びゅんびゅん京成@5ch[第198部]
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京成電鉄の総合スレです。
前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第197部]
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1536590975/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>362
お前のレベルでお前の相手をしてあげてるだけだからなあ
このくらいじゃないと理解できないでしょ、ぼくちゃん、 ,r"´⌒`゙`ヽ
/ , -‐- !、
/ {,}f -‐- ,,,__、)
/ / .r'~"''‐--、)
,r''"´⌒ヽ{ ヽ (・)ハ(・)}、 ネット上の相手は顔も姿も知らない誰かである
/ \ (⊂`-'つ)i-、 そんな誰かにダメージを与えようと思ったら
`}. (__,,ノヽ_ノ,ノ \ 「自分なら腹が立つだろうこと」を相手に言うしかない
l `-" ,ノ ヽ 無論それで傷つくのは自分である
} 、、___,j'' 俺みたいに大佐倉駅から徒歩9時間半くらいの田舎に住むと達観するよ >>363
北総と京成(小岩方面)の位置関係が逆なら青砥方式がよいけど、
現状だと、どこかで南北(本線・副本線)入れ替えないといけない。 >>361
ああそうか間違えた間違えた。
金沢区はハマじゃなくて横須賀で、
栄区は大船なのね、ああ間違えたw
…とまあ、このようにw
「横浜中心部以外は全て化外の地」という
ハマっ子の思考が全く正しいということが、
これで図らずも証明できてしまったわけだw >>368
高架化の際は北総線や車両基地の出入部分は丸っきり作り直しだろう。
現配置は車両基地の小岩寄りにある保線基地の出入りの都合もあったようだし。
スカイライナーの経路が上野線−北総線になってからは現状でも平面交差が生じている。
調布の西側みたいに高砂の東側でも転線出来るようにしておけば無理に入れ替える必要もない。
それより、西側に引上線を作るとか、東側の引上線が何本確保出来るかのほうが大切なような。 >>372
> スカイライナーの経路が上野線−北総線になってからは現状でも平面交差が生じている。
> 調布の西側みたいに高砂の東側でも転線出来るようにしておけば無理に入れ替える必要もない。
> それより、西側に引上線を作るとか、東側の引上線が何本確保出来るかのほうが大切なような。
スカイライナーは朝ラッシュ時にはない。
朝ラッシュ時の、
北総→押上
京成→押上
京成→上野
は、現行本数維持なら、平面交差ではさばききれない。 青砥−高砂間の本数は複線時代から変わっていないはずだけど。
青砥駅の引上線が工事で廃止されていた時期はむしろ今より多かった。
北総線に行き来する分が高砂に入庫したり一部は小岩で折返したりしていた。 立石からデルタ線作って上野にまわそうぜ!!
(ネタだからね…ホントにネタだからね…) >>375
複々線完成が1986年、北総の二期線開業は1991年。 >>374
> 青砥−高砂間の本数は複線時代から変わっていないはずだけど。
そのころは、4両では?
> 北総線に行き来する分が高砂に入庫したり一部は小岩で折返したりしていた。
その論理だと、青砥〜高砂間の本数は、今と同じってことでは(今より多い、って理由にはならないのでは?) >>330
京急本スレ見てみると三浦半島の行政住環境触れると黒い感情噴出してるしw >>378
さすがに工事が終わる頃には優等列車は6両編成が主。
一方で青電でも乗れる遅いスジがあったりした。
略しすぎたけど、現在の北総直通分の他、青砥折返し分
の多くが高砂あるいは小岩折返しになったいた。
工事期間中は工事前より青砥−高砂間の本数が増えたので
極端にスジを寝かせたダイヤで余裕時分を取り、
この区間に遅れを持ち込まないようにしていた。
これが10年以上続いたのが「京成は遅い」というイメージが出来た大きな要因。 複線時代の青砥〜高砂、MAXで1時間に40本近く走らせてたんだっけか
本数が多いのは編成が短かかったのも原因なんだよね
4両編成の優等列車を続行させて、擬似8両とかやってたし 複線化末期は200両/hくらいで今は複々線で300両/hくらいになるのかな? >>382
高砂駅の時刻表みたら、ピークの7時代上りでも上野方面13本、押上方面17本の合計30本。
300両もない。 >>376
そのデルタ線は京津にこそ相応しい!
…いや、もちろんただのネタではあるのだが、
とりあえず、受益者は確実に多いんだよな… 車内の中吊りにまで広告が出てる
みんな見るんでしょ
NHKBSプレミアム
鉄オタ選手権〜京成電鉄の陣〜
http://www2.nhk.or.jp/hensei/program/p.cgi?area=001&date=2018-11-17&ch=10&eid=33493&f=4138 >>385
ナイツは鉄芸人というよりは県民枠か?
でも、この人達思いっきり草加なのね。 昨夜の横須賀線に続き今朝は総武線死亡で1号線系統も遅延。 人身で遅れてるらしいな。
船競〜谷津間って事らしいけど、誰か14号沿いの踏切で特攻したか? 12/8ダイヤ改正で平日に三崎口直通の京成運用登場。 >>310
違う。
浅草から北が京成。
新橋から南が京急。
丸ノ内日本橋のまわりの駅はどっちでもない。 京成車の三崎口乗り入れ運用
1706K 高砂17:57ー三崎口20:03
2007K 三崎口20:16ー成田空港22:48
深夜のアクセス特急金沢文庫行きは引き続き京急車による運行
東京時刻表12月号から 江戸川区出身の著名人である競泳選手の池江璃花子は
「京成ではもうアイドルタイムプリパラもキラッとプリチャンもやらないでほしい」と思っているけどな
来年の京成の夏休みのスタンプラリーはプリティーシリーズもベイブレードシリーズもやめて、
京成沿線が舞台だった、めざましテレビのアニメコーナー「紙兎ロペ」「野良スコ」か、
来年テレビアニメの放送開始から10周年を迎える「けいおん」にしてもらいたいな
あの頃京阪ではけいおんの電車は走ったけど京成では走らなかったんだな >>398
日が長い季節なら行きの文庫くらいまでは
景色が楽しめるかな 最終の三崎口からのア特が遅れると、最終的の文庫へのア特が遅れて
他路線の終電接続にも迷惑がかかるから
運用替えしたか >>398
京成車の乗り入れ運用が増える分の調整はどこなんだろう。 >>402
現行2071Hの代替として
1625H三崎口16:01−成田空港18:51
返しは
2324H成田空港23:00−金沢文庫1:01
というのがあるけど京急車の運用が増えたという感じはしない よく知らんけど羽田口のKを減らして調整したんじゃないの >>401
去年から今年の間にそんなことはあっただろうか >>403
>>1625H三崎口16:01−成田空港18:51
これ現行の上野17:39発のアク特のスジだけどさすがに快速で差し替えかね
無いと上野17:14から18:13まで1時間優等無しw
>>405
アク特にイエハピが解禁された時期に昼間荒れてたのか71Hに1700入れちゃって
慌てて高砂で3050に差し替えて高砂→成空→高砂を3050で回した文終ならあったね
行先無いから貼り紙文庫の3050って話題になってたねw >>406
上野17時台のAE増発によりア特を押上線に振り替えたと考えれば、快速に置き換えないかも…
>>405
つい1か月くらい前にあった 京成車といえば、30年くらい前の夕方、汐入に着く寸前の3700の車内でゲロったカプールがいたのが今でもトラウマ。 >>398
昔の51Kと概ね同じ時間帯かな?
当時の運用の最終日が確か3050形だったから、新旧3050形で引き継ぎになりそうだね。 1950Kが高砂1909発
2151Kが三崎口2115発で成田2359着だったかな
品川で通勤特急が見れた 3000と3050が今度の三崎口運用に入るけど
その中には3001Fも含まれているのかな 30年近く作らんで済んでたような運用が復活するとは
何が起きるかわらないものだ いまさらながら京成カードを申し込んだのですがどのくらいで審査終わりますか? 京成車の三崎口行きは高砂始発なのか
船橋界隈で三崎口表示を出した京成車が見られるわけではないのね
快速三崎口行きが船橋界隈であるのでそれに京成車が入ると思ったらアクセス特急運用なのか 京成車の三崎口行きって、2ちゃんやTwitterの反応見てると、結構復活歓迎の声多いね。
単に距離面での精算だけでなく、ファンサービス的な意味合いもあるのかな?
距離面だけだったら、他でいくらでも調整できそうだし。 京成快速〜都営〜京急快特の運用を日中は常時やってもいいと思う。
いまの快速は西馬込行きだが、これを京急の快特と直通するようにすればいい。 ところで京成車が多摩川越えるのは、箱根駅伝除いて、いつ以来になるのかな。 >>425
自己レス・・・
1995年までは存在した。
高砂1907→(特急)→2106三崎口2115→(特急・通特)→2358成田。
当時北総はNT中央まで。 朝の津田沼からの八千代方面の本数は
下りだから思ったよりずっと少ないなあ
だから高校生でぎゅうぎゅうになってるのか 51Kがなくなってから羽田空港駅開業までの間に朝1本だけK車の川崎行きがあったはず >>424
そりゃどこの会社も程度の差はあれ、なるだろ。
ラッシュ後の運用段落としなんかはJRの方が多いんでないの? 品川で京成車の後ろに京急車4両を増結して横浜方面に走っていく。
という夢を見たのですが、実験の可能性ありますか? >>431
三崎口運用に入る3000と3050が密連になるのか アンテナ付けるだけでも何年もかかるのに、連結器交換・制御改造なんて始めたら廃車までに終わらんだろ。 >>423
5300形と3600形が全廃しないと無理だろうし、
それらがいなくなってもメリット薄いからやらないだろうな。
>>431
0に等しいね。 >>419
まあかつて臨時で本線特急三浦海岸行ありましたけどね >>429
あったねえ どこ出庫か忘れたけど朝北総に下って行って医大だか牧之原から川崎行き
ぐっちゃぐちゃに荒れない限り3700か3400の限定運用
ダイヤ改正何回か乗り越えて結構な年数(2〜3年?以上)残ってたスジだった気がする 3798〜ぐらいまで出てた時期かな
>>425
営業してなくていいなら京急でC-ATS先行導入の試験で文庫に貸し出してたね 営業終了後の上大岡だかでフルスピードで突っ込んでパターン範囲内で止まるか、みたいなのやってたと聞いたな
3700が終わったら3500もとか順繰り試してた それより早く5500形の東成田芝山直通が見たい
あの東成田での構内と車両の世界観の違いを見たい 「ドラゴンボール超(スーパー)ブロリー電車(トレイン)」の運行開始(11/26〜)
https://www.shinkeisei.co.jp/topics/2018/14286/
京成もラッピング車早よ >>438
芝山千代田は開業以来、京成車しか入ってないね
たぶん営業上京成車以外は入れないんだと思う
何年か前にやった北総9000の臨時も東成田始発だつたし 芝山は直通協定(距離清算とかやる奴)が京成以外入ってないと思うから無ダイヤ状態まで行っても
都と北総の車は芝山千代田に入れないと思ったけどな
3600の8連リースしてた時はそれ自体が馬込まで普通に乗り入れてたから芝車が都に行くなら逆もワンチャンあったろうけど今どうなんだろ
全国の他の地方で「Aって言う会社がBの会社に運行委託、車両はリースを受けて、Bの会社がCって言う会社と直通協定を結んだ時に
Cの会社がAの会社に乗り入れできる例」ってどっかあるっけ ふと思ったけど三崎口〜芝山千代田直通ができたら、1号線系で最長運用だよね >>443
サンクス 言われてみればあそこそうだね いつかは千葉急行みたいになると思ってたけど
こっちは事情が特殊だからそうはいかないのね すまん 自己レス
>>京成本線の特急運用に都営車が追加!?
これ1531Tの返しだと仮定すると1531Tは現行成田着17:43で空港まで延長すると17:55
現行成空発で18時近辺の特急は18:02の特急羽田空港行きがあるので
もしこれだと上野入線復活って事にはならないみたい 下り昼間のアクセス特急と本線特急の青砥高砂の急急接続がなくなって
アクセス特急と普通臼井の接続(SA開業時)に先祖帰りしとる >>448
これだと5A02〜(中略)〜1890K〜2091Kがどこかですり替えられることになるな >>450
特急成田空港行同士の接続は便利だが一見さんには訳分からんだろ >>453
おれに訳わからんと言われても困るわ!
上りは行き先が違うからわかりやすいけど下りは確かにね
下りで始まった急急接続が、両方向になって上りだけになるとは 31Tは成田空港1800発の特急・西馬込で折り返すね。
01Tと11Tの折り返しが見当たらないのだが、もしかして2編成とも宗吾停泊? >>455
現行の1845T→2044Tみたいに成田から佐倉まで回送して上ってない?
時刻表買ってないから分からんけど翌日朝に宗吾から出庫してそーな上りのTが2本あるなら2本停泊じゃないの とりあえず、一般人向けダイヤ改正のアナウンスの小ささ(三社ともトップ画面から既に消滅)に比べて、中身は激しそうだな。。次への布石? あっ、見逃してました。
11Tは佐倉発2034快速・西馬込で上って行きます。
01Tは見当たらないので、宗吾停泊ですね。 連投すまそ。
東京時刻表は見づらくて・・・・・。
公式は改正直前の発売かな? >>453
青砥の発車発車改良し、
アク特のほうに「成田空港先着」と目立たせて表示すれば良いだろ。 >>460
乗車券が違うのにそんな表示をしたら空港第二ビル駅で大混乱だろ。 やっぱり小規模の時刻修正に見せかけてかなり変わるんだな >>450
つまり上野発の特急に乗っても、青砥でアクセス特急に接続しなくなるわけだな。
スカイライナー誘導ダイヤか...。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています