■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [165]

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 21:40:37.45

前スレ
■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [163] (実質164)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535883440/

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http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535517478/
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**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 10:29:16.10

>>980
高槻で1分後とかに新快速で、乗り換え時間足りなかった奴やん、1分じゃホーム違いは乗り換え無理だから

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 10:31:58.27

>>985
かつて新快速が新大阪に止まらなかったのもそんな理由だしな。

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 10:41:55.95

もしも今現在もJRが発足しておらず、外線は運輸省(国土交通省)鉄道総局直轄、内線は大鉄管轄でダイヤ組んでたらどうなってただろうね

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 10:42:29.83

>>985
大阪中心には地下鉄で直接移動って言うのも一因かも
大阪駅北側から旧中央郵便局に掛けて貨物地区で運河も来ていたり
大阪駅まで来ても、更に市内交通に乗り換える流動が多かったろうし

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 11:09:39.96

新大阪通過列車っていつが最後だっけ。
しなのが381だった頃は通過してた気がする。
サンライズは抜きで。

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 11:15:54.56

棲み分け棲み分けうるさいぞ
ヲタの流行語か？

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 11:17:36.33

並行の阪急阪神京阪の特急群に対しサービス面であまりに劣勢だった新快速は
とにかく速さを売りにするしかないから新大阪でもすっ飛ばすしか他になかったとか

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 11:22:40.69

木目を取り入れて阪急に対抗していた新快速

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 11:46:48.82

急行型としてバリバリ活躍していた153系や本社に無理言って当時の特急型と遜色ない117系を投入しても
阪急らに全く歯が立たなくて何故なんだとさぞ切歯扼腕してたんだろうな大鉄局は
結局はJR化だよな
形勢が完全に逆転してしたのは

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 11:56:10.10

>>994
形勢逆転は阪神淡路大震災がキッカケでは？
最初に運転再開し、乗ってみた人が「JRも案外、使える！」

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 12:07:29.85

確かに、最後の決め手は阪神大震災だ。
しかし、阪神大震災がなかったとしても、ネット環境の整備された今にかけてJRの優位性はじわじわと広がっていったんじゃないかな。

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 12:08:21.97

1990年代の阪急の値上げで新快速に客が流れたな。

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 12:12:34.86

新快速が終日運行になってから滋賀や播州地域の住宅地開発が一気に進んだよね

**名無し野電車区** · 2018/10/29(月) 12:16:11.82

こんな昔から京阪間30分で雷鳥走ってたのね

**999** · 2018/10/29(月) 12:16:25.74

999

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