///京急スレッド 366 ///
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
新1000で各車両4箇所だけ、冷房能力も昭和から変化なし、近年の猛暑に耐えられないw >>839
横浜駅どころか横浜市にも乗り入れてないんだっけ 都営5500の爆音だけど快適なエアコンと比べるとな
何せ58.14kWの大出力エアコンだし
そもそもラインデリアが1両に4台しか無いのがな >>855
小田急の鉄道路線は一切乗り入れていないね、
バスは乗り入れるが。 >>840
横浜駅や横浜 川崎 相模原の市内等に乗り入れている >>858
京王タクシーは横須賀市内にも前は乗り入れていたね 大師線の降車ホームで撮影か何かの準備中
床にグリーンのマット敷いてる >>855
駅はないけど玉川学園のトンネルが横浜市を掠めてるから一瞬だけ入ってる グリーンマットだと後でCG加工するためとも考えられるからCM撮影とかかな
ちなみに車両は銀4両 >>859
数年前までは衣笠地区に乗り入れていたな >>854
最近の新1000は微妙に冷房能力アップしてる 最近は、情けは人のためにならず的な川崎市の広報で使われていましたね
大師線ホームでスーツケースってとも思いましたが >>863
青葉区の近くは通るが区内は通ってないぞ 相鉄が小田急だったらよかったのに
横浜からロマンスカーで箱根へ >>773
あの列車、横浜から混雑するわ
あの列車見るたびに、京急って横浜で別の鉄道の様になるんだなと思った
あと関係ないけど神奈中バスって小田急グループだったのか 押上発のウイング号を設定ｷﾎﾞﾝﾇ。
列車名をメトロポリタンウイング号に改名して。
停車駅は押上→浅草→新橋→大門→三田→泉岳寺→品川→上大岡～で。 >>873
グループと言っても関連会社レベルであって子会社ではない。
そして神奈中自体も上場しているという微妙な関係。 スレチだけど
京急バスはスマホの使用についてのアナウンスしないな
横浜市バスはあるけど。 時刻表は発売しないのかな。
大きな改正は産業道路地下化までお預けかな。
改正とは関係ないけど八景橋上化とシーサイドライン直結は来年度末なのか? 昨日、印西牧の原始発の三崎口行き特急
1718Tが5500だったわ
18:35発の始発快特乗ろうと並んでたけど >>883
自分が横浜で見かけた2047発の快特印西牧の原行は、それの折り返しかな >>880
バスもだけど電車も京急は列車内での携帯の使用について
細かく言わないよ 京急線内でも5500をやたら見かけるけどそんなに急ピッチで新造してんの？ >>890
新宿線もあっという間に新車に置き換わったからな
予算が付けば全力だな BSのグルメ番組で蛭子能収が平和島の駅前を散策していた
「いつもは大森駅から平和島競艇までタクシーで行ってたので、ここに駅があるとか知りませんでした。」とかぬかしてた
ふざけんなクズ 都営5500かぁ～、5000が急行で100㎞でブルブルしていた時代を知っているから隔世の間があるよ。 5000ボロは100どころか80でWNバイブと蛇行動の嵐だった
遅延回復以外で100出すのは見た事なかったな
5200が5000形6次車って言われても気持ち的に納得できないくらい
快適性に差があったなw >>610
横須賀中央や京急久里浜にも英語放送ついた 700も蛇行動酷かったな
その点1000はコイルサスでも優秀だった
OK18は上下動は凄かったがなw
踏切みたいな軌道狂い起こりがちな箇所で軸バネが踊ってガチャガチャ言ってたのも
TS310よりOKの方が印象強い 新1000形の1号車がドレミファじゃなくなってる… 川崎駅前の地下街アゼリアから京急観光撤退したんだね。赤い風船だっけか居ぬきで入ってる
京急、アゼリアの株主じゃなかったのか
アゼリアもエスカレータ降りたとこの空間で毎日イベントやればいいのにね
高校の吹奏楽部でもいいし、カラオケ大会でもいいし。何かやってることが大事。
やっぱり、トップが市の天下りだから経営感覚がないよね。
ラゾーナだと売りが上がらないと追い出されるけど、アゼリアはテナント赤字で自ら撤退だもんなあ >>903
撤退じゃなくて会社ごと日本旅行に事業譲渡したんだよ やっぱ音でしょ
初期にはドア付近の吊革が少ないのも不便だった
個人的には座席の色褪せが激しかった氣瓦斯 >>911
5300は今は吊革は多いだろ、三角で持ちやすいし
Cフラは今でもダメだ 。卵型で車内狭い、吊革少ない、クロス邪魔 5500って5300より座席減ってるけど、そこらへんの不満ってあまり聞かないな 都営波目模様引退は寂しかった
白い悪魔引退は何も感じない
ただ、新型も好きにはなれない 都5000も振動ひどかったね、止まる寸前のキューッていう音が好きだったが... 5300の新逗子発特急で毎朝通勤していた俺が通りますよ。確かにガリガリとかゴリゴリかごく短いピッチの硬質の振動があったね。
シートは硬い。帰り、飲み屋の硬い椅子の後では立ちたくなる時もあった。京急線内でWi-Fiが使えたのは良かった。 5300品川発射後北品手前を2ノッチで走っている時の振動で、足が痒くなりそうな感覚も
もうすぐ思い出かな？5500も高速だとガチャガチャと騒がしい台車だな。 >>919
Wi-Fiが使えるのは確かに良い。
通信制限の時とか特に。 5000も晩年は日中の新逗子急行(21T)に使われてて杉田付近でブルブルだったな。 >>918
キュイ(ブレーキ)
バン(ドア)
ゴロロロロロ(CP) 5500、いいと思うけどな
座席が柔らか過ぎず沈みこまないから、京急内の高加減速でも体が持っていかれにくいというか。
軸ダンパ省略したのは、今後吉と出るか凶と出るか。 >>925
京急線内の急な加減速への配慮は必要だわな。あれは結構辛い。 >>925
居住性や乗り心地、性能とかはかなり良いよ
外観は好みじゃないけど 5500全く乗ったことないんだよなぁ
休日の夜の印旛日本医大→久里浜→神奈川新町の特急が5300から5500になるのはいつになるのやら
こいつぐらいだわ。乗る機会がありそうなの >>928
特に限定運用でないので、そこにも入る可能性はある >>928
限定運用じゃない上に今年7本で来年度(4月から)10本追加(ほぼ月1で追加される)とかなので
1年もしないうちに1／2以上の確率で5500になるよ >>930
今年度中に全19編成になるんじゃなかった？
月2本以上のペースにならないと計算合わないから無理かもしれないが… 優等が冷房非搭載の都営５０００しか止まらなかった某駅は冷遇だった
今は日中、優等全通過でさらに冷遇・・ >>923
元・三田線ユーザーだが6000もそんな感じだった懐かしい
あのブレーキって都車共通だったのな >>934
真夏だと川崎や臨停する蒲田で車掌がこの後の快速特急は冷房車だから品川でのりかえても同じとか放送で言っていたなw 夏に海水浴客の利便性向上という名目で逗子に直通する都営車
そして京急車は京成内に拉致される 京浜東北線
赤羽駅で信号関係点検を行った影響で、一部列車に遅れが出ています。（11月12日 17時50分掲載） 久里工の有架線部分に6両の800と3両の800が停まってるけど、何なんだろうね。
あと、よく見てなかったが1000が切り離されて停まっているのが見えた。 この時間に横浜から下り特急に乗ったら座れた。
こんなこと初めて。 600か新1000をデュアルシートにしたら面白いんだが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
