びゅんびゅん京成@5ch[第198部]

2018/10/19(金) 07:27:34.15

!extend:checked:vvvvvv:1000:512

京成電鉄の総合スレです。

前スレ
びゅんびゅん京成@5ch[第197部]
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1536590975/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/11/20(火) 19:34:39.08

>>440
せめて終電ちゃんにして！

2018/11/20(火) 20:20:40.48

下り昼間のアクセス特急と本線特急の青砥高砂の急急接続がなくなって
アクセス特急と普通臼井の接続（SA開業時）に先祖帰りしとる

2018/11/20(火) 20:59:33.58

>>450
そこは改悪だな…

2018/11/20(火) 21:04:54.10

>>448
これだと5A02～(中略)～1890K～2091Kがどこかですり替えられることになるな

2018/11/20(火) 21:06:13.44

>>450
特急成田空港行同士の接続は便利だが一見さんには訳分からんだろ

2018/11/20(火) 21:13:22.45

>>453
おれに訳わからんと言われても困るわ！
上りは行き先が違うからわかりやすいけど下りは確かにね

下りで始まった急急接続が、両方向になって上りだけになるとは

2018/11/20(火) 21:18:10.55

31Tは成田空港1800発の特急・西馬込で折り返すね。
01Tと11Tの折り返しが見当たらないのだが、もしかして2編成とも宗吾停泊？

2018/11/20(火) 21:33:41.91

>>455
現行の1845T→2044Tみたいに成田から佐倉まで回送して上ってない？
時刻表買ってないから分からんけど翌日朝に宗吾から出庫してそーな上りのTが2本あるなら2本停泊じゃないの

2018/11/20(火) 21:48:56.60

とりあえず、一般人向けダイヤ改正のアナウンスの小ささ（三社ともトップ画面から既に消滅）に比べて、中身は激しそうだな。。次への布石？

2018/11/20(火) 21:50:51.78

あっ、見逃してました。
11Tは佐倉発2034快速・西馬込で上って行きます。
01Tは見当たらないので、宗吾停泊ですね。

2018/11/20(火) 21:53:22.75

連投すまそ。
東京時刻表は見づらくて・・・・・。
公式は改正直前の発売かな？

2018/11/20(火) 23:02:22.73

>>453
青砥の発車発車改良し、
アク特のほうに｢成田空港先着｣と目立たせて表示すれば良いだろ。

2018/11/20(火) 23:23:19.71

>>460
乗車券が違うのにそんな表示をしたら空港第二ビル駅で大混乱だろ。

2018/11/21(水) 00:07:16.96

やっぱり小規模の時刻修正に見せかけてかなり変わるんだな

2018/11/21(水) 00:19:16.07

>>450
つまり上野発の特急に乗っても、青砥でアクセス特急に接続しなくなるわけだな。

スカイライナー誘導ダイヤか...。

2018/11/21(水) 00:20:12.47

>>438
それより京急2100型で成田空港から三崎口まで直行したいなあ
もちろんドレミファで

2018/11/21(水) 00:23:07.05

上野・日暮里→千葉ニュータウンは改悪だな

2018/11/21(水) 00:27:32.20

>>464
もう2100のドレミファがない

2018/11/21(水) 03:38:53.11

>>466
600かお銀かのどちらかですかね？

2018/11/21(水) 08:06:11.71

>>461
今はスイカパスモ主流だから関係ないだろ。

2018/11/21(水) 08:08:51.61

>>468
一見さんがSuicaやPASMOを持っているのかという問題。
特に成田は遠距離国際線がメインの空港。

2018/11/21(水) 09:04:17.20

成田空港の駅ぐらい、京成もJRもpasmoかsuicaの専用販売機（デポ500＋1500円＝2000円均一）あってもいいのにね。
逆に返金専用機も設置すべき。窓口の混雑は異常だよ（特にJR）

2018/11/21(水) 09:35:36.90

NRT→T-CAT+Subway Ticket←結論

**名無し野電車区** (JP 0H87-P2iP [210.164.9.12]) · 2018/11/21(水) 09:57:19.51

>>470
第2ターミナルの駅には、スイカの払い戻し(解約)の機械がある。
機械の前に列は出来てない。

2018/11/21(水) 10:37:00.50

>>472
JR使わないから存在知らなかったよ。ありがとう。
（外人案内することあるので。）

先日もJRはトラベルセンターもみどりの窓口も長蛇の列は仕方ないとして、
京成もトラベルセンターは長蛇の列、券売機も混雑なのに、切符売り場は誰も並んでないとか謎な現象あったよ。

2018/11/21(水) 11:45:30.91

スイカ系統のＩＣはマジ便利だから宣伝した方がリピーター獲得にも日本の為にもいいけど
あれたしか悩ましくてクッソ損するんだぞ、、、
デポ代も払い戻しちゃうしＩＣチップは再利用できず内臓チップごとカードは廃棄、払い戻しした事業者が負担してピークは1日払い戻し百枚超えとか余裕だから普通の磁気券で乗って貰うのと比べるととんでもねー出費なんだよ
スイカに塩で甘さが増す、ではなくこの場合文字通りスイカでしょっぱい思いする事になるんだぞ

2018/11/21(水) 11:53:49.32

誰がそんな美味しくない内情で美味い事言えと…

2018/11/21(水) 12:42:43.26

さいたまいばらき数字の９！

2018/11/21(水) 13:32:13.97

WelcomeSuicaとPASMOpassportに期待

2018/11/21(水) 13:59:46.98

PASMOもsuicaもソニーのfelicaベース。
ソニーは（後悔しているらしいが）普及の為にライセンス料取らなかったから、
大量生産で現在の製造コストは激安。
使い捨てられても券売機や改札機の保守コスト削減を考慮すれば、お釣りが来る。

あとは、システム運営経費の問題だけどこれは変わらないからねぇ。

2018/11/21(水) 14:42:28.20

>>473
2タミの駅ホームにあるライナー券売機は並ばずに購入出来ますね。

2018/11/21(水) 17:49:53.99

>>450
あんな中途半端な急急接続は要らない。
青砥じゃ乗り換え時間無いから高砂で乗り換えろって案内してるし、どっちも成田空港行きだから素人客が案内板見ながらフリーズして乗り遅れてるし。
だったら変に見栄張らないで高砂で急急接続しとけとは思ってた。

2018/11/21(水) 18:39:10.95

>>480
高砂で急急接続してるだろ

2018/11/21(水) 18:50:12.68

志津付近の踏切障害かな？

2018/11/21(水) 18:54:40.40

>>482
詳しく

2018/11/21(水) 18:58:50.84

http://livedoor.blogimg.jp/hanshin1201/imgs/a/5/a5dd7fee.jpg
マジだったか
折り返しが悪徳なのも確定？

2018/11/21(水) 19:15:27.47

>>484
三崎口～品川快特
品川～成田空港アク特

2018/11/21(水) 19:46:00.86

神奈川県内に関東大手全社の車両が乗り入れることとなった。

2018/11/21(水) 20:22:04.38

>>485
特急じゃないんだ
京急車に比べて中高速域の加速の伸びが良くない的な事聞いたけど大丈夫か？

2018/11/21(水) 20:30:23.05

>>486
直結線が出来たら川崎市内は全て乗入れることになるのか…

2018/11/21(水) 20:53:52.81

新しく平日18時に押上から都営車の高砂行きが新設されたけどなんだこれ？
京成車の三崎口乗り入れと関係あるのか単なる運用の関係か？

2018/11/21(水) 21:19:14.62

平日夕方のアクセス特急が、スカイライナー増発で軒並み割を食ってる
日医大→2ビルかかりすぎ
上下のスカイライナーの運転間隔が合わないからか…

これ本線経由の快特のほうが速くね？と思ったら成田止まりになってるし

2018/11/21(水) 21:21:59.48

>>487
0-100km/hで京急車が約35秒なのに対し
3000は50秒ぐらいかかるからな。
細かい定時が狂う可能性ある。
ちなみに5500の加速は京急車と同等。
ということで三崎口乗り入れは恐らく来年の改正までの1年間限定になるだろう。
そんで来年からは5500がスカイアクセスも担当しそのスジ等を引き継ぐと見る。

2018/11/21(水) 21:55:56.23

>>491
その時に文庫最終もT車に戻すのかな

2018/11/21(水) 22:24:22.65

>491
快特成田空港　　快特品川
三崎口20：17　　20：17
久里浜20：28　　20：38
文庫　20：48　　20：58
横浜　21：07　　21：17
川崎　21：15　　21：25
蒲田　21：19　　21：28
品川　21：27　　21：37
日中なら横浜→品川16分。夜の時間帯のスジは寝ている

2018/11/21(水) 22:25:09.96

>491
快特成田空港　　快特品川
三崎口20：17　　20：17
久里浜20：28　　20：38
文庫　20：48　　20：58
横浜　21：07　　21：17
川崎　21：15　　21：25
蒲田　21：19　　21：28
品川　21：27　　21：37
日中なら横浜→品川16分。夜の時間帯のスジは寝ている

2018/11/21(水) 22:37:45.95

>>489
17時台ではなくて？
17時台のやつなら今の1627Hがアクセス特急になるからその救済

2018/11/21(水) 22:42:27.76

>>491
1706K～2007K、俺は逆に長く走るとみてるんだよね
2007Kって成田空港到着後そのまま駅で停泊になるから、これが都営車になるとは考えにくい

2018/11/21(水) 23:07:04.25

と言うか来年は五輪前最後の改正だろうしライナー大増発もあるから白紙に近い改正になるかもな。
そうなったらやっぱりスジ諸共三崎口運用が見直されるだろうからどっちにしても消滅の可能性のほうが高いんじゃないだろうか。

2018/11/21(水) 23:31:13.94

こっそり新種別誕生か急行復活楽しみにしておくね

2018/11/22(木) 00:27:21.20

917 名前：名74系統　名無し野車庫行 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗT Sp47-zhOP)[sage] 投稿日：2018/11/22(木) 00:26:16.90 ID:QAURC7Grp
BSプレミアム24日土曜日２３時５０分
鉄オタ選手権　京成電鉄の陣

2018/11/22(木) 07:28:59.69

NHKニュースで博動跡の中継やってたが、これ見ただけでお腹一杯だな
中継では改札まで特別に入れてもらってたが普段はもっと手前までしか入れないみたいだし
鉄ヲタでごった返すんだろうし行かなくてもいいかな

2018/11/22(木) 08:13:32.14

>>497
そんな短期間だったら最初からやらない気がするけどね…

2018/11/22(木) 12:50:45.85

日産のカルロス・ゴーンは数十億円。

加計学園疑惑は百億円以上です！

2018/11/22(木) 15:10:53.45

>>493
先行に詰まる→再加速→また詰まる→再加速→の繰り返しだから一度フルスピードに載せて終わりの日中よりも厳しい
5300だと一切無駄の無い動作で走ってギリギリ載るかどうかってスジ

2018/11/22(木) 16:33:27.37

せっかく作った成田山号のヘッドマーク定期に付けて三崎口を出発してほしいわ

2018/11/22(木) 18:03:12.38

>>488
京王は川崎市内通ってたっけ？

2018/11/22(木) 18:07:46.04

>>505
京王稲田堤多摩区
若葉台麻生区

2018/11/22(木) 18:07:50.90

>>505
京王稲田堤と若葉台が川崎市だが…

2018/11/22(木) 18:08:32.98

>>505
稲田堤と若葉台は川崎

2018/11/22(木) 18:27:23.55

怒涛のクソ突っ込みw

2018/11/22(木) 18:48:05.51

大事なことなので(ry

2018/11/22(木) 18:50:17.01

若葉台は川崎市内と都内を結ぶ神奈中バスという変態が走ってる

2018/11/22(木) 19:01:40.24

>>511
都内（町田市）

2018/11/22(木) 19:11:35.33

>>511
都内（町田市）

2018/11/22(木) 19:17:53.37

大事なことなので（ry

2018/11/22(木) 20:39:46.98

川崎って細長いんだね

2018/11/22(木) 22:35:12.81

博物館動物園前明日解放
7268が最終営業停車運用だった。金町行きで
博物館動物園前発車できない黒歴史あったな。金町行き 17分遅れ。

3004も3008も博物館動物園に停車したことある。青電も。こち亀や赤電は一度も停車したことない。

2018/11/23(金) 06:08:56.68

>>516
3000なら3004とか限定しなくても全ての編成が停まった事あるだろ
改軌前なら特に

2018/11/23(金) 07:07:23.70

>>515
奥ははるひ野やで

2018/11/23(金) 13:39:41.40

博物館動物園駅は都会の秘境駅だった感満載だったな
6両編成は普通でも容赦なく通過してたがドアカットは行われず
仮にもしやってたとしても4両編成でも微妙にホーム有効長が足りずNFB遮断でドアカットは車両単位でしか出来ず6両編成中3両ドアカットしないといけなかった

2018/11/23(金) 15:00:21.13

>>519
18m車の4両編成が普通に開扉していたと思うが。
もちろん本当にギリギリだったけど。

2018/11/23(金) 16:07:44.60

>>492
最終同士の折り返しはもう二度としないよ。
遅延時に他線接続を担う上り終車が定刻運転できない深刻な支障があるから
やめるのであって、自社で好きに車両を差し替えられる上野行きに戻さない限り、
二度と折り返さない。

今の三崎口始発折り返しではダイヤ乱れの遅延が酷いと上り終車が定刻で出せないから
折り返しを辞めるんだよ。三崎口発の遅延Hを高砂で切って、高砂から下り終車代走を出して
宗吾からも定刻で別の上り終車代走を出して、高砂で所定のHに連絡するとか、
馬鹿らしくてやってられないの。

それをやらずに三崎口から延々遅延させたまま上り終車が始発から20分遅延とかでは
洒落にならない客が出る可能性がある。終車が接続する乗り換え各線の終車は待ってくれないから。

上り終車に充当できる車両が宗吾で待機していれば、必ず定刻で出せる。
他線への終車接続も確保出来る。だから折り返しをやめる。最初から気付けよって話だが。

2018/11/23(金) 17:12:03.91

>>520
はみだしたトンネル内に床を作ったという感じでホーム幅は70cmくらいじゃなかったかな

2018/11/23(金) 17:26:51.59

>>522
んだな。大昔の千葉線の快速通過駅もそんなだった。

2018/11/23(金) 17:39:10.48

17ｍ車で4両分しかないので18ｍ車は両端の1扉だけ継ぎ足した板があったね。
わざわざ、そこから下車してみたりした。

2018/11/23(金) 20:02:03.57

>>524
https://ameblo.jp/chakkey-tetsu0510/image-12385659166-14215987842.html
降車する時は特に注意書き無いから可能だったけど
乗る方は「ここから乗るなボユゲ」って看板あったね
https://ameblo.jp/chakkey-tetsu0510/image-12385659166-14215987870.html
反対側から電車見るとまるでホーム無い所に止まってるように見える感じだね

話変わるけどダイ改で下りアク特は泉岳寺と青砥の停車時分をそれぞれ1分と2分削って-3分で
高砂でうすい行きに変更と聞いたがこれ都も北総も途中から先行列車のケツにべったりなんかね
あとそのまま－3分のまま空港も3分早く着くのかな　　
なんか単線区間に3分早く入ると湯川だの２ビルだの色々干渉しそうだからどこかで時間調整や行き違い変更で結局空港着は現行時刻とかなのかな

2018/11/23(金) 21:24:04.74

>>523
横須賀線田浦駅は田浦スイッチ扱い忘れで乗客がトンネル内に転落しないようホームもどきがトンネル内にあるが狭すぎて営業では使い物にならない

2018/11/23(金) 21:53:06.64

>>526
反対側に延ばせられないのか、毎回思うけど

2018/11/23(金) 22:02:22.71

>>527
どっちもすぐトンネルやろ

2018/11/23(金) 22:35:54.64

何で京成カードの還元率はうんこなの？

2018/11/24(土) 00:22:23.25

オリコ純正契約してモバイルスイカ紐づけした方が良くね？

2018/11/24(土) 06:27:12.31

>>523
京成本線で一度も優等停車駅に
なった事が無いのは
新三河島、関屋、お花茶屋だけ。

2018/11/24(土) 07:31:37.49

>>531
昭和時代にあった千葉線快速が、青砥－津田沼間各駅停車だったからだね。
関屋とお花茶屋はむしろ乗降数が多い駅なのに不思議だ。
まあ、ここに停めると新三河島以外通過する駅がなくなるけどw

2018/11/24(土) 09:33:58.19

>>525
2枚目、千葉急行の車両、久しぶりに見た

2018/11/24(土) 11:38:52.02

>>525
東松戸の退避余裕に充てるんじゃないかと予想
今の東松戸退避は若干余裕なさげに見えるし。新鎌まで持ち込むとここも退避あるので普通車とのタイミング等厄介になる

2018/11/24(土) 12:26:09.42

>>532 >>関屋お花茶屋
都心側に近いと乗降者が多い駅は増えるけど止めると優等が鈍足になるので
やむなく通過になる駅は各社にあるね
京急の雑色も知る限り優等止まった事ない普通電車専用駅だけど乗降３万人と
京成小岩の18000人の２倍近いけど川崎、六郷、雑色、蒲田で雑色止めると４駅で
3つ止まっちゃうからこーゆーケースはどーしても通過になっちゃうね

2018/11/24(土) 13:33:38.42

バイトの研修で梅屋敷行ったわ
高架化されてよかったね

2018/11/24(土) 23:13:39.58

>>499
もうすぐ再放送

京成の後に
南海・京阪・近鉄・東武・阪神・小田急
を連続放送

2018/11/25(日) 05:39:01.87

特急、快速特急が止まって始発もある高砂と普通しかないお花茶屋がそんなに乗降の実数が変わらないのか驚き
まあ、高砂で降りて改札を出て金町線に乗り換えるのを入れるとむしろ青砥より多いとなるやもしれんが(もちろん、北総通過人員除き改札通る人のこと)

2018/11/25(日) 05:53:39.15

寛永寺坂駅はさっさと潰してセブンにしておいて、博動だけ復活しましたって騒がれてもなあ。両方復活させられないところが京成の中途半端さを表してる感じがするな

2018/11/25(日) 06:46:48.12

>>539
寛永寺坂の易者に価値があるとか思ってるお前のセンスがないってだけのこと

2018/11/25(日) 07:15:45.34

>>539
もう見境なしだな、オマエ。

だったら道灌山通に西千住に谷津遊園地まで
復活させろくらいの屁理屈でも言ってろよw

2018/11/25(日) 07:27:34.51

何をやっても文句しか言わないやつっているよなあ笑

2018/11/25(日) 07:38:01.86

白髭駅もな

2018/11/25(日) 09:09:55.02

請地もたまには思い出してやってくれ

>>538
青砥と高砂は中川・新中川で街が分断されているから、
川より南西側の住民は基本的にバスか自転車で新小岩に出てしまう。

2018/11/25(日) 10:05:28.86

記念碑みたいに残すならあとは臼井と佐倉の間にあった改軌の時の乗継専用仮駅ぐらいかな
周辺住民に、だったら駅復活させろとか言われそうだが

2018/11/25(日) 10:24:23.40

上野トンネルの入り口の上についてる「なんとか門」というプレートも

2018/11/25(日) 10:49:59.87

何で「向島」忘れてんの？
高架化以前時は、線路脇にホームの土台と思わしき遺構まで残ってたのに・・・

2018/11/25(日) 12:32:25.10

書類上は廃止されてないが京成千葉も
千葉銀の京成駅前支店は旧駅前のすぐ近くにあるけど、実は関係なくて千葉中央駅前にあった店が店舗統合で移転してきただけ