(東武)東上線 Part225
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【坂戸】 東武東上線沿線 Part.3 【越生】
https://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1531645877/
※前スレ
(東武)東上線 Part224
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1536571180/ 値上げが出来ないのは事実だがなw
ヤードスティックってのがあってだなぁ。 東武が苦しいのはローカル区間の赤字より過去の設備投資の借金返済だよ
オマケにスカイツリーも負の遺産に成りつつある 一番苦しかったのは30000系が東急に難癖つけられてしまったので50050作りましたの頃じゃないの？ 京急の産業道路駅は、駅名が空気の悪そうな印象があるから駅名変えてほしいという要望があったそうだ
(駅名の変更が決まっている)
男衾も男くさい駅名は嫌だという意見が出ているかもしれないな >>899
給料高いと大運動会やるのにスーパーアリーナ借りられなくなるのと、ゲストを呼べなくなる
ちなみに今年は森高千里とPUFFYだそうな >>916
Laviewはやっぱり地下鉄に入るの？
そしたら東武はいよいよ後れを取るな
川越特急は東武池袋発なんでしょ？
他に目玉の改正内容あるの？
日中や休日だけでも有楽町線直通に優等列車があればいいんだが >>910
（最寄メトロ）→北千住(1日券購入+谷塚まで200円)→羽生
→（秩父鉄道1日券,SL乗車など）→寄居→和光市→（最寄メトロ）
のような使い方したことあるんだが・・・ >>917
はあ？大反対！こんなに愛くるしい駅名変えるな！ >>876
伊勢崎線、桐生線、小泉線、佐野線とか中途半端に近くて遠いところにあるからな >>876
あまり深く考えずに東武バスの路線を廃止しまくったつけだな あれほど車社会の群馬なのに鉄路が無いと終わるのかよ >>928
東武バスのWikipediaを見れば分かるけど移管されて存続した路線はごく一部 北関東だとほとんど路線廃止で移管された路線はごくわずか
路線がほとんど丸ごと営業所ごと移管されはじめたのは埼玉と茨城境からだね 川越みたいに土日に1本だけ走らせておけば良いものを 東武は基本的に自分達の都合を優先して乗客の利便性は二の次なんで
沿線住民が東武に愛着を持てるかというと持てない→他沿線に引っ越されるというパターンが多い
いわば囲い込みが下手くそ >>936
京浜東北線沿線や東急沿線に住めない人が選ぶから以外と利用者も多いけどな。 寄居、小川町、森林公園
どれも路線の終点としては街の規模や、観光地としての著名さで裏寂れてしかいないというのが哀しいよね
西高島平駅に降りた時の様というか >>940
森林公園は元々東松山止まりだったのを延ばしただけだし
北春日部に近いものがあるかな 朝の急行ってどのあたりで席埋まるもんなの？
森林公園の時点で席埋まってんの？ 森林公園始発なら高坂あたりまではなんとか座れるんじゃね 朝ラッシュ時の武蔵嵐山に押し屋がいたなんて言っても
もう誰も信用してくれないくらい客が減ってるんだな 朝急行の森林公園始発は、運が良いと北坂戸でも座れることがあるけど、だいたい高坂までだね
>>946
さすがに武蔵嵐山で押し屋がいたことはないｗ
でも、後から乗る人は自分で押して乗るスペースを作らないとならない状態だった
まぁ、その頃でも立ってる人は森林公園で始発に乗り換えて座っていたから
小川町始発でも森林公園を出ると座席だけ埋まってる状態だった
今は武蔵嵐山なら座れたりするのかな？ 今は朝に急行があるのか…
昔は全列車志木まで各停だったのに 昔っていつの話よ
通急があった時代でも朝に何本かは急行もあったぞよ 148: 名無しさん＠１周年 [] 2018/11/06(火) 15:10:15.65 ID:j2pv9QI30
>>3
男衾も河辺も比布も長万部も
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1541480910/148
お前ら・・・。 >>950
2008年のダイヤ改正まで「朝ラッシュ時」に上り急行はなかったから、
そのこと言っているんじゃない？ >>950
特急が志木通過なった頃
2000年前後の話かな >>948
小川町始発の急行でも森林公園までなら座れる
東松山では階段付近を除いて最前列に並べたら座れる感じかな >>941
むしろ東武のおかげと言った方が良い
現駅名で言うところの高島平-和光市間は東武の路線になる予定だったんだから
二社またがりの運賃払わされるの悲しすぎる 東武は良いよな。
川越まで通過運転する急行がバンバン走っていて。
ノロ央線なんて特快でも遅いし、何らか理由付けてすぐ止まるからな。
おまけに特急で楽しようにも来春から実質値上げとか。 >>956
中央線の方がいいわ
沿線の不動産価値
特急車
グリーン車
発車メロディ
高架線
通勤特快 >>956
ただスマホもいじれない混雑は勘弁
東武は押し込み人員がいないし
そこまでして乗るひとがいないのはいいところ sトレインの後の有楽町線和光市行きの混雑が異常なんだけど
朝ラッシュの比じゃないくらい激混み
TJライナー以上にクソ迷惑な種別だなsトレインって >>963
Ｓトレインの後の和光市行きと新宿三丁目止まりの後の和光市行きは激混みだよね・・・ >>957
Twitterで有名なウソ電の1人
他にも作品が沢山あって面白い Tトレインも走らせて欲しい
金払ってるんだから他の列車が大混雑するなら優越感も感じられる
比企の地価、人気も上がるし ここまでの荒らしのNG回避パターン(確認できただけ)
・メトロTJライナ ←初期
・Tjライナーの乗り入
・有楽町線直通ライナ
・有楽町線直通の小川町始発ライナ
・メトロへの直通ライナ
・東上線直通にも座席指定列
・メトロへのライナ
・地下鉄直通の着座式有料優等列
・メトロ直通のTJライナ
・メトロ直通の有料ライナ ←(2回)
・有楽町線直通のライナ
・メトロと東武から有料の直通列
↑7/17だけでもこの4パターンのNG回避。
・メトロ直通のライナ
・直通電車は長距離客のためのライナ
↑7/19投稿間隔45分以内なのにこのNG回避
・T-TRAIN
・東上線版S-TRAIN
・Sトレインの東上
・S-TRAIN東上
・Sトレ東上
・地下直ホームライナ
↑8/9
・メトロ直通の有料着席
・ライナーを直通
・有楽町線と東上線を結ぶ座席指定
↑投稿間隔9分弱でこのNG回避
これも?
・指定席のあるFライナ
・東上線も有楽町線の速
・Fトレ
・有直の優等
↑8/13
・TJライナー豊洲行き
↑10/19
・Tトレイン
↑11/7 New! >>959
池袋の夜ラッシュ優等の席争奪戦がひどい >>966
>>4、>>372追加
・華な列車を有楽町線や副(>>562)
・Tトレ(>>966) もっと渋いのでいい
特急さだみね13号 小川町ゆき
特急くろやま67号 越生ゆき
特急ななみね1号 寄居・長瀞ゆき この列車は、副都心線、東武東上線、秩父鉄道線直通、T トレイン、三峰口行きです。
停車駅は、新宿三丁目、志木、川越、川越市、坂戸、東松山、森林公園、武蔵嵐山、小川町、寄居、長瀞、上長瀞、皆野、秩父、御花畑、終点三峰口です。 >>974
男衾通過とかホンダと設楽兄弟が許さないから ホンダに行く人は車利用か狭山工場等からの送迎バス利用だし全然問題ない >>936
囲い込みの下手っぷりはTJライナーが全てを物語ってると思う
迷惑ライナーによって利便性上がった人より利便性下がったユーザが圧倒的に多いのだから、
その運賃利益だけ見て
沿線から離れた&来なかった人たちの損益を何も考えてないもの。
経営が馬鹿過ぎる 何で経営が馬鹿で愛着を持てない路線の沿線にわざわざ住んでるの？
東武の陰謀か何かか？
さっさと素晴らしい経営をしてて愛着の持てる沿線に引っ越せば良いのに。 わざわざ静態保存されてたC11を復活させる金はあっても、東上線のボロボロ10000系や9000試作車をリニューアルすらしない会社、東武 9101Fはもうリニューアルせずに使い倒して歯医者にするつもりなんでしょ
2000系末期みたいな状態なのかと >>990
東武の方針が読めないんだよな
9101と10000の10コテはリニューアルせずに廃車にするつもりなんだろうけど
その割に長生きしてるし
70000はあと2年くらい作るんだっけ？
そのあと東上に新車を入れてこれらを廃車に
って東武に期待するだけ無駄だよな。そのあとは本線の特急車だろうし >>993
リニューアルしない場合はそのまま更新時期から10年ぐらいで使い倒すのが東武のパターン
試作車と量産車の製造年の差はおいておいて、9102F以降の更新時期を考えると見えてくるかも・・・？ >>989
現状のまま手を入れず走らせて、これぞ動態保存 by東武 >>993
70000系の後は60000系で野田線の8000系を駆逐するのとリバティの増備らしいよ 60000系は少数派って言っても4割あった気がする
それにしても8000系が多すぎる
10000系は更新ほったらかしで東急8500系コースになる未来だろ >>998
20年かけて増備したんだから20年かけて廃車にすればいいんだよ
8000系の廃車を始めて14年目だから順調だよ このスレッドは１０００を超えました。
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