北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★208【ワッチョイなし】
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北陸新幹線 敦賀以西ルート
国民・府民・県民 世論 v.s. 自民党の一部議員達+小浜
バトルだ GO!!!
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北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★207【ワッチョイなし】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537574813/ >>943
△日本には金が無い
◯日本には金が無くなりつつある
バスに乗り遅れるな! >>944
新たな提案ですね?
運動を起こしてみて下さいませww >>947
増税達成出来れば出世出来ますからなあ
財務省は国民の犠牲で成り立ってるんですなあ >>947
しかも海外向けの資料では
財政破綻はありませんって
言ってるんですって
財務省さんって >>979
日本の将来推計人口(平成29年推計)
http://www.ipss.go.jp/pp-zenkoku/j/zenkoku2017/pp_zenkoku2017.asp
http://www.ipss.go.jp/pp-zenkoku/j/zenkoku2017/pp29_PressRelease.pdf
>出生の仮定が、高位仮定(1.65)の場合の平成77(2065)年の総人口と老年人口割合(高齢化率)は、
>それぞれ9,490万人、35.6%、低位仮定(1.25)の場合は、8,213万人、41.2%と推計。
>また、出生率(平成77(2065)年)を1.80に設定した場合には、1億45万人、33.7%と推計。
-将来人口推計 / マップ - RESAS 地域経済分析システム
https://resas.go.jp/population-future/ 現実も十分ヤバイが、労働力人口だけが減ってたらなおさらヤバい
労働力以外の人口をどうやって支えるんだ
>>979の脳内には、凄絶なディストピアが広がっているのではないだろうか >>975
AIIB(アジア・インチキ・イカサマ・バンク)w >>980-981
総人口は予測
来年以降どうなるか解らない
労働力人口は迫る現実
15〜64歳定義の労働力が対象年齢になる人口と抜ける人口を比較した時
一定時点の労働力人口はほぼ確定(列島を被うような津波や大量破壊兵器が炸裂しない限り)で
今後大幅に減少して行く
企業が従業員を確保し辛くなるから慌てている
これが本当の人口問題
だから移民の受け入れが推進される
これをひっくり返して緊縮推進手段の一つにしているのが
かの日本のラスボス
財・務・省 >>985
移民受け入れの弊害もわからんアホがなにいっとるん >>970
小浜村も米原村も大差ない。
そういえば、全国には人口5万人以上の村が存在していたことがあるが… >>987
米原は三大都市圏や東海道新幹線との結節点。
小浜は漁村で先がなにもない・・・ 関西⇔北陸間の列車がいちいち米原に立ち寄ってたのは昭和40年代まで
結節点でもなんでもない
三大都市圏の住民は基本的に米原に用なんかない ちなみに小浜にも用はないというバカが現れるかもしれんが
小浜は速達列車は通過するので都市圏間移動の邪魔をしない
用もないと田舎駅に全停させられて乗り換えさせられて
さらに運賃まで上がり雪害にまでおまけに付いてくるという米原ルートは最初から論外
同意形成も得られないので最初から無理筋の糞ルート >>985
>総人口は予測
>来年以降どうなるか解らない
まーだ言ってるよ
総人口は子宮の数が決まってるからかなりの精度で予測できる
常識なんだけど、嘘も百回言えば本当になるの民族の方かな? >>990
しかし、米原、名古屋方面を永久に不便にするという致命的欠陥が痛い。
通過なら小浜を通る必要がないのだ。 小浜にわざわざ迂回するせいで米原と大差ない距離になってるんだよな
なんという無駄 >>992
米原回りだと、北陸⇔大阪・名古屋 両方向に遠まわりになる糞ルート
>>993
やっぱい湖西フルが良いだろw >>994
結局、利便性でも米原周りが最大公約数ということになる。
税金面でも効率性でも利便性でも
米原ルートが至極妥当。
米原ルート以外にない。 >>995
は?
米原は全ての面で小浜京都に劣る敦賀止め以下の糞ルート
面倒な乗り換え、田舎駅米原に強制全停、運賃爆上げ、雪害と
これ以上ない糞ルートの絶対値の米原
速達性がなくて面倒なくせに運賃だけ上がるとかクソすぎるが
それ以前に同意形成不可で非現実的なので最初から作る価値も必要もない無理筋ルート >>992
米原は利用者がいない
名古屋は車か敦賀から在来線で十分 >>995
整備新幹線である限り、米原ルートは実現のしようがない。
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