近鉄のダイヤと車両計画を考える Part5 (ﾜｯﾁｮｲ)
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
一般車の新造は、急勾配対応用とそうじゃないやつ用で分けるとか以前言われてたよね
それが本当なら、一般車両の新車は名古屋線エリアに入ることになるだろう
コストの観点から、抑速ブレーキを付けない安物を大量生産して名古屋に集中投入して
今、名古屋にいる、まだ30年は使えるであろう抑速B付きのVVVF車を玉突きで大阪線奈良線京都線に移籍
コストを下げたいなら、これが一番現実的だもん
これまで中古車センターだった名古屋線の復讐始まるw
関西ざまあwwwwwwwww コストの観点なら読み替え装置なしの電気指令ブレーキの6両固定編成とし、急行に投入かな いい加減ブレーキ読替装置から脱却して欲しいね。
シリーズ21は3220意外何をどう足掻いても喧しいから静かな列車に乗りたい。 尻痛21は名古屋線塩浜まで自走したことがある
支線乗り入れは天理線と長野線しか乗り入れない >>809
> コストの観点から、抑速ブレーキを付けない安物を大量生産して名古屋に集中投入して
1600・1800・1810系の再来だな。
当時の非冷房1600のボロさ、1800・1810の1M2T編成の鈍足ぶりには呆れ果てるばかりだった。 まあ西の223や683も1M2Tだし現代の機器を載せれば使えないという程ではないのでは
全国的には1M1Tが主流だけど >>814
そんな低性能車両では平坦でも近鉄では使い物にならない まあ１M2Tの平坦線専用車で作るけど抑速ブレーキはつけといて
後後組み換えで１M1Tに出来るように、ってのならありえるんでは >>819
そもそも近鉄車自体が平坦線ではオーバースペックな車両なんだよ
JR見てもわかる通り１M2T程度でも問題ない >>819
223は東西線の急勾配にも対応できる高性能車
まあ1M2Tの構成で東西線に入ることは無かったかもしれんが >>816
泉北高速は、7000系・7020系を含めて全系列で抑速ブレーキが3段もついてるんだけど知らないの？
南海高野線の車両とは設定が違って、南海本線の車両と同じ設定で中百舌鳥～深井の中百舌鳥トンネルで使用しているよ。 >>814
> まあ西の223や683も1M2Tだし現代の機器を載せれば使えないという程ではないのでは
> 全国的には1M1Tが主流だけど
223や681・683とは電動機出力が段違い。
155kW×4で1M2Tだった頃の1800・1810系はいかにも非力。
多数残存していた伊勢電時代の旧型車に性能を合わせたとか。 >>824
旧性能車と歩調合わせてもいいから多くの新車を届けようとしたということかな？
そうならば当時のその判断は間違ってなかったんじゃない？
結果的に編成変えなどを経て解消出来たわけだし 西の1M2Tも誘導電動機だから可能な超過負荷運転の下に成り立ってるんだけどね
直流電動機の1M2Tとは条件が違い過ぎる >>822
史実の東西線に入った223(-6000)はMT同率。 昔の名古屋線は全体的に平坦だったから平坦区間専用の新車も有効だったけど、
今は高架化による勾配が増えたからなあ･･･ 東京メトロ16000系は4M6Tで34.5‰の勾配を登り降りしてるぞ >>830
千代田16000で4M6Tが実現したのは、床下機器の進化はもちろんだけど
アルミ無塗装というのも大きいだろ。 アルミ車体が大幅な軽量化に繋がるのはわかるけど、無塗装だと大幅に軽量化するの？ 飛行機は貨物機を中心に無塗装で重量軽減しているな。 ジャンボのペンキが200kgぐらいだから、それだけ余分に荷物を詰めるのなら無塗装でもシースルーでも何でもするわな 空飛ぶ飛行機ならともかく通勤電車にそこまで軽量化求める？
先に大きな手荷物に追加料金取ったりデブにデブ割増運賃取る方がいいと思う 急勾配非対応で良いなら、ハンドルもワンハンに出来て安全性も上がるし良いと思う マニ30 が マニ50ボディーなのにアルミ車体だった理由知ってる？
アルミは軽いのよ しかし
通勤新車…
うんともすんとも…ウワサすら立たないな…
よっぽどまじめに念入りに準備してるのか。 よっぽどまじめに念入りに新車を入れなくて済む方法、乗客株主や国にごまかす方法を考えてるんでしょうよ 一般車の新車作るのに銀行がお金貸してくれない的なことを何処かで見たんだけど、本当かな 銀行側が貸したくて貸したくてウズウズしてるであろう時代に
銀行の融資が受けられないなんて、相当ヤバい会社なのかな笑 >>831
アルミだったら先代の6000系だってそうだし。
16000系は省エネと省メンテを目指して当時としては高いPMSMを使う→個別制御になる→粘着が改善する→ある程度の出力があればM比が小さくてもOK
って経緯で、システム全体が高いPMSMだけどM比も下げられるから、そこまでコストに影響しないってことで、4M6Tになった。
>>840
乗務員は直接見ないとどこがニュートラルか判断しにくくて操作しにくいワンハンドルより、ツーハンドルの方が安心すると言うが。
>>841
比重は鉄の1/3だが、同じ板厚だと強度がかなり落ちるので、強度を確保すると軽量化は頑張っても数割までになるけどな。 >>842
デマレベルの噂は立ってるけどな、ソース5chでｗ
（経費削減の為平坦線専用の新車を作るかどうかで揉めてるって話）
今のところ話が出てるのはけいはんな線のみか＞通勤新車 けいはんな線は新車とかないぞ。万博輸送は大阪メトロが必要な分を相当な両数造る。あくまで通勤車の新型は架空線方式の路線が対象。 近鉄が7000をもうすぐ置き換えるとは思えないしな。
他路線にもっと古い車両が山ほどあるし。 虎の子の特急ですらファイナンスリースになる有様なんだから、当然「通勤車に出す金はねえ！(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ」
されてると思うけどな 普通に考えたらちょっとひどい話だよなぁ。
よそのどんな経営厳しい中小だって時期が来たら新車入れてんのに……
阪神みたいなちっちゃい私鉄でも
ほぼ毎年、たとえ少数でも新車入れてんのにさ。 >>855
近鉄に乗り入れる他社なら全然セーフでしょ やっぱり1円落札してみたものの京都市交の要求きつすぎて匙投げた
って噂は本当だったんだな >>853
マスゴミはしょうもない政治家の揚げ足取りやってるより、近鉄とか奈良県政の闇を取り上げた方がいっぱい面白いネタあるのにな >>859
ABCとか御用マスコミがいるので無理。
そういう意味では阪急阪神HDも闇だらけ。 >>861
一応作るつもりなのか再来年くらいから海外向け案件大幅縮小の見込み
今年は稼ぐで 近鉄と車体規格が近いから近鉄新型通勤車への応用もあるかもな。
前面だけ貫通構造で、それ以外は全く同じとか。 >>864
どこに入れるか知らんけど、楽しみ
奈良線かな…？阪神との車内の格差？が広がりそうだ 奈良線は、夢洲直通車に予算が割かれるよ。
そいつが三宮や北山に行くと面白い。 これだとホームから何かを落とした時、拾いに行くのが怖いな、逃げるところがない。まぁ怖いのは拾いに行く駅員さんだけど >>869
ホームドアが閉まってるときは逃げられるスペースができるのでは？ >>870
ホームドアを格納する戸袋や、ドアを上下に動かすための機械などがあるから、ホーム下のスペースは設置できないだろう。
ホームの下部に格納するタイプのホームドアは、たぶん下記のように取り扱うだろう
・電車が停車 → ホームドアを下げる → 電車のドアを開ける → 電車のドアを閉める → ホームドアを上げる → 電車が発車
一般的なホームドアは、下記のように動作させる。
・電車が停車 → ホームドアを開ける → 電車のドアを開ける → ホームドアを閉める → 電車のドアを閉める → 電車が発車
通常と異なり、電車のドアを閉める前にホームドアを閉めると、ホーム下からせりあがるドアと、駆け込み乗車をする人がぶつかり、
極めて危険。電車のドアが完全に閉まったのを確認してから、ホームドアを上部へ稼働させる順序になるだろう。 >>870
ホームドアを格納する戸袋や、ドアを上下に動かすための機械などがあるから、ホーム下のスペースは設置できないだろう。
ホームの下部に格納するタイプのホームドアは、たぶん下記のように取り扱うだろう
・電車が停車 → ホームドアを下げる → 電車のドアを開ける → 電車のドアを閉める → ホームドアを上げる → 電車が発車
一般的なホームドアは、下記のように動作させる。
・電車が停車 → ホームドアを開ける → 電車のドアを開ける → ホームドアを閉める → 電車のドアを閉める → 電車が発車
通常と異なり、電車のドアを閉める前にホームドアを閉めると、ホーム下からせりあがるドアと、駆け込み乗車をする人がぶつかり、
極めて危険。電車のドアが完全に閉まったのを確認してから、ホームドアを上部へ稼働させる順序になるだろう。 >>871-872 書き込みの際の操作ミスで、連続投稿になってしまい、大変失礼しました m(_ _)m ハチャメチャな車両規格のおかげで
こんな特殊なホームドアを入れにゃならん、
結果無駄な投資が増えるのが近鉄の近鉄面たる象徴と言おうか…
一般通勤車の連結面間の距離も、720㎜あるせいで特急車の500㎜とズレる。
固定柵タイプのホームドアだと、これだけで深刻な問題なんだよね。 設計当時はホームドアなんて影も形もないから仕方ない ホームドアをつけなければ国に睨まれる駅はそんなに多くないのでは？
鶴橋、阿部野橋あたりは欲しいよね それなら奈良線だけ阪神規格に合わせるしかない
やるわけないが >>874 >>875
よくわかんないけど、異端な車両なら半端な方を全部ぽいちょして
新車に置き換えればいいんでないの？
車齢とかもあるでしょうけれど。
年寄りはバンバン廃車にして、サクサク新車に置き換えようぜー >>868
ホームドアは後出しで性能がよくて安いものを導入した方が勝ちなんだよなあ
いまはわざわざ国土交通省にモルモットやらされてるようなもの >>880
破産していいならやるでー
破産したら今後一切金が借りられなくなるがな！ >>868のホームドアは、せりあがる部分が巻き取られて格納されるから
ホーム下スペースが埋まらなくて安全ってのが新案のキモじゃないのか？ 特急車両に2.5億/両も突っ込むコスト意識じゃ暫くは無理だこりゃ >>884
ホームの下にぶら下げるのではないよ、ちゃんと地面(道床面?)から立ち上がってる=対向ホームから見ると退避スペースのない擁壁に見える感じ >>885
一般車両に新車を入れない付けは40年後回ってくるぞ
名阪特急や万博IR直通車両に金かけるのは悪くないが
少数でも一般車両に新車を入れとくのがベターな選択なのに http://www.mlit.go.jp/common/001299074.pdf
> 〇近畿日本鉄道（大阪難波～近鉄奈良）について、2020年度に新造車両を導入し、
> 異常時における英語での情報提供を実施するとともに、車内無料Wi-Fiの整備を開始する。
名阪新型特急だけじゃなくて阪神直通対応の通勤車も投入するの？ 名阪新型特急が回送を兼ねて奈良線をはしる、ってことじやないのか？
通勤車両にWiFiが入るのなら阪神の尼-難波間にも入ることになるんだから、そのことについて何も書かれないってことはないだろうし。 阪神が乗り入れ先の近鉄線で
Wi-Fi付きの新型車両を走らせるってのに1票。 戦前の鋼製車クラスの超重量級車体は阪神がもう嫌がってるだろう
22600も臨時列車で乗り入れなくなったし って、違うか。
それならそれで阪神の記述があるだろうし。
スマソ >>893
ん？
もうあの形式、乗り入れしないんです？ >>890
阪神非対応の8000系とかの置換に着手するなんて妄想をしたくなるような書きっぷりだな。 せやけどそれはただの夢や
なぜなら、国際観光振興法のガイドラインにこんな文言があるから
以下引用
２－２ 車両等選定の基準
対象となる車両等を公共交通事業者が具体的に計画するにあたって基準となる事柄を定めた。
【基準】
★ 外国人観光旅客の利用上重要な車両等を選定する。
(中略)
鉄軌道車両 特急列車等の優等列車がある場合はそれを優先する。 >>893
今の近鉄特急車で
軽量級なんているか？ >>883
個人的には早く破産してくれたほうがいいけどなこんなケチ鉄道
それで分割されて、例えば奈良線ぐらいなら阪急阪神が買ってくれるかもしれん
そしたら奈良でも運賃競争が起きて鉄道利用率が上がって渋滞減ってみんながハッピー 買ってくれるなんて思ってたら大間違いでしょ
何しろ数兆円の借金がくっついてくるからね
国の支援で無理にでも復活させて、北総並の運賃になるんじゃないかなw http://www.mlit.go.jp/common/001299074.pdf
>近鉄 大阪難波～近鉄奈良
>車両：2020年春運行開始予定の新造車両で実施
コレは例の名阪特急か、其れとはまた別の奴? レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
