【次の新車は】横浜市営地下鉄 28【川重製】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
横浜市営地下鉄ブルーライン・グリーンラインについて語りましょう。
□開業済みの区間
ブルーライン 湘南台〜あざみ野 40.4km
グリーンライン 中山〜日吉 13.1km
□横浜市交通局公式
http://www.city.yokohama.lg.jp/koutuu/
□横浜市交通局Twitter
https://twitter.com/yokohama_koutuu
■前スレ
【新車】横浜市営地下鉄 27【デビュー！】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1496892264/
・スレ立て時は本文の一行目に
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と記載することを忘れないように
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https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>831
横浜と言えるのは中区と西区と出川海苔店だけです。 あの車両幅でどうしたら脱線するのか
何か線路上に保安装置でも置き忘れたか？ 駅出発直後に脱線したの？
湘南台側の地上区間なら飛来物に乗り上げる可能性もあるけど ニュースでは「シーサイドラインに続いてブルーラインも…」って言われ方してる
知らない市外の人からすれば○○ラインで同じ市営交通だと思われてそう NHKで、夜間の工事で使った仮設レール撤去し忘れて
そこに乗りあげて脱線したようだ って言ってた >>842
日本ラインは岐阜県です( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ >>842
シーサイドラインの株の60％以上は横浜市が持ってるから半分以上は市営だろ >>848
上井草と下井草の間にある駅は井草なんですか？ >>843
市営交通も独立採算だし、立ち位置的に似てるから
あながち間違いでもないっていうね
NHKニュースで映ってた当該は3000S形だったけど、
お古の台車だし、修理して使おうにも耐久性が微妙な気がするんだけど
どうすんだろ よりによって脱線したのフルカラーLEDと車内LCD取り付けた3000Sか 脱線と聞いて関内の急カーブあたりかなと思ったんだが、
下飯田？なんで？だったのが、保安装置の置忘れとはなんとも。 泉区って地下鉄通ってたんだ？！
高校生の頃一度だけ学校行事で泉区に行かされた事があったけど横浜市内とは思えない秘境だった記憶 >>1の横浜市交通局のURLは変更になってる
https://www.city.yokohama.lg.jp/kotsu/
シーサイドラインの事故から1週間も経ってないのに市営地下鉄も脱線とは… シーサイドラインはまだ原因分からないけど、こっちは確実に人為的なミスだからね
単発だったら地方ニュース扱いだったろうに、下手に注目集まってる分騒がれそう まったく絡んでないけど、マスコミは悪意を持って無理やり絡めるからなぁ >>858
こうなるとやはり集電靴もベキッて折れたのかな？ シーサイドは断線が原因との一報 緩んでますね
今回の区間は終電遅いし作業時間がキチキチだったのも一因かな
ただ手順チェックシートと監督者の最終確認も無しかよ >>831
呪うなよwww
>>832
>>846
え〜そんなお告げは勘弁だな >>861
あそこはハマのチベットだからな。
チベットはもともと貶し言葉だったが、本家チベットと同様に今は空調付の列車が走ってる地域。
もっとも本家のは単線だが、まだ日本でも実験段階のCBTCと言う無線による列車制御システムを使ってる。 >>861
藤木君にお似合いだな
ひきょうだからな 工事日には初電の前に確認車を走らせる
駅発車直後の時速30kmで第三軌条が脱線ガードの役割を果たしたみたいだけど
地上区間で速度が出ている場所だったら、どうなっていたかな 脱線車両を上永谷迄回収してから、第三軌条迄修理しなきゃいけないものな。 >>878
となると最低２日は臨時ダイヤかなぁ〜？まぁ車庫の入出庫には営業無い所だけどね〜 >>827
まさかの脱線
ネタでも考えたことなかったわ 復旧見込み
運行再開に向けた復旧作業に際しては、脱線車両を復旧し、車両基地へ搬送した後に、
損傷した軌道やサードレールの復旧作業に取り掛かることとなります。
これらの作業に要する時間を考慮すると、現時点で想定しうる最短の工程で、6月9日(日)の始発からの運行再開を目指します。
ttps://www.city.yokohama.lg.jp/city-info/koho-kocho/press/koutuu/2019/0606bluedassenn2.files/0001_20190606.pdf
なお、軽傷者1名いる模様。 踊場〜中田 歩いてもすぐだし
COOPで買い物したら歩いて踊場まで帰る 定期あるけど 中田〜立場は日立の社宅や寮があるから
結構多いかも
そんな俺もその一人だが 市営地下鉄の車両はすごく高いんだよな。修理もお高いんでしょう？ 地下区間なのに撤去早いなと思ったけど
下飯田駅は事故現場付近が吹き抜けになってるから
そこからクレーンで1両ずつ搬出できるのかね？
https://i.imgur.com/GNS33hq.jpg 海側線と違って分かりやすい事故だな
言い換えれば、マヌケ！ >>883
地下鉄開通前は雨が降って長後街道が渋滞してると
そんな光景をよく見ることができた
道幅も狭かったしな >>867
報道によると作業は3時50分に終えてる(始発の1時間半以上も前！)から、作業時間がキチキチってことでもないと思う。
第三軌条で構造が特殊とはいえ、ブルーラインよりも終電が20分以上遅くて始発が1時間も早い京浜東北線や貨物が午前3時台から走り出す東海道線と比べたら余裕じゃないか。
むしろブルーラインは始発も終電もあと20〜30分ずつぐらい運行を拡大して、主な他線の始発や終電と接続するようにしてほしいよ。 >>893
こんな出来事起きてからさらに運行時間拡大しろとか世迷い言言ってんの頭おかしいだろ >>894
装置置き忘れの発生有無は、作業時間の長短とは必ずしも関係しない。
朝9時から17時までの作業だとしてもチェック体制がちゃんとしてなければ置き忘れは生じうるし、
午前1時半から3時50分までの作業でもちゃんとチェックが機能してれば置き忘れは発生しない。
それに始発の1時間半も前に作業は終了しており、始発の30分前ぐらいまで夜間作業をしているJRと比べたら、作業も運行もしてない無駄な時間が余分に1時間もあることを示している。 ちょうどこの時期は新人が慣れる頃+疲れる頃だから気を付けないといけない。 そういえば今年はゴールデンウィーク明けの五月病問題の特集が全く無かったな。
連休前には｢長すぎる休みのために五月病多発か？｣みたいな懸念が結構言われていたが、
マスコミは実態を把握していながら実は深刻すぎるために意図的に情報遮断して隠してんのかな？
今も昔も就業後すぐに辞めるまたは来なくなる割合はあんまり変わっていないような、想定内くらいは土壇場失踪はあった。
別に外国人というわけじゃないんだけどな、向き不向きは人種や民族の垣根はない。 >>897
ほとんどの人はそんなに長期間休めてないからだろ
5月病になりようがない あざみ野から岸根公園以南へ行く終電が23:51なのはもうちょっと遅くなるとありがたいかも
まあ他社線に乗り継げば24:02発の新横浜行きは関内、24:13発の新羽行きだとGL乗り継ぎで桜木町までは行けるから
そんなに要望は多くないのかもしれないけど 臨時ダイヤ組めないならあざみ野〜戸塚間だけにして
延伸前のダイヤを使えばいいのに それ以上遅くしても、横浜中心部に着くのは他の路線の終電に接続するかどうかという怪しい時間帯だから、じゃないか？
上永谷へ回送を兼ねるなら分かるが、新羽で事が済んでしまうし >>901
走らせられるところまで運行させるのが普通だろ
わざわざ1つ手前の駅で打ち切る意味がない あざみ野発最終新横浜行はホーム滞泊で翌朝始発の湘南台行に運用されてるんじゃないのかな >>899
関係ないけど屋根めちゃくちゃ汚いな
架線方式じゃないのになんでこんな汚れるんだ？ 横浜特有の砂による傷みでは？屋根とかすぐザラザラになる。 >>901
戸塚で代行バス発着させたら、まとまった場所もないし、バス多すぎで大渋滞引き起こして、通常の路線バス利用者や、地下鉄関係ないJR利用者からも含めて怒り買うぞ。 運転再開見事ずれた？台車がゆがんでいる可能性どーのこーので・・・ 第三軌条で天上高がないから、持ち上げられないんだよ >>901
東側では踊場の知名度が低いから、戸塚折返しが良いのだけど、>>904や>>909の通りなので踊場折返しで運行せざるを得ないんだよな。
今後の事を考えれば、踊場行は「戸塚方面踊場」というように表示させるべきだな。
新羽行も「新横浜方面新羽」と表示させることが出来れば完璧。 中出しが悪い
Y150年で逃亡して自民から比例()で出馬 >>915
東京方面高崎行のJR倒壊のまんまパクリやんけ いつから東海が上野東京ライン運行するようになったんだ
京急「品川方面・泉岳寺」「品川方面・印旛日本医大」
NEX「横浜・大船」 これトンネル内の車両解体とかにならないよな？
3000Aだったら3000V前倒ししていっそ解体しちゃってそうだな >>915
更に将来的には、新百合ヶ丘と湘南台で、相互に小田急との同一駅の単独表示だけで良いのか、ってのもあるからな。遠回りで割高なのに気付かす乗らされたとかのクレーマー対策として。現実、誤乗は考えにくいが。 行先なんて見てる人ほとんどいないから問題ないと思う。とりあえず来た電車に乗ればいいっていう人がかなり多い
実際京急とかJRみたいに途中で分岐するわけじゃないから種別さえ間違えなければそれで全然問題ない。
初めての人はそうじゃないだろうけど、こちらはスマホの乗り換え案内の言う通りに乗るのがほとんど >>918
いつからって上野東京ラインが開始してから毎日運行してるが。
その表現自体はパクリも何も京急とかJR西も使ってるけどな 踊場駅最寄りの住民なんだが今日、所要のため代行バスに
乗った。昼過ぎのいずみ中央行はバスも混雑せず道も
空いていてスムーズだったが、帰りは夕方になったためか
途中から乗ってくる人が多く、結構車内が混雑したうえ、乗降に
時間がかかっていた。
以下に気が付いたことをいくつか。
・戸塚ーいずみ中央を結ぶ県道22号線は普段、横浜新道がらみの
コンテナ車とかの物流系大型トラックがたくさん通る道なのだが、
今日は走ってなかった。おそらく横浜市が物流業者にこの道を
使わないように要請しているのではないか。 ・この地域は普段、神奈中バスのエリアで、上飯田車庫という車庫が
泉区内に存在するのに加え、そもそも神奈中は日本最大のバス会社で
あるから、車両、人員ともにリソースも一番豊富なはず
なのに、市営バスによる代替バスサービスに助っ人として
参加しているのが相鉄バスと川崎鶴見臨港バスである
というあたり、横浜市と神奈中との間に何らかのわだかまり等が
あるのではないか。
・とはいえ、今日の夕方、いずみ中央駅の代替バス乗り場に
神奈中関係者の姿も見られたことから、明日以降は
神奈中も代替バス運行に加わると予想する。
・代替バス乗り場には案内役が多数配置されていたが、
おそらく彼らは横浜市職員であり、割増の休日手当てが
支払われているはず。市職員は焼け太りの感が否めない。 >>926
かなちゅうが代行で走ると、定期路線との見分けがつきにくいから、てな程度なんじゃないの。途中のバス停で客扱いできないから、トラブル防止なんじゃ。
同じ区間でも、定期路線バスだと振替券ないと料金発生しちゃうのも、分かりにくいし。
逆に、立場で踊場方面代行バス待ちで、戸塚行き定期バスきた時には、ガンガン案内して乗せていたから、関係悪いことはないだろう。汲沢団地での折返しスペースも利用させてるんだし。 ただ単に戸塚も舞岡も人員や車両に余裕がないからじゃないの？
昨日だか、平塚のBRCが応援きたらしいし。 シーサイドラインの朝夕代行も続いてるし、どこも余裕ないだろ。横浜市営は、建前上自業自得の立場だが。 シーサイドの件と良い地下鉄の件と良い神奈川東部を主としているバス会社どちらに顔出してるけど何故か一社だけ来てないぽい？川崎からはるばる来てる会社？有るのに・・・ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
