///京急スレッド 366 ///
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イシハラは運輸大臣などをやって京成を成田空港ターミナルビル乗り入れ実現させ
京急蒲田工事方法も仮線方式に変更させて工事中渋滞を減らしたが
コイケは通勤政策を掲げながら某憂国並の全くの素人で
２階建て車両導入などで笑わせてくれたｗ 石原車ー5300
小池車ー5500
でいいんじゃね
別に正式名称で表現しなくてもいい場所なんだから、鉄ヲタは細かい事でいちいち突っかかるからな 新宿線10-300形 分類
石原車 1,2次車
猪瀬車 3次車
舛添車 4次車
小池車 5次車 >>146
新しく作ってる方も明らかに仮設構造だから、
旧通路の本設化か何か別の工事のために一時的に通路をホーム寄りに寄せただけの気がする 5500形の由来
「イケイケ55小池車、ポテトチーップス！」 さっきeveryでやってたスズメバチ特集ほとんどグロ画像だったな 波目模様引退の時は寂しかったが 白い悪魔引退は何も感じない ・・・ なぜだ？ 京急の1000形って最終的に何次車までいくんだろう
というかウン十年後には所有する車両が全て1000形になってる可能性もある？ >>186
登場時とかじゃなく、石原のインパクトと知名度が東京都知事として残っているからな
石原自身が乗り入れ先の成田空港鉄道網にも関連しているのも理由かも >>194
２１００後継は出るだろ？
それ以外は全部１０００かも？
そんなに待たなくても
１５００と６００を（型番変更せずに）１０００へ編入すれば
８００引退時に２形式へ整理できる 小島新田の手前にポイント用のレール部品が搬入されていた。地下の工事も順調のようだし、いよいよシザーズの設置が始まるな。 本線上り普通品川終電車でカップ麺食ってる奴がいたwwww
氏ね >>198
自由な人だねぇ。
降りるまでに食べ終えたのかどうかが気になるところ。 >>199
おそらく食い終わってスープを飲んで床に置いたところまでは見た
こういう表現使いたくないけどいわゆるお前らみたいな容姿だった
お前らの中でも最底辺の下の下に届くかどうかの人種だろうけど
1日の終わりに最高に不愉快なものを見せられてしまった >>74
副都心線にはあるが、
浅草線に横浜行きあったか？ >>198
昔東海道線の東京発初電が373系静岡行きだったころ、18期間に東京で乗り込んだら
車内にカップ麺の臭いが充満していて麺をすする音も聞こえてきたことがあった
>>200の表現を見て妙に納得した次第 >>201
先週金曜の京急の運行状況を確認して察してやれ。 ごめんなさい…
南武線の車内でシウマイ弁当を食べたことあるの… 品川のホームセブンに弁当とか色々売ってんじゃん。
あれ、行楽快特用でしょ？
あと、夜のウイング号で弁当やらパスタやら食ってるリーマンやら女がたくさんいるね。 >>206
ただのコンビニの品揃えだからだろ
行楽なら駅弁みたいの置かね？ コンビニではあるけど、街中のコンビニと同じような物まで売ってるね。
誰がこんなものまで買うんだよ？って思う物まである。
買うにしても駅を降りてから買うだろと。 駅の7-11でサンドイッチやおにぎり買って、飛行機の中で食べることはあるよ。
空港内のコンビニで買うつもりでいると、電車が遅れたときに買いそびれちゃうからね。 >>207
駅弁の仕入れルートをセブンがもってないだろ >>196
600はともかく1500は無理があるだろ >>212
逆に600が異端じゃないか？
台車的にだが 295 ウホッ！いい名無し… 2018/10/09(火) 12:36:58.67 ID:UYdy4wkP
俺が上京して間もない1990年ころ、京急横浜駅のホームで、駅員さんが
「特急『おしがみ』行きが参りまーす」
と放送してたのを聞いたことが有るのだが、
誰も信じてくれん…＿ﾄ￣|● >>201
都営浅草線というか京急だよな？
今は定期では無いが臨時便には有るので幕は用意してある
今回のような打ち切りも結構有る
>>212 >>213
１５００は旧１０００の正統後継
３扉は全て同一形式でいい
ただし、東武・西武・京王のL/Cカーみたいのが出たら話は別 >>211
オーナーのグループ会社にあるだろ
隣でシュウマイ弁当売ってるし 今乗ってる1776Hのウテシ、ノッチ入れたり切ったりで走行中に前後ガクガク。やめてほしい。 >>211
ヨーカドーでよく駅弁フェアやってるじゃん 三崎のマグロ飯っていう駅弁作って売ったら売れそう。マジで。 三崎のマグロ飯と横須賀海軍カレー、崎陽軒横浜京急シュウマイ弁当を2100の車内ワゴンで販売したら絶対売れそうだ。 つか、車内で食うなよ。
https://www1.fastcloud.jp/keikyu-faq/web/keikyucall/faq179.html
「また，車内では秩序を守り（携帯電話・荷物の置き場・乗降時の通路確保・音楽や話し声の音量・
端末の操作音・図書新聞の読み方・飲食・座り方など），他の利用者にご迷惑をかけることのないよう，
ご配慮をお願いいたします。」 飴、ガム、一本満足、SOYJOYあと何か飲み物（除くアルコール）ぐらいだな
車内で食ったり飲んだりした事あるの 超特急を新設
品川、横浜、金沢文庫、横須賀中央、京急久里浜、三浦海岸、三崎口
ホリデー・ウィング号同様座席指定列車で 井土ヶ谷と弘明寺って昔は乗降客数同じくらいだったのに、ずいぶん差がついたな
弘明寺ってなんで乗降客数多いの？ いま乗ってる快特泉岳寺行き、品川発車後「ただ今から補助席がご利用になれます」だって。言った30秒後に「まもなく泉岳寺です」 >>228
最近だと、別所・中里方面の住宅地化、
地下鉄弘明寺駅方面にマンションが増えたような。
あとは、南永田団地、横浜パークタウン・六ツ川台団地といった、
大きい集合住宅へ行くバスの最寄駅だしねー。 ケト、ヤテが御徒町人身事故で止まったから振替難民に注意 井土ヶ谷も住宅地の規模は大きいけど住民が高齢化して就労人口が減ってる >>231
井土ヶ谷下町から南永田団地行きの神奈中バスとか、田舎者には信じられないよ。 人口増加地帯を無視して浦舟に区役所を移転する南区…(´ω｀) >>237
なにがよ！？
南永田団地出身の俺っちが来たぜ
弘明寺でバス乗るより、井土ヶ谷で下りて鶴巻バス停まで歩いたんだぜ！？
そっちのが座れるからな 普通に弘明寺から南永田団地まで歩いても時間変わらないかも 横浜市内様って言ったって賃貸や低所得者団地じゃしょうがねぇだろ。
戸建住宅買えよ。 京急じゃなかったら穴守稲荷の地下化はとっくに実現していた
まあ蒲田迷宮を作るような欠陥建築家の京急じゃ無理もないかｗｗｗ
空港の近くとは思えないアドベンチャーラインくさい駅舎がウケル >>239
南太田で通過待ち食らうから勘弁してやれ >>244
大師線と空港線(旧・穴守線)の接続も実現してた？ >>244
穴守稲荷近辺は首都高の基礎があるから地下化出来ないって知ってる？ 蒲田ごときで迷宮とか言ってたら生活するのいろいろも大変そう タチの悪いトラップ満載ではあるが
少なくとも迷宮ではないなｗ 昨日は大井競馬で単勝1.5倍が飛んで京急止まるかと思ったがセーフだったな >>248
それ、都市伝説だよ。
アンダーピニングすれば、高架橋の下に地下トンネルを掘れる。
鉄道高架の橋脚の真下に道路トンネルを通した事例もある。 確かに迷宮ではないな
だか使いにくい残念な駅ではある >>243
横須賀の戸建民を見下す横浜市の賃貸住宅民。 682H下り三崎口行きのN600特別急行が久里浜で車両交換。 南永田団地の近くに横浜国際高校っていうのがあって、
みんな弘明寺から歩いてるんだよね
制服着てたり私服だったり自由なのかな >>249
東急の渋谷駅とか梅田地下とかはどんなレベルなんだろかw >>239
like a broken speaker >>248
都市伝説ではない。アンダーピニングは軟弱地盤の施工に向かないよ
ヘドロ堆積層が数メートルもあるんだぜ
首都高橋脚の固定はその下の岩盤まで達している
天空橋から先の延伸が1年以上かかったのは燃料タンク除去と軟弱地盤が原因 羽田空港の「神奈川口」を作る計画はあった
小島新田駅から天空橋駅までつなげようとした
その後、羽田空港国際ターミナル駅が出来たため、小島新田駅からそこまでつなげようという計画はあるらしいが
今のところ難しいかも 京急は通過待避の時、運転士・車掌がホーム安全確認している
素晴らしい！
平和島なんかホームが曲がっていて運転士から見にくい
こんな小さな心がけの積み重ねが
顧客の安心感につながる >>261
そういや、大師(現・川崎大師)から先、糀谷と大鳥居の中間付近へと渡河し、
そのまま穴守線(現・空港線)と並行するように延伸して、穴守(現・穴守稲荷)に
接続する周回路線の計画線が、明治35年の「京濱電鐵既設線路略圖」に載ってる。
いつ渡河を諦めたのかは知らんが、復活を試みた連中がいたってことか。 今日は19Tが初めての5500？
新車なのに都営のWi-Fiが使えないのね。 >>259
岩盤まで杭を打つのは軟弱地盤とは関係ない
ビルとかマンションみたいな大きな建物は
みんな岩盤まで杭打ちしてる
空港延伸が時間を要したのは
空港島の埋立地に水抜きのドレン材が埋まっていたため >>266
東京モノレールの利益が下がるから協定を結んで
開業時期を調整してたという説もある 京急で通う 南高校生もいるだろうに
市営地下鉄のアナウンス担当したりしているな
上大岡 >>261
羽田連絡道路と産業道路駅前の交通広場が完成したら、空港へのバス路線が開設される予定なので、それで充分かな。 羽田神奈川口構想って空港ターミナルを多摩川に面した位置に建てて
そこに大師線を繋ごうって話だったけど
国際ターミナルがあそこに出来た時点でポシャった話 平和島もだが、青物横丁も乗降客数多いな。快特通過駅ではこの２駅がトップ２だったよな
日中の蒲田以北に特急や急行がないのは不便だな。品川に近い青物横丁はともかく、平和島は冷遇されすぎだろ
品川〜京急蒲田を複々線化できればよかったんだが だから最初から泉岳寺品川蒲田羽田空港は複々線でよかったんだよ
現状詰め込み過ぎ 快特羽田空港行きって青横平和島止めてあげてもいいよな
「青横と平和島止まるから東京モノレールにするわ」て奴居ないよな 日中かつ泉岳寺始発の癖にほぼ毎日｢本日に限りまして3つドア｣の快特が来るんだが >>273
必要ないな ウイングを青横・平和島・蒲田・川崎に停めろよ
第１にウイングが絶対必要無い JR使え 南行エアポート急行は通過駅を増やして仲木戸は停めなくてもいい気がするけど
快特を多少スピードダウンさせて金沢文庫接続で上りは京急蒲田で接続させない、
下りは京急蒲田で快特のすぐ後に発車とかは駄目なの？ >>273
馬鹿だな。そんなことしたら沿線客と空港客がごちゃまぜになるやんけ。
JR北のエアポートとか南海の空港急行の惨状を知らんのかね。
品川からの羽田行は全部エアポート快特にして直行させるくらいが丁度いいんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
