///京急スレッド 366 ///
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>>440
首都高狩場線が上を横切っている(花之木付近)ところの案内盤はK-Q Lineね 半島系は帰化人やハーフ・クオーター含めると都内に100万人住んでるらしい
９人に１人の割合 >>447
川崎の次は横浜市中区。
わかる気がする。
あと、以外にも湯河原も多いんだね。 https://gendai.ismedia.jp/articles/-/49926
私からすれば、あっちこそただの田舎。なんで都心の会社まで1時間以上かかるのに、横浜に住み続けたいんですかね。
そんなに海が見たいなら、千葉に行けばいいじゃないですか。サザンがいなかったら、神奈川代表は横浜銀蝿になる
ところだったんですよ？ それでも横浜に住みたいのか、と言いたい >>451
二年も前の記事引っ張り出してここで言わなきゃならないことなんだろうか >>455
都営車はまだまだしばらくは共通運用だろうから
5500ならではのダイヤが組まれるのはオリンピック後だろうな 川崎〜横浜の途中駅が一番寂れてるんだっけ
京浜東北線がすぐ近く走ってるからかなり吸われてるんだろうな >>459
品川ー新子安、東神奈川、横浜
この区間は特定運賃が設定されてるからね
正規運賃に戻せば京急側に来るんじゃないの 12編成快特下りの分割位置のご案内
「久里浜、横須賀、三浦、三崎口方面」
実際に京急の駅として存在するのは「三崎口」だけだなw 京急の普通オンリー駅なんて本数少ないわ両数少ないわ駅数多いから時間かかるわでまともに利用させる気ないだろ >>459
京急鶴見、仲木戸は「乗り換えなしで羽田空港に行けるのが便利」と持ち直しているらしい
それ以外の駅は落ち目 退避ばかりの川崎〜横浜の普通駅よりも
支線だけど退避のない大師線の方が使いやすいという罠 >>464
逗子エア急は京浜東北対抗を意識した停車駅設定という感じはするけどね、
新子安は除いて。 横浜市営が大黒ふ頭に行くバスを新子安発着に再編しようとしたんだけど結局ポシャったんだよな
今も主流は生麦…明神前乗り換え >>471
大師線沿線は工場等が撤退した後に比較的大規模なマンションが続々出来ているからねぇ〜、朝夕は沿岸の方の工場に行く人も乗るからねぇ >>472
工場に通勤する奴はバス使うんじゃない？
大師線は小島新田までだが、工場はその先に多いし 6両にするほどでもないけどラッシュで4両だと結構きついのよね＞大師線 >>474
すぐに書かれたけど案外小島新田も利用客多いのよ主に工場勤務の方々(多分) >>474
産業道路まで行ってそこからバスを利用する奴が多い 数年前だが横浜から京急鶴見なんか使えたもんじゃなかった。朝の普通なんか空いてるのはいいが鶴見になかなか着かないのな。職場が鶴見署の近くだったから京急鶴見が便利だったんだが、ケトのほうが便利なんだよな。士急は今、朝は本数あるのか知らんが。 京浜東北で10分のところが15分かかるわけだからねぇ… どうせ通過駅なんか大して金にもならねえんだから、快特と特急停車駅以外廃止するか、
普通車廃止しろよ。
京急もお荷物なんだろ？どうせなら空港線以外止めろよ。 東海道の川崎駅がホーム拡幅するみたいたな
京急の川崎駅も拡幅してほしいわ >>482
横に広げるのは難しそうだから、そうなると要塞化……。 >>483
4番線海側に新設(大師線ホームの上辺り)
今の4→5番線
5番線を6番線(上りに)
6番線潰してホーム拡張でいかかでしょうかね？
無理かw >>482
金沢文庫駅の上り浦賀方も拡張希望
たどり着けるのは増結有り特急の
最後部に乗車している人だけです 川崎〜横浜は京急が特急や快特が停まらないからさびれてるんじゃないかな 京急沿線vs西武沿線。
どちらが勝つかな？
どっちの方が一般には魅力あるのか。 京急川崎（本線）って、線路の曲り方を見ると元々１面２線だったところを、
もう１面増やして、２面４線にしたように見えるけど
本当のところはどうなんだろう？ >>493
地平時代から待避線はあったから、立体化工事の過程でそういう使い方をしていたのかも >>490
800が乗れないスジにしたら、雨降っただけでダイヤが大乱れになりそう… 横浜停車、上大岡通過の空港線直通のウィング号をつくろう 私のプライベートは大みだら‹‹\(´ω` )/››‹‹\( ´)/››‹‹\( ´ω`)/›› 川崎ってなんで下り方向に引き上げ線がなくて、上り方向にだけあるんだ？
昔は都営・北総直通の急行が川崎で折り返してたのに。最近まで箱根駅伝ダイヤもあったし あの引き上げ線は羽田直通が始まったら失業するかと思ったらなかなかしぶといな
普通大増発の頃、快特の付属編成の待避、そして今は蒲田ローカルの折り返し用 相変わらず遅延の原因になってる夜ラッシュ時の4両普通は無くせないのか？
6両足りないなら南エア急の6両と4+4を入れ替えて捻出してくれ >>491
なにしろ京急とJRのバトルフィールドだからな。
「夏草や兵どもが夢の跡」ってことよｗ 普通（各駅停車）ど日中立たせるなよ(怒)！
４連普通（各駅停車）は全部６連化しろ！
２連作って２＋４運用しろ！ >>492
品川と八景島と馬堀海岸は西武の縄張だぞ
京急は頑張れば頑張る程搾取されるシステム
蒲田もヤバかったが皮肉な事にJRの羽田アクセスのお陰で何とか死守できそうではある 下りの川崎折り返しは引き上げ線ないから本線で折り返してたの？
支障大きそうだね >>498
>>499
横浜停車のウイングって京急にとったら何のメリットあるの？ 座席指定ぐらいのメリットか？ｗ
ただそうすると１両丸々空にして走らなきゃいけないからダメか。
それ本気でやるなら新町出庫で横浜始発を仕立てた方がいいけど…要らないなw 横浜で区切って売る枠を決めておけばいいだけの話のような氣瓦斯 横浜から座席指定で乗るやつもおるかね
モーイングと違うこところは
上大岡から一般客も乗ってくるってことなんだよ ウィング 木黄 シ兵 の停車は
特急の乗客積み残しには大きく発揮するんじゃないかな >>506
普通を文庫で分断すれば品川〜文庫間は6連で統一できるのではないか？ 全駅８両停車できるようにして普通も８両にすればいい
だいたい山手線に接続する大手私鉄の本線に６両や４両が走ってるとか恥を知れ おまえの理屈で言うと小田急とかも恥なんだな
京成はまぁ恥ですけどw 4連は、朝の増結以外活躍の場がないから
仕方なく、昼6連から4連に運用を振り替えている。
ごく一部4+4でエア急運用されているけど。 >>521
蒲田付近の高架化を機に品川〜文庫間全駅8連対応化やるべきだったとは思う。
その区間で8連非対応の駅は30%ぐらいしかないし。
>>523
本線普通は品川〜文庫と文庫〜浦賀に分けて前者は4連無くすべきだろう。 文庫以南も混むところは混むのと違うの？
知らんけど 川崎〜横浜の普通より文庫以南の普通の方が乗車率高そう 安針塚辺りでは朝ラッシュ時でも空いていると聞いたことあるが… 通勤帰りで17時半頃に八景から下り普通乗るがまばらに席は空いてて座れる >>523
そんなに日中4連を持て余してるなら、
形式にこだわらず4+4にして、南エア急を100% 8連化しようよ。
で、押し出された6連を本線普通に回す。
本線の川崎以南は、4連普通を撲滅できそうじゃね？ 確かに
でも現状は運用が上手くいかないのかもしれん >>513
横浜勤務の人が横須賀に住む選択肢がわずかに増える…かも
横須賀や三浦は今でも東京勤務より横浜勤務の方が圧倒的に多いから
横浜で勤務してる人を沿線外に逃がさないことも必要だとは思う 創価学会の池田大作名誉会長は大森海岸の海苔問屋のせがれですよ
大森の不入斗（いりやまず）という朝鮮部落に住んでいた
その土地はのちにアサヒビールの工場になり
現在ではイトーヨーカドー大森店になっています
ですから、創価学会のメッカは大森海岸なんですよ、蒲田じゃない 京急の本音
「実質普通車にしか使えない6両編成は全廃して8両と4両だけで管理しやすくしたいんだけどなー」
「あっ、普通車は終日オール4両ね」 4両でもいいんだよ。
終日普通車倍増してくれるなら。 >>536
だから>>524 の通りで、駅のホームを8両化すれば
車両の管理を8両と4両で済むし、1800みたいなら4+4運用も可能となる
それは客側の意見でもあるわな 先頭車が絡んでも関係なく、2両単位で切ったりつなげたり
できる形式って便利そう。例えば京成3500とか。
こっちの1800って、真ん中でばらして別の編成に組み込めるのかな？
[1601-1602-1603-1604-[1801-1802-1605-1606]
[1607-1608-1609-1610-1803-1804]-1611-1612] みたいに。 区間によるけど
普通4両
急行6両
快特12両
これが一番輸送量にはあってる気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
