///京急スレッド 366 ///
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川崎〜横浜は京急が特急や快特が停まらないからさびれてるんじゃないかな 京急沿線vs西武沿線。
どちらが勝つかな？
どっちの方が一般には魅力あるのか。 京急川崎（本線）って、線路の曲り方を見ると元々１面２線だったところを、
もう１面増やして、２面４線にしたように見えるけど
本当のところはどうなんだろう？ >>493
地平時代から待避線はあったから、立体化工事の過程でそういう使い方をしていたのかも >>490
800が乗れないスジにしたら、雨降っただけでダイヤが大乱れになりそう… 横浜停車、上大岡通過の空港線直通のウィング号をつくろう 私のプライベートは大みだら‹‹\(´ω` )/››‹‹\( ´)/››‹‹\( ´ω`)/›› 川崎ってなんで下り方向に引き上げ線がなくて、上り方向にだけあるんだ？
昔は都営・北総直通の急行が川崎で折り返してたのに。最近まで箱根駅伝ダイヤもあったし あの引き上げ線は羽田直通が始まったら失業するかと思ったらなかなかしぶといな
普通大増発の頃、快特の付属編成の待避、そして今は蒲田ローカルの折り返し用 相変わらず遅延の原因になってる夜ラッシュ時の4両普通は無くせないのか？
6両足りないなら南エア急の6両と4+4を入れ替えて捻出してくれ >>491
なにしろ京急とJRのバトルフィールドだからな。
「夏草や兵どもが夢の跡」ってことよｗ 普通（各駅停車）ど日中立たせるなよ(怒)！
４連普通（各駅停車）は全部６連化しろ！
２連作って２＋４運用しろ！ >>492
品川と八景島と馬堀海岸は西武の縄張だぞ
京急は頑張れば頑張る程搾取されるシステム
蒲田もヤバかったが皮肉な事にJRの羽田アクセスのお陰で何とか死守できそうではある 下りの川崎折り返しは引き上げ線ないから本線で折り返してたの？
支障大きそうだね >>498
>>499
横浜停車のウイングって京急にとったら何のメリットあるの？ 座席指定ぐらいのメリットか？ｗ
ただそうすると１両丸々空にして走らなきゃいけないからダメか。
それ本気でやるなら新町出庫で横浜始発を仕立てた方がいいけど…要らないなw 横浜で区切って売る枠を決めておけばいいだけの話のような氣瓦斯 横浜から座席指定で乗るやつもおるかね
モーイングと違うこところは
上大岡から一般客も乗ってくるってことなんだよ ウィング 木黄 シ兵 の停車は
特急の乗客積み残しには大きく発揮するんじゃないかな >>506
普通を文庫で分断すれば品川〜文庫間は6連で統一できるのではないか？ 全駅８両停車できるようにして普通も８両にすればいい
だいたい山手線に接続する大手私鉄の本線に６両や４両が走ってるとか恥を知れ おまえの理屈で言うと小田急とかも恥なんだな
京成はまぁ恥ですけどw 4連は、朝の増結以外活躍の場がないから
仕方なく、昼6連から4連に運用を振り替えている。
ごく一部4+4でエア急運用されているけど。 >>521
蒲田付近の高架化を機に品川〜文庫間全駅8連対応化やるべきだったとは思う。
その区間で8連非対応の駅は30%ぐらいしかないし。
>>523
本線普通は品川〜文庫と文庫〜浦賀に分けて前者は4連無くすべきだろう。 文庫以南も混むところは混むのと違うの？
知らんけど 川崎〜横浜の普通より文庫以南の普通の方が乗車率高そう 安針塚辺りでは朝ラッシュ時でも空いていると聞いたことあるが… 通勤帰りで17時半頃に八景から下り普通乗るがまばらに席は空いてて座れる >>523
そんなに日中4連を持て余してるなら、
形式にこだわらず4+4にして、南エア急を100% 8連化しようよ。
で、押し出された6連を本線普通に回す。
本線の川崎以南は、4連普通を撲滅できそうじゃね？ 確かに
でも現状は運用が上手くいかないのかもしれん >>513
横浜勤務の人が横須賀に住む選択肢がわずかに増える…かも
横須賀や三浦は今でも東京勤務より横浜勤務の方が圧倒的に多いから
横浜で勤務してる人を沿線外に逃がさないことも必要だとは思う 創価学会の池田大作名誉会長は大森海岸の海苔問屋のせがれですよ
大森の不入斗（いりやまず）という朝鮮部落に住んでいた
その土地はのちにアサヒビールの工場になり
現在ではイトーヨーカドー大森店になっています
ですから、創価学会のメッカは大森海岸なんですよ、蒲田じゃない 京急の本音
「実質普通車にしか使えない6両編成は全廃して8両と4両だけで管理しやすくしたいんだけどなー」
「あっ、普通車は終日オール4両ね」 4両でもいいんだよ。
終日普通車倍増してくれるなら。 >>536
だから>>524 の通りで、駅のホームを8両化すれば
車両の管理を8両と4両で済むし、1800みたいなら4+4運用も可能となる
それは客側の意見でもあるわな 先頭車が絡んでも関係なく、2両単位で切ったりつなげたり
できる形式って便利そう。例えば京成3500とか。
こっちの1800って、真ん中でばらして別の編成に組み込めるのかな？
[1601-1602-1603-1604-[1801-1802-1605-1606]
[1607-1608-1609-1610-1803-1804]-1611-1612] みたいに。 区間によるけど
普通4両
急行6両
快特12両
これが一番輸送量にはあってる気がする 今って、電車の一部がホームからはみ出して停車する駅はなくなったんだっけ？ >>542
昔の梅屋敷だろそれ、
今は無くなったよ。 >>544
なかなかいい記事だ。
運輸営業部長が社内企画や社風についてよく自己分析している。
例えばJR東海とかだったら、
「鉄道会社の使命は安全輸送であって、そんな企画は不要」と一蹴されるような企画を
平気で連発しているのが京急。
他社との厳しい競争環境に置かれているからこそ、アイデア勝負の社風が生まれた。
まさに鉄道界のテレ東('・ω・') 2010年頃やると言った京急川崎の発車案内すらあのままだしね >>548
「羽田国際化による主要駅の多言語対応」と位置付けて「やる」と明記したわけで
少なくとも外国人は不便だろうし、京急川崎ほどの利用者がありながら運行情報一つ流せない発車案内はダメじゃないかね
何より「やる」といったことを10年近く放置してるその体質 大師線立体化をどうするか川崎市がはっきりしなかったから手を付けられなかった説 しかし、品川駅は10年も経ってなかったLED運行案内器を液晶式に交換しているという >>513
横浜停車のウイング号なんて京急にとったらメリットどころかデメリット満載だろw 今日京急の新型車っぽいの乗ったんだけど、ブレーキかけて解除した後に必ず床下からパンパンパンって結構大きい音してた。爆発音と言うか何かを叩くような感じ。
他の電車では聞いたこと無いけどそういうもんなのか、不具合だったのか。 >>549
反転フラップ式(ソラリー式)の案内板は趣があるので、あれはあれで残しておいて、
それとは別に多言語対応の新型案内板を設置すればいいと思うけど、どうなんだろ。
場所や制御の問題とかありそうだけど、川崎に戻ってきてあの案内板見るとホッとするんだ。 >>561
こんなん「特報」って言う程の記事かよw
まるで46駅すべて改称するみたいに書かれてるけど、
具体的にどの駅を改称するか決まってないのに、
この人達は何に反対してんの？ それだけ京急に対する世間の関心が高い証だろう
反対派の声など増幅しようと思えばいくらでも増幅できる
歴史への敬意云々言うなら田都沿線の旧字復活運動でもしてみろってーの なんでこんな古い記事今さら引っ張り出してんの？
募集当時に出してた意見記事でしょ >>562
どこの駅を改称するか事前に発表したら
絶対に反対運動が起こってめんどくさいから
わざわざあいまいにしてるわけで
俺のところは対象外、とたかをくくっているとキラキラ駅名に変わってしまうかもしれない >>555
横浜にウイング号を停めろとかの言ってる奴は、ウイング号の目的を全く理解してない奴だな。
乗る人が多いから停めるべきとか唱えてるだけだろ。 どの駅をどの名前に改称するかはもう決まってて、宣伝効果を狙うためにこういう発表にしてるだけだろ。
JR東の品川新駅の名前だって公募ということにしてあるけどほぼ内定してる、というのと同じ。 静岡けんみんテレビ→あさひテレビのときと一緒だな
表向きは公募だけど実際は出来レース
前後して全国に○○朝日放送(朝日テレビ)が乱立した時期だし 駅名変更は、産業道路→大師河原と、羽田空港がらみだけだろうな
あとは「検討しましたが変更しません。」で終わりか 綺麗なところしかみえずに京急を盲信して称賛しちゃういい例が>>545です。
普段あまり乗らないか、空港線以北の方なんでしょうね。羨ましい。 >>570
改名しないまでもかっこ書きの表現になるところもあるかと。
仲木戸（東神奈川） とか 北品川（南品川）とか 他所の鉄道だけど
京王は関戸駅を聖蹟桜ヶ丘に変えたんだよな 紅葉坂で事故を起こした神奈厨なみのBK企業はここですか? >>571
引っ越せよ
末端部でも10分に一本電車が来る京急がどんだけ立派か学んで来い
田都で本物の朝ラッシュを味わうのもいいぞ ダイヤ改正は来年秋までお預け？
京成スカイライナー３０００万人達成 成田空港で式典
https://www.sankei.com/economy/news/181030/ecn1810300021-n1.html
また、京成電鉄の室谷正裕常務・鉄道本部長は式典あいさつの中で、来年秋にスカイライナーを
１編成増やす考えを明らかにした。これにより現在の８編成から９編成となり、１日の運行本数は
上下線で５９本から８０本に増加。現状は２０〜６０分間隔での運行が、終日２０分間隔の
パターンダイヤ（一定間隔の周期的なダイヤ）となる。 >>566
横浜で席を立つ人に売れば、ウイング代儲かるじゃん 品川が改良されてやっとまともなスピードを出せる鉄道になれるねｗ
あそこのﾄﾞﾝ速は腹が立つほどお っ そ い 川重が鉄道車両事業撤退も視野だって
もしそうなったら京急はJ-TREC一本で行くのかな？
800の置換えが終了したら1500以降はスローペースで置換えだろうから
キャパ的には問題ないだろうね >>579
座席代が儲かる以前に横浜遁走が増えるので結果的に大損。
ウイング号の目的は横浜品川間を「国鉄」ではなくて京急で移動して貰う為。
横浜でウイング号に乗り降りできたら、横浜品川間は乗車時間の短い国鉄に乗り換えちゃうじゃん。 >>576
ありがとう、ただ京急がなくても生活はできるし、京急ができる前から住んでるところを京急のために引っ越す勇気も狂気もありません。 川重は東海の意見無視して新幹線技術でやらかしてから衰退しまくりだからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
