キハ40、キハ47、キハ48スレッド 19
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JR旅客6社全てに在籍する唯一の系列キハ40系を語るスレッドです。
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スレタイにない改造形式（キハ41・140・147･400･480）などの話題もどうぞ。
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1491341302/ キットカットのロゴだけにしとけば良かったのに。
田舎企業の広告みたい。
昔、四国の111系電車に自販機積んで、コカコーラのロゴ貼っつけてたのを思い出した。 チョコレートの広告と言えば職場荒廃から会社解散に至った和歌山県の某私鉄を思い出す… 或る列車は車端ダンパ付けたんだな
近郊型での採用は異例
キハ47同士だから出来た荒業である
気動車での採用は先頭車に取り付け出来ないとあってかなり少数である
両方とも空気バネ台車だったら乗り心地の格差が無くなったが種車が無かったみたいである >>115
コイルバネ車に車端ダンパの組み合わせは草
これ効果あるんかいな 寝台客車でも中間のオハネフの前位にもオハネフが付いていると車端ダンパーが使えなかったりしたが、これって不公平じゃないのかと該当する車両に当たった時に思ったな。 >>109
撮影いってこんなの来たら飛び込みたくなるわ 四国の40系は前面表示幕は各停の場合、行先表示だが、
上の記事リンク見てたら、今も九州や西は青地に普通表示なんだね。 >>121
なるほど、JR西は広いしなあ。
そういえば、岡山で国鉄時代と違うフォント使った幕を見た記憶がうっすらと・・・ >>123
ちゃんと告知してくれているあたり、いさ鉄はファンに親切な会社だね。 国鉄急行色にでもすれば多少は人が来るようになるかな？ 似合いそうな気はする
キハ48の急行色だって結構合ってるからな… 北海道仕様は一枚窓だから本州仕様よりは国鉄急行色が似合うと思う。 車体の塗装にこだわったところで、結局増えるのは沿線撮り鉄だけだからなあ。
所詮中身が同じだから乗り鉄の身分では大した感動もないんだよね。
今となってはキハ40ネタで盛り上がれるのは、残りわずかな原形エンジン車じゃないのかな。
恐らく九州は今度の改正で終わってしまいそうだし。 単行に急行色はだめでしょ
一般色ツートンじゃないと つキハ53-500
こだわったところでお祭り騒ぎ用の化粧の域 キハ47で110キロ運転の実験きぼんぬ
JR西車は変速2段・直結3段に換装してるが速度的に直結2段までしか使ってない
実際はなかなか110キロまで到達せず湖西線で実験とかしない限り難しいか？ 通過駅が一線スルーの快速でも無い限り、そんなスピード出す前に減速しなきゃならないけど。
まあ、JR型だと駅間でもかなり出してるけどね。車体軽いし。 車両の実験以前に線路自体が110kmなんかに対応してないｗ >>141
10年ほど前に新山口-広島でキハ47の長距離運用があった頃
電車とほぼ同じスジのため95km/hのほぼ限界走りしてたなあ
ただ広島近辺でどうしても電車と加速の差があってどんどん遅延していった >>139
足腰ががたがたなのに、そんな実験をやったら脱線するぞ。
キハ181形で言えば、時速130キロほどで走るくらいの高負荷でエンジンが持たねえよ。 久しぶりに高徳線の40系乗ってきた。
割りと音がデカい47-114に乗車して、直結に早めに入れるｳﾃｼだったから、音を堪能してたが、
高い声で喋ってるのがなかなか降りないから、途中で1086に移動。こちらは音がマイルド。
大坂峠で中間の運転台の速度計見てたら、時速28ｷﾛくらいまで落ちたが、ちょっとでも勾配が緩くなると
10ｷﾛくらいはちゃんと加速するのが意外だった。サミットまで落ちる一方だと思ってたから。
それでも時速40ｷﾛ以下でジリジリ登り、後は下って徳島の平野部へ。
吉野川鉄橋は飛ばす時は飛ばすが、昨日は鉄橋はマッタリで佐古の高架付近で加速。
佐古では側壁で轟音を響かせるが、徳島へは下り勾配で半ば惰性で降りて到着。
正月は客少ないから快適だったが、寝なかったな。
その前の上りは2600系に乗って、シックな内装と力強いエンジンの音（というか振動）を堪能したが、
高松着く時は例のチャイムを鳴らしてくれて、そこだけ妙に懐かしい感じ w
46リンク+ ◆BotWjDdBWA 2018/07/25(水) 20:28:23.77ID:gG5bAjJV
栃木県からの接続でもRadiko.jpは東京判定になる…。
優れた地域判定ができるサイトなら、きちんと栃木県栃木市の判定になるのに、どこかがおかしいぞ…。
※Radiko.jpの地域判定の精度が糞仕様なだけかな？
IP アドレス:
106.73.238.65
ホストネーム:
M106073238065.v4.enabler.ne.jp
ドメイン
enabler.ne.jp
プロバイダー (ISP):
KDDI CORPORATION
国:
Japan (日本) - [ Wikipedia]
地域:
Tochigi (栃木県) - [Official Site] [ Wikipedia]
都市:
Tochigi
変にパテ等で平滑にせんでもよろしい。阪急じゃないんだから。 >>149
おっと束の209、E231の悪口はそこまでだ
あれも結構外板曲がってる ガスケットから吹き抜け！
は初期のDML30系の欠点か。
40系にDMF15使う頃は改良されてたんだな。 >>158
シリンダヘッドカバーが気筒毎に分かれてなくて2コ1や3コ１でくっついてるやつは
ガスケット吹き抜けあったね。DMH17でも結構あったからね。 >>148
片運転台でも、1両で走らせることは可能。
現状では、入換運転やディーゼルカーのイベントでしか事例が無いが…。 キハ40（寒地）はトイレの戸がデッキ側にあるのに対し、
キハ48（寒地）は室内側にあるんだろう？
前者と構造が似たのが50系客車だった 四国の40系の運転台に貼ってあった帯紙（テプラ？）
「2ノッチ始動後の空フカシ（1分以上）徹底」 >>148
キハ40系って装甲車かと思っていたけど
ベコベコじゃんけ。
しかし、踏切や本線でいろいろなブツと衝突したけど、
大した損傷していないのは確かだ。 >>162
空フカシってどういうこと？
マスコン2のまま1分以上固定？ 設計者が違うのかな
技術の継承で弟子にやらせたり
あとは暖房配管の都合とか >>164
同時期の201系と比べても外板は薄い。
一応軽量化に考慮したことになっとる w
やっぱエンジンがネックだったな。 201が厚いんだよ
ついでにキハ66が重くてそれに比べての軽量化ですし さらに反省してキハ37か。
結局40系の方が長く使われてるけど。
エンジンは良かったな。横型にされたのは量産されたし。
元々船舶用ってのが情けないが・・・ 可能な限り薄くしてるがこれでもなお重いんだな
気動車はキハ10の頃から鋼板が電車より薄いのが基本 どうにもキハ140とかキハ系の顔がダサいようにしか見えない そうなるとｷﾊ110のペラペラ加減が気になるな
ステンレス勢はそこそこ厚いみたいだけど ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
△○▲●△◎◇○◆□▽◎★☆ >>160
キハ10系登場の頃は方運転台車で単行運転とか客車牽引とかままあることだった ｷﾊ17+ｽﾊ43とか落ち葉シーズンは嫌がられただろうな 今日の池田550発新得行2428D
キハ40 1779森の恵み+キハ40 777+キハ40 1797
https://pbs.twimg.com/media/DxTlaQrVAAAy6QD.jpg 映画 鉄道員をCSでやってたんでちょっとだけ見たけど、
キハ40改10系風気動車もいいもんだな。汚し塗装が効いてる。
若い時はオリジナル原理主義で、「高運転台なのにあり得ねー改造！」とか言ってたんだが（恥）
実際に走らせてるしなあ。出来る範囲で手を掛けてるな。
まあ、琴電1020形高運転台とか変なの見慣れたせいもあるんだが w ぽっぽ屋号は初期型のピンクっぽい内装の車両を使って欲しかったな。 そういや撮影に使ったキハ12風40の頭が保存されてる駅が不通区間になってるけど、あのまま廃止されるのかな？ 結果論だけど、ぽっぽ屋号も生首じゃなくて全身保存をしていれば廃線後に本線に据え置く事が出来たのにね。 まぁ…
確かに高倉健が出演しなかったら注目されない映画だったと思うw ぽっぽ屋用に改造したキハ40はダッサイからなぁw
キハ40を改造するならその頃廃車になりつつあった日高線のキハ130を改造したほうが雰囲気がよかったのに >>188
わざとらしさ満載だけと、最初の高倉健が辞令もらったあとのキハ単行シーンとタイフォーンの音聞くと泣けてくる。 あのキハも最初は復原するつもりだったらしいから…。 そこまで改造するくらいなら本州からキハ52でも借りてきた方が良かったのではと当時思ったな。
その頃C12や旧客が連ドラ撮影の為に北海道まで遠征してたし。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその４・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▽◎■▲◇☆△●◆☆□▽■◆◎◆▽□▼△★◆▽○□◎◆☆▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽◇◎○▲▽◆□▲☆■ >>193
当時は自分もそう思ったが、
本州出身の気動車だと北海道の酷寒な環境に対応できずに故障してしまい、
走行機器全般に影響を与えるリスクがあっただろうから、あえて道内の気動車を撮影で使用したのかも。
運転台のシーンでは茨交のキハで撮影していたらしいけど、前述の理由で車両の貸し出しは茨交が渋ったケースも考えられるね。
SLだと頑丈で走行部品も気動車ほど複雑ではないし、客車も走行機器破損のリスクが少ないからこそ遠征できたのだと思う。 茨城交通はキハ11を1両売ってるよ
それを解体してセットとして撮影 あ、そうだったのね。
もし、「鉄道員」の撮影でキハ52を借りるとすれば、花輪線で走っていた車両ならば、ある程度の雪には対応できたかなぁ。
花輪線の52ならば、一段上昇窓化されているからこそ、ダミーでバス窓も設置できたかもねｗ >>197
撮影クルーは一般客じゃないんだから少し寒いくらいの事は我慢すればいいんだよ。
でも冬の山田線でキハ52に乗った時は快適とは言えなかった。窓にテープを貼ったり簡易デッキを付けても寒い。 鉄道員でこれ思い出した↓
ぽっぽ屋「ちわ〜す、お宅のキハ104で映画撮りたいんすけど」
暗部獣姦「ほーお（ウチの休止路線でロケやってくれんのかな〜）」
ぽっぽ屋「キハ104を解体して北海道でロｋ・・・」
暗部獣姦「 二 度 と 来 る な 」 まあ映画撮影には張り出し車がいるからな
広角で撮ったら顔がアップにならないし 東日本キハ110系、九州キハ200系
変直切替のパターンが似ている。
変速機は前者は3段6要素、後者は1段3要素型である。
時速50キロほどでクラッチを切るため、一瞬だけエンジン音が途切れて、
ガクン！キュォーン！と言った感じでしゃくるようにエンジンが唸り出す。 キハ110系＝BotWのリンク
キハ200系＝ゼノブレイドのシュルク
電車よりも気動車の方に興味があるのは、動力ユニットの
基本的な仕組みが普段乗っている日産ノートと同じだから。 JR西のキハ47の非ワンマン車ってどれぐらいあるの？ ぽっぽ屋号
当時の北海道キハ40は直噴エンジン車両が大半だった中、原形エンジン車両を改造してて
発車時の音とか印象深かったのを覚えてるわ
あと、志村けんも出演してたかな 映画の音声ってほぼアフレコだろう
じゃなきゃ環境音がもっと入る バンクにある既存の音声使うんでなきゃ、撮影用に貸した車両で録るだろ？
なら原型エンジン車であったことに意義はあるだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
