■JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線 [165]
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三ノ宮の西改札内トイレはいつリニューアル?
男子の個室は和式しかないが 英賀保のほうで小動物接触があり新快速遅延。
三ノ宮から芦屋まで普通が先発 >>98
それ+甲南山手での急病人対応により折返し遅れというトリプルコンボw 松井山手行なのにテンパり「甲南山手行発車します」と車外アナウンスする車掌ww 三ノ宮から人を小バカにしたような夫婦(女は妊婦=体型とマタニティーマークで確認)が乗ってきた。
流産しますように 他人のテンパりを小バカにしてるお前も目くそ鼻くそだよ
まだ他人と結婚できるだけ救いどころがありそう >>87、88、94
いやいやノックより太田が8年にわたり最悪
井戸カスやんけ!
そもそも関西の空港の中途半端でどうしようもないのはクズ兵庫のしわざ
まあ、所詮港湾や工業地帯の連中なんざヤクザまがいの労働者しかいないからな
東京がデカい顔できるのは兵庫が神戸が勘違いも甚だしい主張したせい
今や名古屋なんぞにも劣る関西圏 >>105
それは大阪民国の住民の発想
井戸さんは兵庫県では人気がある
伊丹廃港をハシゲが言い出したとき、井戸さんは徹底的に反論したからな >>107
具体的にどこがブーメラン?
悪いけどこちらは既婚者。Bでもないよw 伊丹は廃港でいい。危なすぎる。
どう考えてもおかしい。
高さ制限もある。 >>111
大阪の人はそれでいいかもしれないが
兵庫県民はなくなると困る 福知山線沿線は、確かに関空は不便
関空から女満別や石垣へ飛ぶのと変わらない時間かけて
関空まで行かないといけない 伊丹は門限がクソ
せめて福岡レベルまで営業してほしい >>70
今は言わなくなったが、数年前までの岡山駅到着前の新幹線の車掌さんも
心の中で「頑張れ!」と応援してた。 まずは神戸空港の30便というクソみたいな規制をなくすことだ >>111
高さ制限って・・・採算性の悪い無駄な超高層ビルいらんわ・・・地域・制限に合った開発すればいいこと 関電不動産開発グループが落札、マンション3棟など建設/JR大久保駅近くJT跡地の公募型プロポ/明石市
https://www.constnews.com/?p=58708 >>117
高さ制限ギリギリに建ってるビルが何本あると思ってんだよ
経済的な損失でしかない >>119
大阪で制限以上に高さ欲しいビルって何本あると思ってんだよ
新大阪とか高さはギリギリでも横幅は緩和されてるから大きいビル多いでしょう? それ以前に南海地震で関空や神戸が水没する危険があるから内陸空港は必要なんだよ
台風の高潮だけで水没するのに、大地震の振動食らった後の護岸が津波に耐えれないよ・・・ >>120
梅田中之島あたりに高さ制限ギリギリに立ってるビルがいっぱいあるだろ
グランフロントも無理矢理デブくしたし、スカイビルだって本来はもっと高かったよ みんなそんなに「柳京ホテル」みたいなのが欲しいの? >>90
何の意味かわからんという意味でわかりにくいな
もっとシンプルに通勤時間帯だけ新快速の停車駅を増やすというので良いのではないか
たとえば瀬田駅とか 各停系は昼間準急だけの京阪本線、阪急京都本線(京都側)とかあるしセーフ >>124
高層ビルが林立する東京と違うんだよ
大阪から1駅2駅乗って天満か桜ノ宮に行ってみろ
高いビルなんてほとんどないからw
福島、野田、西九条も同じようなもの そんなに空港が迷惑ならば移転すればいいのにねえ
伊丹しゅうへんの住民は騒音公害に辟易してんだろ >>133
事業者が梅田や中之島にもっと高いビルを建てたいのに建てられないという話をしているのであって隣駅の話なんてしてない ところで新快速グリーン車の話はどないなったんや。
新聞記事にもなってたやないか。あれから音沙汰がないが… >>133
福島も中之島周辺にかけて高いビルたくさんあるし天満も天満橋筋から中之島にかけてビルはたくさん。
イメージで語ってるの丸わかり。
ま、単発だもんな この前東京の方の通勤幼のなんとかライナーが特急扱いになるという記事がスレになってなかったか。
新快速グリーン坊やが読んだら卒倒しそうな記事だな 通勤幻に空目したw
まぁ大阪以西だと在来線特急じたい幻みたいな存在だから。 >>142
新快速が15分ごとに出ているところへ、
せいぜい2時間に1本程度の特急に合わせて行動できるほど暇でのんびりした奴なんていないだろう >>137
>>140
そんなに高層ビルの需要があるなら
大阪中央郵便局の跡地が長年放置され続けるわけない
東京名古屋博多中央郵便局跡地は高層ビル建ってるのに うめきたの新しく発表された再開発も制限高さまで使わず余裕ある作りよな ・京都駅から一駅乗車
・降車駅でその車両は特に出口が近いわけではない
・京都始発かつ、時間帯的にも席はいくらでも空いている
・電車到着時我先にと特定の席に駆け込む
謎の習性だ >>140
「高層ビルが林立する東京」と比較するのが大阪環状線、というのが、まあ>>133が関西在住でなく、路線図だけ見てるんだろうね。
まあどこぞのスレにいた「本町君」も大概だったが。 >>139
しかも「検討する」だけだしね。
新聞記事になったことが即実現なら、
大阪環状線は自動運転だし、新幹線「こだま」には専用の新車が入ってるし、West21が走りまくってるはず。 >>145
弁天町で大失敗こいたし航空路に抵触するような超高層ビルの需要はそれほどない ハルカス300は成功したからうめきたにも建設したい 結局、223、225の12両で新快速も快速も普通も運転してくれりゃ客は多少の遅延文句言わなくなるだろう
トラブル時の運用もしやすい >>156
弁天町のは悪名高い大阪市三セク物件だからなぁ
新大阪なんかは民間がタワマン立てたら需要ありそうだがな
何本もタワマンがある高槻より便利な立地なのだから >>144
オリンピック終わったら着工だってよ。
今は資材も作業員も調達しにくい。 梅田や新大阪に高さ制限ギリギリのビルマンションが大量に建ってる時点で「需要はある」んだよ
天満や弁天町には需要はないかもね
それだけのこと >>142-143
大阪-姫路にはりまエクスプレス出来たら流行ると思う? >>162
停車駅次第だよなぁ。今のはまかぜと同じでは少ないだろ。
新快速停車駅ベースでどうだろう。 さすがに尼や芦屋はいらんだろ。
大阪、三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路でどうや。
ついでに夜のはまかぜとスーパーはくとも同じ駅に止めたら、神戸線特急も多少使い出が出てきて空気ではなくなるやろ。 >>163
新快速との違いは芦屋と尼崎の通過or停車くらいの差にしないとダメだろうな
まぁ、そもそも実現しないけどw Q.来春のダイヤ改正で登場するのは
1.特急はりまエクスプレス
2.新快速有料シート
3.両方 特急設定するにしても通勤ラッシュの時間帯はさけてもらいたいなぁ。湖西線新快速が通る30分の空白時間の間に設定して欲しい >>172
通勤ラッシュに設定しなければ意味がない 姫路⇔敦賀の特急になり新幹線リレーの役割も持つように
湖西線経由の新快速は廃止、琵琶湖線新快速が4本/hに 湖西線経由の新快速は廃止にするのではなく京都折り返しにするのはどうやろ
それなら琵琶湖線の新快速を空いた時間に増やせる >>177
京都で前8両切り離し、残り4両は全車両座席指定、湖西路快速・大阪行き。
利用実績悪ければ、次回改正から京都止まりなw 切り離す必要ないよね?w
途中ではドアを開けなければ良い(時刻表上では別列車) エスカレーターで後ろの奴がはよ行け的な感じでドスドス足音たてんの面白えw >>176
185系なんて今は殆どないぞ。
その185系もとっくの前に転クロでなくなってるし。 湖西直通は休日2本の大阪敦賀の新快速を増発して今のスジは野洲or草津止まりに変更ってのも有りやと思う
くろしおの京都止まりが絶滅気味やし確保は出来るやろう >>184
利用者数がが湖西線jより琵琶湖線の方が多いからそれは無いわ
湖西線が京都とまりでも滋賀の人は大阪より京都へ行く事が多いからあまり問題にならないと思う 湖西線の新快速を草津野洲とまりの新快速に変更するって意味で書いてたのかな?
それなら失礼しました。 北陸新幹線敦賀開業後
特急
雷鳥リレー号 敦賀、京都、新大阪、大阪
湖東路快速
敦賀 長浜 米原 彦根 近江八幡 草津 大津 京都 高槻 新大阪 大阪
新快速
米原〜京都→各駅停車、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、三宮、神戸、明石、西明石、加古川、姫路
快速
大阪以西で運行
各駅停車(国電)
京都〜西明石 >>187
西明石以西は新快速のままで京都以北は新快速を無くす意味がわからん
そもそも新快速に東海道新幹線に対抗するためという性格があり
無くしてしまったら乗客がJR東海に流れてしまう
再考の必要性あり >>186
そういうつもりやったよ
京都8分発のを毎時にしたらいいって感じ >>188
俺も同意見だが、滋賀が西明石以西と同格はねえわ
人いないのにICOCA導入が早かったり身の丈に合わない優遇は、敦賀直流化とか公共事業面で過去にはいい関係にあったからだろう
むしろ衛星都市の間に人が居ない、見晴らす限り田んぼだから、通過運転の方が合理的ってだけ
米原以北は通過列車と各駅停車を設定できるほどの本数がなく新快速も各停
姫路以西は特に網干まで家が建ち並んで乗車機会確保の観点で各停
新駅も出来てるしな >>190
どっちが格上かは主観も入るから判定はしかねるけど
駅の性質的には大阪を中心として京都と三宮 西明石と野洲 姫路と彦根 網干と米原を
それぞれ対比させればちょうど一致するのではないだろうか?
非対称な部分としてはJR東海の東海道新幹線とJR西の山陽新幹線とか海沿いと海無しとかになると思われる
あとまわりが田んぼばかりというのは山陽本線が海沿いで山に挟まれて平地が少ないという点を考慮しないと
内陸部の三田とか田んぼばっかりで滋賀と景色が変わらんし >>191
姫路と彦根を同格にする時点でダメだわw >>192
その区間でいつまでもなくなることのない定番の事故だな >>191
PCだったら、ブラウザのウインドウを2つ並べて開いて、それぞれの組み合わせの駅周辺を表示、左下の航空写真をクリック >>195
最近、駅間での事故がことごとく「お客様」と接触になってるのが何だかね
はた迷惑な侵入者じゃないのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています