びゅんびゅん京成@5ch[第198部]
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第197部]
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1536590975/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>281>>285
いまの1870H〜2071Hが京成車の運用に置き換えられて1706K〜2007Kになる模様 >>289
そうすると最終のアクセス特急金沢文庫行は京成車なるけど。
そこも変更になるのかな。 >>292
今の時点でROMに文庫が入ってないから文終はHのままでしょ
多分2071Hの時点で人身とかあると文終の車両が無いか遅れて他社線接続が無くなる苦情防止で
早めに文終のHを宗吾かどこかに取り置きしておくためにイジるんでしょ
あと他の興味は三崎1発分のKを清算でHの京成線内運用増えるけどどこが増えるのかな >>287
昔の佐倉高のイメージは勉強は程々でスポーツをガッツリだったな。
習志野・船橋・柏の各市立高と並んで。
まあ、市川や東邦が国府台の滑り止めだったなんて今の子に言っても信じないだろうし。
国府台高が旧東葛飾郡全域から生徒を集める学校じゃなくなっちゃったのと
国府台駅の衰退ぶりとが関係あるかどうかは知らないけど。 >>294
1つ前のダイヤのように三崎発の2007K が普通高砂or医大行きとなり、上野発のH の悪徳成空の折り返しが文庫終なるとか?
まあH の上野発っていう時点でないか >>296
でも今の1707K と1571H を青砥で入れ替えると辻つま合うな 複雑な手間掛けないでも81H返さないでもう1発馬込往復して貰って宗吾に19時頃入庫して
22時30分頃に文終用に出庫してくのが楽ちんぽんなんじゃない これで横浜駅には小田急と京王以外全ての関東大手私鉄車両が乗り入れと。
首都圏地下鉄三業者も全て乗り入れているしな、
こちらは日吉のほうが先に達成しているが。 >>297
それやると、また上野からの優等が一本消える事になる 横須賀民だけど、田浦安針塚あたりの山岳地帯を京成車が走り抜けてくのは胸熱。 対岸に千葉県が見えるから、結局は千葉の掌の上で踊らされている身の上を知ることになる 車内を見まわすといつもと違う千葉方面の広告ばかりが目に付き
嫌が追うでも田舎の電車に乗らされている現実を目の当たりにすることに。 京成って千葉ってより葛飾区とか江戸川区とか台東区のイメージ。 >>304
都内の駅数は葛飾区が8駅で断トツ。
次が荒川区・墨田区の各3駅、その次は足立区・江戸川区に各2駅、台東区は現在は上野だけ。 地域対立はなぜいつまでも無くならないのか
コレガヨクワカラナイ >>295
佐倉は成田を含めたエリアの地域一番校だからね。
昔は地域人口が少ないから偏差値の幅が広かったけど。
それからマラソンの小出監督が教師として在籍していた時期もあったし(優秀な長距離ランナーいたけど増田明美に立ち塞がれた)
なんか春の選抜21世紀推薦枠にあがった模様(野球部創設100年以上で甲子園行ってない数少ない学校でもある) >>305
暇人かもしれんが調べてみた
墨田区:押上、曳舟、八広
台東区:上野
荒川区:日暮里、新三河島、町屋
足立区:千住大橋、関屋
葛飾区:四ツ木、立石、堀切菖蒲園、お花茶屋、青砥、高砂、柴又、金町
江戸川区:小岩、江戸川 浅草線は京成じゃないが
浅草線(新橋より北)も京成ぽいイメージ。 昔、都営5000と京成3050の色を合わせていたのはわざとなのかな >>306
見聞が無いから
狭い世界で生きてるからどんぐり程度の差しか無い物が増幅したイメージに見えてる
子供にとって隣町が異世界なのと一緒 >>311
昔からヲタ誌では「偶然」と書かれていたけど、んな訳ないわな。
赤電色そのものが本邦初(世界初?)の地下鉄乗り入れ専用色だったのだし。
昭和の頃は官公庁が特定の民間企業と密接な関係を持つことに対して
現代よりずっとストイックだったから公式に認めなかったのかも。 >>297
07K っていう運番的に基本は3050 限定になりそう 魅力ある観光地や活気ある街が揃ってる神奈川と違い、千葉はどちらかというと発展途上の中国のようなイメージ。
なので、千葉県民が神奈川を羨むのも無理はないよ。どんなに頑張ったって神奈川みたいにはなれないし。
なので、神奈川は叩かれる。 発展度については正解だが心理についてはまるで分かってない
見栄に拘り悔しがるような奴は端から千葉なんか住まないし出ていく
あえて平然と住み続けてるような奴はそういうマウント合戦に興味がない。両方に居たから分かる >>322
単にお前のようなクズが疎まれてるだけだ >>315
スッポンは高級すぎる。
印旛沼名物、カミツキガメだな。 同じ千葉でも南房総はいい所だよ。
たまに久里浜からフェリーで行くけど、都会の喧騒から離れ、静かな山や海が堪能できる。
下手したら横須賀から横浜に行くより千葉に行くほうが時間的には早かったりする。 上総安房は休日ごった返す印象があって好きじゃない
佐原香取の方が個人的にはゆっくりできる 京成パンダ【公式】
@keisei_official
11月17日(土)13:30から
NHK BSプレミアムで「鉄オタ選手権 京成電鉄の陣」が放映されるよ!
ボクも出演しているからみんな見てね〜
https://twitter.com/keisei_official/status/1060821972873924608
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>329
ホーム階までは行けないのな
かなーり残念
せめて改札までは行けるようにして欲しかった 4両分ホームをガラス張りにしなくてもいいから1両分くらいやってほしかったな。 >>329
>>76
情報としてあまりにも遅い
いくら地下駅とはいえアンテナ低過ぎだろw >>322
これは真っ赤な嘘。
「神奈川県」を全部「横浜市中区西区周辺」と
置き換えて初めて正解になる。
神奈川なんて、横浜以外はみんな化外の地よw
当の横浜市民が特にそう思ってる。 >>337
「エアポート快特」がアク特に見えたのかな?
眼科に行った方がいいかも 千葉が発展途上の中国なら滅茶苦茶期待出来るだろw
横浜の中華街は台湾系でしょ >>343
最高益最高益言っても一切従業員への還元がないのがこの会社 >>344
減益しても給料を下げられないから仕方ない >>342
関帝廟は冷戦時代にも関わらず、台湾系と大陸系が協力して建てかえたと言われている。 >>344
世の中のこと知らないんだな
最高益ちゃんと還元する会社なんかあるとか思ってるとか笑っちゃう 最高益をしっかり設備投資に反映してもらった方が利用者としてはありがたいね。好調なうちに、高砂高架化を具現化してほしい。
増発する上でネックになってるし、押上線が高架化されるメリットは、大きい。 >>338
京急新本社予定地が見えるところに住んでますが何かご質問は… 最高益でたなら、借金返済に回して将来の負担を少しでも軽くしておいてほしい。
長期的には鉄道はじり貧なんだから。
ってこれをやると「内部留保」っておこられるんだよな。 >>349
同業他社比で劣っているところが多すぎるからな。
ハード面で叩かれるのはやむを得ないでしょう。
社員でもなく、仮に社員だとしても非管理職辺りで会社を擁護するのが笑える。
そういうのは不健全だし、利用されるだけ。
悪いところは改善してもらわんと。商売なんだし。
地方のローカル私鉄じゃないんだから。 >>349
鉄道高架化は自治体の事業なんで国と都と葛飾区が予算つけないと意味ないし一部負担とはいえ京成の利益云々は関係ないよ >>357
日本初の方向別二重高架駅が同じ葛飾区内の京成の駅だからな。
青砥駅の高架化完成は環状七号線全線開通のキモだったこともあり
国も都も全面的に協力してたのが大きい。
そのせいか、貴重な葛西城址の遺構が環七で分断されて埋め戻されてしまったが。 >>352
まあ、下らない強がりな嘘八百に
敢えて付き合ってあげるなら、だw
神奈川区や鶴見区はハマじゃねえ、
ありゃ川崎だ、とか思ってんだろ?
同時に青葉区や瀬谷区は町田だし、
金沢区や栄区は逗子でしかないから、
そいつら全員、ハマっ子名乗んな!と。
さて、>>352はどこに住んでいるのでしょう?
寒川町? 中井町? 山北町? まさか清川村? >>342
大陸系もいるでしょ
中華学校2つあるし >>359
何にも分かっちゃいない
金沢区は横須賀だし栄区は大船市だ 千葉風情が無い知恵を絞ってひねり出した煽りが>>359かと思うと悲しくなる 青砥の構造が理想的すぎるからな
高砂は金町線もあるし車庫もあるしで難易度高そう >>362
お前のレベルでお前の相手をしてあげてるだけだからなあ
このくらいじゃないと理解できないでしょ、ぼくちゃん、 ,r"´⌒`゙`ヽ
/ , -‐- !、
/ {,}f -‐- ,,,__、)
/ / .r'~"''‐--、)
,r''"´⌒ヽ{ ヽ (・)ハ(・)}、 ネット上の相手は顔も姿も知らない誰かである
/ \ (⊂`-'つ)i-、 そんな誰かにダメージを与えようと思ったら
`}. (__,,ノヽ_ノ,ノ \ 「自分なら腹が立つだろうこと」を相手に言うしかない
l `-" ,ノ ヽ 無論それで傷つくのは自分である
} 、、___,j'' 俺みたいに大佐倉駅から徒歩9時間半くらいの田舎に住むと達観するよ >>363
北総と京成(小岩方面)の位置関係が逆なら青砥方式がよいけど、
現状だと、どこかで南北(本線・副本線)入れ替えないといけない。 >>361
ああそうか間違えた間違えた。
金沢区はハマじゃなくて横須賀で、
栄区は大船なのね、ああ間違えたw
…とまあ、このようにw
「横浜中心部以外は全て化外の地」という
ハマっ子の思考が全く正しいということが、
これで図らずも証明できてしまったわけだw >>368
高架化の際は北総線や車両基地の出入部分は丸っきり作り直しだろう。
現配置は車両基地の小岩寄りにある保線基地の出入りの都合もあったようだし。
スカイライナーの経路が上野線−北総線になってからは現状でも平面交差が生じている。
調布の西側みたいに高砂の東側でも転線出来るようにしておけば無理に入れ替える必要もない。
それより、西側に引上線を作るとか、東側の引上線が何本確保出来るかのほうが大切なような。 >>372
> スカイライナーの経路が上野線−北総線になってからは現状でも平面交差が生じている。
> 調布の西側みたいに高砂の東側でも転線出来るようにしておけば無理に入れ替える必要もない。
> それより、西側に引上線を作るとか、東側の引上線が何本確保出来るかのほうが大切なような。
スカイライナーは朝ラッシュ時にはない。
朝ラッシュ時の、
北総→押上
京成→押上
京成→上野
は、現行本数維持なら、平面交差ではさばききれない。 青砥−高砂間の本数は複線時代から変わっていないはずだけど。
青砥駅の引上線が工事で廃止されていた時期はむしろ今より多かった。
北総線に行き来する分が高砂に入庫したり一部は小岩で折返したりしていた。 立石からデルタ線作って上野にまわそうぜ!!
(ネタだからね…ホントにネタだからね…) >>375
複々線完成が1986年、北総の二期線開業は1991年。 >>374
> 青砥−高砂間の本数は複線時代から変わっていないはずだけど。
そのころは、4両では?
> 北総線に行き来する分が高砂に入庫したり一部は小岩で折返したりしていた。
その論理だと、青砥〜高砂間の本数は、今と同じってことでは(今より多い、って理由にはならないのでは?) >>330
京急本スレ見てみると三浦半島の行政住環境触れると黒い感情噴出してるしw >>378
さすがに工事が終わる頃には優等列車は6両編成が主。
一方で青電でも乗れる遅いスジがあったりした。
略しすぎたけど、現在の北総直通分の他、青砥折返し分
の多くが高砂あるいは小岩折返しになったいた。
工事期間中は工事前より青砥−高砂間の本数が増えたので
極端にスジを寝かせたダイヤで余裕時分を取り、
この区間に遅れを持ち込まないようにしていた。
これが10年以上続いたのが「京成は遅い」というイメージが出来た大きな要因。 複線時代の青砥〜高砂、MAXで1時間に40本近く走らせてたんだっけか
本数が多いのは編成が短かかったのも原因なんだよね
4両編成の優等列車を続行させて、擬似8両とかやってたし 複線化末期は200両/hくらいで今は複々線で300両/hくらいになるのかな? >>382
高砂駅の時刻表みたら、ピークの7時代上りでも上野方面13本、押上方面17本の合計30本。
300両もない。 >>376
そのデルタ線は京津にこそ相応しい!
…いや、もちろんただのネタではあるのだが、
とりあえず、受益者は確実に多いんだよな… 車内の中吊りにまで広告が出てる
みんな見るんでしょ
NHKBSプレミアム
鉄オタ選手権〜京成電鉄の陣〜
http://www2.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2018-11-17&ch=10&eid=33493&f=4138 >>385
ナイツは鉄芸人というよりは県民枠か?
でも、この人達思いっきり草加なのね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています