【あずさ】中央東線総合スレ トタM68【かいじ】
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>>175
一緒にちょっとだけストレンジャーも復活で >>176
信濃ノ國は前々世紀(1900年)の作品で曲自体は各種クラシックと同じ状況
そういう組織に金の流れない編曲者・奏者にやってもらえばいいのです
武田節は昭和30年代でしたっけ あずさかいじがE351以降ご当地チャイムやめたのはカスラックに金払うのケチったから？ 西武001見たらE353が遙かにマシに思えてしまった そんなうんコカレーとカレーうんコ比べてどっちがマシかみたいな話されても・・・ >>153
一時的なものだから、高尾までしか入らないと思う。青梅線も入らないと思う。
半自動ドアないからね。
昔東海道線にE217があったのと同じかな。色だけ変えたけど。
で、本来の路線に帰った。
ただこっちは千代田線じゃ使えないから東西線か？ >>184
パンタグラフすら中央本線トンネルに対応してなさそう シングルアームだからそこは大丈夫なのかなもしかして >>187
新たに菱形マークが付けられたので
高尾以西への入線は確定でしょ。 115時代は半自動なかったから問題ないのでは。今でも真夏や真冬でも、開けたままの人多いから気にしていないのでは Ｅ電区間スレは立川ＤＱＮや八王子ＤＱＮに汚染されているが、
今回のあずさ・かいじスワロー特急化や
中央線グリーン車連結、八王子中核市を当てただけ八王子ＤＱＮの方がマシかな。
となると次はライナーの非スワロー特急化やホリデー快速系統が怪しそう。
中央東線は高速バスやリニアにやられて一気にローカル線化が進むかも。 2019年春よりあずさ、かいじグリーン車料金値上げ
新幹線、他の在来線グリーン車も値上げか
現状
100K1030円、200K2060円
300K4110円,700K４110円
701キロ以上5110円
が
新あずさ、かいじグリーン車料金
50K1260円、100K1510円
150K3090円、200K3740円、
300K5070円、400Kまで6440円
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181019.pdf >>195
汚染させてるのはお前だろ西八ＤＱＮｗｗ E257系(改造前)の中央本線運用終了は、定期のみ？臨時を含め？
後者なら来年春は葬式鉄に注意！だな。 B5、N102もまとめて撤退しそう
年末ならぬ年度末の大掃除か 区間を見る限り大糸直通は存続か。
臨時だとランプがない車両が使われる可能性もあるとニュースリリースに表記あり。 >>196の現状のグリーン料金には特急料金が加算されてないよ。
グリーン車の新旧比較 ※()内が現状 現状の特急料金は150kmまでB特急料金で計算
50km 1260円(1540円)
100km 1510円(1960円)
150km 3090円(3400円)
200km 3740円(4220円)
300km 5070円(5470円)
400km 6440円(6700円)
ゆえに、全区間で値下がりしてる。
100kmまでならグリーン車が超お得。 >>200
ランプなしも全席指定化は避けられないだろうね A料金区間は区間によっちゃ(現行指定比)大幅値下げだな
まぁ長野県内のみの利用客はご愁傷だが 座席無指定で、塩尻〜白馬のしなのに乗れるのだろうか 新宿〜松本が500円安くなるなんて素敵やん
繁忙期の700円はでかい これを機に、南小谷までの特急停車駅もSuica入るのかな。チケットレスなのに乗車券買うのは本末転倒だし >>206
大抵の客はあずさ回数券利用前提だから
法人需要は中央筋のビジネスライナー切符新規設定の可能性があるが 新宿→立川・八王子ただ乗りを排除できるのは有り難いが、繁忙期に満席で指定取れなかったらどんなに並んでも座れないのが辛い…
215フル稼働してHVやまなしを増発してくれればいいがまず無いよなぁ。 長い目で見たら高尾以西三セク化だったりしてｗ
高尾〜上野原：明治の森さがみ湖鉄道
上野原〜小淵沢：富士の国やまなし鉄道
小淵沢〜塩尻：しなの鉄道諏訪湖線 モバイルSuica特急券(特にスーパーモバトク)が出来てから
JR東日本の新幹線利用で、金券屋を全く利用しなくなった。
成田高いアクセス線(スカイライナー)の、株主利用等では世話になるが。 >>206
新宿から乗る人は自由席という選択肢もあったから値上げも。
立川や八王子から乗る人は自由席では座れないことが大半だから指定席を取る、つまり値下げの恩恵を受ける。
なんか不公平な感じ。 >>209
宇都宮〜都内は大宮で分割すると200円も安くなりますからね
今回の大宮〜宇都宮と大宮〜高崎の回数券廃止って金券屋殺しなんじゃ・・・ チケットレスはあまり推進したくないのかな。
こちらをあずさ回数券並の割引にすれば、皆使うと思うのに。
それとも割引自体を辞めたいのか 一番厄介なのは座席未指定でのたらい回しかも
繁忙期は立ち確じゃない？ 宇都宮土民ざまぁ、高崎土人ざまぁと思う一方で
連中の次は甲府や松本かと思うとがんばってもらわないと困る気持ちも無くはないこの矛盾 未指定券とか誰が使うの？
指定も値段同じだし、どうせ券売機で買わないといけないのに。 篠ノ井線や中央西線や飯田線や小海線や身延線からのってくるお客さんなんかは無人君ばかりだし駅員いないし座席指定してるタイミングがないやろｊｋ >>220
満席だけど立ち席でもいいから乗りたいって時 こんなんただの改悪じゃないか
小田急のロマンスカー並みの特急料金なら、「ホームライナー」替わりにたまに利用する人もいるだろうに 東海みたいに近距離は310円とか630円にしろよ、松本〜茅野間とか韮崎〜塩山間とか需要の掘り起こしあるやろ JR側からすれば、自由席廃止により検札業務の軽減を図ることができ、且つ
繁忙期を中心に座席未指定券は好きなだけ売れるからトータルで＋なのかな。
50km以内の自由席利用客からすれば240円の値上がりは大きいけど、チケットレスすれば値上がりは140円。
途中駅からの乗車で＋140円で着席が保証されるなら、安いんじゃない。 >>190
半自動どうするんだよ…
多分イベント用じゃないの？ 400キロあるから当面は千葉→南小谷は存続かな？
しかし千葉〜錦糸町から豊科〜南小谷ているのか？
錦糸町〜上諏訪や松本
立川〜信濃大町や白馬
ならいそうだが。 >>221
東海の車掌端末は指定が出せるけど（ただし山間部トンネル内は使えない）、東日本のは出せないの？ >>216
トクだ値の割引率もしょっぱくなったし
回数券からえきねっとに移行させるにしてもチグハグだよね >>229
そんなこと始めたら、ただでさえ前売りで買ってこない奴が多い現状がさらに悪化するだろ。 今年は立ち食いそば企画やらないのかよ
代わりが駅弁企画かよ
なら立ち食いそば企画みたいに各駅の駅弁を紹介してるパンフレット用意しろや 普通グリーンでも無人駅から乗ったりすると車外料金だから、特急もそうなるんだろうね。 あかぎ草津みたいに自由席も残してほしかったが…無念 いまどきスマホどころかガラケーもないってやつおらんだろ
ましてそんな辺鄙なとこから乗ってくるなら常に連絡手段持っとかないといけないし
まあ要えきねっと会員登録だが >>235
ひたちときわの時も言われてたけどあれは指定取ってる人目線だから >>190
◆付いたのはパンタ交換したからだろう
既に東京-高尾封じ込めの209-1000専用らしき運用があるし、有事以外で山登りはしないかと Suica持ってても定期としか使わない人（乗り越し、バスは現金）、スーパーでその店のポイントが溜まるクレジット持ってるのに、カード出して現金払いする人、そういう人が多い世の中ではなかなか普及しない >>240
普通に皆SF利用してるぞ？
首都圏大手交通機関で現金ってお上りさんや外人くらいだろ 高尾〜甲府の中電にG車を付けてくれよ
でもって
座席未指定券でＧ車にも乗れる。ってなると
主に繁忙期
時間がかかっても良いから座りたい。と言う需要に対応できる >>241
そうなのか。近所は住宅街で主婦が多いのか、コンビニは現金が多いし、部活でたまたま近くの高校に来る高校生なんかは、バスは現金払いしている。カバンにSuicaぶら下げてるのに。 >>214
今の自由席と指定がほぼ同じ金額ですがな >>236
しなのは自由席存続だぞ。
つか指定席より高い件w >>239
東海道線E217も東京〜熱海限定、15両固定だったよね。 ヒント
E353系 イメージ
https://raillab.jp/img/news/10455_8361/680.jpg
JR東日本は、2018年10月30日(火)に、中央本線の千葉、東京、新宿〜甲府、松本、南小谷間を運転する特急「あずさ」「かいじ」について、2019年春に、一部の臨時列車を除き、新型車両のE353系に統一し、新たな着席サービスを導入すると発表しました。
導入するサービスは、常磐線特急の「ひたち」「ときわ」で先行して導入している着席サービスで、普通車の全席で事前に座席指定が可能となるほか、座席の指定を受けなくても車内で空席を利用できます。
また、特急料金は、シンプルで購入しやすい料金体系とするほか、スマートフォンや携帯電話から座席指定を受け、駅で特急券を受け取らずに、そのまま乗車できる「えきねっとチケットレスサービス」を導入します。
そのほか、「えきねっとトクだ値(乗車券つき)」を新価格で設定するほか、早めの申込みで、さらに割安となる「お先にトクだ値(乗車券つき)」を新規に設定します。
詳しくは、JR東日本のウェブサイトを参照ください。
（報道発表資料）
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20181019.pdf
2018/10/30 18:04
レイルラボ
https://raillab.jp/news/article/10455 >>243
俺の見る限りじゃ、バスもSF利用普及してるような
確かに店じゃ未だに現金決済が主流だがな >>249
訓練の手間もあるしな
乗り入れ実績のある201の時と違って あずさ週末フリー廃止からずいぶんたったもんじゃ
あずさ回数券があるから・・・でそれでも生き残った民も
「定価で乗れよ、高速バスの倍以上払え｣となったときに
それでもあずさにしがみつくのかどうかの壮大な社会実験 ライナーを特急化したら、ガラガラになるんじゃね？
京王が400円、拝島が300円に対して、750円だったら、本当に乗らなくなるよ。
高崎線や常磐線とは状況が違う。 JRの定期持った人がわざわざ京王や西武に流れるかね？
そうは思わんが。 定期客は逃げないだろうけどライナー使う人にはラッシュ慣れしてない
非定期客も結構いるからそういう人達は若干流れてもおかしくはない
誤差の範囲だろうけどね ヒント
スワロー化にして値上げウマウマ守銭奴JR糞東日本 その定期客が京王や西武に流れる可能性もあるけどな。 ライナーはG車導入までは変わらないんじゃないか？
G車導入時に廃止か特急化するかもしれんが。 >>259
京王に流れることはない。
ライナーよりも朝の所要時間が問題だ。 >>254
定価は常磐系統とも同水準だし変わらないだろう
トクワリ切符や回数券等は無くなるかも知れんな 常磐線民だけれど
初めは自由席から強制的に指定になって
金額に少し抵抗があったけれど
チケットレスに慣れると座るのは
携帯で確定させられるし結構便利 ライナー以前の問題として、中央線は夜間帯がゴミ以下。
中途半端に各停を挟んだりして、特快が30分近く開くことも。
なんで八王子まで帰るのに、有効列車が30分も開くのか。
新宿23:45発の後、0:15発までどれに乗っても八王子まで先着できないし。
近年、京王が夜間帯を強化してるし、足元をすくわれるぞ。 >>224
近距離500円あってもいいかもな。
だが新宿〜立川は28キロあるから恐らく対象外だろう。 京王帝都電鉄さん、松本電気鉄道さん、新宿松本線のバスを
全座席を３列シートにしてください。毎月使いますよ。
長野線にも投入しているからできるでしょ？ >>270
あと、この料金体系やグリーン車の料金体系だと、東京・神田・御茶ノ水〜高尾や、東京〜河辺・青梅だと一気に跳ね上がるので、そちらの対策も必要。
特に前者は、西八王子まで同じ料金なのに、一駅だけで一気に上がるからな。同じ八王子市内なのに。
絶対クレームになるぞ。 >>257
あっちは小平や府中から無料だから違うのでは？ >>263
E257なら存続、E353なら特急か？ A特急料金区間で100kmまで、150kmまでだと自由席より安くなる
100kmまでのグリーンはお得感あり（立川〜甲府、小淵沢〜信濃大町など） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
