★京王井の頭線あれこれ 39F★
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>>551
明大前より渋谷寄りは最寄り駅が複数あるエリアが多いから使い分ければよいが、明大前と吉祥寺の間は吉祥寺近辺以外はどうしようもないから、不便なら引っ越した方がいい。 まちづくりは自治体も鉄道会社絡むからな。
渋谷はマークシティ出来て以降金出し渋ってハブられ、下北も小田急任せであんな感じだし、
世田谷区は下北沢の線路上周辺の残工事と京王線の立体化でいっぱいいっぱい。
あと、目黒区と杉並区と三鷹市は、そもそも井の頭線なんてどーでもいいくらいにしか考えてない感じがある。
まともなのは吉祥寺だけ？ >>556
店がどっち側にあるとじゃなくて
どっち側にあろうとその反対から行きにくい
ってのが分断問題なわけで >>559
そもそも京王がどーでもいいくらいにしか考えてないからな 他力本願じゃ快適にはならないよ、この先何十年も我慢してないで引っ越しなよ。 >>552
連立の事業主体は沿線自治体だぞ
京王じゃなくて東京都にいうべき 連立の候補にも上がってないし向こう15年は変わらないだろ。
基本井の頭には昔からやる気ないから渋谷も下北沢も他社の良いようにやられて年々不便になっていくばかり。
小田急は改札分離の上中央口も目隠しされるような構造にされ、来年には銀座線の乗り換えが遠くなり、数年後には渋谷の玉川改札も廃止でJRの乗り換えも遠くなる。
真面目にやってれば小田急とも連絡改札ぐらいできただろうし渋谷の再開発で1社だけハブられる事もなかっただろう。 かつては同じ5両編成路線でも格下に見えた大井町線
田園都市線直通開始
急行運転開始(当初6両)
急行7両化
急行にQシート連結
いつの間にか華麗に抜き去られてしまったな
井の頭線の運行会社がもし東急だったなら、手をかけてもらえただろうか？ >>567
渋谷と下北の改良工事では間違いなく今より良くなってただろうね。
ケチは小田急と東急に好きなようにやられて不便になったから。渋谷に至っては東とメトロ巻き込んで駅の中心を宮益坂側に持ってかれてるけど井の頭持ってたらもう少し考慮されたと思うよ >>567
地下鉄直通して沿線価値高めて不動産部門でも儲けるビジネスを展開しただろうな。
目黒線ではそれをやっている。
東急なら道路財源活用して地下化（＝新線建設（＝路線規格変更））して銀直するぐらいのことはやりそう。
銀座線各駅に1本で行けて地盤もいい土地となれば高い値段で売れる。 >>565
まだそのデマ言ってんのかよ
自治体は制度とカネを用意するのが仕事
それに手を上げるか上げないかは鉄道業者次第
京王はクソだから手を上げなかった
オフィシャルでもカネ使いたくなかったとほざいてるカス企業だ だってこれから先もどんどん少子化だぜ、収入増える見込み何かある？
修繕に金かかるし誰がそんなもの欲しがるよ？
向こう側まで健康のために歩けば良いじゃん、ポケモンしながらw せめて表参道みたいに銀座線とホーム隣り合わせにすればいいのに >>571
踏切があろうがなかろうが歩く距離は変わらんのだがなに言ってんの？ >>565
検討されて着工順位16〜20位にいる様だ。
東京都だけで候補箇所が100箇所以上ある中、検討対象の20箇所に永福町〜高井戸付近は入った。
20箇所のうち、事業化してるのは京王線など7箇所だけ。着工準備が6箇所、候補が2箇所の計15箇所の中には残れなかった。 >>573
メトロはヒカリエ側に引っ込んじゃうから無理
京王は今回の渋谷大改良プロジェクトからハブんちょにされてるからね
>>575
>永福町〜高井戸付近
主要道と交差してないから優先度が低いらしいね >>575
実現可能性の低いところが候補上位になるわけはないので
つまり予算出さない会社は後回し 西武新宿線も中野区の区間だけ地下化してるのを見ると、
杉並区がやる気ないんだと思うけど
やろうとしたって杉並のことだからプロ市民にボコボコにされそう 区に指定の史跡を2車線×2本の都道でサンドイッチする杉並が今さら連立化でうだうだ言うとは思えんが
悪名高い高井戸だって今はゴミ処理場の現地再建をオッケーするぐらい丸くなってるし >>578
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2019/20190510_2019setsubitoshi.pdf
野方(中野区)〜井荻(杉並区)〜西武柳沢(西東京市)にかけて連立交差化準備中で早期実現を目指すだと。
あちらは杉並区内の距離が井の頭線に比べたら短いし、同じ杉並区でも割と庶民的なエリア 明大前のから永福町まで高架の取付部がなかなかキツそう >>579
この前まで山田を区長にしてたしつくる会教科書を採用したこともあるからな 杉並住民だがクズ多いよ。
悪名高き杉並3駅に高井戸インター下り設置未だ実現せず。
京王も西武も杉並区間は関わりたくないんじゃないか？ 西武線の杉並の駅は優等全通過、
中央線の特快も全通過、
で隣接区の駅は全部止まる
まあだから停滞するんだな。 >>584
昭和に起こった出来事を例示してクズご多いとか言われても…
今は21世紀なんですよおじいちゃん。
ガチ保守の山田が区長だったりつくる会教科書を採択してみたり
清掃工場の現地固定をすんなりOkしたり国の史跡を60m道路にしてみたり、
おじいちゃんの知ってる杉並は洞口みたいな一部のコアな所にしか残ってないんですよ？ 杉並なんて子育て世代がじゃんじゃん転出してるし、若い層が定着しないから、衰退して終了じゃね？
インフラ整備は全然だし。 >>588
でもゲバ棒テロリストを議員に平然と送るような区だから結局のところ昭和から変わってない。 >>588
洞口も立民が社民党の現職を山梨の参院選候補として引き抜いたから当選できたと言われてるしね Wi-Fiの車内ステッカーが変わった編成がいたけど、ルーター変えたのかな？ >>592
衆議院選や区長選せめて都議選ならともかく区議選だもんね
有権者数50万近い杉並区でも数千人で当選できるし
大会派は多数候補出していて票が割れるし >>594
今回の杉並は社民党が直前になって公認候補が消えたという特殊事情もあるしね 洞口が中核派だなんて知らないだろ有権者も
現に本人もそう言ってるし 1763F、内装仕様はどんな感じになるのか興味深い。
片持ち式の座席の車両のリニューアル、初だし。 本日08ウ夜の車交あり。レインボーどうしたのかなぁ！ ＿＿＿＿
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／￣＼ ／ ＼ ／ ＼ クソ安倍、年金返せ、コノヤロー！
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http://or2.mobi/data/img/242352.jpg 今朝はずいぶん本数が少なくて、久々に席が確保できず
∧＿∧ ／￣￣￣￣￣
（ ´∀｀）＜ ATACS導入あくしろや
（ ） ＼＿＿＿＿＿
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（_＿）＿） 1013F出場。東洋VVVF搭載確認。走行音は未確認。 1713F機器を見ると、1701F〜1710Fと同じようです。 真逆なんですけど。
「俺の家から出て行け。」権利主張ですね。
「八王子から出て行け。」権利侵害ですね。 >>609
ドアは交換されていた？
10Fまでは戸ばさみ防止のために客室側を凹にするのはマズいから交換されたのかな。 >>612
ドア交換もされてました。そして今度は1712が入場のようです。 >>613
ありがとうございます。
恐らくこれまでの編成との差異は座席下のヒーター部分だけになりそうですね。
袖仕切りは初めから付いていたので交換したのか気になりますが。 >>614
これで1701F~1715Fまで車内はともかくほぼ同一仕様になりそうですね。
それから1713F今朝はまた庫内に入っていました。ドアの帯貼り付けも
まだのようでした。 そういえば袖仕切りについては交換したばかりの1701F〜1710Fやら1021F以降の編成は座席側が塗装が剥げたりしているね。
1711F〜1715Fの場合はそんな傷んでいるようには見えなかった。 8000でも禿げたのがいる。
かつて都営10-300で汚れてすぐに禿げたのがいるけど、早めに交換されたね。
西武30000系もアルミに白色塗装で汚れが目立って禿げてる箇所があったけど、
プラスティック素材に交換されつつある。 1762〜1765Fは入場も控えてるからごちゃごちゃな感じが。
1712Fは、検査入場なのか、リニューアルなのか、どっちだろう。
この間検査通した1761Fが次のリニューアル対象なのか、1762Fなのか？ >>616
1711F~1715Fは1721F以降と比べてそれなりの金をかけて製造したようなつくりです。
1721F~は3000を一気に置き換えるために限られた予算内でつくった感じ。扉を比べた
だけでもそう感じますが・・・。袖仕切りも同様？
>>618
数日前に富士見に化粧板等の山積みがあったのでリニューアルの模様。1710Fのように
一時出場したもののすぐに検査と言うこともあるので確かに動向が読みづらいですね。 1721F〜は、リニューアルは当面先だろうから、〜1710、13F同様にフリースペース設置したほうが、案内上楽なほうが。
9030なんかもそうだけど。 9030と1020は京王の黒歴史。
特に3000後期車が3ドアでしか作れなかったことが悔やまれる。 1020はともかく9000は9030だけでなく0番台含めて一番不人気な失敗作で本当に黒歴史 1020は日立製作所製ATIを搭載、ブレーキの効きも良くて乗務員からは評判いいみたいだよ >>607
母校応援ツアーに京王観光が食い込めなくてくやしいだろうな京王は いいよ食い込まなくて
盗人企業は市場からご退場願いたい 甲子園出場おめでとうキャンペーンして欲しいね
久我山だったらルパとかあるんじゃないの？ 駅前の店には甲子園おめでとうの張り紙が出てたが、読売新聞の張り紙だったぞ 朝日はそれでいいのか？w 9000の0番台より新しい1761〜1765Fにリニューアルが先越されたのが皮肉な感じ。
9701〜9706F
なんて、クーラー弱いまんまだし。
9000のリニューアルは、8000が終わるのが当面先で数年は手付かずだろうし、せめて1761Fみたいにクーラーくらい大容量に交換くらいすれば、とは思う。糞暑いんだし。 >>629
京王は鉄道「しか」能がない会社だから。
鉄ヲタ的には浮気しないいい会社かも知らんが
多角化できないせいで儲けが少なくて設備投資がカス。 マツコの番組で紹介された東横線への乗り換えルートってどれ？ 見てないけど半蔵門ホームを通るルートだろ？
沿線民ならだれでも知ってそうなネタだが、沿線民以外にとってはどうでもいいネタ。
東京人すら大半興味ないようなものを全国ネットで流すとかホントTVは死んでる。 前に使ってたそのルート、地下ダンジョンみたいでどうにかして欲しいな。 げ、リステップの広告付き電車って今日からか。
因みに犠牲車は24Fのようで。 >>638
27Fも。見間違えでなければ。
車内の広告が乗っ取られてる訳ではなさそう。 >>635
渋谷チカミチのほうが空いてるような
半蔵門経由もよいが、朝ラッシュはちと。 半蔵門ホーム経由はマークシティのエスカレーターと半蔵門線の改札で混むから朝はちょっと…
自分ならJR南改札前〜出口14ルートをすすめる あるいは定期持ちなら渋東シネタワーから半蔵門改札(ハチ公)に入って向かいから即出る→渋谷ちかみちで宮益坂改札
>>642ルートだけど改札を通り抜けるのがミソ 渋東シネタワー経由の半蔵門田都乗り場の乗り換え、以外に知られてないよね。
関係ないが、早朝に羽田空港行くためにマークシティのバス乗るには、西口横のエレベーターしか手段がないことがこの間分かった。
つか、羽田空港行くとき、早朝の山手内回り、めっちゃ本数少ないし品川での京急接続も悪いんだよなー。これは新宿とか池袋あたりも同じだが。 エスカレーター混んでるとか言うけど
それ回避するのに遠回りしたら結局時間かかるっていう >>645
夜もマークシティは22時で閉まるんで、羽田からバスで帰ってきた時はエレベーターに直行してるよ 湘南新宿ラインホーム移転、銀座線移転を含めた再開発が終了したら、井の頭線は西武新宿みたいな立ち位置になるかもしれないので、もし他社線の案内放送から井の頭線が消えてしまうと寂しい。 まあ湘南新宿線ホーム移転は井の頭線からは近くなるのでそこはいいんだけど。 >>491
まだいるね。そいつ。たぶんチカンの品定めだろうね。 ヒント
ワースト1位は京王、その理由は？
ランキング下位の鉄道会社を見ていこう。ワースト1位は京王電鉄で13.5％。
同社の輸送人員は東京メトロ、東急電鉄、東武鉄道、小田急電鉄に次ぐ第5位の規模であり、財務体質もいい。昨年からは有料座席指定列車「京王ライナー」も導入して収益増にも力を入れている。
人件費、修繕費、減価償却費などの費用も突出して増えているわけではない。
営業利益率が低い理由について同社に聞いてみたところ、「安全性、サービス向上の観点から費用を減らすことはできないという点はあるが、むしろ運賃水準が影響しているのではないか」という回答があった。
https://toyokeizai.net/articles/amp/298999?page=2
http://imgur.com/lesk8Og.jpg >>651
経営がクソってだけ
鉄道会社が鉄道ばっかやって儲かるわけないだろって話
バカだから多角経営で利益出せないままごと会社の言い訳だ 束みたいに駅ナカばっかり気合い入れられるのも困るから今のままでいい JR東日本のRはrailwayではなくretailだからな 鉄ヲタ相手の商売なら>>654みたいな路線でいいわけだが、
客の殆どが一般人なのに一般人向けの商売をしないからこうなるんだよな。 >>654
エキナカにバカみたいに人雇っておいて人手不足を理由に減便、窓口閉鎖、車掌削減の為の自由席廃止(実質値上げ)、停車駅削減だからな 鉄屑らしい浅知恵自己レスだな
駅ナカやめたって人で不足とは関係ねぇよ低脳
駅ナカ労働者のスキルで電車動かせると思ってんのか？
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