよw >>136
JRと国、地方自治体等以外のすべての法人等 米原厨がいくら文句言おうが、既に当事者じゃないから無意味なのにな。
米原も新幹線通らなければただのド田舎なのに何言ってるのやらって思うわ。 >>151
四国民とは思えない四国厨なら来ているようだがw
>>152
自分らで変なことを書いてそのレスだけでスレが進んでいるだけw
>>153
なければ敦賀止めになるだけ。JR西日本はそれでも困らない。
つまり福井県の自業自得w >>154
建設中止なら単にやめる決定だけでよい。
ルート変更となると最初からやり直し。
この違いが判らないほうがどうかしている。 >>155
まあそうやね
動かすとなると、JR東日本あたりが出てくる。
JR東日本「そんなことに関心はない。巻き込まないでもらいたい」 これ以上の新幹線整備はない 26票(36.1%)
四国新幹線(明石海峡経由) 9票(12.5%)
四国横断新幹線(瀬戸大橋経由) 9票(12.5%)
東九州新幹線(大分経由) 8票(11.1%)
北海道新幹線・札幌-旭川間 6票(8.3%)
羽越新幹線(特に新潟以東) 5票(6.9%)
山陰新幹線 3票(4.2%)
北陸中京新幹線(名古屋直通) 3票(4.2%)
奥羽新幹線 2票(2.8%)
その他の整備もあり得る 1票(1.4%)
中京新幹線の道のりは遠い >>117
敦賀止めこそ「喰えない飯には灰を入れよ」の国の思想
北陸が関西直通を諦めるわけねえだろ >>167
実際はそれプラス計画はそのまま
経済状況が好転したらとか理由を
つけて未成線 >>165
金を出すのは全国民だぞ。
それも借金を負担させられるのは今の子どもだ。
当事者じゃないとか、
金も払わない小浜がよういうわ 部外者の味噌がネットで負け惜しみ吐いてるだけだろ
そんなことをしても現実は何も変わらない
政府も国交省も地元自治体も滋賀県も運行主体JR各社も全て小浜京都で動き出してるからな
今日も負け犬の遠吠えが虚しく響くだけ >>172
勝手に国民代表を名乗る味噌ニート米原厨w
実際はネットの中の5人くらいだろ
その5人でバヨク組織オール米原でも結成しろよw >>174
三連休ぐらい、外に出たらどうだ
小浜ニートw あら、図星か
小浜ニートも三連休のど真ん中ぐらい、外にでりゃいいのに >>165
× 既に
○ 最初から
正しく表現しようw >>170
しかし実現可能なルートに金を出せなければ仕方がない。
なぜ東海道などを差し置いて北陸の意向を優先させるのか?
そのこと自体がおかしいw
>>171
それはそれで仕方がないよな
>>172
実際当事者でもないくせに何を言うかw >>173
味噌は三河だ。正しく使えw
>>174
一人でいくつもID使ってるっぽいのが1人いるぞw
>>176
列車の中から書いてて悪いか?w 【福井新聞 2018年9月16日】
http://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/700843
福井県北陸新幹線建設促進同盟会の本年度総会が
9月15日、敦賀市プラザ萬象で開かれた。
敦賀以西の財源確保で、高木氏は「自民党総裁選が終わったら、
党政務調査会の中に本格的に財源を議論する組織をつくらせてもらう。
敦賀開業後、間を置かずに着工できるよう議論したい」と強調。
>>83
【中日新聞 2018年9月16日】
http://www.chunichi.co.jp/kenmin-fukui/article/kenmin-news/CK2018091602000210.html
行政や経済界などでつくる県北陸新幹線建設促進同盟会は
十五日、敦賀市のプラザ萬象で総会を開いた。
初参加となった関西広域連合長の井戸敏三・兵庫県知事は
「関西一丸となって全力を挙げる」と約束した。
総会は、敦賀開業と敦賀以西ルートの整備促進に向けた機運醸成を理由に、
初めて敦賀市で開かれた。
県関係国会議員や県内の首長ら計百七十人が出席した。
京都、大阪両商工会議所も初めて参加した。 2016年に与党が北陸新幹線のルートを決定したあと、
2017年に財務省で既存インフラの活用という資料が出ているのだから、
財務省は単独ルートに否定的なのは明らか。
また、北陸新幹線の財源に民間資本の活用ということは、
JR東海の現物出資も当然含まれる。 >>181
滋賀県回避かつ東海の現物出資となると、東海道新幹線の京都〜新大阪を
国が東海から借り上げるか買い戻して西に又貸し、北陸新幹線の京都〜新大阪は
凍結ってところか。 東海道新幹線と山陽新幹線のシステム切り替え場所を新大阪から京都に変更すれば
北陸新幹線車両は東海のシステム不要にできるから、京都駅での
北陸新幹線と山陽新幹線の相互乗り入れはスムーズにおこなえる気がするけど、
例えリニア開業後とは言え東海が認めてくれるだろうか? >>183
それは東海に、新大阪駅の利権をすべて無償で西に譲れと言ってるのと同じ。
OKする訳ないわな だから新大阪の会社境界の西側で、
地上ホームと地下ホームの分岐をすることになるでは。
そうすればJR東海も首を縦に振りやすくなる。 倒壊の設備を借り上げるにしろ買い戻すにしろ無償でってことは無いだろ? JR東海は縄張意識が強いというか
東名阪の高速鉄道は確実に独占する。
リニア開業後はリニアと東海道新幹線を
上手に住みわける。
リニアは今ののぞみの東京ー名古屋ー大阪
と羽田空港ー伊丹空港を根こそぎ奪う
東海道新幹線はリニアと被らない
横浜、静岡、浜松、京都に乗り換えを嫌う
東京ー神戸、姫路、岡山、広島までは
リニアで新大阪乗り換えや飛行機と充分
戦える。
社是が東名阪の高速道路の独占、逆に言えば
それ以外のエリアは東海道新幹線への関与
さえ防げればあとは無関係。 >>187
羽田ー伊丹は上級会員の優先搭乗開始でほとんどの人が並び優先搭乗でもなんでもなくなるほどリピート客が占めている
国内線でも乗っておけば国際線のマイレージ+アップグレードポイントになるからね
これらの客がリニアに移ることは無い >>188
航空の、会社の金で乗っても個人にマイレージ・アップグレードポイントがつく制度を使ってるやつは横領罪で逮捕すべきだよな。
そうすれば東京〜大阪の航空なんて壊滅するのに。 >>189
マイルで航空券取得して会社に出張費清算したりしない限り横領にはならない >>185
どうせ、大阪府や市の税金使うんだろう?
現状維持で十分なのに無駄金使って新たな新幹線と地下ホームを建設する価値は無い
大阪の連中だって、増税されてまでこんなものに税金使って欲しくないだろうw 神戸−羽田8000円は便利に思っている。新幹線の半額だからな。
しかし、品川−新大阪を愛用する層はそのままリニアに移行するんだろ。
となるとのぞみは減便か静岡・浜松停車と、
山陽新幹線区間並みの運用になるかもしれない。
空いた時間帯は北陸新幹線が走行。
但し、東海道・山陽・九州新幹線には乗らないので、時刻表上は別線を走っている。 >>190
今の法律ではそうなんだけど、ああいうのは法改正して違法化するか
現行法の枠内でも不正競争防止法とかで禁止できないものかと思うよ。
どう考えても、新幹線と航空の競争をゆがめていると思うけど
JR東海はそれを政治問題化する気はないのかな。 >>193
マイルなんて世界的にやってるんだから無理
JRだって駅にラウンジ作ってお酒飲み放題、おつまみタダとかやって少しは対抗すればいい
しかし新幹線客だとロクなことにならない気がするから客層が違うんだな >>193
その対抗策でリニアと新幹線を両方持つということなのかと。
当然、北陸新幹線のようなニッチな需要に対しては、
使いたければどうぞ、ぐらいのもの。 >>186
そのために老朽インフラに金を出すぐらいなら、
新たに並行インフラを作ったほうがマシw >>184
何度そう言っても理解できないのが米原厨w >>187
リニア+新幹線だと、品川〜小倉あたりまで航空との競争力が出る。
70分+130分+乗換20分=220分(3時間40分)
リニアに乗りきれない客がどうなるかだが、
やはり繁忙期中心に、臨時のぞみは現状とそれほど変わりなく残ることだろう。
JR東海が何を重視しているかは明らか。
例えば、臨時のぞみのスジを消すような米原乗り入れは実現しない。
JR東海の利益に反するから。 >>199
通常ののぞみのスジがリニア開業で空いてるよ。
税金1.5兆円と金利と維持費の節約。
(税金1.5兆円を他に使うこともできる)
北陸ー名古屋、東海道新幹線、リニアの利便。
小浜京都ルートと米原ルート。
どちらが恩恵を受ける利用者や困る人が多いか。
考えたら政治家の仕事って怖いな。 通常のぞみのうち大半がひかりに置き換わる。
のぞみ+ひかり+こだまの定期列車の本数はほぼ現行通り。
それに最繁忙期の臨時のぞみを入れるとこれも現行通り。
つまり、米原乗り入れは最繁忙期の混雑を理由に拒否される。
誰か書いてたよな。「四国の高松〜多度津と同じ」ってw
これは「最繁忙期には高松〜松山で乗換必要」という意味で、
新幹線米原乗り入れで最繁忙期にこれを食らったのでは話にならん。
米原ルートは利用者無視の劣化ルート。実現させなかったのは関係者の良心。
小浜京都ルートで計画しても、金がなければ敦賀止めになるわけだから、
そのほうが利用者にも優しい。 首都圏〜リニア〜米原〜北陸
値段が高いだけの無駄ルート
首都圏〜福井でも長野経由や航空に勝てない。
(少なくとも価格面で競争力がない)
東海道新幹線で行けば長野経由より時間がかかる。
そんなこともわからないようでは話にならないw
そもそもリニアは北陸のために作るのではない。
リニア名古屋開業から新大阪開業までの間は、
米原の停車数はおそらく毎時1本に減らされる。
10年以上この状態になるわけだから、
利用者に主要ルートとして認識されることはない。 >>202
今でも福井市民は小松空港を普通に使ってる
からな
敦賀延伸で長野回りの北陸新幹線に
どれだけ移行するか
そもそも福井ー東京の需要なんて
大した事ないしな >>180
岸田も敦賀延伸後出来るだけすぐに着工したいと発言しているし
これが現実なんだよな
味噌にとっては受け入れがたい真実なんだろうな
>>202
北陸からリニア利用なんてのは二度も乗り換えになる時点で論外だな
一般人が乗り換えにどれだけの煩わしさを感じているか全然理解していない
味噌の常套句「大深度地下の乗り換えガー!」がなぜかリニア名古屋には適用されないのも謎
名古屋方面のために本来の目的である大需要の関西方面が超絶劣化するのもありえない
それ以前に地元自治体や運行主体の同意が取れない時点で米原ルートは最初から無理筋の机上の空論
いまだに未練がましくゴネてる奴は頭おかしい 自然にそうなったのならば問題ないが、
人為的に歪めたのであれば、
身の程以上の福を、他者から奪ってかき集めたのと同じ。
当然、負も同時にやってくる。
政治家にも帰る。
だから政治家の仕事って怖いなと改めて思う。 >>149
湖西フルなら
若江線開業で近江今津〜西舞鶴の特急新設
しらさぎは新幹線が走らない早朝深夜便以外廃止
(北陸新幹線の準速達の停車駅が福井・近江今津・京都のため) >>203
ヒント
たいしたことあるんだな。アホなのかな? >>208
こんな見出しを見ると、年金のしくみを理解していない人の多くが誤解する。
「65歳から年金支給開始」というのを変更するのではない。
わざと誤解させて、煽ろうという悪意を感じる。
> 年金の受給開始年齢は原則65歳。
> 現行では、繰り下げ受給すると毎回の受給額は増え、70歳まで遅らせることができる。
今も、本人の希望で、支給開始を遅らせるかわりに毎回の受け取り額を増やせるのだが、
1か月遅らせるごとに受け取り額が少しずつ増える。
しかし、70歳になったら必ず受給開始しなければならないから、それ以上は増やせない。
> 首相は「生涯現役であれば、70歳を超えても需給開始年齢を選択可能にしていく。
> そういう仕組みづくりを3年で断行したい」と述べた。
受給開始を遅らせて年金額が増えても、
それまで生きていなければ増えた年金を受け取ることはできない。
選択権は本人にあるのだから、別に悪い話ではない。 >>203
長野経由に移行するのは、小松〜福井あたりか。
米原経由で変わらないのは敦賀だけ。
福井〜武生(・南越)は首都圏の目的地にもよるが… 小浜京都の巨額の建設費を心配していたが、
財務省が既存インフラの活用といっているので安心した。
与党の決定に財務省が正式に答えたのがこれ、
これからの財源議論も財務省を尊重して行われる違いない。
うさぎは正式決定で安心して居眠り、
かめは着実に段階を踏んで進んでいる。 >>212
既存インフラの活用とは
並行在来線の経営分離を伴わずに済みそうな小浜京都ルートという意味もとれる
簡単に言えば既存インフラである在来線を活用しましょうということ
米原ルートの目は財務省的にもないと思われる >>213
財務省の資料では、東海道新幹線の関西部分と東京部分を指して
乗入不可と書いてあるので並行在来線のことではないのは明らか。 >>210
>「65歳から年金支給開始」というのを変更するのではない。
なぜ、年金70歳支給開始を厚労省や自民党が画策するのか?
ということを理解しないと、>>210みたいな理解になってしまう。
年金制度自体が、高齢化に伴う支出の増大や、
収入側の少子化、社会保険料収入の伸び悩みで、
今の内容では成り立たない。
しかし、急激な制度変更は大きな抵抗にあって無理。
だから、小さな既成事実をつくって、あとから本当の目的に変える。
最初は消費税3%だったのが、10%になり、20%になるようなもんだ。
>「65歳から年金支給開始」というのを変更するのではない。
なんていってるようでは、まだまだ青い。
もう国に金がないんだよ。
これからは毎年の年金給付額も減らされていくよ。
一方でどんどん増税だよ。
もう国に金がないんだ。
しかし、他人の迷惑はかえりみずに、
小浜に1.5兆円の我田引鉄の税金はあるというのが小浜厨だけど。 >>216
もう金がないなら敦賀止め
それがわからない米原厨w >>215
当時は沿線自治体の広域負担など負担の押し付け合いがあり新線建設自体に疑問を呈していたというほうが正しい
それから年月を経て小浜京都ルートの建設自体には反対するような話はない
それは沿線自治体の早期開業への意欲が増したことで財源の準備が必要とされていると考えなければいけないと判断されているからであろう
現に調査費を含め北陸新幹線関連予算はついている >>213
こうまで都合よく曲解できちゃう思考回路ってもうどこか可怪しくなっちゃってるよな。 >>214
同じこと書いてる人いた。
あえて小浜厨向けに簡単な表現にしといたわ。 >>218
小浜京都ルートはまず論外。
永久敦賀止めは不便極まりない。
結局、米原ルートしかないし、米原ルートが一番便利で安い。
米原ルートがベスト。 >>210
悪意じゃなく、現実なんだよ。
バックグラウンドの知識が足りないと、>>210みたいな理解で終わっちゃうけど。 >>220
郷土愛は誰しも持ってておかしくないが、
他所を犠牲にしてまで、我利我利亡者の度を超してるな マクロ経済スライドで、現在65歳でもらえている年金額をもらおうとすれば、
70歳まで待たなければならないようになる、
というか法令上は*既に*なっているのね。一時的に凍結されているけど。 >>222
敦賀止めが嫌だったら
1.福井県が自腹で東小浜まで建設して、東小浜止め
2.東小浜〜京都で堅田などの滋賀県大津市の湖西線の駅に寄るルートに曲げる
3.予定通り東小浜〜京都を京北(駅無し)経由で開通させる
現状この3つしか選択肢無いのだが。
本当は
湖西フルで近江今津先行でJR西若江線同時開業、
近江今津〜京都は2031年着工がベストだったのだが。
(近江今津〜西舞鶴の特急、小浜〜播州赤穂の新快速(近江今津〜姫路で増結)新設になるが)
米原ルートにしてしまうと、
●JR西若江線=琵琶湖若狭湾鉄道建設
●新大阪・京都〜近江今津〜小浜の特急新設
を若狭地域から要求されてしまうのは明かだし >>40
だから小浜は終点じゃないとあれほど・・・ww 小浜に新幹線我田引鉄できるほど力があると思ってるのか?
田舎の1地方にそんな実力があるとか過大評価もいいとこだな。 >>64
北陸新幹線金沢開業したら関西から妙高・長野方面の乗客が増えたんですがそれが? ここにきてルート決定、予算増額、前倒開業しといった話が次々出る理由を米原厨は全く理解していないようだ
税金がー、BC値がーと言っても、財務省がその価値に賛成してるから無理だね >>212
ウサギは米原厨www
>>213
玉虫色の決着かwww >>215
在来線のことではないが、米原ルートのことでもない。
小浜京都ルートで新大阪での相互乗り入れのことを指しているのだ。 >>216
金がないなら敦賀止めを主張しろ
米原ルートの我田引鉄なんてありえないwww >>222
米原ルートは論外
トラブルがあると何もない米原で足止め
足止めを食っても一応宿泊施設のある京都や大阪で足止めのほうがいい。
敦賀でも米原よりましw >>226
選択肢2.はありえない。そろそろ学習しようなw >>224
それは米原厨に他ならない。例えば滋賀県民を犠牲にする点。
我田引鉄の典型的なものである。 新幹線(あらゆる公共事業)は使ったもの勝ちだからな。北海道新幹線だって大赤字が延々と続くのは分かってたのに作った。
でも便利になったと言う人も居るから作った意義はあったじゃん。で終わり。そして失敗だろうと大赤字だろうと誰も責任は取らない。
それが日本。 利用者からコテコテにけなされなければよいということかw >>105
財務省官僚はエリートかも知れないが
殆んどが東大法学部卒
経済には畑違い
つまり財務省に居座る限りバカ!!w
しかも法学部卒と謂えども自虐法典日本国憲法を頂点とした法律エリート
つまり救いようのないバカ!!ww
そんな連中の公文書改竄が明らかになり遂に馬脚を現すwww
今迄崇め奉っていた政治家・他省庁の視線が一変
財務省は不信の目で見られる事に・・・
「嘘つき財務省、アイツ等の言う事を信じてたから財政健全化出来ずデフレ脱却出来ないんじや・・・」
それを証拠にまた膨らむ本予算wwww(全然足らないけどな) 最短湖西ルートでは滋賀県が困るから滋賀県を回避するルートに決定したのに、
いつまで小浜のせいで小浜京都ルートになったとミスリードするの? >>230
安倍が上手いこと言ってるうちに決めちまいたいんだろ
オリンピックが終わったら日本もいよいよ下り坂だからな >>241
財政健全化という名のもとに
公共投資を減らしたらデフレスパイラルになった
減らすべきは社会保障費、公共投資は元にもどさないといけないとやっと気づいた
対応が遅いな財務省は >>243
さすがそこに気づいてるなら
オリンピック後下り坂にならないよう
北陸新幹線、リニア、カジノ、万博、地方創生、生産性革命といった国の施策が組まれているが
これらすべてに新大阪が絡んでいることは理解しているね? >>244-245
日銀は打出の小槌じゃないからな
財政出動という「需要」に対して「供給」出来なくなる日がいずれは来る
それがいつ来るのか誰も知らないのにそこに向かって突き進んでるみたいだけど、ギャンブル好きなんだなぁとしか思わないね 東海道北陸線東海道新幹線幹線国道8号線名神北陸道のある全国有数の交通結接地点ながら
その代表駅前は傾きかけた平和堂しかない全国を代表するド田舎っぷり
心の県庁所在地、京都から遠い化外の地
滋賀県の恥部
恥ずかしいから米原連呼は止めてくれ〜っ!
ってのが滋賀県民の気持ち >>226
まぁ・・あの・・・
近江今津は止めんでいいから >>242
何を言っても理解しないから、面倒ならスルーでw 既存ストックを最大限活用した最適な交通ネットワークを構することに
名を連ねた方々
(朝日新聞はもともと京都新大阪二重線に反対なので
主要マスコミ全社が、内内に米原ルートを認めている。)
倉重 篤郎 (株)毎日新聞社
角 和夫 阪急電鉄(株)
宮島 香澄 日本テレビ放送網(株)
老川 祥一 (株)読売新聞
葛西 敬之 東海旅客鉄道(株)
喜多 恒雄 (株)日本経済新聞社
小林 毅 (株)産経新聞東京本社
~子田章博 日本放送協会 >>223
お前だけ言ってることがとんちんかんwww
敦賀止めにする論理で米原ルートに誘導しようとするからそうなる。
金がないなら敦賀止め。それなら当事者も全国民も納得する。 >>252
× 米原ルート
○ 敦賀止め
無駄な公共事業をやめろと言うなら、それ以外はない。 >>254
北陸新幹線がムダと言うなら、ムダじゃない公共事業って何?
まさか、北陸中京とか基本計画新幹線の方が整備新幹線よりムダじゃないとか思ってる?? >>209
だったら福井県が全額負担して新幹線を作ればよいw >>255
それ違うw
レス元の>>252を見ればわかる >>247
ここに出入りして生産性革命プロジェクトの中身知らないなんて
国土交通省は、新大阪駅の地下に新幹線が乗り入れる新ホームを整備する。29日付で同省の「生産性革命プロジェクト」に位置付けた。
リニア中央新幹線の開業を見据え2037年ごろの完成を目指す。今夏の19年度予算概算要求で調査費を計上し、施工コストを抑えるスキームを検討する。 >>255
中京新幹線こそムダ中のムダと世間は判断しているからね
これ以上の新幹線整備はない 26票(36.1%)
四国新幹線(明石海峡経由) 9票(12.5%)
四国横断新幹線(瀬戸大橋経由) 9票(12.5%)
東九州新幹線(大分経由) 8票(11.1%)
北海道新幹線・札幌-旭川間 6票(8.3%)
羽越新幹線(特に新潟以東) 5票(6.9%)
山陰新幹線 3票(4.2%)
北陸中京新幹線(名古屋直通) 3票(4.2%)
奥羽新幹線 2票(2.8%)
その他の整備もあり得る 1票(1.4%) 米原派が論理的に主張してるのに対して、
小浜厨は悪口や詭弁ばっかり >>260
>小浜厨は悪口や詭弁ばっかり
という米原厨の詭弁や悪口をご覧ください↑ >>261
米原厨の脳内にはたった3万人に過ぎない
小浜には新幹線のルートを強引に
ねじ曲げるだけの政治力があるらしい
しかもなんと驚くべき事に敦賀ー新大阪駅
間の乗客は小浜市民のみらしいw しらさぎの運休、列車ホテル連発に続いて、今度は中部国際空港が関空の代替に。
【関空被害】中部空港、国際線は「開港以来の混雑」
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1536774574/
なにか、自然災害までもが米原ルートを後押ししてるかのよう。
名古屋方面をしっかりつないどけ みたいな。 >>259
北陸中京新幹線も無駄とは思わないしあればいいと思うけど、
名古屋と北陸を結ぶ新幹線は越美線や高山線沿いに造ってくれるほうがいいな。
どうせ滋賀県は通せないんだし。 >>262
米原厨は、そんなこと書いてるから
誰にもまともに相手にされなくなるんだよなwww
>>263
しらさぎの運休は北陸側に起因
列車ホテルは連発してない
詭弁とはそういうことをいうのだw >>264
何人であろうと、事実を捻じ曲げていることに変わりはない。
>>265
福井〜大野(福井)〜本巣〜岐阜〜名古屋だとほぼ直線的か。
福井〜大野(福井)〜本巣〜大野(岐阜)〜岐阜〜名古屋でもいいかもしれないw 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ、クソニート共、働いて納税しろ。 >>252
殆んどキムチ芳しいマスゴミの御歴々ww >>252
阪急が小浜京都に反対だ?
どこにそんなソースあるよ
阪急がそれ言うと、なにわ筋線、阪急新大阪線、阪急伊丹空港線、阪急神戸線神戸市営地下鉄乗入、北大阪急行延伸、大阪モノレール延伸
全部ブーメランとして帰ってくるんだが。
あと、株式会社読売新聞なんて会社は存在しない。
存在するのは、株式会社読売新聞東京本社、株式会社読売新聞大阪本社とかだ。
そこまで丁寧に書いたつもりなら正確に書け。 >>265
いやいや
北陸的には
富山-金沢-福井-越前大野-岐阜-名古屋
の方がシックリ来るぜ!
高山は別途高山新幹線で!! こんな狭い日本で国鉄を5分割して民営化して各社間の相互協力関係を断ち切ったことが本当に正しかったのだろうか? >>.271
「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議
政府においては、本建議の趣旨に沿い、今後の財政運営に当たるよう強く要請する。
これは北陸新幹線延伸の最新情報のようなもの。
ダウンロードをお勧めする。 >>273
東日本ありき、他は切り捨ててもおkで民営化に突き進んだ中曽根政権を恨むんだな 国鉄内部で民営分割化に関与したのが他ならぬ葛西だしなあ >>275
いやいや中曽根康弘は基本労組潰し
その後の担当者の勘違いとデフレ不況のせいでこうなった
恨むは財務省 >>252
>朝日新聞はもともと京都新大阪二重線に反対なので
>主要マスコミ全社が、内内に米原ルートを認めている。
朝日もたまにはいいことするな。
こういうのを国民は見てるから。 >>275
東海・西・九州・四国は1つのJRになる予定がトウホグエゾが狂って潰しバラバラになったからな
中央新幹線が完成したらJR東海とJR西は合併するべきだろ >>278
そそ!!朝日(ちょうにち)新聞は何時でもいい事すんのよ!ww<朝日(ちょうにち)新聞の逆をやれば日本は良くなる!!www 関西経済界、関西の各自治体が小浜京都ルート支持してるのに
阪急が本気で米原に捩じ曲げようとしてるならチャレンジャーとしか言いようがないな。
関経連の脱退や延伸計画の全放棄も覚悟の上でないとできんぞ >>284
何言うてん?
国鉄復活で路線廃止中止、3セク化中止やで!! >>283
大阪府は小浜京都ルートに金払うつもりないだろ。
財政破綻懸念の大阪にそんな無駄金の余裕ないし。
府民も反対するし無理。 >>287
本当に整備新幹線に払うカネなけりゃ
なにわ筋線も放棄してるって >>286
要らんのは国鉄じゃのぉーて
破綻詐欺絶叫実施中の財務省なんやで?
コイツ等のせいで日本は弱体化した 所詮中学生レベルの米原
977 名前:名無し野電車区[] 投稿日:2018/09/06(木) 20:07:32.98 ID:OM3FbB+0
>>969
需要と供給って分かるか?
中学校の社会で習わなかったか?
一般に、供給力の高い方が値段が安くなるんだぞ? >>283
阪急は四条烏丸にも駅造って北陸新幹線と自社線を接続させてネットワークを活用させよう
ってことだよ。 >>280
わざわざリスクとって中央リニア建設して
企業価値が大きくなったJR東海の株主が
企業価値の下がる合併に合意するわけ
ないだろw
なんで米原厨ってこんな基本的な事すら
わからないバカが多いのw >>292
その中学生レベルの議論にすらついていけない着雪ってどうなのよw >>295
別に>>280は米原厨とかじゃないでしょ >>296
自分が中学生レベルって自覚は有るんだw >>299
そりゃ、中学生レベルを超えた議論なんか必要ないからな
反論がそれ以下のレベルでしか返ってこないので >>300
そうだよなぁ
難しいこと言われると火病おこしているからなぁww
で、もう一度
需要と供給って分かるか?
中学校の社会で習わなかったか?
一般に、供給力の高い方が値段が安くなるんだぞ?
by 中坊レベルの米原君 >>283
阪急はそういうのと仲いい方の企業だよなぁ 北陸は学力も高いからな。
普通の公立の小中学校のレベルが高いから、私立受験しなくてもいい。 >>301
反論なし、と
供給力の高い米原ルートに対し、価格競争で金沢回りは勝てない
認めるしかないらしいな 根元区間の整備新幹線の受益ってあるんだから
米原ルートなら当然JR東海は貸付料は支払うんだよな >>302
今阪急が米原なんて口走ったら
新大阪再開発計画から完全にハブられるよ >>295
西吸収して山陽リニアまでやるんやろ。知らんけど >>274
>>>.271
>「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議
>
>政府においては、本建議の趣旨に沿い、今後の財政運営に当たるよう強く要請する。
>
>これは北陸新幹線延伸の最新情報のようなもの。
>ダウンロードをお勧めする。
また米原厨の嘘かよ
今年6月の閣議決定読んで来い
国の重点施策として新大阪の整備が取りあげられてる
これが政府の現在のスタンス >>308
正直このPDFを理由に米原だって断言できるなんて
もはや宗教的な何かを持っているとしか思えないよなぁ >>308
これ読んだけど、北陸は小浜京都が前提で書かれてて、米原のマの字も出てこんわな。
COMTRACとCOSMOSの互換性って、東北上越の品川乗入とか山陽と北陸の乗入とかそういうのを想定してると思うんだがな。 >>303
恥かくから、そういうこと言わない方がいいよ。 >>310
この小浜京都の部分を読んだ葛西会長が、
鉄道事業者としてありえないと発言したんだろ。 >>304
どこからどこの区間において
どのような条件下で
そう言うことを書かずに、ただ米原が安い安い
米原真理教か?それとも小学生か? 米原真理教のありがたい教えは
念ずれば一切の政治手続きなしに
小浜京都から米原へルート変更される
だからな >>310
そのページだけ読んでりゃそうだろうな
整備新幹線 〜留意点@:新規投資にあたっての費用便益分析の徹底(費用の精査)〜
○ 整備新幹線の事業費については、将来の建設費が上振れしないよう、その丁寧な見積もりを行い、慎
重に費用対効果を評価すべき。
○ 特に、大深度区間など事業費の上振れリスクが多い場合、過去の事業費の上振れ、現在着工中の路線
等の類似事例との比較検証により、建設費を精査する必要。
○ 費用便益分析(B/C)が1を切る公共事業を実施することは不適切であり、今後の環境変化があっ
たとしても、着工時においても改めて精査を行い、B/Cが確実に1を上回ることが見込まれることが
必要。 >>321
小浜ルートだってその辺はしっかり認識して進めているので大丈夫だよ
心配してくれてありがとう >>294
阪急の場合
小浜-馬堀(亀岡城跡改築回避)-新大阪
が良かったんだよ
馬堀から御陵西院経由西院から本線の下を走り重層の河原町駅を建設出来てれば
高収益確定の新線が手に入ったのに >>321
米原真理教のありがたいお念仏
「びいしーびいしー」 いつ見に来ても米原のために必死だな〜
ところで需要と供給の話って特急列車の停車駅で推測できるところだから
米原ルートは富山(金沢)以西の速達を捨て全駅停車の覚悟なのか
そのあたりのこと聞いてみたい 小浜京都ルートは活断層の巣を延長40kmのトンネルで突っ切ったり、京都盆地を大深度地下で通したりと予期せぬ難工事や設計変更で想定より費用がかかるリスクが高い。
地質調査の結果次第では湖西ルートに変更の可能性もありうると思う。
あと、系統二重化と中京圏アクセスを目的に米原ルートを別に建設するべきだと思う。
琵琶湖の西は湖西ルートにせよ小浜ルートにせよ、活断層だらけで寸断のリスクが高いし、北陸中京新幹線は基本計画路線でもあるし。 北陸中京新幹線は必要だと思うけど東海北陸道と同じ高山ルートでな。 米原厨って15年以上前からマイバラマイバラ叫んでるんだぜ
2016年12月のPT決定でついに諦めるかと思ったら相変わらず張り付いて叫んでるし
とにかく全てが異常すぎる、気持ち悪いんだよカス ID:t/o27D6F
B/C1割れの後ろめたさを誤魔化すためにこういう見苦しいことを言うしかない恥ずかしいヤツ ちなみに2012年12月PT決定前にも
ドヤ顔のB/C1割れ米原厨が暴れていた
結果的に恥をかくことになったが >>331
びいしーなんかどうとでもなるよん
所詮親方日の丸の国交省が算定
そもそも利用者便益とか環境改善の便益
なんて貨幣価値に換算するのが不可能
逆にいえば恣意的にいくらでも
操作できる。
真面目に算定して新青森ー木古内が1越える
訳ないだろw そもそもB/C値は地方の無駄なインフラ整備
が問題になった時、国交省と財務省が
反対派を抑える方便で作ったから抜け穴が
一杯ある。
小浜京都ルートはサンダバの置き換えに
昨今のインバウンド需要に自然災害の
地球温暖化対策と数値を盛る要素に
事欠かない。
きっちり1以上の数字を出してくるよ。 >>329
ほんと、名古屋が高山ルートで北陸中京新幹線計画を真面目に立てるなら応援してやりたいよ。
下呂温泉に高山に白川郷って観光資源も活かせるし。
だから北陸新幹線には金輪際首を突っ込まんでほしいわな。 >>334
政治の都合で費用対効果の怪しいルートを建設
それ、完全に「いつか来た道」じゃん 湖西ルートより時間も建設費もかかる小浜経由になったのは原発マネーの影響だろ?
近江今津〜上中の若江線を建設して京阪神から小浜まで新快速を走らせるとかの代替案で黙らせられなかったのかね? >>334
今後も現状維持で十分
外人客はJRパス利用が多いから特急列車で我慢しろ
ビジネスマン皆無のド田舎北陸に新幹線は要らん
原発頼みの土人村が図に乗るなや >>338
そんなこと出来るくらい日本の交通行政がマトモだったら、とっくに米原乗り入れで開通して敦賀乗換の心配も要らなかったろうよ
諦めろ >>328
それが小浜亀岡ルートと北陸中京新幹線(米原ルート)の同時着工案。
旧3ルートの検討時点でどっちにするとか揉めずに同時着工で決めていたら、敦賀暫定開業なんか無く、
工期が延びるが確実に出来ていた。
文句が出るのは乗換強要される京都と名古屋だけ。どっちも嫌われてる都市だから他の都道府県からは不満は無い、 海外の観光客からも日本の観光客からも一番人気の京都を嫌われてると感じる人はよほど同調圧力が嫌いな変わり者なのだろうけど、名古屋が嫌われてるという意見には同意せざるを得ない 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、働いて納税しろ。 >>274 >>308-310
「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=139
この財務省の参考資料のP129読んでみろ。
もろ、小浜京都ルートが問題としてあげられるターゲットになってる。
「京都―大阪間等の近畿圏における主な交通手段」の
図がこれ見よがしに掲載されてる。
ようするに、わずか5〜7qしか離れていない、こんな近い距離に
新幹線が2本もいりますか?
いりません。ってのが、P129に掲載されてる図にモロに出てるじゃん。 >>320
それでもダメなら議員を缶詰にしろ。
それが米原真理教 >>345
ID:9QI+y0JAのレス、みてみたよ >>329
>北陸中京新幹線は必要だと思うけど東海北陸道と同じ高山ルート
高速道路と同じルートだと高山は通らんぞ
それに高山を経由するルートだと、名古屋〜金沢が遠回りになる 財務省と財政制度等審議会は、
京都―大阪間に、こんな狭い距離に2本も新幹線いりません。
って言ってるわけだ。
この資料の図を京都府民や大阪府民、ひいては大手新聞で国民が見たら、
完全に小浜京都ルートなんていらん!
ってなるだろう。
「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=139 >>348
それ去年の資料ね
今年は経済・財政一体改革推進委員会が
「経済財政運営と改革の基本方針2018」
を発表、新大阪の結束機能向上が方針となっている >>349
米原ルートでも新大阪駅地下は使えるからね。 >>338
福井県が熱心だったんだけど滋賀県が完無視だったんですがそれは 財務省と財政制度等審議会は、
京都―大阪間に、こんな狭い距離に2本も新幹線いりません。
って言ってるわけだ。
「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=139
新大阪駅地下の整備はまた別の問題。
九州新幹線や長崎新幹線に使える。
読売が、小浜京都ルートを計画から根本的に見直したほうがいいと書き、
財政制度等審議会で、
敦賀以降の小浜京都ルートに「極めて懐疑的」と意見が出たのは、
今年の財政制度審議会。 >>349
>それ去年の資料ね
小浜虫
息するように
嘘をつき >>349
>新大阪駅について、リニア中央新幹線、北陸新幹線(詳細ルート調査中)等との
>乗継利便性の観点から、結節機能強化や容量制約の解消を図るため、
>民間プロジェクトの組成など事業スキームを検討し、新幹線ネットワークの充実を図る。
新大阪について…民間プロジェクトの組成と読めそうだが、
リニア新大阪駅はすでに民間プロジェクト(JR東海)であり、
北陸新幹線の東海道新幹線乗り入れによる新大阪駅到達も民間プロジェクト(JR東海)。
つまりJR東海を中心に新大阪駅を活性化しようということでは。 >>352
それに対してリニアと同じルートにして一体工事、民間資金の活用という回答が出たわけが >>355
誰がいつどこで?
ソース付きで示して。 実際、この件について東海側からは何もコメント出てないからな
東海がリニアのルートに手を着けさせるわけないのに >>353
× 小浜虫
○ 米原虫
>>349のとおり、それは去年の資料だ。 >>358
今年になってもこんなこと言ってるみたいだけど?
-財政制度分科会(平成30年4月25日開催) 資料2 社会資本整備
https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/material/zaiseia300425/02.pdf#page=21
>○ 直近の整備新幹線事業((独)鉄道建設・運輸施設整備支援機構)において、事業評価のプロセスが十分に機能せず、適切なコスト管理が行われていない状況が認められる。
>○ すべての公共事業分野において、評価プロセスを検証し、事業評価の実効性を高めるとともに、適切なコスト管理を徹底すべき。
> あわせて、整備主体・手法等について、PPP/PFI等の事例も参考にしながら、最適な選択を行える環境を整えるべき。 >>350
>米原ルートでも新大阪駅地下は使えるからね。
米原虫
息するように
嘘をつき >>361
そもそも、新大阪駅地下なんて巨大投資が要らないから米原なわけで
どうやら小浜虫が米原派に化けて悪さしてるらしいな >>360
その資料によると整備新幹線着工5条件を重視しているね
つまり地元自治体である福井県や運行主体であるJRの同意形成ができない米原ルートは
天地がひっくり返っても実現不可能であったことを証明する資料だな
米原厨にとっては残酷な現実を再確認したってところか >>355
ソースまだ〜?
煽りじゃなく、純粋に、
そういう見解がどこからか出たのか、
聞いてみたい。
新大阪に向かう方角が違うのに、どういうルートなのかも。 >>362
新大阪地下はどの道リニアで必要だから
そこに山陽新幹線や北陸新幹線ホームを統合して利便性を高めようという国交省主導の構想だろ
新大阪止まりや山陽直通の地上ホームとは別に
山陽新幹線、北陸新幹線のホームを地下に併設して運用するのはJR西にとっても悪い話ではない 来年度社会保障費の自然増分だけで6000億円
これまで公共投資を削り続けた結果がデフレスパイラル
政府内にも公共投資は増やそうという考えが生じている
財政健全化のためには何をすべきか、頭が悪い米原厨でもわかるだろう
もし頭がおかしいならわからないかもしれないが >>363
コスト管理つってんだろw
どこまで自分に都合のいいように解釈できるんだか >>365
民間プロジェクトと公式文書に書いてあるのになんで国交省主導?
経済財政運営と改革の基本方針2018の該当部分を百万遍唱えた方がいいね 若江線は福井県出資の第3セクターなら実現可能。滋賀県もJR西もそのつもりだつた >>370
できるできないという話なら金をたんまり用意すればできるっていうのは一応正しいけど
現実的な実現可能性は今や限りなくゼロなので俎上に載せる意義が見出せない
琵琶湖若狭湾快速鉄道 2住民団体が断念 新幹線整備で解散/福井
https://mainichi.jp/articles/20170317/ddl/k18/040/299000c
実現要望の看板撤去 9年前に設置 新幹線ルート決定で「不要」 高島/滋賀
https://mainichi.jp/articles/20170330/ddl/k25/040/585000c >>366
デフレになってから、さんざん財政政策やってきたけど、あくまで一時的なものに過ぎず、デフレは脱却できてませんが?
残ったのは急激な財政の悪化と莫大な借金1000兆円ですが、なにか?
あなたの言ってることは、土木が専門の藤井なんたらに似てますがw >>370
小浜京都決定を受けての福井県内の若江線建設促進運動は解散となった
若江線は米原ルートと同じくもはや過去の終わった話 >>355
>>>352
>それに対してリニアと同じルートにして一体工事
結局、これは小浜の人の口から出まかせの嘘?
ただでさえ、東海道新幹線と数キロしか離れてないところに、もう一本、新幹線引くのは無駄だけど、
さらにリニアと同じルートなら、ますます無駄だろ。
小浜の人、口から出まかせの嘘だったの?
似たようなルートなら、なおさら >>372
またそれか
2016年にも聞き飽きたフリーズだな
>>333と>>344読んで過去の経験則から学習してください >>377
同意形成不可、
終わった話っていうフレーズは
いつもの小浜ニートだな。
なぜか休日にも車乗らずに、電車に乗ってばかりみたいだが、
あの田舎で車の運転免許がないわけじゃないよね? まあ、どれだけ盛り盛りの数字が出てくるかは楽しみではある >>379
結局、ソースもないのに小浜厨の口から出まかせだったんだ。
仮にリニアと同じルートでも、
リニアの駅で間に合うんだから、
なおさら東海道新幹線と北陸新幹線とリニアの三重線なんて不要。 >>380
小浜京都ルートが世間に知られるにつれ、
世論がどう変わっていくかが楽しみ。
自民党議員達のゴリ押しが続いていくのか、
世論やマスコミが変えていくのか、
ネットがどのように影響するのか、
自然災害はなにか関係してくるか、
裁判所が登場する場面はあるのか。
これは社会民主主義の社会実験としても興味深い。
こんなあからさまな我田引鉄と反対が多い公共事業も珍しいだろ。ネットの時代初か。 >>340
そこは小浜〜京都・大阪の問題なので米原だと、
「若江線=琵琶湖若狭湾鉄道開設+大阪〜京都〜近江今津〜小浜の特急作れ!」
と若狭地域からヒートアップして作らされる羽目になっていた。
>>370
湖西フルに決まっていたら若江線はJR西運営で建設になっていただろうな
(小浜〜播州赤穂の新快速8両を2本/h走らせるなど) >>362
リニア新大阪駅のついでに作るようなもの。
むしろ、そのタイミングでないと、インフラ建設の機会はない。
東海道新幹線はリニア新大阪開業時には老朽インフラ扱い。
その老朽インフラをこき使う米原乗り入れは、
安全上の観点からも、あってはならない愚策。 >>363
そりゃ、建設合意がなければ、コストを考慮する必要もないしなw
>>367
つ 鏡
建設合意がなければ、コストを考える必要はない。 >>369
国交省が主導して民間にやらせるようなプロジェクトもある。
>>372
だとしたら、もう敦賀止めしか選択肢はないぞ。 >>382
自民のゴリ押しなんかじゃなく国の重要施策になっとるぞ >>382
あからさまな我田引鉄 →米原ルート
我田引鉄を否定するなら、敦賀止めを主張しろ。 >>378
同意形成不可なのは事実だ。
事実に反して米原ルートなどという我田引鉄は許さんw >>364
リニアと北陸新幹線は、新大阪からしばらくは
ほぼ同じ方向を向いて走る。
新大阪基準で考えることを知らないかわいそうな人w >>376
>ただでさえ、東海道新幹線と数キロしか離れてないところに、もう一本、新幹線引くのは無駄だけど、
お前さん、大宮〜東京の新線計画が出ても同じことを言うのか? >>393
北陸も中京新幹線も要らない
狭すぎる日本は新幹線過剰国家だ
特に整備区間とリニアは今すぐ全線廃止・工事中止でいい >>394
京都ー新大阪間。
かたや、新宿と東京で行き先も違う。
リニア後の東海道は58%にまで減少。
かたや、リニアもなく、今後もさらに逼迫。
声闘やってるんじゃないよ >>392
どっちにしろ、京都ー新大阪間の二重新幹線は無駄。 >>396
>リニア後の東海道は58%にまで減少
これ自体は否定しないけどさ
・現状のままだと58%になるが、今以上の集客をすればそれ以上の乗客になる。
・今以上の集客をしても58%にしかならない。
どっちだと思う? >>382
>小浜京都ルートが世間に知られるにつれ、
>世論がどう変わっていくかが楽しみ。
おいおい
小浜京都ルートが世間に知られて、国民は怒ってる。
じゃなかったのかよww
小浜京都ルートの発表を受けても、世論の反発は無い。と言うのかよww >>387
残念だなあB/Cが問題なくクリア出来るルートがある限り敦賀止めにはならないんだよ >>396
いずれにせよ、老朽化が進む東海道新幹線をこき使う
米原乗り入れだけは安全上の問題から実現させてはならない。
利用者を危険にさらす恐ろしい思想。 >>399
米原厨のご都合主義がここにも表れているようだなw
>>400
B/Cが5でも10でも、関係者合意のないルートは建設されない。
それが理解できないのは問題外。 >>402
他のルートがあると思っているから好き勝手なこと言ってるだけ
他の選択肢がないとなれば違う反応になるんだよ >>397
京都-大阪なんてJR. 阪急、京阪、近鉄と複数走ってる
それもムダと言うのか?
需要があるなら別の方がいいだろう >>403
既に選択肢は小浜京都と敦賀止めの2つに絞られている。
そのように理解できないとしたら、そのこと自体が問題。
ちなみに、米原ルートについては、
整備新幹線の5条件のうち、2つを満たさない。
だから落ちたのだ。 >>406
だよな
まず小浜京都ルートが完全に頓挫すること
が大前提。
頓挫する理由が合意形成にならないよつ
に選ばれたのが小浜京都ルートで
事実ルート選定以降どこからも異論なし。
その他となると経済状況に悪化となるが
そんなれば新幹線どころじゃなくなるから
どんなルートであれ新設は不可能で
建設はなし。
結局
早期着工か予定通り着工か先送りの凍結
しか選択肢はない。 若江線ができないのは福井県のやる気の問題でJR西や滋賀県は関係ない 財務省は既存インフラの活用といって米原ルートに道を開いている。
中古車であろうと木造アパートであろうと、
新車や新築が自力で無理ならありがたく申し出を受け取ることだな。 >>408
福井県のやる気のみのせいにしていたから
幻の路線になってしまった >>411
そりゃ、滋賀県側にはそれほどメリットがないからね。
つまり北陸新幹線と同じ扱い。 >>411
そうやってすぐ責任を他に押し付けようとするから本当に望んでるものが得られなかったんだよ。欲しいなら自分で作るのが大原則 >>414
若江線は片方の当事者である滋賀県の同意や協力なしで進められるわけがないだろ常識的に考えて
ただ京阪神に早く出たい福井県とは違って
福井若狭と繋がっても滋賀県側にはたいしたメリットがないから実現しようがなかった
そんな中での北陸新幹線小浜京都ルート決定
一番行きたい京都に若江線の運賃とそれほど変わらず僅か19分で繋がる
逆転満塁ホームランだな >>366
3周ぐらい周回遅れの米原脳には理解できまい 米原ルートだけはあり得ないね
整備新幹線着工5条件が満たせず実現不可能で本当に良かった
最短距離の湖西線を走り一社で運行できる
運賃の安い敦賀止めにも劣るか劣化ルートだからな論外だった
味噌は関西北陸間の利便性がどうでもいいから米原なんて馬鹿なこと言ってんだろ
負けたのは必然の結果だよ >>396
その行き先が違うのをよしとしなかったものがいるという事
JR東日本なのか自治体かは分からんが 名古屋味噌は北陸中京のことだけ考えてりゃいいんだよ
北陸新幹線の部外者が外野から口出しすることではない
赤味噌でも舐めて寝てろ >>403
君の頭の中ではね
世間はそうであると考えなかった 滋賀県ですら小浜京都を受け入れて小浜京都前提での主張に変えた
もう現実社会に米原なんてアフォなこと言う人間はいない
名古屋味噌がネットで悔し紛れの愚痴を垂れ流しているだけだ >>414
協力って金払えって意味だったら滋賀が協力するわけないだろ
福井県が全額出資の3セクなら滋賀に反対する理由は無い >>410
そういうレス自体がありえない。
なぜなら、〜だからだ。 >>421
しかし、京都府民は半数近くが反対。
大阪府民は小浜京都ルートにもっと反対だろう。
金の話を抜きにして、他人の金で公共事業なら、そりゃ小浜の我田引鉄みたいに何兆円でも使ってやれ、
より圧倒的多数の他人の迷惑なんか無視してね。 >>414
>欲しいなら自分で作るのが大原則
自分の金で米原ルートを作ったら? >>424
まだサヨク新聞の偏向世論調査を信じているのか
それですら賛成と見直しが拮抗していたが
見直しが果たしてルートに反対しているのかどうかすら不明な内容
実際、京都府民の大半は無関心であって
北陸新幹線推進を公約にした知事が順当に当選したという事実があるだけ
反対したのはいつもの公共事業なんでも反対の共産党だけという現実
味噌もそろそろ潮時だろ >>427
仕方ないよ
「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議でさえ
恣意的に内容を読み替えて米原っていう頭脳なんだから
アンケート調査の読み替えなんてお茶の子さいさい 現実的に小浜京都が止まる可能性があるとしたら共産党政権誕生しかないだろ
しかしその場合、米原ルートも葬り去られるが >>426
なんで他人の話にすりかえるんだろう。
民間なら自由に線路引けばいいが、
税金で造るんだから、一番安くて効率がよく、利用客が多い米原ルートで
リニア後に乗り入れしかない。 >>427
パヨクのレッテル貼りの
いつもの小浜ニートの詭弁な >>428
まさに小浜京都ルートが極めて懐疑的で、
根本的見直しの対象になってると読める。 財務省と財政制度等審議会は、
京都―大阪間に、こんな狭い距離に2本も新幹線いりません。
って言ってるわけだ。
この資料の図を京都府民や大阪府民、ひいては大手新聞で国民が見たら、
完全に小浜京都ルートなんていらん!
ってなるだろう。
「経済・財政再生計画」の着実な実施に向けた建議
http://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/report/zaiseia290525/04.pdf#page=139 小浜京都ルート京北・松井山手経由に決まり、京北には駅作らないから
1.敦賀止まり
2.敦賀〜東小浜を福井県全額負担して東小浜止まり
3.京都止まり
4.松井山手止まり
5.全線開業
のどれかに絞られたわけだが、
それぞれどういう印象になる? >>433
大手新聞も全国ネットのテレビ局も
散々報道してるやろw
キミんちはテレビもなくて新聞もとってない
の? >>426
それは名古屋と岐阜に言うべきなのでは?
滋賀県は別に米原ルート望んでないし >>433
また米原厨の悪質な工作か
建議とは単なる意見、それも去年の
方針とは政府の施策そのもの、それも今年の >>434
小浜と京都の間に亀岡を経由するようにして
亀岡まで作ったところで京田辺ルートを建設するのかそのまま大阪まで南下するのか
議論を始めたらよいのではないだろうか >>406
それは予算を出す方を無視したから意味がない
>>420
世間?
あくまで与党PTの中だけの話 >>439
京北から亀岡への敷設はJR西がNG出してしまったことと、
関空新幹線とセットにされてしまい、新大阪の地下計画組み直しで
彩都止まりか箕面萱野止まりにされる可能性があったことで
あり得なくなってしまった。
小浜舞鶴案が通っていたら、
東舞鶴経由で園部まで作って、
京都・京田辺ルートを建設するのかそのまま箕面萱野経由で新大阪までまっすぐ南下するのか
の議論になっていただろうな。(その時西田はどういう反応になっていたのかな) >>406
ちょっと>>440はレスが正確じゃなかったな
小浜京都がB/C1割れで消えるからその2択にはならない >>438
-財政制度分科会(平成30年4月25日開催) 資料2 社会資本整備
https://www.mof.go.jp/about_mof/councils/fiscal_system_council/sub-of_fiscal_system/proceedings/material/zaiseia300425/02.pdf#page=21
>○ 直近の整備新幹線事業((独)鉄道建設・運輸施設整備支援機構)において、事業評価のプロセスが十分に機能せず、適切なコスト管理が行われていない状況が認められる。
>○ すべての公共事業分野において、評価プロセスを検証し、事業評価の実効性を高めるとともに、適切なコスト管理を徹底すべき。
> あわせて、整備主体・手法等について、PPP/PFI等の事例も参考にしながら、最適な選択を行える環境を整えるべき。 >>441
ありえない理由をいろいろ考えているように見える
むしろありうる理由がいくつも見つかるように思えるのだが JR東海は十八日、リニア中央新幹線南アルプストンネル(静岡市葵区)工事の本体着工に向け、作業員用宿舎の建設など準備工事を始めた。
大井川の水対策を巡り、対立している川勝平太知事は不快感を示したほか、市民団体は工事中止を求めるよう県に申し入れた。
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/tokai-news/CK2018091902000090.html
「地元の反対」っていうのはこういうものだよ >>445
そんなにコロコロ方針って変わるもんなんですかねぇ
だったら明日にはまた潰す方向に変わるかもなw >>447
方針は変わってないよ
建議というのは意見だろ
そんな意見もありますよという
方針は変わってない >>413
滋賀県がそう考えていたから完無視した訳で
熱烈で基金迄用意していた福井県が基金を取崩したからには2度とこの構想が浮かび上がる事は有るまい >>443
ただし、小浜京都ルートのB/Cは、
新大阪駅地下を別枠で建設させることで、
北陸新幹線の負担分が1000億円ぐらい減らせるんじゃないのかな?
それが自民党の新大阪駅一体開発プロジェクトの目論見だろうし。
それでも建設費は2兆円(実際には2兆4000億円ぐらい?)だから、
行政訴訟含めて厳正にやれば、やっぱりB/Cで落とせるかもだけど。 >>422
目出度小浜京都ルートに決まったからには
福井県や小浜市はカネのかかる若江線を今更建設しようと思わない
一方滋賀県は初めからイラネ
若江線を欲しがる人はもう誰一人居ないはず
だわな? >>441
阪急じゃあるまいし
何でそんな中途半端な可能性があるんだよ?www このスレには若江線をしつこくあきらめていない人が若干一名いるようだけど >>450
まだB/Cいってんの
そんなの鉛筆なめなめでどうとでも
なるじゃん >>456
ダム事業における費用便益比とその司法統制
https://blogs.yahoo.co.jp/kajiken76xyz/62446041.html
ダムの場合は、費用便益比が土地改良法で
事業開始要件として位置づけられている。
整備新幹線の場合は、費用便益比はどの法律の条文で要件とされてるんだろ。
違法の根拠にしたいな。 だからネットで負け犬の遠吠えグダグダ吐いてないで
さっさと行政訴訟起こせよ口だけ米原厨
司法は俺たちの味方なんだろw すごいな味噌はそこまでして地元に北陸新幹線がほしいのか。
口出すなら金出せよ。 >>458
整備新幹線法で謳われてる、自治体の同意を無視しまくってる奴等が
「司法は俺たちの味方だ!」って、モンティパイソンのコントやってるみたいだよな。
>>459
関西のカネをあてにして名古屋に便益を掠め取ろうとして、
それが叶わないと関西に逆恨みだもんな。
親に小遣いせびってダメって言われたら、親を貧乏と罵る穀潰しと変わらんわな。 北陸はイメージも良いし、北陸新幹線は人気だからな。
関西と名古屋で綱引きになるのもわかるが、
関西も口先だけなんだよな。 >>460
いいや名古屋は関係ございません
名古屋は放っといてもやってくる
リニアがあれば良い。
掠めとる気まんまんなのは
四国新幹線とか言っても財源がないたろう
言われると
「財源はある小浜京都ルートを米原ルートに
すれば四国新幹線ができる」
でおなじみ米原厨=四国厨
そもそも小浜京都ルートが米原ルートに
変わった所で名古屋市民は誰も気付かんよw 今日の朝日新聞に札仙広福とか耳慣れない言葉が載ってたけど
地方5大都市からもハブにされる名古屋哀れ >>464
名古屋は不人気都市だからまあわかるけど
金沢が入らないのが意外だな。何かの陰謀か? 金沢は今でも主要都市だし
>>464
の記事は地価上昇のニュースだろうけど、
金沢の地価も上がり続けてついに最高地点は100万円の大台に乗ったぞ。 >>467
おっ名古屋や京都に無鉄砲に喧嘩を売る
金沢君が来たな。
名古屋に経済力で遥かに及ばず
観光で京都は四季折々何度も訪れたいが
金沢は一回行けばもう充分。兼六園ぐらいしか
行くところもないし町もコンパクトw
駅だけはやたら立派wで一躍有名
新幹線バブルもそろそろ終了。
まぁお宅のライバルはお隣の富山市か
政令指定都市にも遥かに届かない癖に
その狭い地域でやたらデカイ顔をする
四国の松山あたりだなw >>464
名古屋は地方都市でなく東京・大阪・名古屋の日本三大都市
札仙広福は地方中核都市
金沢は弱小県の県庁所在地
北陸3県でも静岡よりはるかに小さくて糞すぎ
ライバルは高松になる ほぼ互角 >>469
こういう事言ってるから名古屋は誇大妄想がひどいとか
あつかましいとか言われるんだ。
名古屋が地方都市でなかったら何なの >>468
松山は平成の合併で市の人口は50万人を僅かに越えたがすぐに40万人台に減るだろ
何より都市圏人口は高松市や対岸の大分市・福山市より人口少ない 30万都市級 >>470
俺は東京都民 人口だけの横浜よりはるかに名古屋
横浜はただの県庁所在地 横浜を含め神奈川が東京のベッドタウン
京都・神戸より格下だろ >>470
江戸時代は金沢より田舎だった
>>466
4都、つなり江戸、京大坂の次が金沢だった。
もし江戸時代に都市圏の概念があったなら、三大都市圏は
東京、大阪、金沢だな。 逆に言えば、江戸時代と共に終わったのが金沢なんだよなぁ
当時とはインフラ整備も人口動態も何もかもが違うから、流石に江戸時代の栄光をもう一度はいくらなんでも基地害呼ばわりされても文句は言えないな >>474
エビカニ
温泉
能登
金沢は何度行ってもいい
名古屋は一度も行きたいと思わない >>475
寿司、和菓子、浴衣で茶屋街散策、21世紀美術館もな。
ひがし茶屋街は今日も東京の女子大生グループが大勢、浴衣でそぞろ歩きしていた。
こういうマチは京都と金沢くらいだろ 金沢が魚が美味いという売りがあるけど
名古屋には何が美味いものがあるの? >>471
江戸時代
徳島は藍で儲かり四国一の都会
だった >>477
ないだろ
食の貧しさでは京都と同じだな
味噌はレゴランドでもMRJでも大コケしたから、せめて北陸新幹線を名古屋寄りのルートにして話題作りしたいんだろ >>470
三大都市といってるのに、地方都市と言い換えて反論。
典型的なストローマン。小浜厨は藁人形を編んだ。
469 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/09/19(水) 17:17:14.03 ID:/rD2w23m [1/3]
名古屋は地方都市でなく東京・大阪・名古屋の日本三大都市
↓言い換え
470 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/09/19(水) 17:21:38.14 ID:pxTXJuby [6/6]
名古屋が地方都市でなかったら何なの >>480
名古屋人の感覚でいうと
横浜やさいたま市や千葉市辺りまで含めた
東京は別格
京阪神の関西も名古屋とはやはり規模が違う
名古屋はあくまで全国各地にある地方都市
の一つだがその中では一番大きい。
で経済圏の話になると首都圏、関西圏に
次ぐ規模となりその意味でいうと
東京、大阪、名古屋で三大都市となる 観光メインの北陸は在来線やバスで十分
50万人都市とビジネス利用が少ないド田舎に新幹線は無駄
ついでに自動車頼みの土人村名古屋にリニアは不要
北陸も名古屋もさもしいったらありゃしないわ お国厨が出てくるようになったら鉄スレとしては末期だ。
米原ルートの亡霊とともに葬り去られる時が来たかw 食は金沢は間違いなく日本一だろうね。
北海道も魚が新鮮だが、あっちは素材だけ。
一流の料亭がないし一流の料理人もいない。
加えて金沢には魚だけでなく茶の文化もある。食通のマチ。 小浜京都ルートで構わないけど、だからといって名古屋を貶める理由がわからん。
名古屋は京都まで30分ちょっとで行ける立地だし。 >>485
ないない。
東京、京都には全くかなわない。
都に一地方都市がかなうわけもなく。 東京は美味しい店も多いが 不味い店が圧倒している
塩分が濃すぎて味覚障害者が多い 本人たちは気づいてないようだが特に東北出身者 >>486
味噌が米原ルートに我田引鉄してるからだろ >>487
京都、東京は食材がダメ
金沢にかなわない。 国土交通省の新大阪駅地下プロジェクト。
なぜか仙台・新青森・札幌が入っている。
北陸新幹線経由の訳あるまいし。
佐賀・長崎も入っている。だったら滋賀も入るだろ。 >>454
小浜ルートのB/Cは信じないが
米原ルートのB/Cは信じる
まさに米原真理教ww >>492
地下に乗り入れるのは九州、長崎、北陸新幹線
当然北陸新幹線経由
東海道新幹線は乗り入れないから滋賀が無いのは当然 >>496
つまり佐賀は地元同意がないけど国土交通省がなんとかするが、滋賀にはせず、
北海道新幹線は北陸新幹線経由大宮スイッチバックが国土交通省の考え、でいいか? >>495
米原真理教とか書いて煽ってる奴は、
小浜の逮捕監禁ババアだったかw
いかにも底辺高卒の底辺なレスばっかだもんな >>398
なんか、いかにも頭の悪そうなレスだと思ってたんだ。 >>494
日本語をもっと勉強しなよ
底辺ババアwww >>495
米原ルートのB/Cは
小浜京都ルートみたいにギリギリインチキ不正水増し1.0超えじゃないから。 >>499
米原真理教としては
どっちになると思う? >>493
別物
金沢は150年前から思考が止まって身の丈を知らんからな
全国でも下位から数えた方が早い極小県で恥ずかしくないのか >>490
日本全国で採れた特選の魚は築地に送られるんだよ。
金沢みたいな田舎にはいかない。 >>489
小浜のニートが名古屋に喧嘩売って
名古屋を辱めている。 >>461
関西と名古屋で綱引きになってない。
米原ルートなら、関西も名古屋も両方いけるから、関西は米原ルートでも困らない。
米原ルートで困るところは
どこもない。 >>485
シンカリオンの漁師の双子みたいな奴だな。素材にこだわってるけど普通料理で重要視されるのは技術と味の方やろ
茶も和菓子も懐石料理も京都が発祥やがな >>507
京都で修行した北陸の料理屋さんに聞いたら、当たり前だが、京都には全くかなわないといってた。
1000年の都や、4000万人人口減の東京を知らない井の中の蛙。
三大都市圏名古屋も、日本の大動脈東海道新幹線もリニアも知らない田舎新幹線 小浜京都ルート。 >>497
青函トンネル超えるには別の問題がありそうだから無理だろうな
でも大宮スイッチバック東方は年一回とか含みのある動きだね >>504
魚料理は新橋のそこその店より金沢の普通の店の方が上手い事が多い
うちは築地近いからいい魚出すよという割にイマイチ
東京港区も高級住宅地域には美味しいとこあるけど
観光客が普通に食べに行く店想定すると金沢はうまいと思うよ 小浜京都ルートでの名古屋〜北陸間のメリットって頻発する「のぞみ」が使えることだな。
特急「はまかぜ」の特例みたいに東海道新幹線米原以東〜北陸新幹線敦賀以北の
運賃料金を京都経由ではなく長浜経由で計算するのなら問題は無いけど。
というか西が西の都合で「しらさぎ」廃止したいのなら、それくらいはすべき。 金沢の寿司屋の主人は本当に上等な魚は全部東京に出荷されちゃうんですよ〜
と謙遜なさってたな。
本当の金沢の人は控え目で謙虚な性格をしている。名古屋はまるで違うよ >>511
いや、金沢も観光客向けにボッタクリだよ。
値段と質があってない。 >>512
北陸から名古屋や東海道新幹線、リニア行くのに、小浜、京都経由は時間もエネルギーも料金も無駄。
素直に米原ルートで、関西も名古屋も北陸もなんの問題もない。
米原ルートで困るところは小浜しかないんだけど、人口の少ない町は、砺波も七尾も氷見も羽咋も勝山も大野もみんなそれを甘受してるわけで。 >>514
高い魚料理は東京に送るが
美味いけど売れないもは地元に残る
それを手間かけて料理するからいい
そういう店がいっぱいある
例えば香箱蟹だって東京には出荷されない
けど金沢で丁寧に料理されたのはうまい
岩牡蠣は割っただけだけど金沢で食べたものよりうまいのは今のところ無い
ぼったくりの店に行く奴が悪い >>517
それなら、富山や福井の方が地元の魚は美味いよ。
金沢は観光客向けに特別価格が乗っけられてる。 >>492
滋賀は通らないから入らない。
>>495
それが我田引鉄の証拠。 >>501
しかし関係者の合意が形成されないから、
B/Cがいくらであろうと建設されることはない。
5でも10でも意味のない数値。 >>506
JR.東海は特に困る。はした金のために無駄な投資。
そしてメンテナンスに従来以上の費用。
最悪は貸付料相当を持って行かれる。こんな割の合わない話はない。 >>520
関係者の合意が得られないなんて、どこにでてた? ソースは?
自民党プロジェクトチームが小浜京都ルートをゴリ押ししただけであって、
米原ルートで関係者の合意が得られないなんてソースはないんだが。 >>512
そうなりゃそれに越したことはない
>>516
お前が何を言おうと、米原ルートになることはありえない。 >>522
今や公式に米原ルートを推している者はいない。
これが事実。 >>521
500億円の営業収入がはした金?
あんた、小浜のどこの中小企業勤めよ?
500億がはした金か、聞いてこい!
ざんねーん!
無駄な投資は、はるかに便利な米原ルート5900億円でリニア後に乗り入れるだけなのに、
税金 2兆1000億円の小浜京都ルート! >>523
確かにw
田舎のローカル新聞のホルホル記事読むと、韓国みたいで恥ずかしいと思う時ある。 >>522
自民党プロジェクトチームがごり押ししたとしたら、
それは小浜京都ルートでなくて小浜舞鶴ルート。
西田が相当推していただろw
でも、実際に決まったのは、JR西日本が提案した小浜京都ルート。
つまり、自民党プロジェクトチームの意向通り働いたとは言い難い。
米原にならなかったのは、利用者視点で問題が多いから。
時間短縮が難しく、他線区のトラブルで遅れが拡大しやすいことは、
利用者視点では受け入れ困難。 >>499
質問にはちゃんと答えろよな
それを罵倒とか人間としてどうよ? >>525
>>520
関係者の合意が得られないなんて、どこにでてた? ソースは?
自民党プロジェクトチームが小浜京都ルートをゴリ押ししただけであって、
米原ルートで関係者の合意が得られないなんてソースはないんだが。 >>528
今も小浜京都ルートをゴリ押ししてる。
だから、ネットで炎上してるわけだ。 >>428
恣意的に内容を読み替えてるのは小浜バカの方だろ
「コスト」「費用対効果」を問題視してるのはどこをどう読んでも明らかじゃねーか >>529
誰もレスしないんだから、
暇な誰かに答えてもらえるまで、
50年ROMってろ! w >>430
いやいや米原が自分のお金で作るなんて聞いたことないぞ
お前のほうが話をすり替えている >>532
小浜は論理的に米原に負けるから、
詭弁、強弁、嘘ばっかりだもんな。 >>533
どう見てもお前がROMってる方が平和だぞ >>534
米原も税金でつくる。
だから、一番効率的でコスパの良いルートとなると、米原ルートになる。
話すり替えたらあかんで、小浜厨。 >>532
同じ便益を得るために
そこにない費用がかかりすぎるのがわかったから
米原は消えたんでしょ
もしくは同じ便益が得られない乗り換え必須だから
米原は落ちたんでしょ
そろそろ理解しろよ >>536
お前の中ではな。
底辺だから、毒針キックとか、お前、田舎の中途半端なヤンキーなんだろ? >>535
いやいや答えられない質問がでると
頭悪いとか意味不明とか日本語しゃべれる?
とか言ってるマイバラーの方がどうなのよ? >>538
そこにない費用という詭弁。
根拠のある数字でださなきゃ、
誰もお前みたいな小浜厨のいうことなんか信用しないぞ。 >>537
欲しいなら自分で作るのが大原則
自分で言っといて無視すんなよ >>540
レスから仄かに、いや、強く感じる底辺臭
自分では気づいてないか
気をつけろ >>542
ブーメランが小浜京都ルートにぐっちょり刺さってるぞ おい >>541
実際起こりうる不便を無視した数字に
根拠がどれだけあるんだ? >>541
意味のない数字を出して、周囲を混乱に陥れるよりまし。 >>545
いやいや米原は違うとか言ってるのが滑稽なのよ >>544
与党が米原ルートにするといえば、
滋賀県は喜んでのってくるぞ。
で、関係者の合意が得られないなんて、どこにでてた? ソースは?
自民党プロジェクトチームが小浜京都ルートをゴリ押ししただけであって、
米原ルートで関係者の合意が得られないなんてソースはないんだが。 >>546
あるわけない
米原ルートも結局は数字ありきになるが、
その数字は実態とかけ離れているので、
現に建設したら、「こんなはずじゃなかった」が起こる。 >>550
そんなわけないでしょwww
滋賀県は県内JRの3セク化を避けることが至上命題。
これに反する流れである米原ルート誘致はない。 >>546
実際起こりうる不便ってなんだよ
具体的にかけよ
だからお前は駄目なんだ >>551
こんなはずじゃなかったじゃないよ
今でも予見可能だよ
まあ絶対乗らない人たちだから
そんなことはお構いなしなんだろうけどね
マイバラーな人たちは >>554
米原でつながっている各新幹線に遅れが拡大
その結果、北陸の2桁多い利用者に迷惑がかかる。
結局JR東海が最も割を食う。数百億円の増収と言うのは嘘である。 >>547
意味のない数字かどうかを判断するのは、お前ではなく、読み手だぞ。
少なくともこのスレでは、小浜厨の能力の低さや詭弁、強弁、嘘に皆飽き飽きしてるのがみて取れる。 >>548
お前のIDのレス読み返してみろよ
まともなことを何一ついっていない。 >>554
もう3年以上かけて
1145148101919言ってきたし
他の人も言ってきたのだがな
全く聞こえないのか
理解力がないだけでしょう >>549
小浜厨はまともに文章読めないんだな
430 名前:名無し野電車区 :2018/09/19(水) 08:41:27.31 ID:Tzk7yZfi
>>426
なんで他人の話にすりかえるんだろう。
民間なら自由に線路引けばいいが、
税金で造るんだから、一番安くて効率がよく、利用客が多い米原ルートで
リニア後に乗り入れしかない。 >>558
いや自分で書いてることお前まともだと思ってるの?? >>555
「もし政府がそういう誘導をしたら」の仮定の話。
実際は自分に予見できるほど非現実的な話。
リニアの話にしてもそうだよな。まず品川〜福井で2時間切りは困難。
米原厨は福井県のポジショントークに踊らされているだけ。 >>551
>米原ルートも結局は数字ありきになるが、
>その数字は実態とかけ離れているので、
>現に建設したら、「こんなはずじゃなかった」が起こる。
数字が実態とかけ離れてるという証拠早く出せ
また言いっ放し小浜厨かよ >>560
整備新幹線の建設条件をホントわかってないし
米原が有利はお前が勝手に思っていること
誰も望まないものを押し付けているのはお前 >>553
滋賀県が必死で北陸新幹線を誘致してたのに、
小浜厨はまたまた、さっきご飯食べたの忘れたのか >>557
そういっているのはお前だけwww
>>558
お前の言い分にも証拠がないw
>>560
支出が少ないだけで、運用上のランニングコストがかかるダメルート。
>>561
同調者がいないことがすべてを物語っている。 >>556
平行ダイヤだから、空いてる筋に入れるだけ。
大宮ー東京間を知らない小浜厨 >>565
お前は時間の経過を理解できてないんだなwww
滋賀県は小浜京都ルート決定後に、
それを前提とする3セク化阻止に舵を切った。 >>567
スペックの異なる車両を放り込めると信じる愚かな米原厨www
鉄道模型を動かしてるんじゃないんだぞwww >>562
我田引鉄 小浜厨より
福井県知事や福井県庁の方が信用に値するが。
じゃあ、具体的にどこが無理?
と聞くとスルーして逃げ出す小浜厨 未だに米原ルート云々言ってるのは
便所の落書きといわれる5chのなかでも
極北の隔離スレのここだけだからな。
現実社会とは隔絶された箱庭で強弁した所で
なんの影響力も有るわけないが
寂れた廃れたといわれる5chのなかでは
人も多いし大した知識が無くても書き込める
(まともな人間なら米原ルートに変えたら
四国新幹線が出来るとかアホらしい事は
いわないw)
暇つぶしには最適。 >>569
何のために同一形式にかたくなにこだわってるのか
JR東海の意図さえも理解できない可愛そうな
マイバラー >>564
おそらく実現されないから戯言と片付ければいいんだけどなw
米原でトラブルに巻き込まれた者でないとわからないかも。
米原接続/米原経由の糞加減というのは。
敦賀延伸時に1回目の答えが出るから、楽しみにしたい。 >>569
リニア開業後の乗り入れは2037年だぞww
今、何年だ? >>572
たしかにそうだ。
東海道新幹線を常用していれば、形式を合わせているメリットはわかる。
トラブルが起こっても運用を柔軟に組んで遅れからの回復が早まる。
米原ルートはその効果を消すような愚策。
だからJR東海は絶対に首を縦に振らない。
2016年の「指示があれば…」は、ほぼ間違いなくポジショントーク。
鉄道事業者としての責任は果たすが、
当社としてはまず受け入れることはないと明言したことに意味がある。
国交省もそれを汲み取って指示をしなかったのだろう。 >>574
2018年
で、それが何か?
米原乗り入れは東海道新幹線の価値を下げる愚策。
国もそれをわかっていて、JR東海に指示をしない。
乗り入れできるようにしろというのは、
おそらく新大阪での山陽〜北陸で実現されるが、
それも山陽が京都あたりまで乗り入れる形に限られる。
なぜなら、JR西日本にはそれ以外のことをするメリットがないから。 >>570
自分で計算してみろ
福井県の数値が空論だとすぐわかるwww
ちなみに米原乗り入れはなしの前提ね。
福井県はその前提なしで計算してるはずだからw >>576
システム上でも運行ダイヤ上でも
途中で割り込む形になるのも
米原乗り入れの障害になるだろうな
東京、新大阪、博多と違って >>545
欲しいところが金を出すという話まではまとまっている。
滋賀県は通過しないので金を出さないが、
小浜京都ルート建設には協力している。
(ただし滋賀県内の3セク化なしが条件)
そういう事実に背を向けて、何を言いたいのか。この米原厨はw >>577
両方試算してなかったっけ?
乗り入れならさらに短縮ぐらいでお茶を濁してた
かもしれないけど ああそうか。
東海にとっても北陸〜名古屋方面の客が京都で乗換てもらうほうが、
ダイヤも調整する必要無いし増収もできるのか。
遅れたら次の列車は1時間後ということも無くなるし。 >>578
だから、後付けの乗り入れは、もともとも会社境界でやるのが前提。
他社線の途中に入り込むと、調整が厄介になる。
最も寒いのが、JR四国を除く5社間で、トラブル発生時の対応等の
協定を結ぶ必要があること。
しかし、米原ルートの客が、JR5社を巻き込むほど多いとは考えられない。
だから最終的には合意は成立しない。
JR東日本が「協力しない」として終わるだけの話。 >>580
でも当初は米原ルートなしでしょ?
米原乗り入れなら滋賀県も1時間40分台の試算結果を出しているが、
結局これは理想的な値にすぎない。
実際には、敦賀〜名古屋をスルーしてやっとその数値になるかどうか。
乗換時間を無理なく設定すると、改札〜改札では確実に2時間を超える。 >>582
こんな単純なことがなんでわからないんでしょうね?マイバラーは
数字だけ追いかけて中身が伴ってないから仕方ないんでしょうけど >>581
まあ、そういうこと。
ちなみに、東京〜福井を現状で乗換検索すると、
しらさぎでなく京都経由サンダバがヒットするケースもある。
(条件:サンダバが1時間に2本ある時間帯など) >>584
鉄道模型を動かすのと同じようにしか考えてないから、
仕方ないといえば仕方ないね。
>>585
対面乗換お化け…
米原でなく、敦賀で実現する可能性が高いと思うのは気のせい?w >>588
敦賀開業時はそうだよね
ところで、金がなくて敦賀凍結になった場合はどうかな、と。 >>589
罵倒の前に現実離れしているのが寒いねw
時の流れも理解できてないようだし。
滋賀県が小浜京都前提で動いていることも知らなかったようだしw >>593
それに在来特急を上にあげたら
それこそ永久敦賀になるから
そんな策を西日本がとるとは考えにくい 滋賀県は米原ー敦賀間をリレー号にして特急料不要にして欲しいとか
高規格化しろとかあいかわらずフラフラしてるね
滋賀を避けて正解だわ >>545
小浜ルートが欲しい…国がお金を出します
米原ルートが欲しい…国はお金を出しません。欲しいなら自分で作るのが大原則なんです by米原 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、働いて納税しろ。 >>526
米原にリニアは来ない(名古屋から奈良へ)
リニアの来ない米原に価値は1ミリも見出だせないんですが・・・ >>594
でも永久敦賀でもいいような気がする。
JR西日本は、敦賀延伸で交直流特急車両を手放せるから、
それだけでもメリットはある。
特殊な車両にはメンテナンス用の設備コストなどもかかる。
>>595
滋賀県を巻き込んだら、再度の「もったいない」があるからねw
>>598
米原というところは、高速鉄道には向かない土地柄のようだ。
主な流動は新快速で間に合っているから。
毎時2本の新幹線に乗るような酔狂な客は限られている。 >>559
だいたい、線路をつなげば何とかなるレベルの思想しかないわけでしょ。
米原厨に鉄道模型を動かす程度の知識しかないのは明らか。
線路をつなぐだけなら国鉄時代にやればよかった話。
しかし、サンダバが湖西線経由で走るようになり、
今のように高速化された状態を基準にすると、
米原ルートは事実上代替手段にはなりえない。
所要時間が変わらずに料金だけ上がるようなのは無駄。
だから2016年のルート選定で落とされた。 >>598
リニア後に空いた東海道新幹線に乗り入れるという話。
脊髄反射かよw >>603
米原ルートで所要時間が変わらないなら、
小浜京都ルートは大深度地下でもっと不便で遅いぞw >>605
そもそもそんな地下ほじくるのって時間かかるもんな。完成までも時間がかかり目的地まで時間もかかる。無駄に小浜にまで寄り道させられて景色も楽しめない、いいとこなしの小浜京都ルート。
そして最も懸念されるのが昨今の異常気象による線路の寸断などの事故。沿線に何のインフラもない小浜京都では誰も助けにも来てくれないよな。しかも運営があのJR西。「安全第一」で乗客見殺しする姿が目に浮かぶ。 >>606
富山、石川、福井ー名古屋、東海道新幹線も、今は直通または一回乗り換えですむ。
しかし、小浜京都ルートだと、
京都まで遠回りして、また米原に戻って通過して、遠回りと料金、時間の無駄が半端ない。
京都府にうまく利用されてる「北陸」新幹線。 >>607
米原から新幹線リレー号ができるから
遠回りも無いし料金も安くなるよ 敦賀ー米原はしらさぎで30分だから
新快速でも特急料金なしで30分で
今より本数も増やせるな 新快速増やすといっても車輌数が多いと無駄なので
4両の新快速を敦賀-彦根間で往復させれば済む話。 >>609
そう、そして敦賀では上下乗り換えで新幹線
米原厨もニンマリ >>606
小浜駅周辺にホテルや旅館が一杯あるみたいだしそこは安心して良いかと
むしろ米原で立ち往生したときの方が危険 米原の何が問題かって途中の用もない田舎駅米原に速達列車まで全列車停車させられて
面倒くさい乗り換え刺さられて、冬は東海道新幹線の雪の遅れに巻き込まれて
おまけに運賃だけは二社跨ぎでしっかり割増料金取られるというありえないクソ要素満載
こんなルートが採用されると期待していたなら頭がおかしいな
まだ最短距離の湖西線を走って一社運行で運賃の安い敦賀止めの方が100倍まし 米原フルにしたら
若狭地域から
若江線と小浜〜近江今津〜京都〜大阪の特急と小浜〜播州赤穂の新快速8両(近江今津で敦賀からの4両増結)
が要求させる
湖西フルにしたら
若狭地域から
若江線と近江今津〜西舞鶴の特急・小浜〜播州赤穂の新快速8両(近江今津で敦賀からの4両増結)
が要求させる
小浜京都フルになって
若狭地域は東小浜から新幹線で京都・新大阪へ行けるようになり解決
敦賀止めにしても、福井県全額負担で東小浜止めに持っていく可能性有りそうだし 若江線は福井県のやる気次第。滋賀県は当事者ではないので関係ありません >>550
そして北陸線は3セク化
新幹線が来ても全くメリットの無い長浜市民は断固反対! >>617
北陸の入り口が長浜じゃなくなる。
近江商人の地の利も減る。
税金も2兆円増税される。
滋賀県全体でもメリットがあるから、
滋賀県知事含む関西連合が米原ルートで一旦合意したし、
滋賀県もあれほど米原ルートを推してたんだろ。
本当は小浜人か、小浜出身の長浜在住だろ。 >>606
米原経由こそ寄り道ですが?<選定5ルートの中新大阪迄舞鶴ルートに次いで遠い >>619
かもしれない?
米原乗り入れの方がはるかに可能性高いな >>620
時速260kmの世界では、わずか5km、1分半の違い。
大深度地下の不便で逆転してしまう。
増税2兆円
名古屋、東海道新幹線への利便 >>618
はぁ長浜市民でなくとも
長浜市は反対すると予測するだろ >>617
九州新幹線長崎ルートでも問題になったが 肥前山口〜諫早区間の路線は佐賀県・長崎県がJRから買い取り 新幹線開業後25年間はJRがディーゼル特急等を運行する契約でまとまった
関係市町村は最後まで抵抗したが県がねじ伏せて国も許可した 佐賀県の負担分の半分を長崎県が負担
新幹線の対照路線を切り離すには沿線自治体は兎も角 最低でも滋賀県の許可が必要で それがないと敦賀〜京都間の新幹線工事が出来ない
存続させるなら問題なし >>621
リニア名古屋駅は大深度地下じゃないので付近の用地交渉に苦戦している
利便性を考慮すりゃ烏丸通りを利用した浅い地下だろ
翻って米原のかも知れないは想像出来ないw >>624
?名古屋を捨てる?
北陸新幹線に名古屋は関係無いから
黴るも何も端っからw 北陸新幹線は山陰本線の高架の上を通らせるというのはどうだろう
リニア京都ルートは東海道新幹線の高架の上を走らせればよい 名古屋人は北陸新幹線とは無関係な部外者なのでお引き取りください
あー味噌臭い >>632
松井大阪府知事が
北陸新幹線に権限の無いものがイロイロ注文つけるとますます遅れ関西全体の損失となる。
と言ってたが味噌は関西の足を引っ張りたいんだろう 関西の損失が廻り廻って
彼らの信仰対象であるJR東海の損失にもなることが見えない
近視眼米原教信者。 カビたパンww
うまいこと言うなw
まあお味噌に将来性はないわ確かにww >>634
関西の損失は莫大な建設費負担だろw何言ってんだこいつ >>632
名古屋なんとかはいつもの四国厨の
なりすまし
いい加減おぼえろよ >>636
損失と感じてるなら
はじめから北陸新幹線もなにわ筋線も拒絶してます
悪しからずw >>639
その通りだな
だから米原ルートを選んだ、と
今となっては福井と銭ゲバ企業に付き合わされる被害者だよ >>639
>北陸新幹線もなにわ筋線も
はいはいいつもの詭弁ね
まるで関係ないものをさも一緒であるかのような言い種
誰もが使う都市鉄道とごく一部が使うかどうかの田舎行き新幹線を同列に並べられるわけねぇだろw >>641
詭弁はそちら、いつものように
なにわ筋線なんてお前らが大嫌いな平行路線がたくさんあるので市民は使う必要はない
新大阪、大阪、難波、さらには関西空港まで乗り入れてこれらを効果的に結ぶ完全な旅行者向け路線
北陸新幹線、リニア、阪急新大阪線はセット
関係大あり >>642
まーだ詭弁言ってるよ
都市鉄道と新幹線をマジェマジェすると何か楽しいの?
>なにわ筋線なんてお前らが大嫌いな平行路線がたくさんあるので市民は使う必要はない
都市鉄道なんだから並行路線がたくさんあるのは当たり前だろw
東京なら銀座線、大阪なら御堂筋線の負担を軽減するよう、並行路線を整備してきたのは有名な話
あんたの主張は東京でいえば「山手線に並行して副都心線を整備するのと、東北新幹線に並行して上越新幹線新宿延長線を整備するのはセット」というのと同レベルのトンデモ
自分でそれに気付けないってのが一番悲惨な点なんだが >>637
米原厨って2ちゃん黎明期、20年近く前から必死でマイバラいってんだぞ
四国の人間がそんなことするかよアホらしい
少なくとも米原厨の中の一人は間違いなく名古屋の味噌作だわ
これは確信がある リアル負け組の米原厨がいくら頑張っても現実は何も変わらない
行政訴訟一つ起こせないヘタレ味噌がネットで負け犬の遠吠えとはお笑いだ >>645
そうだな
着工前に財務省がB/C1割れでひっくり返すことは変わらないよな 北陸新幹線敦賀開業で、在来線特急は福井乗り入れせず。JR西日本社長が明言
2018年9月20日
https://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen20180920/
>北陸新幹線の敦賀以南の着工については見通しがついておらず、
>今後長期間にわたり関西・東海地方と北陸地方は、鉄道系統では分断されつづけることになります。 >>641
新幹線でも近郊路線でも別におカネに色がついてる訳じゃないし。
>>636で『莫大な建設費で大損』するって主張するなら、なにわ筋線も投資に相応しくないと主張すべきだわ。 何か時々四国がでてくるが、路線には関係ない話だが今の高速て走る新幹線の
パンダグラフの接触部は香川県にある東洋炭素という会社が研究開発生産を請け負って
造ってる、まあ四国も全然関係ないことはない >>643
京阪間に『阪急』も『京阪』も『JR京都線』もあるのに北陸新幹線も作るのかぁ!
って主張してたことはもうお忘れか? >>646
北陸を真面目に精査してひっくり返したら
冬季五輪誘致に絡む北海道も真面目に精査してひっくり返さにゃならん。
あれだけ安倍政権に借りを作ってる財務省がそこまで腹括れるなら
とっくにモリカケで倒閣させてるよ 米原ルートは関西連合により、京都・大阪で
滋賀の負担を一部肩代わりすることでいったんまとまった。
その負担額は3府県で数百億づつの感じだった。
そこに突然西田議員が小浜京都ルートに決めて、
京都・大阪の負担は1千億の大台に乗ることになった。
この感覚は理解不能。 >>644
小浜ニートって、20年前からこのスレにいるのか。いったいいくつのオッサンだよ >>647
小浜京都ルートは片肺の欠陥ルート。
北陸と名古屋、東海道新幹線、リニアが分断されてしまう。 >>650
それを言ってるのは小浜厨。
京都ー新大阪間の二重新幹線が無駄だと言ってるのに、
またしてもストローマンやってる小浜厨。
なんで小浜厨はこんなに詭弁や嘘が多いんだ。 >>650
それ以前に一番重要な
『東海道新幹線』
があるじゃん
都合の悪いことは書かない権利、マスゴミと一緒ですな >>653
小浜ルートで大阪まで開業する頃には生きてない年齢だろうね
いわば自分に無関係のことなのに、毎日その事ばかり考えて暮らしてるとはw >>651
甘いなあ
東京五輪後は世間の流れが変わるから
今見直すのはじゃあ東京五輪はどうなんだとなるからやらないが2021年からは違う あと敦賀以西を小浜京都で建設させてしまうのは西田の財務省軽視の発言を
受け入れてしまうことになるのでそれも考えられないな >>659
不況下の緊縮財政で何回失敗したと思ってるよ?
また同じ轍を踏むのか? >>662
2021年も今と同じ好況と思ってるほうがおかしい 今更時の首相が政治的プロセスすっ飛ばして米原とか言い出したら
マジで八ッ場ダムや基地移転に振り回された鳩山政権の再来だわ >>660
財務省は金沢延伸が予想以上の効果を収めたから
大阪全通にも期待している
また地方創生は財務省も積極的に取り組んでるテーマ
お前が考えられないのはアホだからで
財務大臣は十分考えてるよ >>664
基地移転と違って外交マターにもならなければ
ダムと違って人命イシューにもならないんだよなぁ
むしろ財政再建派へのアピールにちょうどいいかも >>657
米原派や財政制度等審議会、国民、納税者が指摘してるのは、まさにそこなのにな。
小浜厨と議員は同じ穴の輩。 >>662
好景気の今ですら緩和しても緩和しても暮らしは楽にならず
これ以上緩和の余地はないので、次に景気後退期が来たらお亡くなりになるらしいよ >>658
平日の昼間っから、味噌味噌いってる小浜厨 ID:KwrAqPyRは
20年前から2chのこのスレ見てると。
だいたい40〜50歳ぐらいの小浜在住のおっさんだな >>660
西田は財務官僚を全国放送で馬鹿呼ばわりしたからな。 >>661
バブル崩壊以降、さんざん財政政策をとっても一時的な効果しか生まず、
結局、景気は上がらなかったのを知らないのか?
残ったのは借金の山と大増税。
本来ならその金で、高齢化と労働人口(納税人口)減少に備えないといけなかった。 >>664
敦賀延伸も関西延伸も完全中止にすれば丸く収まる
福井の土人どもを甘やかすからこうなる
米原乗り換えや特急列車で十分
整備新幹線はダム(水問題)や基地(防衛)ほど重要じゃないし中止でいい >>664
お前の言う政治的プロセスって具体的になんだ? 敦賀延伸を決めたのは野田政権だ
アイツらのせいで貴重な税金が北陸土人どもの新幹線に使われるとか酷い話だ
どうしても欲しいなら推進企業や推進派の奴が全額負担しろ >>672
だから緊縮財政と税収減のスパイラルで20年間苦しんできてるんだろ?
>>674
JR西日本、大阪府京都府滋賀県が割りを食わないスキームの構築。
手法は散々出てるから今更言わないが。
少なくとも、米原派の主張のまま米原ルートにすれば、関西が損して名古屋がフリーライダーの状態になる。 >>676
>だから緊縮財政と税収減のスパイラルで20年間苦しんできてるんだろ?
はぁ?
小渕政権時代から、毎年税収だけでは足りずに国債30兆円も40兆円も発行して、
予算組んで財政政策もさんざんしたのに、残ったのは大借金で庶民の財布は固くなるばかり。
小浜は毎日穴掘って埋めて暮らしてろよ。 >>676
関西が大損こいて小浜がフリーライダーの状態になる現状よりは
遥かにマシ
だな
しかも、どんだけマシなのかが建設費負担として金銭価値に換算される、と >>677
そもそも国債のほとんどが社会保障費に消えてるのに
それよりはるかに少ない公共事業のさらにごく一部の新幹線の建設費を削ったところで何日分の食い扶持が節約できるんだか?
癌で苦しんでるときに、必死に水虫の治療してるようなもんだわ。 >>678
小浜京都ルートの最大にして比べ物にならないほど
ダントツのフリーライダーは小浜だなww >>679
小浜の我田引鉄1兆5000億円を削っても、人は死なんが、
社会保障を1兆5000億円削ったら、確実に死ぬ人が出るぞ。 >>679
小浜の我田引鉄と、
国民の安心安全な暮らしと、
どっちが大事なんだ?
たかだか1000万円とか、1億円の話じゃないんだぞ。
フリーライダーは気楽でいいな >>681
老人が使いもしないカネを溜め込むよりも
現役世代に仕事を回したほうが国のためになると思わんか?
あなたが溜め込む方の老人なら大いに反対だろうけど >>683
戦後、コツコツ働いて老人が貯めてきた富なんか、
バブル期以降の財政政策で、国が使いきっちまおうとしてる。
これから高齢化と社会保障費の膨張がますます進むのに、
小浜がなんで我田引鉄やってんだ?
子どもに大借金を残すのが小浜京都ルート。 >>685
あなた
1段落目と3段落目が矛盾してるってことに気付いてる? >>686
どこがどう矛盾してるのか、具体的に書いてみたら? >>683
仕事っつっても結局は東京のゼネコンを通じてトリクルアップしてくだけだぞ
新幹線なんか特に地元の中小じゃ取れないからその傾向が強いってのに すでに社会保障費で借金こさえてるのに
それの数百分の一の整備新幹線さえ抑制すれば子供に借金は背負わなくてもよいって書いてるようにしか見えないんだよ
貴方はいつも論点の摩り替えと矮小化ばかり。
本当は小浜憎しだけで財政なんてどうでもいいんだろ? >>679
ヨソがもっと無駄遣いしてるからウチも無駄遣いしていい理論ですか
それを許すと責任の押し付け合いになって誰も予算削らなくなるけどね
そうやって省利省略のみを追求するセクショナリズムが発展してゆく
まさに、陸海軍が予算取り合戦になって敗戦したのと全く同じ構図 >>689
>それの数百分の一の整備新幹線さえ抑制すれば子供に借金は背負わなくてもよいって書いてる
今の1000兆円超えの国債残高見れば、子ども達が借金背負わないなんて、
常識ある人は思わないけどね >>689
論点のすり替えはあんただよw
全部抑制する方向に向かわなきゃダメなの
例外を許すとあれもこれもになって振り出しに戻る
省内ですら、やれ道路は削ったのに新幹線は削らないのだの下らないつばぜり合いになる
それが日本の官僚機構の性質なんだから
なーんで自分の都合のいい予算だけ守られると思っちゃうのかなぁ >>690
それなら米原ルートも不要と云うべきでないの?
まず米原ありき、後付けで財政とか尤もらしいことをかこつけてるだけじゃないの? >>693
米原ルートはまず費用対効果が1を下回ることがありえないので、公共事業として最低限のラインでは及第してるんですよ
その時点で小浜京都とは比較し得ないかと >>693
最低限必要なものは作ったほうがいい。
残り40qちょっとで完成して、利便も最大なのに、
莫大な税金を無駄に使って、なおかつ不便にしようとするから叩かれる。 >>692
>全部抑制する方向に向かわなきゃダメなの
>例外を許すとあれもこれもになって振り出しに戻る
なら、>>694もたしなめてくれ >>693
あと、米原ルートは通しちゃえば「北陸新幹線は完成しました」と名実ともに言えるので、既得権益を楯に後から後からゴネる利権者を黙らせることができる
だから、「これ以上は出費しません」というラインをきっちり引けるんだわ
結果として財務省のFGT推進と同じ論法になってるのは本意じゃないけど、でもそういう使い方もできるのは事実だからな >>692
あと
>>695みたいなこと云ってる奴もな >>696
「抑制」と「根絶」は違いますよ、と
重複路線だの新大阪地下駅だのの無駄遣いは看過できないが、
敦賀止めが永続することの不経済も放置できない
小浜バカは味噌も糞も一緒だから困る >>697
貴方のお仲間の四国380万は切り捨てるんですなw >>698
「最低限」つってんだろw
じゃあ何を持って最低限かって言えば、「北陸新幹線」が「完成した」と言える段階
もし「未完成」という解釈を残すと、既得権者がゴネるし将来に禍根を残すんだわ
そこまで見通してやらないと >>699
米原ルートで敦賀乗換よりも高くなって時間は変わらないって不経済は無視ですかそうですか >>700
そりゃ是々非々でしょ
将来、もし財政問題を克服して景気が好転するようになれば
そこまでいかなくても、全整備新幹線の完工が近づいたら
その時点の財政状況に応じて判断すればいいだけの話 >>702
費用対効果は2.2
日本にとっては←ここ重要
経済効果があるので
あなたの主観は知らないけど >>698
もしゴリ押しで我田引鉄を進めても、
こんな風に100年ずーっと言われるんだぜ。
ああ、小浜出身? あの我田引鉄かと。
米原ルート利用者だけじゃない。
四国の人も北海道の人も九州の人も、小浜をそういう目で見る。
そんなんでいいのかね? >>701
最低限も何も
誰も望んでない不便な米原ルートなんかいつまでたっても未完成のまんまだよ
既得権者がゴネるし将来に禍(ry >>702
富山・金沢・福井―京都・新大阪は、
敦賀乗り換えよりも、米原ルートのほうが早いけど。
いったいどこのことかしら? >>704
整備新幹線の枠組みでは不公平になる
どうしてもってのなら、整備新幹線なんてやめちまって、国家事業にすべきだわな >>707
梅田からは遅くなるし、京都だって大差ないのに大幅値上げになる >>706
残念ながら、片肺、大深度地下で不便なのは小浜京都ルートだ。
そして巨額の税金を小浜京都ルートが浪費してしまうことで、
他もまた不便なままになる。 >>710
>梅田からは遅くなるし
それなら小浜京都ルートも同じ。
あなたの持論は、梅田から不便になるから、小浜京都ルートは建設するな。敦賀止めにしとけ?
>京都だって大差ないのに大幅値上げになる
たかだか数百円なら受益者負担の原則でいい。
関係ない人間に税金2兆円払わせようとする小浜はフリーライダー過ぎる。 関西と北陸を結ぶそれが主眼ってのがわかってないから
片肺とか言うんだろうな
よそ者は帰んな
自分のとこの新幹線開通に尽力しろ
足を引っ張るな >>711
だから誰が米原ルートの音頭とるの?
6月の滋賀知事選も昨年の京都知事選も負けたでしょ?貴方がたは >>681
じゃあ整備新幹線なんて全部中止がいいだろ >>706
>誰も望んでない不便な米原ルートなんかいつまでたっても未完成のまんまだよ
だからあなたの主観は聞いてないって
1本線引いちゃったらあとから枝線を引くのは不可能なの
上越新幹線の新宿別線と同じ状態になるからね?分かる? >>714
日本は国民主権の民主主義だよ。
中国みたいな独裁政治じゃないんだ。
世論が米原ルートがいいとなったら、与党は民意を反映してルートを決めることになる。
総理大臣だって、本意ではなくとも、世論に屈して辞任するだろ。 >>708
>整備新幹線の枠組みでは不公平になる
誰と誰が不公平になるんですかねぇ?
少なくとも関西は建設費負担が軽くなって万々歳だけど? >>716
もう一度聞くが
米原ルートは誰が音頭とる?
具体的に答えてくれ >>717
その世論とやらがちっとも聞こえてこないけどなぁ
まあ年がら年中安倍やめろって言ってる奴は聞くけど >>714
そのうち財政再建派が政権取ってます小浜京都を費用対効果で潰して一旦終了
次に全線新線抜きでルート議論したら必然的に米原になるでしょ
誰だって小浜市だけのために余計な建設費は払いたくないし、
京都乗り入れは費用的にも物理的にもかなり厳しいとなったら
米原しかない >>719
そのうち財政再建派が政権取ってまず小浜京都を費用対効果で潰して一旦終了
次に全線新線抜きでルート議論したら必然的に米原になるでしょ
誰だって小浜市だけのために余計な建設費は払いたくないし、
京都乗り入れは費用的にも物理的にもかなり厳しいとなったら
米原しかない >>720
京都新聞の世論調査知らないのか。
公共事業なんて反対する県民は少ないのに
小浜京都ルートの中止・再検討が半数近い。
このスレもついに★206だぞ
こんな田舎のルートスレが、鉄道板で毎日日本一の書き込み数。
新聞記者も2ch見て記事書くことあるから、みんなみてるよ。
小浜も有名になってきた >>717
世論が米原にあると思うんなら、なんで選挙に出ない?
滋賀知事選なんてその絶好の叩き台たったのに、結局議論を放棄したのは貴方でしょ
>>721
何回も言うけど、滋賀県にすべてを押し付けるプロセスだったら100年たっても決まらんよ。
そのうちおらが村にも新幹線ってゴネる地域がゴロゴロ出てくるねぇ >>723
政治は世論調査で決まらんよ
得票数が全て。
何処か国の政治家が金言を言ってるよ。
「世論調査と香水は似たようなもの。嗅ぐのはいいが、飲むと命取りになる」 >>724
前例があるから、出来ちゃうんだよなぁ
それに、小浜が潰されるプロセスを見れば「おらが村にも新幹線」なんて言い出すバカはいなくなるぞ
そういう意味では良い見せしめだし、今後の日本のためにも小浜さんにはスケープゴートになっていただかないとな
●滋賀県の反応
-嘉田知事が公式同意 北陸新幹線「米原ルート」
http://shigahochi.co.jp/info.php?type=article&id=A0012803
> 滋賀県は負担割合の目安に、経済波及効果(京阪神九割・滋賀県一割)を示しているが、同連合は今後、経済波及効果や各自治体の財政規模などの観点から協議を進めるとみられる >>725
もっと言えば、得票数は経済が全て
消費増税にオリンピック後に、悪材料だらけのこの先どうやって政権運営していくんだか >>727
憲法改正とか強気に出てるけど
10%に増税でその思いもアウトやろうなぁ >>723
それあなたが勝手に今のまま継続以外を
米原って読み替えてるだけじゃん >>729
「全線新線は無理」となったらもう米原しかない >>730
中止もあるぞ
費用の見直しも
見直し強行⇒中止
見直し強行⇒米原他代替手段
ゆるい見直し⇒小浜京都で着工
とかいろいろな温度差がある
それを一括りにして全部米原だってやってるのが君 米原の費用対効果は2.2で優秀だから作れと言うが
お生の費用対効果1.05は嘘だから作るな。と言うのが米原 米原厨はロクに反論出来なくなって悔しさの余り、見直し中止論で荒らしてるのかwwもう哀れとしか言えないな >>731
中止⇒北陸の激しい反対を呼ぶから不可能
ゆるい見直し⇒物理的に不可能、というか意味不明
代替手段以外の選択肢を取る未来が見えない >>732
米原の費用対効果2.2も嘘だと思ってるぞ?
盛りなしならまあ滋賀県試算の1.6だっけ?そんなもんだよな
でもやっぱり及第点でしたー >>733
言うに事欠いて草生やして煽りか
処置なしだな >>734
米原強制乗り換えなんて
大阪京都は鐚一文出さず終了だろ 味噌土人は金沢のクソ田舎の罵りながら
北陸新幹線を要求
説得力なし 米原ー敦賀間に新幹線リレー号を運転すれば
もう十分な時間
米原に新幹線はムダ >>613
実際危険だよw
足止めを食ったら新幹線はおろか在来線もストップで身動きとれず。
東横インぐらいしか目立ったものがない。 >>618
滋賀県にはメリットがないのに関西のことを考えて
一時は合意したが、結局肝心な時に機能しなかった。
今の滋賀県は3セク化阻止一辺倒。
それをわからない米原厨に明日はない。 >>699
米原ルートは敦賀止めの不経済に勝るとも劣らない劣化ルートw >>711
片肺よりも劣化ルートのほうが質が悪い。
>>712
少数派の利益を殊更に強調する者こそフリーライダーであるw
>>713
主要な流動に配慮するのは不自然なことではない。 >>735
B/Cは5でも10でも、関係者合意がないと建設されることはないの。 >>726
また自分の都合のいいほうに捻じ曲げるw
最終的に合意は機能しなかったんだから、
合意が機能しなかったという最終的な前例が残る。 >>734
金がないから中止 →やむを得ないと解釈される
代替手段を作る →敦賀止め以下の劣化ルートを作る意味はない
だから小浜京都か敦賀止めかの2択になる。
北陸は中止に反対するなら金を出せという話。 ID:Bi0dySt9
何がどう敦賀止め以下の劣化ルートなのか分かるように説明して >>749
追加
「ニシャマタギガー」みたいな定性的かつ主観的な答えは却下ね まだ四国の田舎者がうだうだ言ってんのか
北陸新幹線がどうなろうと
四国にはなんの関係もねえよw >>750
除外事項が増えていくような質問に答える必要ない
っていうかそれこそ過去スレ読めよ
読んでも分かんないからそんなこと言ってるんだろうけど >>660
軽視してならないのは国民及びそれに最も近い地方自治体では?
財務省を軽視してはならない何か理由があるのか? 滋賀県ですら諦めて小浜京都前提に移行したのに
味噌ニート米原はまだゴネているのかよ
どこまで恥知らず赤味噌野郎なんだよ 滋賀県が小浜〜京都ルートに文句言わないのだから、この路線でほぼ確定で後はルート配置だけだしな >>749
過去レスもよめないバカ?
敦賀止めはつまり最短距離の湖西線を走れて一社運行で運賃が安い
湖西線に比べて無駄に遠回りして乗り換えり変えそのまま二社跨ぎで爆上げ運賃になる米原ルートは
利用者にとっては敦賀止めにも劣る糞ルートで論外で論外
だがやはり速達性ダントツ、面倒な乗り換えも無駄な米原停車もなしで快適、
運賃も一社運行で抑えられて大雪が降っても定時運行可能な小浜京都ルートが優れすぎていている
糞ルート米原に関しては同意形成不可な時点で論外だったが
福井県やJR各社が同意するわけのない落選廃案確定ルートに
いまだに未練がましく拘っている諦めの悪い負け犬味噌は完全に頭がおかしい 定性分析できないから
今でもそういうこと言ってるってのがよくわかった >>754
なにわけわからん事言ってんの
ゴネてるのは四国厨ニート米原に決まってんの
リニアの来る名古屋は北陸の田舎は眼中に
ねーよ >>756
×諦めの悪い負け犬味噌
○諦めの悪い負け犬四国
未練がましく拘ってるのはあんたw まだ四国といってる奴がいるの?
四国厨が実現不可能な米原に固執すればそれだけ四国が遠のくだけ
しかも2ちゃん初期から四国のために米原に固執するのも不自然
小浜京都の邪魔をしたい味噌が四国厨に偽装する理由ならあるが 四国の人が四国の悪口はやめろーって書き込みは見たこと無いんだけど
なぜか味噌と言っただけで名古屋の悪口はやめろーって書き込みがあるのはなぜなのか >>758
だって国交省が費用対効果2.2ってお墨付きくれてるもんなぁ
そしたらもう、主観でニシャマタギガー!って言い張るしかないもんなぁ 簡単な話
四国厨は四国新幹線が欲しくて欲しくて
仕方がないが如何せん金がない。
四国厨は小浜京都ルートを米原ルートに
変えれば本気で出来ると信じてる
米原真理教と同類。
逆に名古屋にすれば米原ルートだろうと
小浜京都ルートだろうと大差なく
わざわざ米原ルートを推す理由がない。
ただ名古屋にもいろんなやつがいるから
味噌ニート米原厨なる人物がいたとしても
不思議はないからそこはわからん 四国400万人からも名古屋700万人からも
小浜2万人は敵視されてるということか? >>761
過去スレぐらい読めよ
米原厨は「米原ルートにすれば北陸、関西
名古屋東京全てが便利で三方よし
浮いた1.5兆円で四国新幹線
たった2万人の小浜土人のせいで四国380
万人が迷惑する。」
とずっと主張し続けてるだろ。
逆に名古屋が米原ルート欲しがる
理由なんかなんにもないぞ。 >>761
そんな当たり前の常識が通用するなら
今更米原ルートとかいわない。
常識があるなら需要もなければ財源もない
四国新幹線とかいわない。
結局米原厨と四国厨は同類なんだよ >>677
小渕恵三内閣のデフレ退治はいいトコ迄行っていた
所が彼が急死した為財政拡大の軸足が鈍り
橋本竜太郎内閣の消費増税に至り全ての努力が雲散霧消し本格的な長期デフレに突入
日本の経済規模に比し額が多過ぎた訳ではなく
額が小さ過ぎ結果が出ず
結果が出る前にデフレ助長の増税をやってしまったからである >>678
だから小浜は終点じゃないとあれほどww >>679
建設国債を発行せず赤字国債ばっかり発行してちゃあ
そりゃ苦しいわ >>681
1兆5000億円を予算行使すれば社会保障費のネタが増えて返って来るんだぜ? >>766
浮いたお金で四国ガーって言ってること自体が
それこそ>>692の云う「例外を許す」以外の何物でもないよな >>773
そもそも浮いたお金というのが
存在しない事を四国厨には理解出来ない
らしいんだよw >>685
戦後、戦災復興から始まりバブルへ至る稼ぎネタは政府が国債を発行し仕事を発注し
働いて幾らでも稼げたからだぞ?
そんなネタを出せば皆御老人になる迄コツコツ貯められるわ
そのネタの1つが1兆5000億円かかると言われる北陸新幹線
デフレ脱却の為ならもっとドカンとかかってもいいんだぜ! そう言えば散々、味噌だなんだと
名古屋が悪者になってるが名古屋が
米原ルートを推すまともな理由って
聞いた事ないな。
大阪の邪魔をしたいとか金沢に観光で
負けて焦ってるとかあまりにバカげた
話しか聞い事ないぞ。 >>756と>>758は同一人物?
まあどっちでもいいけど定量比較出来ずに妄想で劣るとか言ってるだけなのは間違いないということだな >>775
いや、全然。
公共事業なんて一時的なブームに過ぎず、長続きしない。
既に成熟した先進国ではむしろ増税で、一般消費が衰え、経済も駄目になる。 てか、社会保障だろうが公共事業だろうが
たとえ無駄と言われようが、どっちにしても最終的には税金という形で還流される。
老人たちか建設業か、いたずらにおカネを溜め込まない方に投資するのがベターなんでないの? >>776
それ全部、20年前から2chに入り浸り、このスレみてた中年小浜ニートの主張 >>781
投資した先からの納税に決まってんじゃん
文脈から読み取れんか?米原くんは >>704
費用便益比より便益そのものが大きい方が経済効果が大きい
便益はどれだけ便利になったかを数値化したものだから費用対効果より意味がある
簡単に例えれば原価100円のものを220円で売った場合と原価300円のものを315円で売った場合
どちらの売上が大きいか一目瞭然で購入する側もどちらがお得かということ >>782
税金出して、それ以上の納税が返ってくるものって具体的に何?
1%でも税金が返ってくればいいとかいいたいわけ? >>783
同じ2.1兆円で得られる便益を比較すると、
米原+四国の方が、小浜京都ルートよりはるかに大きいわな。 >>784
例えば老人に100万円渡して80万円溜め込まれるのと
建設業に100万円渡して、80万円建設に使うのと
最終的に、どっちが国庫に還流される税金が多いと思う? >>786
老人に100万円渡すという発想がわからない。
生活保護か?
小浜に我田引鉄するのと、生活保護がなければ病院に行けなかったり、餓死したりする人達と、どっちが大事だ。
日本国憲法は25条を定めている。 それとも老人の年金をカットして、
小浜への1.5兆円我田引鉄にあてよと。
そういうことか?
全国の老人は小浜に非難轟々だろうな。
京都府民の世論調査にこのことが端的に現れてるだろ。 >>780
名古屋が北陸新幹線のルートがどうでもいい
理由はいくらでもあるんだがな
名古屋が欲しいのは東京と大阪を結ぶ
高速鉄道のみで既に東海道新幹線があるし
いずれリニアが出来る。
名古屋は車王国で北陸に行くなら北陸道か
東海北陸道で行くし今年度中にできる新名神
で名神の渋滞緩和で北陸が近くなる
鉄道で北陸へ行く事はない。
そもそも名古屋にすれば関ヶ原より西は
関西で米原と京都は隣りぐらいの感覚だし
北陸は眼中にない以上に北陸へ行く機会
がない。
あのなんでも口を挟む河村たかしですら
なんにも言わん。 >>789
軽自動車に乗って税金を節約する河村たかしに、
小浜京都ルート2.1兆円の国税地方税の無駄について発言させたらなんというだろう。 >>785
ほら米原厨=四国厨じゃん
名古屋は関係ないよ >>787
>>672とか>>685とか
社会保障費を厚くしろって
おまいさんのお仲間、あるいはおまいさん本人が云ってるでしょ? >>791
河村たかし
「北陸新幹線?うちに関係にゃーで
すきにしてちょ」 >>691
家庭の経済学ではね
「政府の借金」と言われる国債
償還期日が到来したら円札を財務省造幣局で印刷して返していいんだぜ!
海外通貨建て国債は借金だけど
自国通貨建て国債は通貨と一緒なんだぜ!! >>697
最大最強にして最凶の財務省
しやしない財政破綻を煽り増税を目指す
これは財政に対する責任感ではなく
自ずの既得権の強化のみの為である
それを証拠に自国通貨建て国債の発行では破綻する事は無いと謳っている!
英文でな!
所が日本語では書いてないんだな〜
ど〜ゆ〜事かな〜 >>701
先ず国民の既得権を剥奪する訳ですね?分かります >>704
いやいや2.2って儲かるって事でしょ
儲かる事業を税金で運営しちゃダメなんよ
民業圧迫になるかんね
超々有望事業は民間企業にやってもらわにゃならんのよ
費用から何から何までね >>705
今の体制はゴリ押しがないとビッグプロジェクトが始められないので・・・ >>711
北陸新幹線米原ルートって
米原新幹線の事だからな!!
イラネ 206 名刺は切らしておりまして ▼ 2018/09/21(金) 13:50:18.81 ID:FW+bbNa7 [1回目]
京都へ来い
だたし土地はない
金も出さない
これが京都土人の言い分であり関西経済界の意見なので話が止まってしまう >>721
つうか今の官僚政治家は殆んど財政再建派だぜ? >>723
> 小浜も有名になってきた
そりゃあ良かった
何気に小浜に出掛ける人が増える >>785
相当イカレテいるな
全部作ればそれに見合った便益になるのだから国交省が交通政策において
優先順位の低い基本計画路線と整備計画路線の置換なんて馬鹿げた話をする必要性がない
先ずは全国の便益を上げるために部分部分で整備を継続している途中という事を理解しよう
現に基本計画路線の沿線自治体が小浜京都ルートに決まった北陸新幹線の早期整備の話をし始めている >>778
ブームっていやぁ
財務省が言う財政破綻詐欺の事だろ?
財務省自ら英語ホームページで
「自国通貨建て国債の発行で財政破綻する事は無い」と書いてるくらいだからな >>778
ブームっていやぁ
財務省が言う財政破綻詐欺の事だろ?
財務省自ら英語ホームページで
「自国通貨建て国債の発行で財政破綻する事は無い」と書いてるくらいだからな >>807
全くだな
その部分部分の整備の金に事欠くという
事なら国の歳出のなかで桁違いの社会補償費
がのっぴきならない状況に陥ってるはずで
公共投資は軒並みカット。
新幹線に限らずインフラの新設は全て
ストップだろうね >>785
北陸新幹線vs四国+米原新幹線
じゃ四国+米原に勝ち目無いじゃん
今回は北陸新幹線のルートを決めたんだからなw >>789
東海にリニア作ってもらうんだから名古屋は何もやってない >>811
作るのがどちらかならば四国&米原新幹線の方が収益が多い。
出来てしまえば大阪民も京都民も味噌も米原新幹線を使うしかない。
それに加えて四国の田舎者が使う。
阪民や京民だけの福井新幹線よりは確実に利用者が多い。
でも、一番いいのは金沢以西の即刻工事中止と破棄。 >>768
お前わざと嘘ついてるの?
ちょっと酷すぎないか
橋本が増税して選挙に大敗して
小渕に継いだんだが >>818
しかし、同じ税金1.5兆円でも
小浜2万人と四国380万人なら、
それは四国が優先だ。 四国380万人か社会保障か
どっちに呉れてやりたんだよ米原虫は
本当はどっちでも良くて、単に北陸新幹線の足を引っ張ることしか考えてないんだろ? >>820
本四架橋に3兆4000億円も使い 借金も払えず税金泥坊の四国に新幹線は造ってはならんだろ
国に金が有っても山陰・東九州が優先
JRの利用密度が山陰以下の四国より 利用者が基本計画12線の中で圧倒的に多い東九州が次の新幹線の1番手
四国は基本計画線の中でも1番後だろ >>821
その前に東海道新幹線の足を引っ張っている。断じて許せんw >>788
× 1.5兆円
○ 2,1兆円
数字を間違えているようでは、誰にも話は伝わらないw >>822
一人当たり100万円以下。
小浜にこれを当てはめると、300億円が相場。
全国の自治体がもらえるインフラって、だいたいこんなもんだろうな。 >>758
定性分析レベルで劣っているものを定量分析する意味はないw >>762
× 名古屋の悪口
○ 味噌は三河だ。言葉は正しく使え。 >>763
東海道新幹線にフリーライドしているのが理由。
それがなければ小浜京都ルートに劣る。 >>830
フリーライド?
税金にフリーライドしてるのが小浜だろwww >>828
×定性分析
◯ボクの主観
用語は正しくな 福井県もカネ出してるのに
なんで小浜がフリーライドになるんだよ
その理屈なら上越市もフリーライダーってことだわな >>834
フリー‐ライド(free ride)
?他社が築き上げた信用と名声に便乗して利益を得ようとする行為。
有名ブランド名をまねた店舗名をつけるなど。
?利益は享受するが、そのために必要な費用は出さないこと。
小浜は2兆1000億円のうち、いくら出すのかな?
米原と比べて、利便性が下がるのに、1兆5000億円も高くなる。
そのメリットはほとんど小浜のためでしかない。
小浜はフリーライダーと批判されてもやむを得ない。 >>835
>そのメリットはほとんど小浜のためでしかない。
いつまで間違ったことを言っているんだ?
何度も指摘されているに未だに分からんのか? >>836
なんでおたくは関西には利益以上の莫大な負担がのし掛かることを理解できないんでしょうねぇ
物事を都合のいい一面からしか捉えられないからでは? ID変えてご苦労さんww
三連続でレスするって事は、よっぽど都合の悪い事なんだな >>749
料金が高くなるのに、所要時間は現行と大差ないから。
あと、小浜京都案に比べて、料金がかなり高くなる。
二社またぎって主観ではなく、日本各地で普通に行われてるルールだけど。
例外は東海道山陽新幹線ぐらいで、これも国鉄時代からサービス低下を防ぐための特例措置。
米原で作っても、特別扱いは出来ないし、しない。
だから、「二社またぎを何とかしろ」と言うのは米原厨の甘え。 >>842
その通り
二社跨ぎ運賃で計算しても費用対効果2.2なんだから、ルール通り徴収すべきでしょう
それが「受益者負担」ってことだろ? >>843
だな。
だから、利用者目線で見ると、米原案は小浜京都案よりも高くつくので
米原では無く小浜京都でお願いしたい。 >>844
「利用者目線」という主観が入っちゃったな
まずは公共の利益でしょ? >>844
受益者負担って言葉知らないの?
だから、フリーライダーだって批判されるんだよ 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、働いて納税しろ。 >>845
利用者というのは、まさに公共なんだが。
>>846
利用者ってワカリマスカ?
作られたモノを対価を払って使う、それのどこがフリーライダーなんだか。
近畿と北陸を結ぶ北陸新幹線に、中京方面への利用者を考慮せよと言うのをフリーライダーって言うんだよ。 愛知県はカネを出さないくせに
名古屋名古屋って云ってなんでフリーライドにならんのだよ >>848
小浜厨以外、みんな、ああ、またまたおかしいこと書いてると思ってるよ。 >>848
>利用者というのは、まさに公共なんだが。
ごく一側面に過ぎないけどな
>作られたモノを対価を払って使う、それのどこがフリーライダーなんだか。
建設費の大半を税金で賄っていただいてよくそんなこと言えるな
少しは恥というものを知ってはいかがか? >>842
小浜京都じゃなくて敦賀止めと比べてなのだが 結局
小浜京都ルート対米原ルート+四国新幹線
に収斂するな。
味噌だなんだと名古屋を悪者にしてた
やつは一体なに見てんだ。 >>849
国税たっぷり払ってるぞ。
日本の自動車産業が収める税金も考えてみろよ。
トヨタの創業は豊田市、ホンダは浜松市、日産は横浜市。
全部、米原ルートでつながるところだ。
当然、北陸の企業の仕事もそこにある。
片肺新幹線では駄目なんだよ。 >>849
名古屋人は米原ルートの新幹線なんか
乗りません
福井に新幹線乗ってどこ行くの? >>854
こらこら
自動車メーカーの人間がわざわざ
遠回りの新幹線なんか使うわけないだろw
高速道路に決まってるだろ
書き込む前にチェックしろよw 国税たっぷり払ってるから優遇ってのもおかしな話だがな
もちろん、原発利権でさんざんメシウマしてきた地域は他の地域に合わせた方がいいと思うけど >>856
安倍ちゃんが円安誘導で全力サポートだからな
気にくわなければアベ友まとめて排除しないと、火災も含めてな >>855
北陸から名古屋にいってる人いっぱいいるぞ。
名古屋から北陸に来てる人もいっぱいいる。
名古屋資本と北陸とは近くて深い関係にあるんだから当たり前の話だ。
ガラガラのわかさライナー定員40人、1日2往復と
特急しらさぎ 6-9両、1日16往復とを比べてみれば一目瞭然。 地方交付税交付金順位 多い方から
1.北海道
2.兵庫
3.大阪
・
44.香川
45.愛知
46.神奈川
47.東京
まあ愛知の方が現在は大阪より国の足を引っ張ってないね >>856
トヨタ本体だけじゃないぞ。
トヨタ、ホンダ、日産の下に、どんだけ子会社や孫会社、ひ孫会社、
系列企業とその子会社(以下略)があると思ってんだ? >>854
豊田でも浜松でも北陸なら
新東名から東海環状道で東海北陸道一択
お前愛知の事全然知らないだろ
四国の事は詳しそうだなw >>855
そんな近い距離なら車か高速バスだろうし、
米原ルートのように料金だけ高くなるなら
現状より車の比率が増す。
だから関西にも中京にも劣化ルートになるのだ。 >>857
自分で車運転して出張なんかしてたら、
冬場の危険、業務疲労に伴う運転危険等、会社としては果てしないリスクを負うことになる。
公共交通機関を利用するのが一般的。 >>860
名古屋から北陸へいくやつなんか
おらせんよ
せいぜい温泉か釣りぐらい
当然車一択。 >>864
自分で車運転して出張なんかしてたら、
冬場の危険、業務疲労に伴う運転危険等、会社としては果てしないリスクを負うことになる。
公共交通機関を利用するのが一般的。 >>854
料金が高くなるように繋げて、客が逃げていく愚策。
九州新幹線の博多〜熊本のようなものだ。
直通開始後はこの区間のみ減便に次ぐ減便。
米原ルートでも同様の事態は簡単に予測される。 >>852
敦賀止めと比べても、敦賀〜京都で在来線特急と所要時間が変わらず、
料金だけ高くなるのだから、米原ルートで新幹線を建設する意味がない。
B/Cの値が実態を表していない可能性が高い。 >>867
だったら、特急しらさぎは廃止されてるっつーの。
JR東海が特急しらさぎを運行していることが名古屋、そして米原ルートの需要の何よりの証明だ。
あまりにも利用客がいないために、関西資本が撤退して、
福井の会社のみで運行の1日2便、定員40人に減便されたわかさライナーとは違う。 >>862
トヨタが盗与太であることは否定しない訳ですな
>>863
痛いとこ付かれて連レスで必死だね? >>866
トヨタ関連はデンソーにしてもアイシン
も豊田紡織も三河に集中してる
さてトヨタの出張でわざわざ米原ルートの
新幹線でないと困る出張先にどこが
あるんだよ >>845
交通機関を議論するのに、利用者以外を過度に取り上げてもしょうがないでしょw
利用者に金銭的な負担がかかれば、通常は代替手段を検討するし、
その代替手段が現実的なら、新幹線は使われなくなる。
そんな新幹線だったら、それこそ公共の利益の観点から建設しないほうがよい。
そのリスクが高いのが、小浜京都ルートより米原ルートだということだ。 >>837
物事の順番は適切に。
まず>>835のような意味不明なことをいう者を叩くべし。 >>833
自分が受け入れられないからって、すべて主観というのもどうかと。
いつまでも平行線ならそれでいいがw >>869
>料金が高くなるように繋げて、客が逃げていく愚策。
関西ー北陸はバスで競合があまりいない。
むしろ小浜京都ルートだと、大深度地下で特に京都駅が不便になりすぎる。
東横線 渋谷駅が副都心線直通になって、以前は地上2階だったのが地下深くに潜ったため、不便で不評になっている。
関西―名古屋、東海道新幹線、リニアは、
小浜京都ルートだと、敦賀、米原と2回強制乗り換えで、客が完全に逃げていく。
米原ルートなら、名古屋には乗り換えなしの直通あり、品川には最速で客が維持できる。
結局、米原ルートの勝ちだな。 >>871
大阪まで3時間以上かかるうえに、他の手段のほうが早くて安いならだれも使わない。
これは、小浜京都ルートと比較した米原ルートと同じ。
つまり米原厨は墓穴を掘っているwww >>877
敦賀〜米原を快速化すれば、料金の安さにひかれた客が乗る。
つまり6000億円もかけて新幹線を作るのは全くの無駄w >>871
しらさぎは福井や敦賀市民が
米原へ出て米原から東海道新幹線に
乗り換えて東京行く客でもってる
北陸新幹線が敦賀延伸すれば
しらさぎの役割は終わる
逆に特急料金不要の新快速で今より
利便性が上がる
いまでも名古屋ー米原なんかガラガラ >>872
ずいぶん古い記事だなとは最初から思っていたが、
自動車産業のすそ野の広さと雇用、納税の規模を書いてたら、
古い記事という指摘を書き忘れた。 >>870
敦賀〜京都の利用者が全体の何%いるんだよ >>881
記事が古かろうと過去は変わんないよ
逃げ切ろうなんて思うほうが可笑しい >>877
ついでに
渋谷は不便になったが、新宿三丁目あたりは便利になっている。
客の流れからいっても現状のほうが妥当。 >>873
知らないんなら自分で調べてみたら。
あえて企業名は出さないがたくさんあるから。
これからますます自動車産業のIT化とAI化が進むのに、
うちは自動車産業に関係ないなんて言ってる企業は将来が厳しいぞ。 >>882
敦賀〜大阪でも在来線特急と所要時間はほぼ変わらず。
米原ルートだと特急料金が絶望的に高くなる。
これは南越以北〜大阪について同じ。
敦賀止めのほうがマシというのはこういう観点から。
国交省試算でもこの点は数字として表れている。 >>885
とりあえずヨーロッパのカーメーカとサプライヤとの関係でも勉強しとけw >>879
ああ、また米原から新快速に乗るって言ってた小浜のオバちゃんか。
逮捕監禁ババアだろwww
新幹線で敦賀まで来た層が、強制で乗りかえさせられて、快速に乗って喜ぶかよ。
小浜のオバちゃんwww >>888
>>882の答えは全体の数%
話の展開が変だったので>>886で補足したのだが。 >>880
ガラガラなら、名古屋始発は1日8便も存続しないな。
わかさライナーのように1両編成で1日2便に減便される。 >>883
2015年以降の納税は忘れたの?
本体だけじゃなく、子会社から何から、そのすそ野産業の納税額は?
愛知県民は自動車産業のおかげで全国でも相対的に所得が多くて豊かなんだけど、
その所得税や消費税は? >>890
敦賀〜大阪を含めても全体の数%だろう
それは敦賀を起点にするからで金沢や福井を入れないのは完全なミスリード >>884
地下深くなったことで不便さが現に発生している渋谷駅の弊害の実例の話してるんだが。
京都駅も似たようなことが想定される。
話ごまかさないでくれるかな。 >>880
ガラガラなのは名古屋〜米原だけじゃないぞw
利用の多い時間帯を除いて、敦賀〜米原で発車直前に
窓側指定が取れることも結構あるんだからw >>887
抽象的なこと書いてもわからない。
はっきり書けよ。逃げるな。 >>888
ほんこれ。
882 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/09/21(金) 22:24:07.68 ID:SAkmpX7K [2/4]
>>870
敦賀〜京都の利用者が全体の何%いるんだよ >>893
「南越以北」が見えてないのか、この米原厨がwww
>>894
渋谷で強制的に降ろされて困る客よりも
直通で新宿や池袋へ行けたほうが便利という客が多い。
それが東横線〜副都心線の直通の目的。 >>892
だから税金払うの勿体なくて、輸出戻り税でお小遣いが欲しくなって消費増税って言ってんだろ?
上の方でも必死に増税増税って言ってるのもむべなるかな >>896
いいから勉強して来い。話はそれからだ。 >>895
しかし、わかさライナーのように、定員40人で1日2便には減便されないんだ。
関西資本も撤退したわかさライナー。企業も損することはやらない。 >>899
で、2015年以降の納税は忘れたの?
本体だけじゃなく、子会社から何から、そのすそ野産業の納税額は?
愛知県民は自動車産業のおかげで全国でも相対的に所得が多くて豊かなんだけど、
その所得税や消費税は?
小浜なんかよりよっぽど税金払ってるぞ >>901
つまり小浜京都ルートと比較した米原ルートのように、
JRという企業は、損することはやらない。 >>900
逃げるなよ。自分の言いたいことを開陳しろよ。
逃げるな。 >>904
意味不明だから、もっとはっきりかけ。
下手なこと書くとつっこまれるぞ >>903
それと北陸とは何の関係もない。
未だに裾野産業とか言ってるようでは時代遅れw >>905
逃げてなんかいませんよ。
勉強すべき対象は簡単ではあるが示しているんだから。
それで情報にありつけなかったら情弱というよりない。
…それで未だにマイバラマイバラと言ってるわけかwww >>904
お前、インチキ誤魔化し野郎じゃん。
全体の数%にすぎない利用者の分をさも全体のように書くなって
前も注意されてただろ。
870 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/09/21(金) 22:12:45.27 ID:qH0290s0 [3/17]
>>852
敦賀止めと比べても、敦賀〜京都で在来線特急と所要時間が変わらず、
料金だけ高くなるのだから、米原ルートで新幹線を建設する意味がない。
B/Cの値が実態を表していない可能性が高い。 >>907
批判だけして自説はだせない。
具体的に書けというと逃げる。
お前、ただの文句だけつけたいアホだな。 >>909
その後に内容を追記したにもかかわらずその部分は見ない。
そんなことをしていたら、誰からも相手にされなくなるぞwww >>903
なら、豊かな愛知県さまが身銭切って米原ルート作りゃどうよ
BC比2.2だろ?余裕で資金回収できんじゃん >>898
金沢〜大阪
敦賀止め
金沢〜敦賀 35分
敦賀乗り換え 10分
敦賀〜大阪 85分
計 2時間10分
米原乗り換え
金沢〜米原 50分
米原乗り換え 12分(現行ひかりとしらさぎの乗り換え時間)
米原〜新大阪 35分
新大阪乗り換え 10分
新大阪〜大阪 4分
計 1時間51分
約20分違うのを同じとは言わない >>911
882 名前:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/09/21(金) 22:24:07.68 ID:SAkmpX7K [2/4]
>>870
敦賀〜京都の利用者が全体の何%いるんだよ
>>882で先に突っ込まれてから、後付けで書いても意味ない。
つっこまれ後の後付けも、ごく一部の利用者のみであることがわかりにくい。 >>913
まずは自民党が愛知県含む中京圏に打診してはどうだろう。
国民の注目も集まるし、それはいい。
打診した時点で、小浜京都ルートは消えるがな。 >>916
自民党に頼らず愛知県自ら動いたら?
自民党がそんなことするわけないし 結局、小浜厨の詭弁、強弁にツッコミ大会で終わったな
ID:qH0290s0のレスを今、改めてみても、
まともな内容が全然ない・・・
なんだよ、ヨーロッパのカーメーカとサプライヤとの関係ってw
小浜の田舎のオバちゃんが、背伸びして無理して書いてんじゃねーかw
今度見つけたら、きいてみようっとw
887 返信:名無し野電車区[sage] 投稿日:2018/09/21(金) 22:28:35.91 ID:qH0290s0 [11/21]
>>885
とりあえずヨーロッパのカーメーカとサプライヤとの関係でも勉強しとけw しらさぎ1号 始発 7:50 なんだこのやる気のなさ
サンダーバード1号 始発 6:30 普通これくらいだろ >>889
自分で「議員を缶詰」って言ったら集中砲火を浴びたので
逮捕監禁ババアと話をそらそうとしている米原君
と言うか「議員を缶詰」未だに否定しないからなぁ >>919
結局は首都圏→福井のための列車。
敦賀延伸で歴史的な役割をほぼ終える。 >>919
JR東海は「のぞみ」以外の列車には一切やる気を出さないのが社是 >>901
まだわかさライナーとか言ってるバカ
がいるな。
どう考えても小浜京都ルートと米原ルートの
対比ならサンダバとしらさぎだろ
だから米原厨は小浜止めとか敦賀ー京都間
の乗客は小浜市民のみと思ってる
と言われるんだよ。 >>917
JR東海も愛知も北陸に関与するわけない
可能性ゼロの話をしても無駄 >>911
いやいやリニア沿線含めた二千万人の便益ですよ。1人三万で素晴らしいルートが出来るのに何故そういう方向に話を持っていかないのか(笑) >>922
一応在来線に新車を早めに投入するなどの努力はしている。
ただ自社営業地域以外に関心がないと言えばそうなるか。
>>923
指摘しても聞かないんだから仕方がない。
それに、こういうやり取りでずれが200以上になっていることも忘れずにw
>>924
実際「乗りたければどうぞ」ぐらいのもの。
>>925
リニアは2000万人が使う可能性があるが、
敦賀延伸後の米原経由って、せいぜい1日数千人の下のほうでしょw
しらさぎの空き具合を見れば明らか。
1日3000人のために6000億円か、
1日1万人以上のために2兆1000億円か、
主要な利用者一人あたりの投資は、ほぼ変わらない。 >>923
サンダーバードは、リニア後乗り入れの米原ルートでも小浜京都ルートでもほとんど差がない。
結局、「片肺で米原名古屋方面を分断し、
大深度地下で不便で、
税金1兆5000億円も無駄だけど、
小浜2万人を優先する小浜京都ルート」を取るか、
「関西、名古屋、東海道新幹線、リニアと全ての方向に便利で、
税金1兆5000億円も節約できて、
高齢化が進む日本の社会保障や四国、九州、北海道のインフラ維持にも資金を回せ、
維持費も安いが、
小浜にだけは不便な米原ルート」をとるか、
ということになる。
現実から目をそらして議論するのはよくない。 >>928
おいおい
その1兆5000億とやらをそっくりそのまま四国に使うんじゃなかったのかよ
云ってることコロコロ変えんじゃねーよ 例えば、維持費だけでも新規長大路線で大深度地下の小浜京都ルートは100億円近くかかる。
米原ルートならその3分の1ですむ。
日本の人口がどんどん減っていって働き手も納税額も減り、かたや社会保障費は高齢化で膨張していく。
さらに高度経済成長期に建てられた橋梁や道路、水道などのインフラを更新する時期に来てる。
莫大な建設費と金利に加えて、維持費100億円という負の遺産を、毎年毎年払っていくことが賢明とは到底思えない。
極めて懐疑的だ。
財政破綻懸念の大阪府が、大阪府民の老後や社会インフラ維持をおざなりにして、
2000億円も府民税を大阪府が小浜京都ルートに出すとなると、
大阪府民は大騒ぎになるだろう。 >>930
長文垂れ流す前に
四国か社会保障か、今すぐ答えろ 小浜京都ルートでは、北陸と米原名古屋間の鉄道も分断されてしまう。
これまで何十年も北陸ー名古屋、北陸ー東海道新幹線は直結または一回乗り換えだったのが、
敦賀と米原で強制乗り換え、かつ料金が高いのでは、鉄道は高速バスに負けてしまう。
しらさぎは2時間に一本、または廃止だろう。
リニアもできるのに、北陸はリニア開業効果もリニアとつながる地の利も全く活かせなくなる。
福井と和歌山は相変わらず首都から最も遠い県庁所在地の一つになる。
駄目だこりゃ >>932
質問に答えずまた長文か?
早く答えなよ
四国/社会保障
一行で済むぞ >>931
どちらがいいかは国民が決めること。
また二者択一でもない。
北海道のローカル線の上下分離方式による維持や日田彦山線等の復旧もある。
小浜だけに分配するわけではない。
税金は公平に分配しなければ。 >>934
>どちらがいいかは国民が決めること。
また二者択一でもない。
国民が決めるのは選挙という手段しかない。
目下選挙によって米原ルートを国民は選択してない
>北海道のローカル線の上下分離方式による維持や日田彦山線等の復旧もある。
そもそも違う予算に簡単に付け替えれるという思想が可笑しい
>小浜だけに分配するわけではない。
税金は公平に分配しなければ。
小浜「だけ」の新幹線になんで大阪府京都府も出資する必要がある?
いつも貴様は小浜一市に論点を矮小化してる 米原はこうやって
四国だぁ名古屋だぁ社会保障だぁって
哲学なしにコロコロ云うこと変えて駄文を垂れ流す。 >>935
まあ、米原厨がそういうずれた視点で連投しているから、
スレが200以上も続く事態になっているわけでw >>936
そして反対する者には必要以上に数字を出せと言う。
もとがずれているのに数字の話をしても意味がないわwww
数字の独り歩きは、ときに逆の結論を出す。 689 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/09/20(木) 22:59:01.95 ID:TKsZy9s8
すでに社会保障費で借金こさえてるのに
それの数百分の一の整備新幹線さえ抑制すれば子供に借金は背負わなくてもよいって書いてるようにしか見えないんだよ
貴方はいつも論点の摩り替えと矮小化ばかり。
本当は小浜憎しだけで財政なんてどうでもいいんだろ?
ID:TKsZy9s8か。 679 名前:名無し野電車区 [sage] :2018/09/20(木) 22:28:18.85 ID:TKsZy9s8
>>677
そもそも国債のほとんどが社会保障費に消えてるのに
それよりはるかに少ない公共事業のさらにごく一部の新幹線の建設費を削ったところで何日分の食い扶持が節約できるんだか?
癌で苦しんでるときに、必死に水虫の治療してるようなもんだわ。
顔真っ赤にされた奴だな >>373
米原駅構内にあった米原ルート誘致の看板も撤去されていた。
こちらはたいした話題になっていなかった。 >>935
選挙は個別具体的な争点では結果を左右されないぞ。所属政党がどこかとか、スキャンダルがないかとか、そんなもんだ。
世の中は多岐にわたる争点に満ち溢れてるのに、選挙だけで意思が反映されるとでも考える君は相当な単純思考だな。
世論だよ。世論。
だから民主主義世界においては、表現の自由が重視されたり、マスコミが第4の権力と呼ばれたりすれるんだろ。
そして今はネットが充実してきている。
ネットが民意を下支えする。
意思の反映は選挙だけだとか、小浜は大正時代か、独裁政治の中国か
SNSに課税したアフリカかよ。 米原ルートは当の滋賀県が関心0だから要らん
小浜ルートは2兆円の浪費だからこれも要らん
結論 北陸新幹線は路線自体不要だった
原発や稲田を支持する土人村にはもったいないインフラだ >>938
論理的に負けてる小浜は、
数字出せなくて主観で詭弁強弁の負け惜しみ言い張るしかないと、
客観的にみているよ。 今の滋賀県のスタンスはこれ
北陸新幹線に関しては、小浜京都ルート以外の言及はない。
むしろ「新幹線が通らない県」であることを積極的に利用し、
3セク化阻止を第一に考えている。
http://www.pref.shiga.lg.jp/c/kotsu-s/shinkansen/shiga_opinion2.html
■ 北陸新幹線小浜京都ルート整備に伴い、新幹線が通らない県の在来線が
「並行在来線」化されないよう必要な措置を講ずること。
■ 既存在来線の高速化・高規格化等、高い機能発揮ができる
幹線鉄道ネットワークへの新たな支援。 >>945
自民党が米原ルートにするといえば、
滋賀県はホイホイのってくるよ。
一度は関西連合で合意してるんだからな。 >>942
>ネットが民意を下支えする
5chやヤフコメみたいなゴミ箱に民意下支えされてたまるか
>>944
四国だ社会保障だと主観ばかり垂れ流す人間が
客観的にみてるってどんなジョークだよ >>926
そんなこと理解した上での(笑)だったんだけどなぁ >>929
四国って言ってる段で
優先順位が明らかに後ろのものを上げているんだから
国家の財政がとか言いつつ
我田引鉄以外の何者でもない奴でしょ
そう言ってやるなよ >>939
>それの数百分の一の整備新幹線さえ抑制すれば子供に借金は背負わなくてもよい
今の日本の財政状況をわかってるなら、
子どもが借金背負わなくていいなんてレスは出てこないんだが。 >>952
簡易で立てといたぞ
テンプレは好きにしてちょうだい
書き込みが気に入らないのなら
再立てしてね(はぁと >>954
乙
オバマは書き込むなって、書いてあったけど >>946
関西連合の同意なんか白紙撤回前からあちこち勝手なこと言いだして内部崩壊してたし
肝心の福井県や運行主体、JR各社が入っていない時点でなんの意味もない
一度は同意した、を連呼するなんてバカの極み >>955
前米大統領は、こんなスレ見てないから、心配しなくても大丈夫。 味噌ニート米原厨が5ちゃんでいくら妄想を撒き散らしたところで
現実社会への影響力はゼロ
負け犬はどこまでいっても負け犬でしかない
ネットで虚勢を張るだけが精一杯の行政訴訟も起こせない口だけヘタレ >>956
そういう中途半端な「合意」は維持されないという教訓だけが残った。
これが普通の受け止め方。 >>958
まだ味噌だなんだといってんの
米原ルートで名古屋になんのメリットが
あるか答えろよ
どう考えても米原厨=四国厨しかありえん >>960
それか福井県〜静岡県などのニッチな利用者か。
敦賀延伸時に最速パターンが3回乗換になる負け組だからw
ここまで米原ルートを執拗に主張し続けるのはその疑いがある。 >>958
一般には、味噌〜三河
まあ、三河でも車で何とかなる範囲ではあるが。 >>963
むしろ三河こそが味噌の本場(話題がズレる) >>960
米原ルートで揉め続けたら四国こそデメリットしかないわな
しかも相変わらず味噌というワードに過剰反応、つまりそういうこと >>963
?
米原ルートになると
一般に名古屋〜三河がどうなるの?
名古屋にとって小浜京都ルートはだめで
なんとしても米原ルートに拘る理由は
何にもないんだが >>965
さっぱり理由になってないぞ
すぐ上でも四国新幹線なんか社会補償費か
と聞かれてるだろ
そんな当たり前の常識が通用しないのが
米原厨=四国厨なのは当然
で名古屋のメリットいい加減答えろよ
まぁまともな答えなんかないだろうがw 小浜よりよほど税金を払ってるぞという発言は明らかに名古屋の人のだよねえ。
四国の人とはとても思えないのだが 味噌味噌連呼してるのは、20年前から2chに入り浸り、このスレみてて、
平日も昼間から毎日連投してる中年小浜ニート。 >>969
大阪人かもよ
大阪人とすれば、バカみたいな税金使うなというわ しかし大阪からみたら小浜ルートの方が乗り換え無し2社またぎ料金無しで行けるわけで動機が無いんだよねえ。 大阪からみたらすでに名古屋には新幹線で行けるわけで小浜に行けるようになる方がよほど嬉しい。
名古屋とちがって釣りも水泳もできるし海の幸も名古屋とは比べものにならないからね 敦賀で打ち止めにして敦賀姫路間に20分間隔で新幹線リレー号を走らせればよい。
米原やら小浜に延伸したけりゃお前らで資金を出せ。
クソニート共、働いて納税しろ。 小渕の景気対策を橋本が増税でつぶしたとか書いてるからガキだと思うよ
その時代の事とまったく知らないのだから >>972
それは小浜が書いた視点だな。
海の幸なら和歌山や兵庫がある。
大半の人間は北陸になんか用がない。
たかだか数百円のために、何千億円も府民税使うな。 >>964
そのとおり
ちなみに、八丁味噌の八丁は岡崎城付近の地名
>>966
名古屋〜三河には何の影響もない。
北陸〜三河でもまだ車のほうが便利。 >>973
大阪・京都〜舞鶴(東舞鶴)も、小浜経由のほうが早くなるんじゃないか。
米原ルートでは発生しないような流動の変化がありうる。 >>974
× 20分間隔
○ 1時間に3本
京阪神地区の電車の運行に影響があるようなことを書くなw >>975
その建設費を国が何とかすると言ってるんだから、
第三者が口をはさむべきでもない。
それも、敦賀止めを主張するならともかく、建設費が発生する米原ルートとはw
>>977
ならば当然敦賀止めを主張するんだろうなw
>>979
名古屋≠味噌 >>983
何とかする(何とかなるとは言ってない)
どうせオリンピック後の大不況で予算とれなくなるのが落ちでしょ
あるいは、北陸が完全に東京向きになって旅客流動が壊滅するのが先かな?
ポスト安倍で生き延びれるとは思えん 不況ならむしろ公共投資必要でーニューディール政策ガー
とか言ってくるだろうから先回りして反論しておくと
それが成り立つのは政府にその余力があるときだけです >>950
そもそも米原ルート自体が我田引鉄
・北陸〜関西でも会社跨ぎで料金が上がる
その割に時間短縮はないかごくわずか
・新規需要を喚起しない(料金上げの影響のほうが大きい)
・リニア乗換もほぼ期待できない
なぜなら品川〜名古屋はほぼ満席が予想されるから
かといって東海道新幹線利用では長野経由に所要時間で負ける
実際に起こりうる事象を想定しないで、
模型鉄道レベルで新幹線のルートを語る米原厨は、
形の上でもルート議論に入るのはやめてほしいと思う。本当にw 北陸から名古屋は安い速いの両方で優位な高速バスで十分、しらさぎはむしろ乗り換えある分遅い場合がある
このまま小浜から京都で早期に開通させてとっとと京都までノンストップで行けるようになってほしい。 >>985
そうでない反論も予期しようw
ならば敦賀止めでもいいんじゃないの?
建設費ゼロで済むし、沿線自治体も仕方ないと言ってあきらめる。 >>987
米原で新幹線に乗り換えると、遅くはないが料金が高くなる。
ちなみに、企画乗車券の中でも、新幹線利用に制約のあるものが多い。 >>984
人口が3県併せて300万ぐらいしかいない北陸がどっち向こうとたいして
関係ないわ 国債が返せるかどうかなんか問題じゃないんだよ
借りてる方は気にしなくて良い
新発国債の引き受け先が問題なんだよ >>988
敦賀止めこそ誰も望まない
最安ルートで大阪直通を目指すしかない 小浜京都ルートに関しては、福井県の負担割合が増えればよい。
そして、米原厨はJR東海と同様、自費で米原ルートの建設費を集めればよいw
それならば誰も文句を言わない。 >>992
ん?この期に及んで我田引鉄?
www
金がなければ敦賀止めも選択肢になるでしょうが。
ちなみに、米原厨の主張する事項は、
結論が敦賀止めになるようなものばかりだしw >>991
そうだな。
2030年ぐらいから、
公務員も大規模リストラ。大減俸。退職金の大幅カット。
新発国債の引き受け手がいないからな。 >>992
おっと、書き忘れたかw
国民の大多数は北陸新幹線の延伸を望まない可能性あり。
税負担の大きさが問題とすれば。 >>971
だったら「敦賀止めにしろ」というんだろうね。
府民負担はゼロになるだろうし。 >>967
名古屋のメリット:車で行けるからないに等しいですw >>976
もともと馬鹿なら年取っても馬鹿
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