名古屋市周辺の新線・延伸・新駅等総合スレ Part.4
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ＪＲ東海・名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)・３セク等名古屋市周辺の全ての新線・延伸・新駅などについて語るスレです。
第三セクターによる新線や新交通システム（ＢＲＴ含む）などによる新線 延伸 新駅などなども東海地方(主に愛知県)なら話しても全く問題ありません
また、鉄道のみならず都市開発に関係する話題も歓迎です。（笹島・金城ふ頭など）
既存の設備や運転本数など妄想ダイヤの議論もOKです（あまりそればかりにならない程度に）
各鉄道のスレで妄想として扱われるものは全てこちらへどうぞ。
>>950を目安に次スレを作ってそのリンクを貼ってください。
荒らし行為や極度の煽りは見かけても絶対に無視しましょう。 金山線と上飯田線を合体
近鉄戸田～高畑～金山～大須～伏見～栄～森下～平安通
八熊通、伏見通、広小路通、国道19号 を経由
戸田で近鉄線と対面乗り換え
金山の再開発に合わせて作る
小牧線覚醒
名駅→伏見 のラッシュ混雑緩和 知多半島横断鉄道計画
https://i.imgur.com/TXnmgzY.jpg
そして満を持してpart4スレでは知多半島横断鉄道を計画。
三河方面からのセントレアアクセスが飛躍的に向上する。
特に豊田からは直通の特急を走らせることで自動車産業への好影響が期待できる。 地下鉄スレより
ららぽーと楽しみだね！
231名無し48さん（仮名）2018/09/21(金) 01:02:12.74ID:pnC02fgp
港区役所駅前の関連スレ
【9月28日開業】ららぽーと 名古屋みなとアクルス
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/tokai/1536034230/
【名古屋】ららぽーと名古屋みなとアクルス、9月28日開業－東邦ガス複合再開発地区の中核施設
https://toshoken.com/news/13905 あおなみ線をセントレアに延伸するのはいいけど
ついでに桜通線の支線作って新舞子まで連絡してほしいなあ https://i.imgur.com/bYnr4mE.jpg
あおなみ線 中空まで延伸を検討
09月21日 19時50分
名古屋駅と名古屋港の金城ふ頭を結んでいる名古屋臨海高速鉄道の「あおなみ線」をめぐり、
名古屋市は、中部空港までの延伸を検討する組織を愛知県などとともに立ち上げたいという考えを示しました。
「あおなみ線」は、名古屋市などが出資する第三セクターの名古屋臨海高速鉄道が
名古屋駅と港区の金城ふ頭駅の間で運行している鉄道です。
「あおなみ線」をめぐり、２１日の名古屋市議会の一般質問で、自民党の議員が「中部空港の利用客は年々増えており、
災害で連絡橋が使えなくなることの備えやさらなる利便性の確保のため、
金城ふ頭駅から海を越えて中部空港まで延伸するよう検討すべきだ」と指摘しました。
これに対し、広沢副市長は「空港の機能を十分に発揮するには名古屋市内からアクセスしやすい
『あおなみ線』の延伸についても調査・検討が重要だ」と述べ、
来年度のはじめごろにも、中部空港までの延伸を検討する組織を愛知県などとともに立ち上げたいという考えを示しました。
また、河村市長も「絶対に地域の産業力を落としてはいけない。
そのスケジュールで進めていきたい」と強い決意をにじませました。
https://www3.nhk.or.jp/tokai-news/20180921/0000891.html >>9
これを機に国交省に答申出してもらうように頼んで欲しいよ。92年の答申にはあおなみ線空港延伸は書かれてないし。
てかそもそも答申無しに鉄道って建設できるのかな？ >>13
海底トンネルで18キロってやれるんか？
素直に名鉄に新舞子駅て乗り入れした方が現実的 ついでに城北線電化して勝川まで直通してあっち側を近代化してくれ
あの線路はあまりにも勿体なすぎる ヲタとしては直結ルートを推したいが18キロも海底トンネルを掘るのにいったいどれだけの金がかかるのか？
金城ふ頭～中部国際空港までに（当たり前だが）1つも新駅なし。
仮に待避設備や直通快速を設定して所要時間で名鉄に勝ったとしても既存の空港利用客が流れてくる以外に増収要因が乏しい。 海底トンネルじゃなく知多半島経由のほうがいいに決まってるでしょ
知多は田舎に見えて結構人住んでるし、工場も多いからな
空港↔金城ふ頭のだけの路線は絶対いらん
本当は鶴亀案みたいなのが一番いいんだよ、三河↔空港・知多のアクセスとりつつ、非常時は刈谷経由東海道で名古屋にもこれる ポートアイランドの帰属、県との調整。
飛鳥町との調整。
これが前提。 トンネルは70年後くらいのインフラ再整備が難すぎるから知多一択は変わらんだろうな
そもそも中部国際空港も長期的には地盤沈下するだろうし耐えられると思えない >>18
伏見通線は何度見ても優秀
三河線って豊田～中部国際空港を考えるといい線形してたんだな
高浜から延伸出来ないかな
スイッチバックはもう仕方ない >>17
2000億円
>>22
埋立時以降は沈下してないよ
常滑沖は海底地盤が安定してるからね
ロクな調査もしないで作った関空とは違う だーから鍋田に空港作っとけってあれほど言ったのに
JR近鉄あおなみの3社でアクセスだ 普通にりんかい鉄道を活用するのが現実的だな
私の妄想は大江付近と新舞子の北あたりに連絡線を建設して常滑線に繋ぐ
りんかい鉄道の供用区間は複線電化
基本的にりんかい鉄道経由はμスカイだけとするが
回送や朝ラッシュ時には新舞子～神宮前間ノンストップの快特も運行
りんかい鉄道は線形がいいから連絡線部分で減速しても今の所要時間で走れるし
常滑線の過密ダイヤが解消する。
あおなみ線から海底トンネルで繋ぐのはさすがに費用対効果で非現実的だし
名古屋どまりでは名鉄と比べても利便性は低い。
名古屋から先は東海がからむし、運賃も会社を跨るからかなり割高になるはず。 あおなみ線が空港まで行ったら名古屋からの運賃どれくらいになるんかな 金城ふ頭から空港までの海底トンネルが2千億円なら
名駅から空港までリニアモーターカー走らせた方がいい あおなみ線延伸の如何はポートアイランド次第だな
インバウンド見込める大型施設できるならポテンシャルはある
あとはレゴランド行きくらいか
逆に、フライトオブドリームとかできて空港自体を目的地にする人も多少は増えそうだね 妄想スレに言ってても仕方ないが
あおなみ線以外の延伸は議論されない。
名古屋市で出てる話だから当然 金城ふ頭にクルーズ船着岸施設を作るわけだから
そこまで来れるルートは確保してないとな
世界最大クルーズ船：オアシス・オブ・ザ・シーズ、高さ72m
日本最大クルーズ船：飛鳥Ⅱ、高さ45m
日本はまだしも、世界的にはまだまだ大きくなっていくから
いずれ困ることになる橋梁より、トンネルの方が無難 ポートアイランドを日本のマカオにするのであればあおなみ線延伸、そうでなくてアクセスを強化するなら鶴亀案だろうな。
刈谷碧南高浜あたりと半田あたりが鉄道で繋がるのはアリだろう。
個人的にはポートアイランドからナガシマ付近を臨海リゾートとして開発してもらいたいが。
ナガシマ→ポートアイランドは名古屋三河道路を使ったbrtかもわからんけど。 市営モンローの頃から変わってないな
こんなの名古屋市のことしか考えてない案だわ
迂回路というなら三河からのアクセスが有利になる鶴亀案みたいなのしかないだろうよ 名古屋市が名古屋市のことを考えるのは当然。
考えてなかったら問題。
市外のことは、当該自治体の問題。 >>33
カジノ作るなら
外人向けのアクセス確保。
当然空港と繋ぐ。 つーか2000億かかるならポイッともう1000億でも足して金山線か東部線作ったほうがマシもマシ そもそも政府方針が空港アクセス鉄道の
強化という方針。
なんも知らないのだな。 >>35
それなら空港利用客が増えてるというのを延伸の口実としたらだめでしょう
空港アクセスは名古屋市だけの問題じゃないし、カジノやポートアイランドにしたってなにも決まってないのだから
この段階で市が主体となって動くのおかしい
市内ってことならしないの地下鉄整備の方がまし >>39
だから、今後それを決めるんだよ。馬鹿なの？
知事の前向きな反応も記事にかいてあったぞ？ そもそも前からある構想なんだから
それなりに事前協議はあるに決まってるだろ。 三河のとりわけ刈谷・豊田とのアクセスを強化したいならトヨタが金出せばいいこと
鉄道建設には金出さないだろうが 今の大村と河村の状況で見通しがついてるってのはないな
展示場ですらもめてるのに 名古屋城の完成にある程度目処がたったら河村市長には勇退したもらって、次は経済的なセンスを持った人に市長してもらいたいな。
あと議会多数派の政党でないといけないか
そうすれば新線もカジノも中心部の再開発も
どんどん進む >>39
今回の関空の被害も参考にしてると思うぞ
流石に議会もバカじゃないんだからそんな単純な理由だけで作らないよ 関空被害を踏まえて計画するなら
新舞子接続だったら無意味じゃないの？
結局あの橋が潰れたら終わりでしょ >>47
普通に考えたら新舞子接続なんて案は最初から生まれないはずだよね
リニモでいう本郷案なのかな。やる気はないけど対案としては出しておく みたいな リニモの時と違って建設費が全然違うから
単なる対案ではないだろう >>48
リニモは初めから藤が丘で決まってたけど
開業までの時間がないのに、空気読めない人間が本郷案を後出ししてきた >>47
関空被害を引っ張って来てあおなみ線の単独延伸を主張しそう >>51
伊勢湾台風レベルの災害が来る前に経営破綻して無くなりそうだな 2018年関空島監獄事件
として語り継がれるであろう >>47
関空は無関係だよ。前からある話。
関空を持ち出したのはバカに対する説得力を持つから。
二重化という意味では名鉄のボトルネックを解消とかその辺でしょ。詳しくは知らん。 >>55
そうだとしても
関空参考に議論してくと詰めてく段階で あれ？これって意味なくね？ って気づくじゃん
実際市は空港直結か新舞子接続かどっちを推し進めてくのかは知らんけどさ 多分ちょっと前にあった名鉄の架線支障にも触れると思う
あの時は常滑駅が大変なことになってたらしいし
それで乗り入れだと意味ないから単独でセントレアまで延伸ってことになると予想 線路は名鉄とは別に1本あったらと思う
あおなみ線は、名鉄乗り入れではなく一度東へ抜けて、武豊線を交えてJRとして乗り入れるべき >>56
気づかないレベルの馬鹿も居るんですよ。
検討しないし考えないレベルの馬鹿も居るんですよ。
そういう人達はあれで納得する。 本当なら空港-りんくう常滑を海底トンネルで作るとかしないと、橋の破損には対処の仕方がないはずなんだが 田舎のセントレアなんかより東山線を土岐市まで延伸する方が先やろ 土岐なんて田舎度合いで言ったら常滑と目糞鼻糞やろ
セントレアを見下せる身分か？ あおなみ線の延伸とか誰が利用するんだろう
名鉄が止まった時のみの需要のために大金かけるのかな？さすが名古屋市はリッチだな笑 取り敢えず桜通線の中村区役所を稲葉地の方まで西進してほしい。 >>67
河村「愛知のためだがね！大村もちゃんと考えなきゃだめだぎゃー」 >>67
そんなことはない
空港への代替路線だけじゃなくて沿線開発を進める意味合いもあるだろう >>72
それなら東部線で笹島→大須矢場町丸田町吹上の流れ作った方がよっぽど.... >>73
正直俺もそう思う
けど今挙がってるのがあおなみ線の空港延伸案しかないからねぇ… 名古屋は沿線開発が下手なのかもな。
未だに名駅西は微妙だし。
ようやく風俗店を潰しに掛かったようだが。 東部線はできないし
あおなみ線の延伸もない
できるのはBRT
BRT！BRT！ >>75
名駅西は地権が複雑だしプロ市民がうるさいしでしゃーない
ただ、金山や千種や大曽根はもっと早く開発しても良かったかもね
金山や千種は名古屋市の規制緩和が遅すぎ 名古屋市のアンケートは2回目も最下位になったがやっぱり名駅、栄だけレベルアップさせても意味がないってことがわかるな
例えるなら部活に超高校級のエースがいて、そいつがいれば勝てると思い込んでそのエースだけ鍛えて他は無視
その状態で大会に出るようなもんだよ 空港への新線もリニアも要らん
自動車関連頼みの土人地域は贅沢しすぎだわ
愛知は無駄に道路も多いし、クソみたいな県ですわ 空港→常滑→(ここから新線)→リクシル久米工場付近→阿久比→日本福祉大付近→東浦と亀崎の中間(できれば武豊線も新駅をつくる)→吉浜→(ここから三河線)刈谷、知立、豊田市方面へ
常滑線河和線武豊線三河線と全て接続でき、かつ現状あまり開発されていない地域を選択。
第2種事業者が名鉄、第3種が中部国際空港連絡鉄道。
そのうち武豊線複線化できればJRの参入も 現状あまり開発されていない地域っていうけどさ
そのルートって常滑なら飛香台、阿久比なら陽なたの丘を通るよね 飛香台のちょい北と陽なたの少し南をうまく通れんかなーって 最近このスレ見つけたんだけどさ
東部線で結構盛り上がってるけど金山線や丸太町線については皆興味ないの？
笹島再開発が失敗したから笹島へのアクセスを改善して盛り上げたいからって気持ち？ >>90
現状からいろいろみんな考えた結果、効果が大きそうなやつを推してるだけだろ。
もしよかったら金山線とか丸田町線とか推してみてくれ。計画のままか、ルート修正するかとか。
どんなメリットあるか、現状のどんな問題解決できるとか、費用抑える方法とか。
問題提起して議論積み重なってみんなメリット感じれば盛り上がるぞ >>90
そりゃあ笹島、大須、矢場町と都心を横断し、
東邦、椙山、淑徳、名大、南山、愛大、と沿線には大学や高校がたくさん。
そして高針や星ヶ丘など人口が多い地域も通る
関西線、あおなみ線と直通するロマンすらある
少しルートを修正したら駅西にも行ける
そりゃ人気になるわ ささしまライブ - あおなみ線
(愛大、中京テレビ、グローバルゲート、1万平方の再開発用地)
新洲崎
(名鉄が再開発予定、長谷工が2万平方以上の土地を取得)
大須観音 - 鶴舞線
(大須商店街、科学館、美術館)
矢場町 - 名城線
(松坂屋、パルコなど各デパート)
千早
(名工大、イオン、ラウンドワン)
吹上 - 桜通線
(吹上ホール)
川原通
名古屋大学 - 名城線
(名大、南山)
東山公園
(東山動植物園)
星ヶ丘 - 東山線
(東邦、椙山、淑徳、菊里高校、三越、星ヶ丘テラスなど)
以降住宅密集地
なんとか採算取れそうだけどなあ 名古屋工場移転して何か作ればあおなみ線直通でさらに儲かりそうなのも追加やね >>94
ただ、新規需要は洲崎と千早くらいだろ？あとの所は既存路線でカバー可能。そして確実に既存路線の収益は悪化する。 >>96
今の利用者数が変動しないまま、既存路線からそのまま東部線に移ると思ってんのか？
そんな単純じゃないだろ
地下鉄は面的に、網目状に整備してこそだよ >>95
名古屋工場移転ってよく話題に上がるけど何か根拠あるの？それともただの妄想？ >>97
大阪見てみろよ、谷町線とか千日前線とか悲しいくらいにスカスカだぞ。阪急と乗り入れてる堺筋線がなんとか乗ってるくらいだろ。
面的とか網目とか幻想だな。 ●地下鉄など鉄道整備に対する補助
（１）都市鉄道整備事業費補助
・地下高速鉄道整備事業費補助
対象者
公営事業者、準公営事業者、東京地下鉄（株）
補助率
国：補助対象建設費の 35％（地方公共団体も同様の補助を実施）
・空港アクセス鉄道等整備事業費補助
対象者
公営事業者、準公営事業者
補助率
国：補助対象建設費の 15％（ニュータウン鉄道）
国：補助対象建設費の 18％（空港アクセス鉄道）
但し、大臣が定める事業については 1/3
（地方公共団体も同様の補助を実施） >>99
は？
谷町線スカスカ？堺筋線がなんとか乗ってる？
お前何言ってんの？自分の主観だけで判断しないでちゃんとデータみろよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
