西武鉄道車両総合スレッド Part37
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
●公式サイト
https://www.seiburailway.jp
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part36
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537494728/
●運用情報
西武池袋線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SI,12
西武新宿線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SS,12
ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=MF
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 2000系の廃車再開は早くても2020年度からだよ
40000系2本製造で2000系を置き換えるとは思えないし >>7
現地行って見てきたけど特急用ホームはまるごと一両分広げてるわけではなかったよ
先頭車一両目は後ろのドアしか開けないんじゃないか？ >>8>>9
あくまで予想なんだけど、来年度導入予定の40000ロング車は単なる地下直車の増備であって廃車は発生しないんじゃないかと
そうでなかったら幅広の30000を導入すればいいわけで、わざわざ40000(しかもロング仕様)で導入する必要がない でもそれだと車庫がキャパオーバーにならない？
40000L/C車ですら既に数編成増備状態なのに 9108Fは廃車になりそうだがな
あと一編成がどうなるかの問題 廃車はまず9000から先だろ
9000が全部鬼籍に入ってからようやく旧2000 だけど9000を急いで廃車する必要ってある？
今はただ単に10コテだからという理由で廃車になってるだけな気がするけど >>13
言ってる意味はわかるが、そろそろ減らさないと車庫の容量がヤバいぞ
地下直の運用を増やして地上運用を微減って可能性もある >>14
L/C車が増備傾向にあるのは普通のこと
東武の50090導入に関しては既存車の置き換えは発生していないし、京王5000も50両増備して既存車の廃車は12両だけ 40107F導入
↓
9108F廃車
↓
40108F導入
↓
30000系8連2連1本ずつ新宿線転属
↓
旧2000系8連2連1本ずつ廃車
こんな感じになりそう 純増いうのは、国交省の認可がないと出来ねえんじゃなかったっけ？
入換は届出だけでいいと思うけど。 >>20
旧2000の8連で廃車されるなら2003Fだろうな
2001Fと2007Fは検査通してあまり経ってないし >>14
数編成も増えてない
昨年度は40103F～40106F入って9101F,9106F,9107Fが廃車
今年度末で9108Fが廃車になるから実質差引きゼロ
ダイヤ改正以降、新宿線からのレンタルがなくなったのは今がプラスだから >>21
認可が必要だとして、少し前までは毎年バンバン車両は純増していたのだし大して難しい話じゃないんじゃない？
税金が増えるとかそういう手続きはあるだろうが。 >>23
だから9108Fは40107For40108Fの置き換えじゃん
それに40101Fと40102Fは増備 拝島+西武遊園地の６+４が無くなって必要本数が減ったんじゃ無かったっけ？（運用整理で）
だから必要数足りててむしろ余り気味なんでしょ？
間違ってたらゴメン。 >>25
増備じゃねーよ
40000運用開始と共に30101F,38113F,2459Fが池から新へ転属して2005F,2015F,2019Fを廃車にしてるから
あと今年度は40000こないからな
9108Fは今年度中に廃車になるし 地下直対応車が少ないと、異常時の直通打切り～直通再開の回復が遅くなるからな。
メトロが直通再開にOKを出しても、その時に西武側が地下直対応車を弾切れさせずに
ダイヤ通りに送り出せなければ、西武側の事情で直通を再開できない。
しかも西武線内は地下直対応車の配車回送や変な折返しでグチャグチャが長引く。
そこで地上専用で10両固定の9000系が置き換えの対象に。 >>27
だから車両数は増えてるってことだろ頭悪いのか >>20
2000は廃車になるのかな
たぶん9108Fと9000もう1本な気がするけど
地下直増備なら9108Fだけかもしれないが >>26
減ってないし、むしろ遊園地に行ってた4連が拝島まで行くようになった分だけ走行距離が増えてる
そのせいか新宿線はラッシュのピーク後に8連の優等が走るくらい運用はカツカツ
昼間は各停減って小平～遊園地の4連折り返しも無くなったから余ってるけどね 30000以降の年度別推移
2007 新24 廃6
2008 新22 廃40
2009 新16 廃4
2010 新16 廃28
2011 新16 廃16
2012 新30 廃26
2013 新28 廃40
2014 新28 廃40
2015 新28 廃30
2016 新28 廃34
2017 新40 廃30
新276
廃294 40101Fと40102Fの頃(2016年度)って>>27に加えて2016年11月に2011Fも廃車になってるから全体両数は減ったはず >>20
普通に9000を2本廃車じゃね？
9108Fともう1本 ということは来年度末にはもう9000が3本しか残ってないってことか >>41
そゆこと
もしかしたら2020年度か2021年度には全廃してるかも だから40105Fと40106Fが入って、玉突きで20102Fと20104Fが転入してきて、
9101Fが置き換わって、9108Fはいつでも置換可能だって、何度言えば分るんだか。 池袋線で運用中の38102F
・池袋方の先頭車前面の帯が剥げている
・池袋線の30000系1～6次車よりドア開閉時の騒音が異様に大きい(ガタガタ音を立てる) >>41>>42
今の調子でいけばそうなるな
ただ2020年度以降の計画がどうなるかにもよると思う
廃車対象がまた2000になる可能性も0ではないし
9000廃車開始や2097F廃車が予想外だったように西武の車両事情は誰も読めない 素人の見立ての通りに廃車せねばならぬ道理もねえしな。 9000だって90年代製なのに足回りにガタがきてるって話も聞くし
素人じゃわからぬ現場の人達にしかわからない事情ってもんがあるもんな >>32
京王w
2007 新24 廃6
2008 新22 廃40
2009 新16 廃4
2010 新16 廃28
2011 新16 廃16
2012 新30 廃26
2013 新28 廃40
2014 新28 廃40
2015 新28 廃30
2016 新28 廃34
2017 新40 廃30
新276
廃294 >>50
ブレーキレバーとブレーキ作用との間にベールを挟んだような感覚。
コメ・ユルメの操作に対して回生の効き方の反応がワンテンポ遅れて追い付く感じ。
101系や4000系の抵抗制御車は、付随車エアブレーキを効かせるが、9000系では
電磁直通ブレーキに回生率重視で、遅れ込め動作を適用した副作用だろうな。
電気司令式のレスポンス性能がないと、遅れ込め制御は使いにくいだろうね。 操縦したことのない奴がここまで語るってそれはそれでスゲエなｗ 京王ww
2007年度 新40 廃30
2008年度 新85 廃85
2009年度 新106 廃100
2010年度 新0 廃28
2011年度 新0 廃10
2012年度 新0 廃0
2013年度 新0 廃0
2014年度 新0 廃0
2015年度 新0 廃0
2016年度 新0 廃0
2017年度 新50 廃12
新281 廃265 以前、飯能ー池袋ほぼ全区間でN101系高速から中速の減速に
マスコンの抑速ブレーキばっか使う運ちゃんが居た。
見た事ある人いるんじゃないか？あれ趣味運転だよな。
清瀬ー東久留米で抑速は何度か見た事があった。 >>44
ホント、ゴミはゴミだな
さっさと新宿線に戻して38115F～持ってこい >>63
趣味運転かって？まあな（使えるものは使う）
という人は居ますよね。 >>51
>>57
>>58
>>59
基地外の自作自演一人芝居
いい加減つまんねえから早く死ねゴミ というか>>51は何が言いたいんだ？
ネタにしてはつまらなすぎるし
まだオンボロ基地外であろうID:wnUPfsqkの書いてることの方が正しいしネタとしてもマシ ラッシュ時とかの停止信号現時でなにがなんでも停めない人
好き。
最後の最後、無制動で止まったりするのもそれはそれで好き。 >>51 >>57 >>58 >>59
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 >>72
いやお前の方が意味不明だわw
まだ>>58は正確なデータだぞ
まあスレチには変わりないが >>74
たぶん単純に入力ミスに気づいてなかったんだろう
それでwnUPfsqk(ボロ連呼基地外)が訂正して、だけど恥ずかしくて自分の入力ミスを認めなかった
ボロ連呼基地外も優しいやつだな で、結局9108Fともう一編成は何が廃車になるの？ >>77
割とマジで池袋線30000の8＋2を１編成新宿線に転属させて旧2000の8＋2を１編成廃車ってのもありそう
2007Fが15年度末に出場してるから来年あたりに検査期限が来そう 俺は普通に9000を2本廃車に1票
9104Fなんかそろそろ危ないだろう オリンピックに向けて地下直車1本を増備ってのは？
要は2本のうち1本は9108Fを置き換えてもう1本は単に増備 五輪なんて西武線にとっては蚊帳の外でしょ。
東上ならゴルフと射撃が沿線で開催だけど。 普通に考えたら9104Fと9108F
変化球で9108Fと旧2000系8連と2連
大変化球で9108Fと4000系2本w >>63
101は起動に様々な工夫をしたり、制動に拘ったりする様々な運転士がいたね。
高加速スイッチ投入もその一つだろう。
操作を口で説明し辛いが、マスコンを複雑に動かしてショック無くすごく滑らかな起動をする人もいた。
今の車両じゃああいう個性は全く出せないね。
でも言い換えれば操作の仕方で酷い乗り心地な事も多々あった。ていうかそっちの方が大半だったな。 >>81
五輪に全く関係ない東急､京王､小田急ですら増備傾向なんだが 桜台から江古田に向かって環七をくぐるまでの下り
練馬高野台の開業前、富士見台から部分的に高架になった部分を爆走し、
地平の石神井公園に向かっての下り
このあたりで抑速ノッチに入れるのはよく見た。 >>81
ゴルフいうて最寄りの笠幡駅ばかり気にする人多いけど4両20分に1本とか
あの釋に波動輸送を無理。
単一種目会場の、予選も含めて数日間のプレイ日のために川越以西の
ＪＲ川越線を線増や笠幡駅ホーム延長とか出来ないでしょ。
そもそもゴルフ場のギャラリーとしての受入れキャパいうＭＡＸがあるわけで
底なしに人が押し寄せるわけじゃない。
波動輸送に対応するとなると結局は遠い川越駅、
そして新宿線新狭山駅と 池袋線稲荷山公園からの専用バスってことになるけど
川越市内から川越日高線の笠幡なんてＲ16号含めた市内抜けるのにただでさえ混むし
下手したら期間中、選手＆報道輸送の優先道路に指定されたりしかねないから、
東上線のギャラリーバスは鶴ヶ島駅発着で。とかなりかねない。
そうなると波動輸送という意味で西武の役割は増してくるかもしれんよ。
ギャラリー専用バスの発着点となり得そうな川越、鶴ヶ島、新狭山、稲荷山公園の
4駅でいうなら一番条件悪いのは川越駅、最短なら新狭山、鶴ヶ島、稲荷山公園が
どっこい。って感じ。 >>32
東急w
2007 新24 廃6
2008 新22 廃40
2009 新16 廃4
2010 新16 廃28
2011 新16 廃16
2012 新30 廃26
2013 新28 廃40
2014 新28 廃40
2015 新28 廃30
2016 新28 廃34
2017 新40 廃30
新276
廃294 東急ww
2007年度 新106 廃71
2008年度 新122 廃52
2009年度 新3 廃26
2010年度 新45 廃35
2011年度 新71 廃19
2012年度 新30 廃21
2013年度 新18 廃27
2014年度 新0 廃6
2015年度 新12 廃15
2016年度 新41 廃24
2017年度 新57 廃9
新505 廃305 どうでもいいんだけどさそういう手打ちで打たれた数値だけ
見せられても意味ないよ。
ソースだけ貼っておいてくれた方がまだ親切ともいえる。 >>29
増えてねーじゃん
馬鹿はお前だよ
ちゃんと調べてから書けや >>84
それが西武だから
横須賀などを除いて関東私鉄の利用客は増えてる傾向にあって各社では増車増発の傾向にあるのに、西武だけは減車減便の傾向にある(利用客は伸びてる)
どうせ競合路線が無いからとケチりまくってるんだろうが、度が過ぎると今度は利用客減ってくぞ >>58
>>89
東急と京王は年間100両も入れる年もあれば1両も入れない年もあるんだな
毎年こまめに導入する西武とは正反対
あと増車傾向ってのも西武とは正反対 >>58
10年度と11年度新車は0なのに既存車が38両減ってるけど減便とかあったっけ？ >>96
ATC化準備の際の予備車を削減したんだろ >>44
32103Fもなんかおかしいぞ。
2週間前だったか、傷ついてテープ貼られてるとか言われてた部分がなんか焦げてるように見えたしな。（ちょっと黒っぽく見えた）
それ以降は全く目撃してないが、毎日運用入ってるのだろうか？それともたまたま見かけないだけか？ なんか保谷〜大泉学園で踏切事故があったようだな。
東急5000が事故に巻き込まれたらしい。遮断機が刺さってるようだが・・・ 6723レ 19K 各停 清瀬行き 東急5118F、00:12頃大泉学園第7号踏切内で乗用車に衝突。
ガラスなど車体の一部が破損。自走不可能に。乗客は保谷まで徒歩避難。現在まで車両に動きなし。
Twitterには再開5時半見込みなんていうのがある。明日の朝まで影響残るかも。 >>98
32102Fも最近、営業運転に入ってないような…
>>99
自走不能で尚且つ東急の車両であったことから西武から救援車を出しても
東急5050系と連結出来なかったのか、運転再開に時間が掛かった模様 >>47
30000系増備計画も二転三転したしな。
そもそも30000系が決定された段階では3000系は置き換えの対象に入っていなかったし。 30000系の増備計画が変わったのは確かに計画性が無いと言えなくはないが、
以前にも廃車予定だった車両が延命したり、繰り上げ廃車になった事はある。
計画だと今頃に昭和62年度製造の2000以外はスクラップになってたはずだけど、
9000を優先したから、しぶとく生き残ってるし。
計画しても計画通りに物事が進まない事もあるよ。
パンツマーク会社みたいに、編成をあまり崩す事なく扱うだけでもマシだとは思うが。 30000系に6両を導入計画を立てた
↓
東村山高架化東京都承認により状況が変わり3000系の短編成化
及び30000系の10両固定の導入等を決めた
40000系の増備で2000系を置き換えを計画
↓
メトロで立て続けにホームでの事故があり、盲目の方が無くなる
↓
国土交通省からホームドアの関係で通達が出る
↓
9000系の淘汰が先になり置換計画に変更が発生
俺はこう理解している
真偽はわからんが時間的流れは正しいので解釈としては可能。
西武の新車導入は東急程いい加減ではないと思うけど。 この流れがただしと仮定すると国分寺線は高架完成時8両化されると思われる。 >>107
車体が幅広では無い。
やはり噂は本当の様ですね。 >>86
新狭山とか稲荷山公園とか鶴ヶ島とか何を妄想してるんだ？
http://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/toshi_machizukuri/machizukuri/shigaichiseibi/tetsudoeki/toshiseibi120170928.files/kasahatatushin3.pdf
大会組織委員会から下記のとおり輸送に係る案が公表されました。
今後、詳細が明らかになりましたら、情報提供させていただきます。
①関係者（選手等）の輸送
高速道路（圏央鶴ヶ島 IC）を経由して競技会場へ
②観客及びスタッフの輸送
笠幡駅から徒歩で競技会場へ
川越駅、狭山市駅からシャトルバスで競技会場へ
③パーク＆バスライド（検討中）
観客用に設けた駐車場からバスで競技会場へ なんか想像してたのと違うな
全然風景に溶け込んでないし、もっと光沢があるのかと思ってた
あと車体幅狭くない？ 窓の下枠が妙に低すぎじゃねえか？
沿線車窓で車内から見下ろすようなシチュエーションねえだろうに。
なんかマジックミラー号思い出したよ。
ヘタにミニスカートの乗客が窓際で立ち上がったりしたら
踏切やら軌道下の間際に立ってる一般公衆から覗かれそう。 いよいよおちんちん電車が世に。先っぽにスリスリする鉄子がいそう。 色合いが淡いEXEみたいだな
この車体幅なら、地下鉄、東急直通仕様なんだろうけど、
貫通扉があるか…ありそうで確証が持てない…
>>112-113
オマ〇マ〇電車
昨日も東急の5118Fが事故に遭ったけど、
オチ〇コとオマ〇コの形状が合わないとかで、
わざわざ合うのを手配したとかなんとかだったし…なんだろうね 結局、40000を特急仕様にしたような感じ
いかんせんストレート車体 >>119
無線はデジタル化のやつを載せてっぽい
しかし、地下鉄側でいつ完成させるのかが分からないが
変えるよ、とプレスリリースは出したが
まあ、無線の変な所はない いもむしみたいだな…
あとはソーセージ、男性器、大人の玩具、ミサイル、B-29の先端などと蔑称だらけ >>109
こんだけ窓広ければ塗装出来ないでしょ。
先頭展望車無い代わりに窓広くして、全席展望車みたいにしてるのは好感持てる。
ただ朝夕の通勤時の特急運用には向かないなw >西武新型特急
地下直要素
パンタのスライダーが地下直対応のタイプ
パンタ3つ(西武は8コテだと普通パンタ2つ)
アンテナ2本
先頭車床下
クーラー的に考えると車体幅はそう広くはない
スカートに非常用の連結器アダプタとしか思えない切り欠きが
これは地下直 >>127
ただ単に部品共通化の為とも考えられる。
その方がコスト安くすむ。 https://pbs.twimg.com/media/DqZcpnYVsAAOuPI.jpg
これは貫通扉ついてると見ていいのか？
そもそも鉄道新聞社の取材だと地下直対応なのは確実らしいから議論するまでもないかもしれんが ジュラルミン風、窓もハーフミラーを想像してたが
風景映り込まないね。普通のアルミ車だわ。
こんなならばレッドライン追加したほうがいいんじゃないか？ あとは
車体を肌色にして
先頭部を赤褐色にして
ワイパーの付け根から白濁した洗浄液が噴出するようにして、
ミュージックホーンをAV女優のあえぎ声にすればいい。
車内は
照明をピンクに
椅子はスケベ椅子に
窓はマジックミラーに
車内販売のねーちゃんはこの新特急のＢトレをマ○コに装着、
おしぼりと聖水はサービスな。
イベント時などのラッピングは先頭車にコンドームを模したものを被せればいい。
グッズはもちろんコンドーム被ったＢトレ。
完璧だなｗ >>131
お！
小手指厨お久しぶりww
まだ生きてたかｗｗ
>>133
左側セットバックした扉の様な形が確認できますね。
ワイパーのでっぱりでわかる。 >>136
しかしあまり鏡面状にするとそれこそB29とかに見えちゃうな。 ヒント
コンドーム特急完成！童貞の僕から祝福の歓声！
西武鉄道、新型特急の運行開始は2018年度末に
「都市や自然の中でやわらかく風景に溶け込む特急」「みんながくつろげるリビングのような特急」
「新しい価値を創造し、ただの移動手段ではなく、目的地となる特急」というデザインコンセプトで、西武鉄道が開発中の新型特急。
完成予想図
https://pbs.twimg.com/media/Cdf-XprUUAAuvqg.jpg
実際
https://pbs.twimg.com/media/DqZul85VsAAg6W2.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DqalLYPV4AA-t-5.jpg
その運行開始について同社は、2018年度末と伝えた。
https://tetsudo-ch.com/40672.html >>107
新型特急の予想図のまんまやんｗｗｗ
らんらかの１部変更があると思ってたわｗ ８両編成の特急なんだな
５００００系になるのかな？これって地下直通なんだよな？ >>137
5000系塗装にしたら肌色と赤になるわな。 >>143
30000の第１編成も人形が乗ってたよね。 >>122
何処かでボラギノールと言われてましたな 座薬もあった。
でも、名鉄さんがいもむしを長きに渡って運用していたが >>148
38101Fの時は、レオとコバトン両方だったかと。 新型特急なーんか普通だな
もっと鏡っぽいと思ったが、今のところただのアルミ無塗装車って感じ >>151-152
練馬から穴ん中に押し込まれるのは間違いないな >>122
何処かでボラギノールと言われてましたな 東急スレでは歓迎ムードみたいだが残念ながら直通にはまだ使わないだろうな
10000が置き換えられなくなる 確か7本作るんですよね？
地下直は間違いなさそういな気配ですが、地下直もこなすとなると本数足りないのではと思うのは俺だけ？
10000系を残すのかな？10000系4両化していよいよ父鉄乗り入れ？電連付けて父鉄ATS付けていよいよと妄想してみる >>150>>157
いい加減つまんねーから出ていけよ基地外 今のところ新型特急は7本導入で地下直運用には入らないよ
池袋口の特急を減便するわけにもいかないし >>165
10000としばらくは併用で使うだろ
休日の2.5往復だろうしな
7本製造の後もまたつくるだろう まぁ、F－TY－MMダイヤは他社話し合ってからだろうな
Yには試運転で入るだけかもしれないが >>168
Sトレのスジをそのまま置き換えればいいだけだろ
話し合いなんてとっくにできてると思うけど
定期的に5社で会合してるんだし >>165
そこで一部の池袋発特急を40000に置き換えですよ
S-TRAINと新型特急をトレードして新型特急を直通に使用 >>169
暫く残して新宿線と共通で地上専用の形式作って置き換えとかも考えられるな >>150
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 >>122
何処かでボラギノールと言われてましたな >>171
池袋の特急ホーム8両化ですら面倒なのに10両なんて無理なんですがそれは >>171
そこまでして地下直特急を設定したいか？
普通に考えればまずイケ線10000を置き換え
その後様子を見ながら＋αで地下直分を増備って感じでしょ 連結器延長しないと使えないなら取っちゃえばよかったのに >>178
渋谷新宿を新たに取り込めるというだけでも、
直通に特急は切り替えてくるんじゃないかとみるけどな
池袋だと集客も限られるし 一方、小江戸は日中は無料の普通車と座席指定、朝と夜間は座席指定のみ
10000は10年後に要らん >>180
だからと言って池袋発の特急を減便するのはもっとありえない
あとSトレを池袋発にするのはもう論外
最初の7本導入分は10000置き換えだろ >>182
10000はすぐには置き換えずに、実質的な通勤ライナー化して池袋地上ホームで使い続ける気もするが
おまいさん自分が池袋利用だから池袋を不便にするなって発想してない？
企業は収益をより追及するからな
あと、Sトレインを試験的に入れて、市場調査、発掘、需要創出を行い、
乗車率が高く見込めるようになれば、専用特急車両に切り替えるというやり方はあると思う
前々から言われているように、Sトレインは収容力に難があるので
沿線価値追及をするだろうから、池袋地上ホームを極端に冷遇はしないだろうが、
乗車率に難があるようになれば、Sトレインに格下げなんてことをやってくる可能性は十分あるとみるが 沿線価値 いうのも有効列車 と並んでＮＧワードにしよう。 >>182
減便なんかしないだろ
10000をすぐに置き換えるとは思えないし
減便しなくても休日のSトレ分は新型特急で運行できるよ
前回のダイヤで休日Sトレは何もいじってないし、次のダイヤで変えるんだろう むしろ日中は特急を毎時2本にするだろ
減便されるのは日中の特急と対になってる00発急行 みんな新型特急は10000の置き換えだと思い込んでいるが、西武からは10000の置き換え用と一切公言されてないわけで新型特急が地下用に回されることも考えられる
それで一部の40000は拝島ライナー増発用に新宿線へ転属
小江戸用の10000は9000をL/C化改造して置き換え 今の方針からして有料列車に使える車輌は簡単には廃車にしない気がする
新型特急でSトレ運用を置き換えて40000は新宿線に出して拝島ライナー増発
10000は引き続き新型では足りない分の地上特急に使用で数本しか廃車にならない >>187
悪いこと言ってないのに最後の一行で頭唐澤貴洋になってるな ペンキ屋が生業の中卒名栗原住民は、有機溶剤にやられて書き込み内容が支離滅裂になります。
https://youtu.be/IQhGgmkk0rM 10000を新たに観光列車化するって噂あるしな
トロッコ列車走らせたいとか 平日のＳトレインは40000系で無いと無理。
特急車だと時間がかかる。
休日のＳトレインは新型特急に置き換えだろうけど。
4000系の池袋乗り入れはいつまで続くんだ？
池袋発着の快速急行は、いい加減に20000系に置き換えろよ。
秩父鉄道直通は横瀬と西武秩父始発でいいだろう。 新型特急が8連で5号車にトイレと聞いて
秩父鉄道直通対応の分割併合タイプだと期待していたが
こっちの直通は完全に消えてガックリだな
10000を4連化して秩父鉄道直通にしないのかな 秩父鉄道直通列車は4000系を最後に廃止になると思う
パスモで乗ってきて精算する手間がかかるし西武としても西武観光バスを使ってほしいと考えてるから 運転席にぬいぐるみ乗せるのは30000系でもやってたが。その時はコバトンとレオだったな。 NRAは4+3で先頭車同士連結して回送されてこなかったっけ？ >>193
ほとんど変わんないでしょ
どっちもドア空けるのは各車1か所だけだし。
ドア間口の広さが多少小さくなるが全体の定員は40000より少なくなる。余裕時分もけっこうあるし問題なし。 >>201
朝はＳトレインだろうな。
豊洲に着いたら、ドア閉めて座席を転換してから
ホームの混雑緩和のために発車までドア開けてるからな。
特急車なら回送として戻らないといけないからね。 そもそもSトレ下りは3運用にしたから
車型が違うタイプで運転したくないだろ
料金に車型で差を付けるのもわかりにくいし そうなると
40000系は平日はＳトレイン、休日は西武線内の急行準急運用だな。
池袋発着の西武秩父行きを快速急行や急行をＳトレイン化する可能性もあるけど。 >>202
でもLCの意味がただそれだけの為なら殆ど無駄じゃない？
今の使い方じゃむしろLC車である事は中途半端だ。 >>53
近鉄は大量にインバータ車にHSC-Rブレーキで遅れ込めありの上に
遅れ込めなしの界磁位相、界磁チョッパ車やHSC-Dブレーキの抵抗制御車
相手の併結運用があるというのにw >>63
いたいたw上りの桜台から降りるところでも使ってた。
あと30年前くらいに新宿線の運転士でスピード狂の人がいて
常時回復運転モードで早着と長時間停車を繰り返す人も。 >>149
軸梁式になってんな、ヨーダンパも軸ダンパも無いなんて貧弱過ぎないか？ 新日鉄住金製じゃない台車になるとは思わなかった。
そして久々の東洋製SIV。新造車では9000系以来か。 池袋線は40000系が２本ロングシート状態で走ってた。
所沢11:05頃と10:40頃の上りに使われてた。 >>205
LC個人的には嫌いだが、ダイヤ非常時でメトロ閉じこめ運用時に
LCならデッド編成にならないで済むでしょ。
そもそも有料車導入をメトロや東急に許諾させたポイントがそこだと思う。 そもそも特急車が走ってる西武でL/Cを導入したことが間違ってると思う
あれは特急車が走ってない路線で着席サービスを行うためにあるようなもんだし
だから特急車がある路線で導入すると中途半端な存在になることは不可避 >>187
前々から6000や9000をLC化するって話が出てくるが、それって意味あるの？
それだったら最初から40107Fと40108FをLC仕様で導入したほうが良いと思うんだけど >>221
バカヲタが言ってるだけ｡
現実を見ようとしない精神障害だから仕方ない｡ この車体形状だと乗用車と衝突すると跳ね飛ばせなくて巻き込みそう。 畑違いのところにデザインを外注したんだからそんなのは考慮してないでしょ 50000にしては側面の隠されてる部分が短いきがする >>175 >>206
昔は延命が得意だったけど、今は完全に新車に置き換えないとすまない病になっている
大規模改修したものまで簡単に廃棄するようになってるあたり
多分技術伝承を諦めたor営団時代から勤務していた車両担当者が全て退職したとか? >>227
車両にもよらね？
今でも大規模更新して長く使おうとしてる車両もあるよ
01は仕方ないけど02､03､05初期車は不運
05初期車なんてワイドドア車増備のために廃車されたようなもん >>228
その02・03のいずれも初期が大規模改修したのに廃車させようとしている
この調子じゃ9000初期も危ない >>228
03系はホームドア設置の絡みもあるし05系はチョッパ車を少しでも早く無くしたかったというのもあるかもしれない。
西武に戻すと3000系もホームドア対策で廃車になったようなもんだし。 >>219
それは確かにそうだね。
だがフタを開けてみたら座席はほぼどちらかに固定されての運用になってるから、結局各社ともに余程の非常時でない限り、別会社を跨いだLCフル活用な定期運用は避けたいのかも。
それなら専用車でも良いし、40000は橋渡しの役割をする事になるのかもね。 >>219
それは確かにそうだね。
だがフタを開けてみたら座席はほぼどちらかに固定されての運用になってるから、結局各社ともに余程の非常時でない限り、別会社を跨いだLCフル活用な定期運用は避けたいのかも。
それなら専用車でも良いし、40000は橋渡しの役割をする事になるのかもね。 せっかくのＬ/Ｃカーなのに夜の拝島ライナーの送込み、クロス固定の回送ってなんやの。
客扱いしないから前に詰まってチョ～ダラダラで踏切塞ぎまくり。
なんのためのＬ/Ｃなんだと。 【特急名称変更】
レッドアロー（赤矢）
↓
シルバートーピード（銀魚雷） ID:r+PxO6Y+
ID:yY4NhBBn
ID:QB6nbeGG
ID:aOWEb6Em
これらはスレを荒らす京王基地外なので現れても無視を >>239
京成スレ酷いな
何で京王厨はこんなに基地外ばっかなんだ 新型特急、ブルーリボンじゃなくてブルネル賞をとったりして(笑) JR東海からワイドビューの商標を譲渡してもらおうw >>218
石神井公園7:20の快速池袋が40103Fだったな。
しかし池袋到着時にまた急ブレーキが掛り転倒しそうになった。
一般客も気にするようになったのか、先頭車両の方に行ったら客が乗務員に急ブレーキの件で文句言ってるのが聞こえた。
この新しい車両が池袋到着するとき急ブレーキかかることが多い、危ないから運用に入れないでほしいとか。
その後乗務員の説明に納得したのかお疲れさまとか言ってるのも聞こえた。
なんか乗務員も40000系の操作にかなり苦労してる感じがしたな。
急ブレーキで苦情いうのもどうかと思ったが、同じ場所、同じ車種で、もう何回も起こしてるもんな。ドミノ倒しになったこともあったし怪我人出たらヤバいだろ。なんとかなんないのか？ 40000のロンシー車が出て来たら座席は30000と同じかな 昨夜は軌道内に鹿を投げ込み、今朝は踏切の遮断桿をへし折った悪行三昧の小手指厨 50000系じゃないみたいだな。
所沢で甲種見てきたんだけど、関係者の会話聞こえて別形式だったわ。
形式書くと強いオタク共が煩いのと公式未発表だから控える。 50000系じゃないという事は、池袋線・新宿線と共通のを製造するときにとっておくのかな >>243>>252
他人に害ばっか与えてイキってるのが京王厨
西武ヲタは他人に害は与えないが有り得ない妄想ばかりしてる基地外が多い
よは攻撃性のある基地外か発想そのものがおかしい基地外かってこと >>264
>西武ヲタは他人に害は与えないが有り得ない妄想ばかりしてる基地外が多い
それは案外言えてるなw
中古車譲渡やN2000の抵抗制御化､4000の3ドア化など絶対ありえないような妄想厨ばっかだからな どれも京急信者にかなうものはいない
これだけは事実 以前は京急真理教って言われてたな、尊師よしりん等の幹部連中はやっぱり執行されちまったのだろうか？ いっそ2000を2ドアボックスシートトイレ付きにして秩父線用にしてはどうか？ >>265
それって相手にしてる時点で負けでしょ。
そもそも本気で言ってるとは思えん。 >>267
鶴見の某ファンクラブ氏は割れ物流して逮捕起訴されたよ
いまでも本名でググれば当時の記事が残ってる どうやら新型特急は地上運用のみみたいだね｡
地下直ヲタ残念w >>266
でも最近は｢次世代京王鉄｣ってのが出てきているそうだ
そいつらが老害化していったら京急信者並のイキった連中になるかもな >>251
池袋はホームドアでちょっとのズレも許されないから低速時の効きが悪いのかね そもそも「ATCどころかATOもしっかり積んでる」なんて何で知ってるの？
勝手な妄想？ >>49
>>50
もし今も匠がいたら2097や9000を工夫して使ってただろうにね >>269
でも埼京線205系譲渡の話は信用してた人結構いたぞ
最近の浅草線や京成線はさすがにデタラメすぎるが >>285
9000はどうかね...
機器流用車を長く使ってる会社はあまり無いような気がする
それにローカル運用が主な4000と違って優等運用ばかり就いて走行距離が結構伸びてるし 西武の新型特急、地下直は専ら副都心線方面になりそう
有楽町線方面は乗車率高いからSトレインのままで十分だしベイリゾートの失敗もあるから そもそも9000系は新宿線のために作るって想定で作り出したのに最初の頃から破綻してるからな >>217
VVVFインバータも三菱だし謎採用が多い。 チラッとネットで見たけど､
新型特急って地下直も走るんだな｡
ビックリ｡
どこ走る？
元町・中華街まで？
新木場まで？
Sトレイン赤字なのに？
需要無いでしょ｡ 千代田線への小田急ロマンスカーの直通という前例があるから、そこまで驚くことではない気もしますが、採算は確かにどうなんでしょうね。 >>280
>>293
情報収集力に難有り。
根拠なき思い込みも激しい。
何かの病気持ち？？ ID:eiM0N2SG 地下直だけならむしろ10両にするよな
地上も地下もで8両なんだろうけど >>293
渋谷日吉新横浜厚木通って箱根湯本まで乗り入れ 乗車率の悪い元町中華街行きに投入するだろう。
新型特急。
平日は夜はできても、朝は豊洲到着後新木場まで回送できないと無理だな。 >>299
車内販売で崎陽軒のシュウマイ弁当売ろうぜ >>255
その後は分からん。苦情の現場目撃した後はすぐに改札出ちまったしな。
そういえば、石神井公園到着時に少しカタカタという音をたててたな。
>>277
ホームドアを撤去すれば解決か？さすがにそれはないか。
40000の急ブレーキは練馬でも一回遭遇したことあるけどな。保安装置とかに問題があったりするのかが気になるな。 >>300
崎陽軒は「シウマイ弁当」だ。
次間違えたら穴という穴にグリーンピース突っ込むからな!!!! なんか風景に溶け込む感がないね50000
メッキかけて鏡みたいにすりゃよかったのに >>304
それだよな。
ほんとにメッキとかアルミの表面加工でなんかやって来るかと思ってたら、出てきたのはただのグレーの電車。
NRAが出てきた時なら、通勤車がほとんど黄色だったから良かったんだろうけど、今じゃ通勤車に埋没するだけ。 >>303
崎陽軒のシウマイはグリーンピース上に乗ってるんじゃなくて具に混ざってるんだけど
あれ大体一個に一個づつ入ってるのは凄いよな
入ってなかったり二個入ってるのもあるけど 新型特急になったら120km/h運転しろ。
秩父をもっと近くに！ 地下直について何も書かれてないけど来年のダイヤ改正ではひとまずNRAの置き換えだけってことになるのか？ 地下直は7本全編成揃ってからでしょ 早ければ20年改正あたりじゃないかね 付番規則がころころ変わるね。
クハ1001-モハ001-モハ002-サハ1001-1-サハ1001-2-モハ001-1-モハ001-2-クハ1002 1なら以前のと合うがまずそうしないだろうな >>315
それを発表前から言っとけよw
もう言い訳にしか聞こえんわw 2年かけて一気に池線の10000系を置き換えるんですね。
置換後新宿線の特急も含めて何らかの動きがあり、
その時に地下直特急も動き出すのでしょうかね。 地下直は車両側の準備はしておくけど、乗り入れの交渉は
今後するんじゃないの？ 18年度 8x2 19年度 8x5
40000は 19年度10x2
１８年度少なすぎ？ 西武線で使ってる台湾のキャラクタの猫の相棒がこんな名じゃなかったっけ 地下鉄直通に入れるとなると現運用ベースだと平日は3本、土日は2本追加が必要
地上専用の形式も8本作って新宿線5本池袋線3本配置が現実的な所かね
土日も3運用で地下鉄に回して運用拡大する感じで チラ裏的個人予想
来年度までに7本揃う
10000系を４+４運用できるように改造して父鉄ATSを搭載
4連を予備を含め5本なし6本準備する
2020年3月のダイヤ改正で4000系池袋運用を10000系に置き換え特急に昇格
さらに現状のSトレ元町中華街口の運用を００１系で置き換える
昼間の閑散時間帯は10000系4連に運用置換
土日の地下直に2本取られる分は10000系が補完
どう思います？ >>324
>どう思います？
秩父鉄道のこと父鉄って書くの変わってますね 経年を考えると、わざわざ金かけてまで、NRAを短編成化してまで使い倒す事はないと思うが。
秩父線区間の4000を置き換わるまで、秩父鉄道乗り入れは4000が務める。 >>321
特急車は開発含めてコスト高いので、年度の予算的にキツイんだろう。
10000はまさにそんな理由で作られたと思う。通勤車増備予算優先の中で開発コストも出せない、従来タイプで再用品じゃないと新造はまかりならん、となったと想像してる。
>>324
そんな難しい事はしないだろう。
池袋線車を単純に置き換えるだけではないか。
秩父鉄道直通は飯能発着に短縮し、横瀬乗り換えかもな…半ばもうそういうダイヤだし。新車とか置き換えもまだまだ先だろう。 将来の地下鉄乗入にも対応。
構造的に可能＝早晩実施 ではないことくらいすでに学習したであろう。
儲かる見込みと相手先の同意がなきゃやらないよ。
メンドクセエだけでウチに何のメリットねえじゃんってことになったら
西武がいくら笛吹いたところでメトロも東急も踊らないよ。 >>329
新宿線利用の埼玉民としたら、10000系でなんも困らんけどね。
でオシマイ。 なんで高価な地下鉄直通対応にしたのかね
見込みないなら拡幅の地上専用車両にしろよ
来春以降の増備で地下鉄直通にも入るかもしれんが まぁ拝島ライナーも40000登場時に現時点では計画していない、といいながら
1年後に実現したからな 現時点で、メトロ東急MMと調整が付かないから行かないって言ってるだけだと思うが。 ダイヤ改正リリースまで伏せるのかもね
試運転でメトロ東急に行くのかな >>329
「新宿線・拝島線で40000系を活用した有料列車の運行は予定しておりません」
https://www.google.co.jp/amp/s/news.mynavi.jp/article/20170219-a023:amp/
西武のいう「現在のところ予定はない」というのはこういうこと。額面通り受け取ってはいけない。 でもこれで「7両編成で参ります」の接近放送は聞けなくなる訳かー >>312
デジタルのみでアナログIRの無線がないので
すぐに直行はしないはず 7編成揃ってから1～2本が中華街直通かな？
Sトレでは東横民が秩父まで乗ろうと思わんでしょ。
001系は乗りたくなるコンセプト含め女子デザイナーに頼んだ訳だから
東横民の秩父誘導に効果あるかどうかだろう。
東横Sトレは中華街ー所沢は残して良いと思うけど。 新型の特急ちんこみたいw
うんこ色の車体と相まってええな 列車種別案内の書き換え、駅の発車案内のプログラム書換はもとより
ホームの乗車口目標のラベルシールやらすべての諸費用を
西武さんが持ってくれないんならそんな列車ウチ要らないよ。
とか言われてそう。 元町の留置線は早くて2019年度着工ってあったから、2020年までには間に合わないんじゃ？ Aってのは編成記号か。2編成目は001-B1～8かな https://toyokeizai.net/articles/-/246126?display=b
> 地下鉄にも乗り入れが可能だが、現在のところ予定はない。
つまり将来は入るかもってこと。
将来ってのは10年後かも知れないし、再来年かも知れない。 確かに40000系の時の事があるから額面通り受け取らない方が良いですね。
額面通り受け取って小手指厨が復活みたいなことが一番厄介 俺は新型特急はReevoだとばかり思ってた。
しかし車番のフォントがFrutigerだな。
東急5000や束の駅名票とかもそうだけど、世の中このフォントばかり溢れててつまらん。 リーボとクネリアはマジでなんなんだろう？
3種類も造るかね リーボほ通勤ライナーを主体とした特急いうなれば小田急のEXEやMESみたいな特急
クネリアは５２席の後継
逆かも知れんが。
と妄想してみる。 レッドアロー → ラビュー
特急 → リーボ
ちちぶ → クネリア
「ラビューにご乗車ありがとうございます
この列車はリーボ、クネリア1号西武秩父行きでございます」 >>345 >>347 >>348
休日S-TRAINのスジをトレースするだけなら留置線は不要。
車両はLaviewで列車としてはS-TRAINで運転するなら案内系のプログラムの書き換えも不要。
閑古鳥の40000系S-TRAINをこのまま放置するくらいなら、さっさと001系で置き換えた方が賢明。
東急やメトロが拒む理由はない。 KUNAREAはフィンランド語に似たような語彙があった気がする
飯能の駅ナカじゃないか？ ヒント
西武鉄道は２９日、東京都内で記者会見し、２０１９年春にデビュー予定の新型特急車両の名称を「ラビュー」と発表した。
建築家妹島和世さんが、車両の外観や座席など内装のデザインを担当。池袋（東京都豊島区）―西武秩父（埼玉県秩父市）間に８両７編成が投入され、１９９３年１２月に登場した１００００系「ニューレッドアロー」から置き換わる。
２９日は、妹島さんや西武鉄道のＣＭに起用されている女優土屋太鳳さんが登場し、魅力をアピール。
新型特急は「都市や自然の風景にやわらかく溶け込む」を理念に設計された。
2018/10/29 10:52
共同通信
https://this.kiji.is/429458069380924513 >>361
Sトレの東急乗り入れは明らか特急車両乗り入れの為の布石なのでしょうね。
有料優等に慣れていない東急としての試験的意味合いも
あるのだろうし、
案内表示の変更はある意味金額がはっきりしているから改修もするでしょ。
もしかしたらすでに対応出来るようプログラムは仕込んであるのでは？ >>361
＞Laviewで列車としてはS-TRAINで運転するなら
バカじゃないの？
こんな仮定でいいなら、
Laviewで列車としては急行飯能Nで運転するなら
言ってるのと一緒だつうことに気が付けよ。
まだそっちの方があて込むスジがいくらでもある分だけ
融通効くわ。 >>361
拒むではなく横浜側設備の準備不足
メトロのデジタル無線は今年度供用開始なんで
早ければ来春には間に合うはず
東急は相鉄線の事もあったりドタバタしてる感が
最初は駅整理の要らないパック商品もの辺りでは 散々「S-TRAIN⇒新型に置き換えだろ」とだけ煩く言ってたのに今更準備不足とかいうワードが出てきて草だわ Sトレは種別名だから特急というのと同じで
大丈夫だろう
特急車両で無料の急行を運転するのとは違うよ
ただ2020年春、7編成揃ってからだろうね
そこで新宿線に余剰の10000が行き拝島ライナーを10000で置き換えて30分間隔に増発
40000は新宿線に投資していないという株主のガス抜き目的が済んだから
当初の計画通り小手指配置に戻り平日Sトレイン他、休日有楽町線Sトレインなど池袋線の運用で活躍させ池袋線のイメージアップに貢献
001と40000全て池袋線を走る
西武新宿駅リニューアルのリリース見ても映っているのは10000や2000だしな
新型車両は全て池袋線、きゅ >>365
ガキだなｗｗ
重箱の隅を突く様な事しか言えないのか。
タラレバの話しに馬鹿呼ばわりする方が馬鹿
五十歩百歩に気づけよｗｗ
東急と話しがついてるから地下直用になっているのだし
あ！ゴメンF線にしか乗り入れないかもなｗｗ
どちらにしてもどいつもこいつも一喜一憂しすぎ >>363
＞１９９３年１２月に登場した１００００系「ニューレッドアロー」から置き換わる。
なるほど。
「を」じゃなくて「から」と書いてるのがポイントってことか。
>>365
頭硬いな。
S-TRAINは列車名であって40000系でなくても良い。
001系は特急車両なので一般列車には不適。 >>369
発言内容が小手指厨っぽい
ただ、俺もそう思う。
40000系は地下直主体の運用がメインなんだろうから。
でも、個人的には拝島ライナーを10000系で置き換えるとは思わない。
幅広地上専用の新型を投入すると思う。
新宿線の特急はそう遠く無い将来何らかの物が出てくるでしょ。 ワイパーアームが種別表示にかぶってるような気がするのだが
設計ミス？ >>374
お前さ、なぜ荒れるようなことしかできないわけ？
明かID：2/ZwOPx6がID変えて腹いせにやってるとしか思えない。
ID:TWtRVQGD は真面な事しか言ってないと思うが。
失せろよ 小手指厨の偽者が多いな
本物はオレなんだが…
何はともあれ西武鉄道が悪平等主義にならず、池袋線にLaviewを集中投入してくれて良かったわ
新型車両は全部池袋線、ボロは全部新宿線にしたらスッキリするよ
西武鉄道のイメージダウンにしかなってない、何の貢献もしていない新宿線に新型車両は不要 >>377
お！
生きておりましたか。小手指厨大先生！
マンセー マンセー
先生のおっしゃることは正しいですぞｗｗ
自分から名乗り出るとはすばらしいww
でも、数年後に小江戸に新車投入＆拝島ライナー新車投入で涙目になっちゃうよww 拝島線内は各停がわりなのに10000系で置き換えは無理だろ >>380
一般運用は減便、拝島線内も有料でいいだろ
急ぐ客は乗るからボロ儲け 見れば見るほど本当にチンポコみたいだw
ボロくても10000系の方がいいな >>381
先っぽから？
つうかコンドーム特急なのに垂れたら大クレームだす。 車体に比べてスカートがこんな出っ張ってるのは初めて見た。
他にあるかなぁ。 最初はまさかの6M2Tかと思ったけど、1.4,5,8号車に付いてるのは蓄電池のような気がしてきた。 新型特急はラビューっていうのか
レッドアローに対してはやぶさにするのかと思った そういえば一昨年だったか、航空祭の日にまだ入ったばかりの40000が小手指の目立つところに止めてあったっけ 車内の液晶画面で、新型特急の企画会議や日立での製造風景やってる。 >>368
デザインだけではなく視認性まで悪いってもはや前衛アートだな >>392
ロシアの話でしょ
赤い矢なんていかにも共産国っぽい名前じゃん 先頭部に継ぎ目がないけど、全部アルミ製？
事故ったら修復が大変そう。
>>395
イメージ図も連結器むき出しだから、そのまま？ ツイッターにしろ鉄ヲタ界隈の評判は最悪というか、ここぞとばかりに風潮に乗って揶揄しまくり。
だが世間のウケはかなり良い方向に行く気がしてる。鉄ヲタはどうしても過去の蓄積からしか語れないから、新しい想像には拒否反応が出る。
自分ももちろんそう。
だが…001系は自ら新たな流れや風を起こそうという気概が満ちてる。過去の西武（鉄道）には久しく無かった突き抜け方とインパクトだ。
どこに連れて行かれるの？と思わすデザインも、秩父の観光地としての注目度を変える勢いがありそう。
塗装もヲタには散々だが、目の肥えた現代の若い人には受け入れられると思う。
問題は乗ってみてどう感じるかだね。
初代レッドアローは「他社の物真似ではなく、古びないデザイン」を心掛けたと何処かで読んだ。001もまさにそれだろう。
反面ヲタ賞たるBL賞とかは取れそうも無いな… 会員達は只でさえ西武嫌いだし興味もなさそうだし。
画像とネット評価だけで判断されて散々な得票になりそう。 乗務員室にカメラ設置して、車内LCDで前面展望映像を流せば良いのに。 40000はFライナーの昼間クロス化にでも使えばいい
東上線だってなんらかの新しいの入る噂があるし50090も直通機器積める仕様になってるでしょ
あとは東急次第といったところだ >>402
プレスによると有るらしいよ。
一部区間とか書いてあるが。 >>405
もしかしたらQシート的な使い方をするかも知れませんしね。
9号車8号車はクロスでFライナーみたいな。 >>408
なんかそんな形が一番落ち着くかもね。
休日Sトレは長距離向けに欲張った停車駅だけど、肝心の直通客はかなり少ないみたいだ。
少し前に書き込みあったけど、ベビーカーとか子連れが目立って乗ってるくらいでガラガラ。自分が9月に乗った時もそうだった。
たぶん情報通な若いママが狙って乗ってる。でもはっきり言って少数だ。
Fライナーに比較的短時間客向けの有料座席っていう提供の方が広く利用されそう。
10連中2両LCにして、朝は全部ロング、昼間は1両クロス、夜間は2両クロスで有料とかね。
朝は早朝便を設定して2両クロスってのもありかも。 >>410
多分LCの事、特急の事。
すでにほぼ決まってるんじゃないかと思うんですよ。
先行してノウハウのある西武が車両を用意した。
東急やメトロは試験的にLCの有料着席列車を運用することにより
改善点を見つけた。
この事で特急運用の為の準備に入る
特急運用と着席チャンスのある車両を入れる事で
増収に繋げる準備をし始めた
こんな感じじゃないですかね？
もしかしたら今までの概念にとらわれるとダメなのかも。 GKの榮久庵憲司やドーンの水戸岡鋭治だったらもっとまともなデザインだったはす… >西武鉄道によると、既報のとおり車両は地下鉄直通対応となっていますが、現在まだ直通列車の計画はないとのこと。
デザイナーさんは「後々は入る」とおっしゃっていました。
https://twitter.com/tetsudoshimbun/status/1056755416107900929?s=09
>「後々は入る」
>「後々は入る」
>「後々は入る」
>「後々は入る」
>「後々は入る」
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 水戸岡なんかえんじ色に塗って車内に木貼るだけじゃん >>414
この場所にいたら隣の道路から丸見えだな 秩父の景観がいいとこだけなんでしょ
オタ付向けじゃないし >>420
夜とか事故った時とかトンネルの中とか
映したくない所もあるかとｗｗ イベントで綾瀬まで行ったりしないかな？
MSEと並んだら鉄ヲタ狂喜乱舞だろうな 豊洲行きを土日に限り新木場まで伸ばしてベイリゾートって名前ではしらせて欲しい 前にも誰かが言ってたけど余剰となる10000の一部編成は一般車格下げの後にローカル運用に就くんじゃね？ やっぱり70年代な80年代の車両が残ってる中で90年代の車両が廃車されるのは勿体ない >>432
長野電鉄「オレが先」
大井川鐡道「わしが先」
東武鉄道「りょうもう置換用に」 りょうもう号の方が静かで乗り心地いいやん(´・ω・｀) >>399
アルミは強度構造材でなければ溶接いくらでも出来るからそんなに大変でもないよ。
それにアルミだけど塗装してるって書いてあるからいくらでも溶接部を隠ぺいできる。
強いて言うならガラス代が高いだろうと推測。
事故衝突時の乗員乗客保護を考えると正面ガラスの免責というか開口部を
あれ以上広げるわけにもいかなかったんだろうが、はたしてデザイナー的には
あのガラス面積は思惑通りだったのか、安全面での制約であのガラス面積となったのか
ちょっと聞いてみたい気もする。 ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ ■◇◎◇■◇□◎撮り鉄の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・列車の側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」で列車が収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きな列車です。列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでも鉄道車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮り鉄のお題目を復唱し、正統的な鉄道写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク。シチサン。カツカツ。日の丸。敗京阪。ウジむし。徳洲会。はるぽっぽ >>431
>>433
9000が廃車になってる状況でよくその発想が出てくるな
10000だって立派な機器流用車だぞ 10000は秩父鉄道行き
余ったのは東武に売って東上線特急に 西武特急車では初の前面展望アリ？
どうせ夜間はお決まりの「遮光幕全閉」なんだろうけど。 車内販売はないの？
KUNAREAだけ全部大文字だが、これがビュッフェの名前では？ >>422 >>445
先頭のカメラから車内LCDに前面展望動画流すなら
夜でもトンネルでも関係ないでしょ。
非常制動で自動的に映像をストップして「急停車します！」とメッセージを流せば
人身事故でも不快な動画が流れることはないし。 >>447
TABERNAならまだしもKUNAじゃねぇ。 110通過でホームから前面にダイブとかやられたら
非常制動掛ける前にガラスにボディアタック＆ブチュみたいな画像流れてまうような。 10000系の動きを大胆予想
現在
新宿線:5編成
池袋線:7編成
池袋線に001系を7本導入
後期製造の10108F～10112Fは新宿線に集中させる
10101F～10104F､10106Fは普通車化のうえ4連に短縮して多摩川線に転属
10107Fはトロッコ列車に改造
10105Fは予備車で小手指に残存
10108F～10112Fは引き続き新宿線の｢小江戸｣号で使用
こんな感じかな 東横線はホームドアつけるから平気でしょ
こっちはこっちで飛ばす駅は見通し良いし >>450
他社特急でも前面展望動画は一般的になりつつあるし、ロマンスカーの展望席なんか防ぎようがない。
動画を流す区間を制限する理由がわからない。 >>451
･10107Fはトロッコ列車に改造
･10108F〜10112Fは引き続き新宿線の｢小江戸｣号で使用
ここだけ信じる
10105F残存は微妙だが、たぶん予備車は必要ないだろ >>451
あれか
社内秘をそのまま晒すとダメだからわざとガチネタとガセネタを交えてるのか このおばちゃんの作品に小平の仲町テラスという公民館があるんだが
それはそれは使いにくく狭い
だから001にも多くは期待してない >>451>>456
10105Fは新宿線に転属じゃない？
10105Fと10112Fを含めた5編成が新宿線に転属
って感じだと思う >>421
後ろ向きで走っているのに前に進む映像流されたら間違いなく吐く >>451
>>460
いや10105も廃車になっておかしくないと思うが
別に10112とかが次の検査時にレッドアロークラシック化されてもいいわけで >>429
側面が扁平でおかしい。
MSEみたいに、少し丸くできなかったのかな？ >>467
E235シリーズの直立している側面嫌いだわ
やっぱり自然な曲面は必要だよな >>451
N101より10000のほうが足回りを古いの知ってる？ >>433
10000の足回りは60～70年代製だからな 何か見たことあるなー と思ったら
飛行船ツェッペリン号だった。
西武ツェッペリンで通じるだろう。 >>451
まあ普通車化はないな
10112F含めた5本が新宿線に残留して他に1本が観光改造されるくらいだろ
予備車も要らない
他は廃車兼部品取り >>457
こいつだけ110km/h運転かも知れんぞ。 >>456
>>474
もしかしたら001系の直通運用も視野に入れてる可能性も
それだったとしたら10000系も1～2本が小手指に残留する可能性もある >>458
だったとしたらガチネタとガセネタがバレバレなんだが >>451
特急車の一般車格下げなんて黒歴史にしかならないからやめた方がいい
東武1800通勤車化の二の舞になるぞ 特急でも格下げでもNRAをまだ使う気なら、しっかり修繕しないと
大手私鉄の看板列車とは思えないほどボロボロ
昔の西武では考えられない酷い有り様 東武ってスペーシアが120km、りょうもうが110kmだっけ？ 001系、意気込みは感じるけど、
通勤車両の主力が2000系っていう現実とのギャップがやばい。
黄色いの駆逐しないと、
沿線のイメージが変わったっていうまでにはならなそう。
（ただ、最近の感じだと、池袋線だけ全廃して、新宿線は2000だらけのままな気もする……） だから新宿線にボロの2000と10000を集約させて
池袋線だけ新型天国にしてイメージを上げればいい
投資を集中させないと
西武新宿リニューアルのプレス見ればわかるだろ
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180509seibushinjuku_renewal.pdf
映っているのは10000と2000 >>445
曲面ガラスだから遮光幕はいらないと思うよ。
>>448
HOT7000だの名鉄2000だの前方カメラはよくあることだし、まあどうにかするのでしょう。
JR-Q885系が非常ブレーキで全面展望硝子が白色になるけど、似たような機構をカメラにもうけてもいいし。 旧2000 新形式で置き換えるとしても半端ない数だし >>399
摩擦撹拌溶接で溶接跡が目立たないだけで、継ぎ目はあるし修理もできるよ。 無塗装？
なんか車体にやるのかもしれないが、いつまできれいな状態を保てるかだな >>451
普通に考えて10112F以外は製造年問わず状態が良いやつだけ残して残りは廃車or部品取りになると思うけど というか10000って池袋線と新宿線で兼用の予備編成が一編成じゃなかったっけ？
そうだとすると特急用としては6本が残留じゃない？
だから>>451の言ってる一編成予備車を残すってのは半分正解だと思う
今後もしかしたら地下直の準備とかするかもしれないし、予備車はあった方がいい トロッコ列車ってどこから出てきた話？
簡単に改造できるの？ 池袋線は30分間隔で特急が走る平日夕夜間も運用は5本で足りてる 西武のことだから10000の動きなんて素人には予想できないが、7編成丸々廃車されると思ってる人はどれくらいいるの？ >>459
国立競技場もこのおばちゃんになるところだったんだよな、最初 これ日立アルミダブルスキン車体だな。妻面の隅が三角にカットされてる。 >>495
どれくらいの期間でどれくらいが廃車になるかもわからんしな
噂によれば観光仕様ができるらしいから7本廃車はちょっと考えにくいかな 10112Fは余剰車を1両足して8連化した上で池袋線系統の予備編成にして欲しいな >>490
無塗装でなく、銀に塗ってる。
最近の815/817系と同様 西武って基本的には新車の分廃車出すし
車両が増えるほど税金か何かの負担が増えてしまうってことなんだろうな >>499
それで全面銀塗装にするんですよねわかります もしかしたらだけど、今後池袋線は地下直車のみに統一されるのでは？
20000と30000は全車新宿線に転属
40000は全車池袋線に転属 >>504
新宿線系統は6連がないとダメだからそれは無い
4連運用はN101(その頃にはN2000がワンマン車になってたりして)に任せるとして ttps://news.nifty.com/cms_image/news/domestic/12198-114193/thumb-12198-114193-domestic.jpg
後藤のお気に入り >>504
池袋線に8両編成がなくなるから無理
8連の地下直編成を造るわけにもいかないし まあでも池袋線の10コテを地下直車に統一ってのはなくはない話かもね
異常時に運用整理がしやすくなるし >>492
俺も6本残留だと思う
新宿線の運用だけでも5本だと平日は予備車が1本だけになって、それだと不安 ラビューとかその辺の安いノンシリコンシャンプーの名前かよって感じ
女性に媚びとけば間違いないわ程度の発想なんだろうけど 誰もあのクソシートについて言及してないのか
ただのデブはともかく、力士やら障害持ちやらは乗せる気更々無さそうなやつ >>401
小江戸の後継が決まっているなら、検査期限順に６編成廃車（10112F含め）
まだ様子見なら、状態不良車or初期車を６編成廃車（10112Fは残留）かなぁ
10101Fと10102Fのモハ半分は501系の足回りだから、それ以降に比べて新しいが、あまり関係ないだろうな。 しかし、あの弾丸ごとき全面で撃ち抜くもよし、3次元曲面ガラスをブチ抜いて車内まで入り込むもよし、バカでかいスカートで轢き殺されるもよし、やたら長い連結器で串刺しもよし、車体とスカートの間の丁度人一人分寝れるような広い空間に挟み込んで血液絞り出すもよし。
はじき飛ばされた各部の数々は大型の窓からさぞよく見えることだろう。
人身事故マニアとしては実に楽しみな車両である。
しかも客席生中継に赤い血まで映り込む塗装と来たものだ。初グモがいまから楽しみである。 >>438 >>489
塗装してあるのね。それならいくらでも隠せるね。
先頭までアルミかもしれないし、鉄で接合してるかもしれないし..
6152Fの時は時間かかったけど修理したしね。 >>485
EB投入したら4K画質で300fpsのハイスピード撮影による録画開始！
停止後は何度もスローでリプレイ♪ 面白い皮肉を書こうと必死な奴もたくさんいるが、ヲタの世界観に引きこもるばかりで実際の西武はどんどん前に進んでる気がする…
正直読んでて悲しくなる。
かつて90～2010年頃までヲタに優しかった？西武が最近は親子連れか金出す人向けイベントばかりで、ついには横瀬の保存車も観せないという。
結局ヲタの自業自得か… >>492 >>494
NRAは池袋線7編成、新宿線5編成の計12編成。
夕方は池袋線6運用、新宿線4運用。
野球の試合開催時は、これにドーム号1運用が加わる。
秩父夜祭の臨時ダイヤでは、7運用で池袋～西武秩父30分間隔運転となる。
新宿線は1編成が常時予備車として残っているが、池袋線は予備車含めてフル稼働なのが現状で
車両故障やダイヤ乱れで車両のやりくりがつかず、運休になることもしばしば。 これもラブライブラッピングとかやるのかな。
他にもきゃりーぱみゅぱみゅみたいにピンク1色とか（笑） 結局、10000は7本が残るってのが一番妥当かな
特急用としては6本、トロッコアローとしてもう1本という感じで メンテ屋が昔、新型特急は2本立てと言ってたよな
10000は会社的にはあらゆる面で失敗作だって認識だと
どういう意味かは考えろって
商標申請されたLaviewと同じく、頭文字が大文字で以下小文字のReevoも別の特急用車種の名称では？
KUNAREAは全部大文字だから、AREAなんて入ってるからサロンスペースとか食堂車を指す設備の名称だろう
KUNはフィンランド語で時という意味 >>484
小手指厨房元気だねｗｗ
2019年駅リニューアル段階では2000系・10000系は
どちらの線にも残っております。ご苦労さんｗｗ 風景映り込まなそうな001系はもはや見るより乗ってこそ価値あるんだろな。
こうなるとトロッコアローが楽しみ。 トロッコって話し出てるけどホントなの？
仮に本当だとして、改造のネタになるのは10112Fと予測してみる。
どちらにしてもイベント列車で残すならなるべく新しいほうが良いのでは？
ま、秩父鉄道乗り入れもあるなら別かも知れないけど。 40000の増備本命は拝島ライナー用で地下鉄対応車輌も増やす必要があったから共通設計にしたんじゃないの
新宿線は工事中で拝島ライナーはそんなに沢山運転できないからその間は地下鉄直通特急の試金石としてSトレを運転
40000の残り2本は予定通りロングで作られ池袋線配置、更にロングは増えて6000も一部地下鉄から外すのでは
新宿線の地下化が終わったら拝島ライナー増発のためLC40000は新宿線に転属、Sトレは平日も含め特急化されるんじゃないかなー いずれにしても、現状のS-TRAINは失敗と言わざるを得ないと思料。
一番ミジメなのは夕方の豊洲行き上り。乗客ゼロの車両もチラホラ。あれなら回送で客扱いしない方がブランドを傷つけないので良いと思いますよ。
鉄っぽく無いヒトたちの意見も大事だが、今回のペ●ス特急といい、最近の後藤西武はややズレていて心配。 >>530
40000系が新宿線にまわったら10000系の後継も兼ねるんじゃないかな。
日中の「小江戸」の利用率を考えると主戦場は着席通勤対応なわけで、わざわざ10000系を維持or後継を投入するよりも40000系を回した方がよいかと。通勤は川越ライナー(仮)で対応。 >>530
何だか面白そうな予想してるから俺もチラ裏大予想
・今現在走っているSトレは全て新形式（リーボ）の特急車両に置き換え
・残った40000系はF線東急の着席有料ライナー（全席又はQシート的な）の運用開始に伴う車両として使う
・拝島ライナーは幅広新形式の新型を5編成投入し毎時2本体制
・小江戸は地下直機器を搭載準備のみで必要数投入（たぶん5本） マジでリーボは謎だな
001系で商標申請された3つのうち、正体がわかったのはラビューだけ
本当に違う車種も作るのかな？ 小江戸を40000や既存車をL/C化して置き換えと言ってるやつがいるがケチな西武が有料列車を格下げするなんて有り得ないからな
むしろ一般列車をどうにかして有料列車に誘導するくらいの会社 新宿線用の特急は通勤ライナーの色合いが強い小田急のMSEやEXEの様な特急ではないかと俺は思う。
特に新宿線はホームの問題さえ解決すれば10両の特急を走らせた方が収益が上がるよね。
昼間の問題は考えなければだけど。であれば５+５みたいな特急もありかと。
でこれがMSE的なものであればY線のSトレを置き換えられるし。
池線に3本、新線に5本投入してこの特急をリーボとして使うとか。 >>536
かわりに池袋線の特急やライナーを全てラビューに置き換えて格上げすればいいだろ 新宿線は急行を削減して準急化、各停を上石神井発着に短縮すれば
簡単に有料列車を走らせられるからな 拝島線なんて時間さえ詰められれば貧乏くさいライナー需要のＬ/Ｃカーでいいけれど
対川越需要なんて特急車両じゃなかったら有料需要なぞないわけで。
なにしろ新宿線経由の対川越輸送には対価を払ってまでの速達需要自体が存在しない。
という現実を見つめなきゃ。
川越までのんびりしたいからの特急であって都市間移動の速達需要じゃない。
川越まで早く行きたいならみんな東上線に乗るｗ
乗降口とデッキが居室内と分離されてる特急車両とただ進行方向を向いてるだけいう
クロスシートを一緒くたに考えるのは間違いだで。 東京メトロ有楽町線は一部駅を除いてホームドアの乗務員スペースが10連しか対応していないから、
S-TRAINは40000続投だと思うよ。 新宿線はグリーン車方式の方が良いと思う。
各停が待避して運転間隔を乱したり、準急格下げしなくて済むし
1時間に1本や2本の特急・ライナーより、10分おきのグリーン車の方が便利。 >>540
結局小江戸は観光や速達需要より通勤時間帯の着席サービスの色合いが強いもんね
朝6本の上りと17時以降の下りがメインであってここでどれだけ稼げるかでしょ。
通勤有料特急として東村山以遠の人達が利用してるわけでしょ。
現在座席が４００程度、仮に10両化したら約１５０席程度増える
仮に一席４００円の収入と考えれば１本あたり６万円の増収
朝時間６本と夜時間７本の列車が満席になると考えて１日７８万の増収
２００日運行と考え約１億５千万年間増収する。
だとすると新宿線の特急は１０両にした方が良いと思う。 >>544
計算ミスった
夕方は１７時～２３時の７時間１４本ですね。
だとすると２億４千ですね。 >>546
1編成で現行より3両増やすのに1両あたり2億かかるとして3両で6億。
新宿線は5編成あるから、追加で30億かかる。
年間2億4千万の増収なら12年半で元が取れる計算。
減価償却が13年だから、トントンだね。 >>547
現実にはもっとかかるのかもしれないから費用対効果を考えるとやらないかもね。
本川越の特急ホームは見た所８両化くらいは出来そうだから
西武特急は８両化の流れかも知れない。 >>540
戦前池袋線にはロマンスカーあったけど新宿線には無かったからな。
川越に観光とか東上線のほうが早いし安い。 >>548
本川越はホームの幅員が狭いから
むしろ中線を埋めて1面2線化した方が良いと思う。
特急の折り返しを工夫すれば1面2線でも捌ける。 >>549
無知なので教えてください。
そんな列車あったんですか？
>>550
特急ホームが出来る前は中線が準備してあって
埋められていたような気がする。
確かにダイヤ工夫すれば何とかなるのかも知れませんね。 ロマンスカーって今は小田急の商標だけど元々は一般名詞だからな >>524
きめえええええええええええ
マジキモい！
いらねええええええええええええええ
タヒね！ >>551
出来た時の本川越ホームの真ん中は綺麗に埋まってたね。天井だけ準備工事してあったから、そのうち作るのかなとすぐ分かったが、特急毎時運転になるとは当時思わなかったな。
それと駅直前の単線が折り返しの制約になってる。二線で出来なくは無いだろうがかなりタイトになり、遅れがあるとなかなか吸収出来ないだろう。 >>541
漏れは、VIEWカードの親戚かと思ったわ >>554
一般名詞っていうかロマンスカーという言葉は確か小田急が生み出したかと。
2人掛けの椅子を男女のロマンスと掛けて、週末温泉特急の名で走り出した列車に後に宣伝文句として名付けたのが始まりだったかと。
しかしベタだけど耳に良い響きだよね、ロマンスカー。 ロマン／スカーだと思っていた子供の頃
ロマンなんて言葉が生きていた時代 名鉄や昔の小田急みたいにミュージックホーン装備して駅の手前で鳴らせばよれし >>564
小田急も名鉄もそんな大層な車窓は無いぞ
むしろ飯能以遠の山岳区間の方がよっぽど画になる >>564
武甲山は無残に削られ、併走する国道は多数のダンプやセメントトレーラーが爆走する光景が… 10000が酷いと感じるので、そうするとウエルカムと思える。 新特急にあまり期待しない方がいい。走り出してみないと判らない。
40000みたいに期待値が大き過ぎて、数ヶ月後には不満タラタラになるのが目に見えるようだなw >>553
おー！
ありがとうございます。
５５６０形で調べたところ「関東一のロマンスカー」
と呼ばれていたんですね。勉強になりました！
>>556
東上・八高線の橋脚が無ければ複線に出来るんですがね。
橋脚の直前まで複線にしてもカーブだから厳しいのかな。
複線なら踏切の直前までホームが迫れるから広くできて
中線も１０両行けそうな気もするけど。 >>526
すげぇ、Laviewがブルーリボン賞。 Reevoがローレル賞。 受賞ラッシュだね >>569
あちらは無人地帯を走るガチの登山鉄道だからな
本格山岳路線なのは高野下からだが >>505
>>508
短編成から長編成まで対応できる2000は新宿線系統では重宝されてるからな
京王7000もオンボロで袖仕切り未設置なコルゲだけど、2連～10連までフレキシブルに運用に対応してるから京王ではかなり重宝されてる >>580
偏見報道乙
俺は前スレの771だが、またあたかも全車が大型仕切り板が付いてないような書き方だな
せめて｢※設置されている編成もあります｣と書いた方がいいのでは？
それとも単に無知なだけなのか 001系の連結器の左右にあるライトみたいなものはただの飾り？
最近車でよく見るデイライト的なアクセントかな シルバー塗装できるんなら、6050もネズミ色じゃなくシルバー塗装にすればカッコいいのに。 >>505
>>508
短編成から長編成まで対応できる2000は新宿線系統では重宝されてるからな
汚物小田急8000もオンボロガラクタで袖仕切り全車未設置な鋼製だけど、4連～10連までフレキシブルに運用に対応してるから小田急ではかなり重宝されてる >>581
既に7707F以外は全車袖仕切り設置済み
>>580
>>585
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 何気に他社コンプ丸出しなボロ連呼基地外がこのスレに現れるの初だな
前スレでリンク貼らなかったから気づいてなかったのか？w 京王や小田急を僻むな、埼玉県に生まれ育ってしまった己の哀れな境遇を恨め。
https://youtu.be/HoX79t7D9Ho >>531
バカか。あれは宣伝だぞ。
走る広告列車だ。ガラガラでいいんだよ。混んだら逆に念入りな車内清掃が必要になっちゃうだろ。 >>542
有楽町線、新木場～小竹も一応8両車掌部分に扉と空間設けてあったんじゃなかったか？
ダイヤ乱れで8両が入線したこともあったはず。 中間車よりも先頭車を造るほうが値段が高いため4＋6とかいう編成を造るより固定編成を造ったほうがコスト削減になる
だから今の時代は併結自由な車両は少し残して新造車は固定編成で造ることが多い
だから2000系列は今後暫く駆使され続けるだろう 平日のSトレインは40000のままで、土日の横浜方面だけ新型
なんてことがあるかも あの雲海ツアーにこの座席はきつくない？
座面と背もたれの角度が変わらなそうだから、なんとなく疲れそう。普通のリクライニングの方が良さそうだけど実際座ってみないとわからん 平日はむさし運用でいっぱいいっぱいだから有楽町線にまで回せないだろ
平日は40000続投で確実 001系、あそこまで奇抜なデザインにするなら、床下機器はカバーで隠す、エアコンは見えないようにするくらい、こだわって欲しかったな。 >>599
床下機器カバー・・・小田急3000形思い出した 空調機器は床下に配置して欲しかった。
西武は低重心化には関心ないのかな？ 床下でなくても深屋根にして埋め込み空調にすれば目立たないんだけどね 次回投入される４００００系って８両編成って事はあるのだろうか？ OO1系が三峰口もしくは長瀞まで直通する計画はないのかな。
と書いて、あまりニーズはないかもなと思ってしまったのも事実。 >>505
>>508
短編成から長編成まで対応できる2000は新宿線系統では重宝されてるからな
京成3500もオンボロで回生ブレーキ搭載なしのコルゲだけど、4連〜8連までフレキシブルに運用に対応してるから京成ではかなり重宝されてる >>604
そもそも秩父鉄道って8両の入線はできないでしょ >>606
ゴメン。
全く流れを読まずに書いているから秩父鉄道関係なく
第一秩父鉄道にはＶ車は入れないと主張する方多いし。
プラットホームの問題を無視すれば物理的には
入線可能でしょ？
技術的に現状は無理なのでしょうけど。 >>607
三峰口、秩父、長瀞に関しては一応8両以上のホーム長はあるよ
それ以外にも障壁ありすぎるけどw >>596
鉄道新聞の記事によると座り心地はそう悪くはなさそう…だが抜群に良いとも書いてないからさて？
肘掛けと背もたれが一体な作りというのはやはり珍しいようだ。
座席のカラーについて「西武線といえばこの色」と妹島氏が語ったというのはビックリ。そんな理由だけで黄色とベージュにした訳ではないだろうが、喜んで良いのか何というか。 >>609
そうなんだ
これはこれはどうも。
それ以外の障壁ってなに？？
ま、入線した所でホーム長が対応して無ければ意味無いしね。 でもさ、実際の所西武は秩父鉄道に特急を直通させたいと言う考え方は全く無いのかな？
相手がある問題だから軽軽には言えないけど秩父観光に力入れてる訳だから乗り入れも
ある意味やりたいと言う気持ちがあってもよさそうだけど。
結局秩鉄が受入体制が取れないと言った所が大きいのかな。
特急が乗り入れても良いと思っているのなら１００００系がすでに
乗り入れているかもしれませんしね >>505>>593
とは言え2000をずっと残すわけにはいかないでしょ
いずれは2～10連対応で前面は平面に近い形の50000系(仮)を導入すると思われる いや新造車は10連の40000だけでいいよ
6＋4や8＋2みたいのを製造すると制御車が多くなって無駄にコストがかかるからな
だから6連や4連は今後目黒線の8連化で厄介モノとなる東急3000やドアの関係で更新対象外となった小田急1700を購入すればいい
8連や2連は今ちょうど廃車になっている京王7000を購入すればいい
京王7000は少し古いが更新もされててオールステンレスだからこっちの2000よりはいいっしょ 相手にするな
レスを返すだけこの先も同じことを書き続ける
馬鹿を相手にすれば馬鹿がうつるよ 最近の西部は挑戦的だなと思ってる。批判するつもりはないんだけど。
001系、横から見るとビルが移動してるみたいだな。
窓がデカすぎて停車駅で恥ずかし目うけること間違いなし。
沿線が住宅ばかりでデカイ窓で何を見たら良いのやら。52席の至福で散々言われてるよなぁ。 >>620
窓の下部には黒いドット柄がプリントされているらしい。それだけで大分足元の感じが違うと思う。
乗客の所作も変えるくらいのインパクトある車内かも知れない。 >>613
秩父鉄道の話は西武ではなく
やはり秩父鉄道の意向かと
設備投資にも関わってもくるので
観光と言うならいっそ三峰口側を
西武が買ったらとも思ってしまう >>615
ツッコミどころだらけだけど、特に小田急1700譲渡だけは絶対ありえないわ
ドアの関係で更新対象から外れたなら西武でも同じのことが起こるでしょ(ローカル区間だけで使うなら話は別だが)
それに何で電磁直通ブレーキ車をわざわざ西武に入れないといけないんだよ >>619
お前も人のこと言えないだろ40000基地外
文面や連投具合で正体バレバレ >>622
無茶な話かも知れないけど秩父鉄道買収すれば面白い事になるのにと俺も思う。 >>623
東急3000なんてむしろこっちの2000や9000よりかは良いと思うが
国分寺線後継にピッタリ >>615
まあ何でもいいが2000系列がいなくなるなら構わない >>624
電磁直通ブレーキ車はブレーキに段階が無いから西武の運転士が最初見たら｢えっ？｣ってなるだろうな >>615
チラ裏の話だが、京王7000を買い取るなら俺は賛成
特に7721～7725FなんてLCDまで付けてるのに解体されるのは勿体ない
だから8連化させた7721～7725Fと7421～7425Fの計50両を買い取ればいい
2000の8連と2連を置き換えるのには正にうってつけ そもそも京王7000は更新時に電気系統も一新してるので性能は2000年代の車両並
こんなに早く置き換え開始してるのが勿体ないくらい >>633
でも、西武が他車の車両を買い取るって話しを考える思考回路がわからない。
チラ裏レベルって認識してるならともかく買い取るって事は改造が必要だったり
導入後のテストが必要だったり
費用対効果を考えたら今あるもので足りてるんだからそれらを使えば良いだけでしょ。
老朽化と部品調達が困難で維持が難しい車両なんて今の西武には無い訳だから
他社から車両を買うなんて話し本当に頓珍漢
よっぽど東武の大樹の様な内容なら話は別だろうけど。 そもそも京王なんて馬車軌の時点で論外だろ
まあ本人が｢チラ裏｣と言ってるから許すが あっ、>>633のことね
>>615はもう救いようがないw 普通に考えたら>>614の言ってるように分割編成が組める新車を導入するってのが妥当でしょ
2000置き換えのついでにボックス版も造って4000も一緒に置き換え
これで同時に池袋線系統を4ドア車に統一できる >>636
他社から買い取るだのネチネチ書く人は、揶揄と皮肉だけが鉄道趣味になってる奴らだろう。周囲を呆れさすのが喜びなのかな？
こんなつまらない事が楽しみな様では、今の西武からは全力で置いて行かれるだけだな… >>640
そうなんだろうね。
よっぽど妄想好きで妄想と現実の区別がつかなくなっているのでしょう。
西武は（東武もだけど）関東の私鉄で支線や山岳部を保有しているから
同じ形式を大量導入と言うわけにいかずその線区にあった車両を準備しないと
いけない訳でこの事で車両の面白みがあるのに
やれ統一しろヤレあの車両は使えないだの
何だかちょっとかわいそうｗｗ でも西武は実際に他社から中古車を買い取ったことがあるしな
大手私鉄の中で西武だけやたらと中古車買い取りの話題が出るのは恐らくこれが一番の理由
あと西武が潰れかけたってのもあると思うが >>642
他社から買い取ったってのは戦後の払い下げ以外にあるわけ？
ゴメン。俺無知だわ。 >>639
それ以外ないだろ
短編成はコストが高くなって造りたくないからという理由で中古を買い取るなんてアホみたいな話 見た目はイメージ通りだったけど、そんなに違和感ないね。
新宿線の臨時で良いから「おくちちぶ」として走って欲しいな。 >>634
なんか京王ライナー用車両導入で車庫のスペースが無くなったために泣く泣く廃車にしたとかなんとか… 最初に落ちる10000はどの編成だろうか？検査順知ってる人いる？ >>645
001系の雰囲気がカシオペアのE26系に似てる気がする。 >>642
中古というか旧国を大量導入したのが単にバカにするネタなだけなのは残念だな。あれがあったからこその所工だったのだし。まあどうせ所工自体もバカにするんだろうけどな。 >>583 >>616
今どき、何で急行灯なんかつけたんだろう？
連動盤をカチカチ「出発、反位～！」とかやる時代でもないのに。 名鉄が東急中古を買ったことある
とでも突っ込んで欲しいのかな >>652
デザインじゃないか？JR九州の気動車なんて普通列車なのに全面に急行灯いっぱいついてるやつあるし >>639
まあこれは確定だろう
2000だけでなく101と4000も一緒に置き換えたほうが効率いいからな
あとはリーボがどうなるか
恐らく002系で新宿線用の新型特急になると思うが JRもりんかい線の中古買ったことあるな
大手が他社の中古を買うことはないわけでもない ただし国分寺線は8両化されると思う
新型通勤電車作るとしたら
10連
8連
4連ロングトイレ無し
4連クロストイレ有り
の4パターンかと いや50000系？は2連､4連､6連､8連じゃないかな
10連はもう暫く40000系を新造するんじゃないかな
50000系？は基本設計40000系と同じで直通非対応､切妻に近い前面､幅広といった仕様になりそう
言わば40000系の短編成版 >>658
もう暫く40000と001を作った後、
50000（新型通勤）と002（リーボ）に完全移行すると思う
つまり40000と50000を並行して作る期間は無し
そして6連無くすため国分寺線は8両化 9000は40000置き換えの時点で引退
2000は50000の10連・8連で置き換え
101は50000の4連ロングで置き換え
4000は50000の4連クロスで置き換え
これで6連消滅とホームドア対応も可能に >>639>>658
大体そんなもんだろ
ただ個人的には40000は少数形式になりそうで、もうそろそろ製造が止まりそう
だから次期新型車は2､4､6､8､10連を造って2000､N2000未更新車､4000とあと残りの9000を置き換えそう(N101の処理はどうなるんだろう)
何だかN2000並の主力型式誕生の予感 >>661
そんなに細かく作り分ける必要はない
支線や末端のワンマンは4連で置き換え
他は10連と8連だけでいい 50000(仮)は2連4連10連だけになるんじゃね？
6両編成は2＋4にすればいいし8両編成は4＋4をすればいい >>663
4+4はあくまで予備
2000の8連まで4+4で置き換えたら乗車スペース減るし余計なコストもかかる >>661
それって400両くらいの数になるってことでしょ？
西武だったら途中で新形式になりそうだけどね
同じ形式を長期間造り続ける京成､京急､JR東海ではあるまいし >>658
40000同時製造以外は自分も同感
10連は2＋8で対応できるし(初期の30000もそうだった) >>639
最近で分割編成が組める車両といったら30000だが、そのときに4連や6連も造っておけば良かったかもな
それだと後々は少し楽になった 国分寺線、本当に8両化されるかね？
予備車1編成分の製造コスト（6億程度）をケチっても
鷹の台や恋ヶ窪のホーム延伸工事の方が金がかかって割りに合わない気がする。
消費電力の面では、むしろ6両のままの方が有利。 新型車両はE235系ベースのsustina車体が良い
低価格高品質で幅が広く使い勝手も良い 新宿線に001は行かないって西武が言ってるのに･･･
新宿線厨はキチガイだな｡ >>668
8連で運用共通化できるから編成数を減らせる
国分寺線だけのために6連を用意する必要がなくなる 1編成だけでなく2編成くらい減らせるんじゃないか？
そして10連と8連で置き換えることによって
中間運転台を減らせるメリットもある >>670
定期運用は無いんじゃない。
イベントや季節などで「おくちちぶ」なんてやるんじゃないの？ >>672
で、それが鷹の台や恋ヶ窪のホーム延伸工事に見合うメリットなのか？ >>674
30000系の６両製造がプレスリリースされて程なく
東村山の高架が決定した。
西武は計画変更をしたことは公にしなかったが
結局６両は作られなかった。
替わりかどうかは不明だが３０００系が６両化された
３００００系の６両はどう考えても国分寺線用と考えるのが
自然だから製造されなかったと言う事は国分寺線の計画に
変更が発生したと考えるのが自然じゃない？
実際国分寺線の８両化へのネックは東村山だった訳だし
その障害が無くなった事とホームの数が減ったことを考慮して
国分寺線の８両化は検討されていると考える方が自然な気がする。 >>675
それだけ長文書いて俺が聞いたことには一言も言及してないのな >>674
見合う
特急とワンマン除いて10連と8連で統一できるから ダイヤ作成者のインタビューで言ってたけど国分寺線は朝ラッシュは小川で平面交差がある拝島線と運転間隔がずれてるから苦労してるんだよね
6連毎時8本で5運用から8連毎時6本で3運用にしたら小川のネック解消、輸送力は同じ、乗務員も減らせる上に、稼働する車輌も減らせ、新宿線直通もラッシュ時に運転できる
実際にやるかどうかは別としてこんな沢山のメリットがあるんですよね 2020年以降の通勤車の動きを予想
前面非貫通,地上専用,幅広車体の50000系を順次導入
【10両編成】
･50101F～50104F=10R×4=40両
【8両編成】
･58101F～58130F=8R×30=240両
【6両編成】
･56101F～56108F=6R×8=48両
【4両編成(一部ワンマン運転対応)】
･54101F～54155F=4R×55=220両
【2両編成】
･52101F～52117F=2R×17=34両
50060系(4両編成2ドア車ボックス席仕様)
･54161F～54172F=4R×12=48両
※ドア位置は4ドア車に合わせる
全630両
これらを10～12年程度かけて製造
これで9000系の残り3編成,新旧2000系,4000系,N101系(263Fを除く)を全て置き換え >>676
メリットに合う合わないにかかわらず検討してるんじゃないのかな？
もうちょっと深読みしてくれるといいのだが要するに検討に値するって事でしょ。
つまりメリットありだと思うよ。
車両の運用面もそうなのかもしれないが、直通させるメリット攻めなのか
守りなのかわからんが、
第一ホームが２線無くなるんだから練馬が高架されたときと同じと思えば
自ずと本線直通が見えてくるかと思う。平面交差も無くなるし、方向別で乗り換えも出来る
ここからはチラ裏だが、日中の新所沢各駅を西武園に振り替える本川越発国分寺線直通
と接続させれば効率化されていると思うが。
つまり６両編成が減って運用面の効率化などと言うちっちゃな話では無くて新宿線の運用効率が
替わるぐらいの事考えてるのではないかと思うよ。俺はね。
長文すまん >>677
確かに俺もそう思う。
東村山の高架に関わらず西武園線や国分寺線の
運用を今のままで考えているなら個人的な意見だけど
西武園線はとっくにワンマン化されているのではないかと
思うんだよね。
されない＝今後動きがある
そう考えても良くない？ 30000系に40000の要素少し組み合わせたような車両で十分だわ ID:B1QIhp7b
前々から言われてるけどお前長文以前に改行と文体どうにかしろ。
日本語下手って自分で認めてんだろ？少し直す努力したらどうなんだよ。
読みづらい長文の上に改行もおかしくて目障りでしょうがねえよ。 ReevoはレッドアローのReと
進化を意味するevolutionのevoを
合わせた造語で進化したレッドアローという意味らしい >>565
小田急の商標登録は「ロマンスカー」
登録番号：3321840
商標：ロマンスカー
出願人：小田急電鉄株式会社
特許情報プラットホームで検索できる
https://www.j-platpat.inpit.go.jp/web/all/top/BTmTopPage >>683
30000系の50番台かなぁ？
天井変更 椅子変更etc >>684
どりょくしまーすー
俺はお前が目障りだがｗｗ KUNAREAはフィンランド語で「時間」を意味するKUNと「空間」を意味するAREAを合わせた造語
上質な時間と空間を提供する特別車両 関東近縁だと床下カバー付きはVSE、GSE、2代目AE、四季島ぐらいか >>690
鉄道車両の名前にAREAは考えづらいし
わざわざフィンランド語持ち出すぐらいだから
近々予定されてる飯能駅の改修がらみじゃないか？ 新型通勤電車は
オール4ドア車体
非ワンマン10連、8連とワンマン4連
これだけで十分
利用者の多い池袋乗り入れを優先的に考慮するため
飯能〜西武秩父も4ドア化するべき
同等かそれ以下の利用者しかいない青梅線青梅以西、八高線、秩父鉄道も4ドアだから
全く問題ない
52席後継のみドア埋めて2ドアにすればいい
そして編成は複雑な組み換えを無くして効率化を図るため
10、8、4だけにしたほうが良い >>694
俺もそう思う
恐らく商業施設だろ
鉄道が全てじゃない >>675
6両の製造を中止したのは、本線系統の3ドア車淘汰を優先するため。
2008年6月14日（土）に副都心線が開業して、6/16（月）はダイヤが終日大混乱。
そのきっかけは、ダイヤ改正で西武線池袋口が減便になったことで、3ドア車の各停が混雑して遅れたため。
その結果、西武線から地下直の小竹向原進入が遅れて
メトロ司令員と駅員（駅テコ扱い者）の習熟度不足で小竹向原の平面交差で遅延が増幅・波及して収拾がつかなくなった。
一連のトラブルの反省から、メトロは千川連絡線の建設を決め
西武は本線系統からの3ドア車淘汰を前倒しで進めることになった。
同年3月にデビューしたスマイルトレインこと30000系は、計画を変更して6両の製造を中止して
代わりに8両の増備と当初予定になかった10両固定編成を新造した。
その過程で厄介者扱いだった3000系を暫定的に6両化して国分寺線に投入したというわけ。
長文スマソ >>681
高架化後に国分寺線が直通するのは西武園線。
西武園～国分寺間が一体的に運行される。
ただし、国分寺線と西武園線では輸送段差があるので
東村山の西武園・所沢方に引き上げ線を新設して、国分寺線はその半数程度が東村山止まりになる想定。 >>679
増備減車がなければ大体そんな感じじゃね？
あとは4000置き換えが2ドアか4ドアかの問題
妄想にしては上出来
85点 >>694 >>696
でも飯能に駅ナカとかぺぺ以外の商業施設を追加する予定はないけどね。
あくまでホームとコンコースの美装化だけ。 >>697
これはありがとうございます。
とにかく池線から３ドア淘汰をさせたかったのが一番の理由ですか。
なら国分寺線はやはり８両化しないのか？
メリットは沢山ありそうだけど… >>679>>699
いや630両ってw
さすがにどこかで形式移行するだろうよ >>698
国分寺―西武園直通は今でも若干数やってますよね。
でもそうなると１５分ヘッド保てなくなりません？
確かに引き上げ線は６両で作ると地元説明会ではあったようだが。
朝ラッシュ時間帯などは直通を増やすメリットあると思うし、
直通させるなら通勤時間帯は８両がベストだし
そう考えると８両にした方が融通も利くからやるんじゃないかなと俺は思う。 >>682
アンタに絡むのも無駄な気がするが、西武園線がワンマン化されない理由はWikipediaにちゃんと書かれてるよ ID:B1QIhp7b
コイツは国分寺線沿線住民なんだと思うが西武が国分寺線を8両化するなんて夢のまた夢だわな
本線系統ですら減便減車傾向なんだから現実見ろって話 >>704
でも要出典になってますね。
催し開催の時には乗車するなり駅員増やせば良くないでしょうか？
>>705
ID変えてまでお疲れさん
過去に使っていたことはありますが今は西武沿線に住んでおりません。
８両化が全体（本線）を見てメリット有り無しで考えてあればやるでしょ。
個人的に８両にして、本線系統と一体で効率化した方が
メリットがあるのではないかと考えているだけ。
国分寺線が大盛況だったのは新小平陥没の時だけ。
あの時朝夕が６両で日中４両だったのが終日６両になった
ダイヤは今と殆ど変わらないと思うけど。
と言う事は６両で裁けると言う事くらいわかっております。 >>706
あらそうですか
では勝手にしてください
自宅模型でどうぞ ID:B1QIhp7b←もうコイツは無視でいいんじゃない？
人にアンカつけるくせに人の話ガン無視だからな
会話にならないし無駄レス >>708
豊島園練馬間だって当初は４両を考えていて結局８両直通になった事例もあるからね。
仮に貴殿が中の人で６両のままとの明確な経営方針を知っていての話しなら
仕方ないが結局ここへの書き込みするほとんどが状況やプレスリリースからの
推測の域を出てない訳でしょ？
貴殿が言う現実はどの現実？ >>709
ID変えて自分と意見が合わないとdisる事しかしない行為はお辞めになったらいかがですか？ 国分寺線を8両化して一番困るのは利用客だということに早く気付いた方が良い。
鉄道輸送の基本は需給関係にあるので
需要がそれほど増えてないのに増結した先に何が待ってるか、わかるでしょ。
朝晩はともかく、昼間は6両編成で10分間隔。
昔と違って今は固定編成が原則で、需要に応じた増結や切り離しは極力やらない。
8両化したら悲惨なことになるのは間違いない。 >>573
もう東横線直通は近いかも。
あとは、新横浜または、相鉄直通があるかどうか？
海老名駅で小田急GSE、MSEと並ぶかも？ >>712
確かに昼間時間帯を中心に供給過多になると言う話は理解できる。
それに絶対に８両化するべきだとまでは主張していない。
高架された暁に本線系統の接続等も併せて考えたら８両化しても
メリットがあるのでは思っているだけ。 >>485
曲面ガラスでも右側1枚開放せず3枚全閉の40000系・・・
>>488
旧2000って、40000のオールロングトイレ無しバージョンで置き換えるんじゃなかったんだ・・・ 別にまだ決まってる訳じゃないし可能性があるんじゃないかってレベルなのに何でこうも必死になれるんですかね…
昼間の国分寺線って学生の利用も多くて6両で立ち席が出るか出ないか程度の程よい混雑だから8両でも別に過剰とは思わんけどな
狭山線なんて野球無い日も一部は8両で線内折り返しやって空気輸送状態だし >>714
そのメリットって何？
統一厨の言うようなことはメリットに入らんぞ ID:B1QIhp7b＝ID:kQuZcOZl
＞絶対に８両化するべきだとまでは主張していない
自分の主張が不利になるとこう言い訳
そしてIDを変えて
＞別にまだ決まってる訳じゃないし可能性があるんじゃないかってレベルなのに何でこうも必死になれるんですかね…
とさっきまで散々人にアンカつけまくってたのにこの言い様
痛いというか恥ずかしいね >>694
ムーミンって、スウェーデン語で書かれているから、フィン語が出てきても出典が何なのかリンクしない。 >>697
メトロもその副都心線開業直後のダイヤ乱れでその理由に副都心線対応してない7000系が残っているのが指摘されて、
副都心線非対応車解消を前倒しした結果7000系の改造を途中で中止して10000系増備による置き換えに方針転換したんだよね。 >>645
連結器引っ込んでるよね？
あと通勤車の連結器と形違うな
20152Fの連結器と似てるけどカバーついてるのか？？ 連結器収納式にすりゃよかったのにな
フェスタの口みたいにパカパカさせりゃ子供も喜ぶ >>631
多摩川線「電気指令ブレーキ？美味しいの？ >>726
西鉄は東急車輛経由で西武の中古台車を買っている 大方の内訳としては>>679のような感じになるとは思うが、それが全て同形式とは限らない
例えば10連4本分は40000で製造とか
まあまず西武が同形式を500両以上造るなんてないと思うがな
それら全てが置き換わる前にどっかでほぼほぼ確実に形式は変わるだろう 京成も京急1000を借用の後御購入、その後北総に転売w >>679>>730
そもそも西武が10～12年で630両も車両を新造できる体力があるとは思えないんだが...
年間50～60両製造するってことでしょ？ 形式統一という時代じゃないしな。
新規に欲しい時にその時点の最新装備の方向では。
5年毎に形式変わってく感じじゃない？ 車両とは関係無いが、
今日の朝、西武新宿線の満員電車の中で、不意に隣の女が「隣のキショいサラリーマンにつり革取られた」とスマホに悪口を書いているのが目に入った。
ふざけんじゃねえ！つり革から手を離して随分とスマホをいじってたじゃねえか！
「アタシ、満員電車の中でもフツーにスマホ使うし～。あ、つり革もキープして使うから～。こんなの当然よね～」とでも考えてんのか！？
つり革はテメェの占有物ではないし、電車はテメェ専用のスマホスペースでもねえ！勘違いすんな！ゴミ！死ね！ つり革を取った・・・その女は近くの駅員に通報したのかね >>579
8両フリークェントサービスの方がよいな >>712
国分寺線は8両化するかわりに減便すればいい
8連で共通化した上で運行本数減らせば効率化できる
昼間は1時間4本でいい
>>733
通勤電車はワンマン運転の有無に関わらず同一車種で
技術革新があったときに移行すればいい
そうでもないのに無闇やたらに増やすのは無駄 >>679は細かく分けすぎ
車体は全て4ドア
編成は10、8、4のみ
これで十分 6000系の置き換えはどう考えているんだか…
40000系ロング版で6000系を全て地下直から追い出すつもりなのか。
それとも、6000系が寿命を迎える段階で改めて直通形式を起こすのか。 >>741
台車換えるだけでいい
新車作るよりはずっとマシ >>737
同一車種で揃えるといっても一気に数百両投入するのは無理。
どうしてもJR東に刺激を受けがちだが、あれは新造から廃車まで一体の巨大なサイクルを自社で構築したから出来る事。大量増備・一気置き換えは大手民鉄といえども負担がでか過ぎる。
あとやれるのはメトロくらいだろう。
小田急が大量置き換えしたが、その後の線増投資がピークを迎える前に車両面をひと段落させたかったからだろう。
だから今は動きが非常に少ない。
西武もかつて1988年に106両新造したりとかしたが、年々車両増していた時代でも年50両くらいの新造だった。
今は年40両程度ずつ置き換えをする体制にしたいんじゃないかな。
それでも5カ年計画で200両近く新造出来るから悪くない流れ。新技術検討・導入にも丁度良い区切りかと。
会社によるが、投資力に無理なくやっていくなら堅実な考えだと思う。 あの東急ですらできそうでいて意外と手こずってるからなあ
まだ8500が現役とは思わなんだ >>743
一気とは言っとらん
10年くらいかけて改良を重ねながらちょっとずつ作ればいい
私鉄もJRもモデルチェンジはだいたい10〜15年周期 勘違いしてるのかもしれんが
通勤電車だけで複数の車種を並行して作ったり
たった数年で変える必要はないということで
保有してる車種を一車種で統一するというわけではない 昨日くらいからどいつもこいつも｢ぼくのかんがえたせいぶせん｣を書きすぎ
強いて言うなら>>679や>>730の言ってることはまだマシ
中古車購入も国分寺線8両化も絶対ありえないから >>718
まず統一厨が言うように６両が淘汰されればと言う利点もあるとは思うが全て８両にする必要もないのではと思う。
８両化のメリットは本線から入れる事が出来る車両が増えるから運用の幅が増える。
昼間時間帯に限って話すけど前提として国分寺線の１０分ヘッドと西武園の２０分ヘッドは崩さない
毎時３本の西武園方面には西武新宿から本川越・新所沢行（各停）は西武園行にする。
この２本は国分寺から来る本線直通に接続すれば利便性と毎時１本走っている新所沢発をなくすことが出来る。
ダイヤが乱れた時には８両が入れないと整理に時間がかかることもあるからメリットはデカいと思う。
国分寺線は思ってるほど空気輸送してないから俺は良いと思う。 同じ大手私鉄でも東急や京王なら年間100両前後造れるぞ(造らない年は1両も造らないけどw)
だから西武にできないはずがない >>747
中古購入は俺も賛成だけど８両化が絶対ないと言える根拠は？ >>751
×中古購入は賛成
〇中古購入否定は賛成 急行 新宿～本川越 3本
各停 新宿～西武園 3本
各停 国分寺～本川越 3本
各停 国分寺～東村山 3本
急行 新宿～拝島 3本
各停 新宿～玉川 3本 >>750
>>754
新車に置き換えたほうが安上がりだし
イメージも良い >>749
だが年間にたくさん製造する会社は車両計画に失敗しがちな傾向があると思う
京王はまだしも東急なんか失敗しまくってるからなw
メトロも少しやらかすときがある
逆に京成や京急みたいに年間少しずつ製造する会社は保守的と言っちゃそうだが安定はしてる 西武なら昔みたいにJRのお古買い集めたほうがいいぞw >>735
満員電車の中で両手でスマホ使って、その間お留守になってるつり革を自分の占有スペースのように考えて、そのくせ他人の外見をディスる。
通報も何もないが、その女のムシのよさに、とにかく腹が立った。 朝のラッシュでキモオタっぽい奴が淫夢MADをスマホで見てたのに遭遇したことがある 国分寺線の減便なんかやったら沿線の草加学園から苦情が殺到して国交大臣からも圧力来るよ >>745
なんだ
それなら西武は今まさにそうじゃん。
何の問題もないという事だな。 こんなこと言っちゃあれだが、せっかく幅広入れるんだから相鉄みたいにほぼJRコピー入れて多少でも安くすませれば良いのにな
つり革の形なんか大してこだわるべきポイントでもないだろ
期待してないのに30000あたりからデザインとか拘ってる気がする >>642
カナリ昔の西武だけど、小田急から買い取った車両が在籍してたのってあまり知られてないのかもね。 スマソ、内容忘れた。
>>756
東急は今年も6020でやらかしたな >>764
その相鉄は逆に思いっきりオリジナルに拘った新車を二車種も入れたな。
しかしヲタが統一や合理化をやたらめったら叫ぶのはなんなのかな。ひたすら増備していた60～80年代ならまだわかるが。 >>754
妄想だけど40000系はホント起動加速も高速の伸びもいいんだよなあ。
あの駆動系はいい、静かだし。 >>768
変な形式を増やしたがる奴も多いと思うが
少し前のレスを見ればわかるように、他所から中古車買った方がいいとか、
レッドアローを通勤型改造しろとかいう奴がいるわけだしｗ 色々な形式が走っている路線
統一厨「コスパ悪そうだな」
形式が1種類か2種類しかない路線
撮り鉄「同じ車両ばっかでつまらないな」 >>691
E2 E3 E4 E5 E6 E7 W7
700 740 770 何か勘違いしている人が多いが、別にN2000なんて急いで置き換えるべき車両でもないんだよな
鋼製というだけで偏見をもってるみたいだが、腐食しやすい部分はステンレスでできていたりと皆が思っているほど老朽化はしていない
たまにボロそうな編成があるのは単に外装の手入れをしてないだけ >>758 >>764
それでいい
小田急4000のようにカスタマイズ？もいらない
JR型、帯色だけ変えて全くそのまま入れればよい
正面デザインもそのままでよい
どうしてもというなら西武のこだわり？雨樋だけ弄ればいい
許可もらえるといいな 国電のような私鉄ってのが西武の面白みと感じていたから・・・
今は私鉄っぽくてつまらない >>768
相鉄工夫はしてるが所詮Ａトレとサスティナだからw
かつての直角カルダン駆動やら外付けディスクブレーキやらなんやらに比べれば全然オリジナルじゃない 国分寺線はずっと6両のままだと思うわ
全駅ホーム延伸？ (ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ >>783
これってさ、普段は引っ込めている001系の連結器を引き出すのを忘れたり、
引き出しあとのロックが不十分だと、30000系の顔が負けて陥没するだろうな。
「やっべ、うっかりしてやっちゃったぁ～」じゃ済みそうもないｗ 連結器が飛び出している様子が映画エイリアンの口から飛び出す口にしか見えない 朝夕も国分寺線を本線直通させるなら8両か10両にしたほうがいいと思う
今のままなら6両で充分だけど
客逃がしたくない西武のことだし、東村山が完成してもあんま期待できねえな >>778
何十年前の話かと…まあ6000までかな。どことなく205系に戸袋窓つけたみたいな感じがあったしね。よく見ると全然違うんだけど。
>>779
良いところは見ずに否定ありきだけの見方だな。奇抜なの作れば無駄だと言うし。 >>729
貝塚線の313系は床下機器も７０１系の買ってたから
７０１の走行音がして驚いた。
今はなくなってしまったが >>764
E235ベースで
概要は>>745に書いた通り
車体は全て4ドア
編成は10、8、4のみ
これで十分
>>774
それよりも101や4000といった特殊な車両を
先に置き換えたほうが良い
N2000はMG搭載のみ置き換えで
残りは6000を置き換えるときまで使えばいい そして国分寺線は
8両化して日中を1時間4本に本数見直し
あくまで優遇措置のためではなく
6連を無くして合理化を図ること
適正な本数にして無駄を減らすことが目的
川越線大宮〜川越なんて日中は1時間3本
国分寺線で日中1時間6本も運行するのは明らかに過剰 東村山高架化後の日中は
国分寺～西武園 3本
国分寺～東村山 3本
西武新宿～本川越 6本（急行・各停）
として、東村山で新宿線と国分寺線・西武園線が対面接続。
国分寺線の8両化は不要。 >>793
接続のほうがよっぽど不要
5分くらい待てばいい
8両化は6連無くして合理化を図るため必要 西武園線、狭山線は本数そのままで
多客時除き4連ワンマン化が良い
同時に西武園線と国分寺線の直通は廃止 >>779
日立式電磁直通制動とか骨組丸出しアルミ車体ななんてのもあったな
これに回生制動やVVVE併用とかいう変態までいたけど
それに比べりゃ西武は普通だな 今日の練馬7:20発通勤準急池袋行きが40000に戻ってた
今日だけなのか、それとも月が変わったから運用変更か 高架化後の東村山の構造からして減らせる東村山折り返しは減らすんじゃないか？
長時間ホームに居座られても困るし、そんなに折り返し線作れるとも思えないし >>799
少なくとも新所沢まで行くのかねえ
確かに構造的に今の運行形態とは思えない 何か昨日からやたらと国分寺線を8両化をしたがる輩が約1名いるが、そんなにやって欲しいなら西武に直接要望してみれば？
可能性は低いが客センに電話するだけでも実現の1歩に繋がるかもよ
少なくともここでネチネチ書いている限りは何も変わらない >>801
どこのスレにもいるよ
自分の利用するところだけ執拗に改善を求めるやつ
まあ気持ちはわからなくもないが 西武で文句言えるのはまだ平和
南武線なんて恐らく東京近郊で一番のクソダイヤw >>762
昨日恩田に入場したが、まさかそんな説があるとは
本当に西武行っちゃうのかな... 実際に8500を2000の部品取り用として一部機器購入したりなんてあるの？ >>804
そりゃ国鉄末期のようなダイヤの路線と比べられてもな
西武も一応私鉄だから >>806
うわ｢大井町線｣ロゴが外されてる...
これは｢西武線｣ロゴに貼り替えて西武に譲渡されるのはほぼ確実だな というのは冗談だけど、真面目な話チョッパ装置だけ東武や西武に譲渡ってのはあるかもな
東武なんて部品確保で困ってるみたいだし >>796
相鉄、もっと前はディーゼル・エレクトリックとかもあったな。 一時期205が譲渡されるとか言われてたときに似てる >>810
東武は20000系の廃車で大量に手に入れたよ >>806 ドアステッカー貼ったままの時点で廃車ではないでしょ >>801
よぉ！
毎日日中に登場する荒らし君今日も登場かｗｗ
お前もしかして小手指厨か？
要望してみろとかその思考構造がわからんわ。
自分が考えたことが実現してほしいとか思うのはガキの考え方。 >>806
>>809
2000系が大井町線転属だから押し出されて田園都市線に5＋5で転属じゃない？
それでサークルK解消 ああでも東武30000系を追い出したから無理か
ごめん、何でもない ああでも東武30000系を追い出したから無理か
ごめん、何でもない >>817
今年度増備の2020系で8590系と8606F・8642Fの置き換え分まで足りてるから、
そこまでしなくても○K解消できるよ。 どうでもいいが、何をどう考えたら>>801から>>816の流れになるんだ？ 001系、甲種が1か月遅れたせいか構内試運転とかけっこう急ピッチでやってる気がする。
1か月以上もほっとかれた30000とか40000とかとは大違いだ... 京王スレ覗いて思ったんだが
西武国分寺線8両化と京王線系統全車10両化ってどっちが実現性高いと思う？ >>821
40000系より屋根高いんだね。室内天井も高さだして空間確保かな？ >>826
後者しか現実的に有り得ないだろ
国分寺線の8両とかアホくさ過ぎる >>821
機器故障などを想定した訓練だと思うが、5000系の登場時に101系との混結運転が
考えられてたという話を思い出してしまう >>828
後者も無い
高尾線の各駅停車の一部はわざわざ6両に縮めた位だし >>826
強いて言うなら後者
実際に朝ラッシュ時は新線を除いて全車10両化できてるので
今後都営車は全車10両化される予定なので新線は早朝･深夜･臨時の数本を除いて10両化される >>827
001系は在来車と並んでいるのを前から見るとなんだかえらく細身に感じたが、やっぱそんな事は無いんだな….
前頭部形状は他に比較出来る類例が無いせいか、視覚的な感覚がまだ慣れないや。
しかし綺麗に丸いな！南海ラピートも弾丸型だが、鋼製叩き出しの職人ワザのせいか当初から歪みが見られた。対して001は見事につるんとしてる。
20年の技術の進歩かな。 東急で散々汚物呼ばわりされた車両を買うとかアホだな。 >>837
汚物の直しは汚物でやるもんだよ。
パーツベンダにわざわざ汚物作らせんじゃないよ。 >>841
じゃあ最初からピーク時上りの新宿到着って書いとけばいい
全日で見れば8両、6両(高尾)は無くならないよ 譲渡厨の頭おかしすぎ
そのうち西からボロボロ103をもらった方がいいとか言い出すんじゃないか？ >>843
それは現状、6両で抑えてるから、中央線のﾎｰﾑでが積み残し発生せずに
どうにかこなせてるということ？ >>803
そういうわけでもない
共通化のための8両化であり
8両化するかわりに減便だから
何なら本数を今の半分にしてもいい
日中は20分に1本でいい 新型特急
小手指の車庫の真ん中あたり、上り線の２本隣に置いてあった。
今朝から同じ場所だから、動いてはいないみたい。 そういや｢001系｣って西武では301系以来の3桁形式だよね
見た目は近未来だけど形式名が昔の西武っぽいというギャップが好き >>848
何でそんな不便化のために大掛かりな工事しないといけないんだよ
共通化共通化言ってコスト削減を装ってるが8両化工事自体でどれだけ費用かかるかわかってる？
むしろそっちのほうがコストかかるわ >>806
それ検査らしいよ
よって廃車もなければチョッパ部品譲渡もない 私は中古だの8両だの減便だのと唯我独尊的に妄想する我が儘な子供が嫌いです
https://youtu.be/RiGRbC4n6mc >>855
国分寺線は8両化の用地は確保済みで
ホーム延長が必要なところは、恋ヶ窪と鷹の台だけ。
ホーム延長費用は、ホームドアさえつけなければ6連一編成ぐらいの費用だよ。 >>855
多摩川線BRT化と言ってるやつらと発想が同じだなw
工費という概念がない >>758
西武所沢があったときの車両価格って、外から買うより安かったんですかね？ >>858
で、そこまでして8両化してほしいあんたが費用出すの？ 京王スレの10両化基地外といい、最近やたらと長編成化にこだわってくる人は何なんだ
ボロ連呼基地外や中古厨同様に鬱陶しい >>758
JRじゃなくて国鉄。
系譜は同じというかもだが、時代も背景も違うから、JRから譲渡と言ったら全く意味が違う。 特急とワンマン除き10連と8連で統一すれば
予備車を減らせる
あと減便で人件費も減らせる >>868
味気ない銀色一色に不評が集まって、そのうち本当にコレになりそう。 最初のコンセプト通り、実際風景を映しこむなら
側面に赤LEDテープ貼って風景を赤ラインだけが移動する様なら
女デザイナーに頼んだセンスを感じたのだがな。
案外まとまっちゃった感あるぶっ飛んで無い車両になっちゃった。 黄色も赤も卒業して西武カラーの青で統一するべきなんだが Twitterに001系を正面からみた画像が上がってるけど
どこか既視感があるのはなぜだろう？ 正面から見るとLaviewって今のNRAに似てるな
フロントガラスが丸みを帯びてるし 前面は下がスカスカでバランスが悪い。
運転台の窓からもう少し下まで黒く塗れば良かったのにね。 今のレッドアローは誰がデザインしたの？
最近はJR東日本でもヘンテコな電車が増えてきたけど、昔から変なデザイナーなの？ >>876
また派手にやらかしてるなw
こいつ学習しないのか >>876
さっき京王車両スレでも言ったが
朝から晩までひたすら書き込み
ボロ連呼基地外まさかのニート説 国分寺線8連厨＆中古厨とかマジでウザいわ
俺はレオライナー廃止して多摩湖線を球場前まで乗り入れるべきって持論は持ってる
異論は認める なんかボロ連呼基地外が暴徒化してきてるな
前までは単に｢オンボロ〇〇｣と言うだけだったが 001は床下機器もシルバーで塗っちゃえばよかったのに >>868
ホントこれでいいよ。
10000は西武だけではなく私鉄特急の黒歴史。
でも10000のお別れ乗車してきます… >>878
鉄オタが今のトレンドについていけないだけ >>756
>>767
東急6020系は恐らく西武40000系や京王5000系を視察した影響と思われる。 >>743
小田急は90年代に線増投資集中で一時置き換えがままならなくなっていたから、
とりあえず梅ヶ丘まで完成させて大量の置き換えをしたと思う。
メトロは副都心線開業で土木工事がひと段落したからJR並みのペースで大量投入ができるようになったんだろう。
営団末期は年間30両程度というスローペースだったからね。 e233を初めて見たときはのっぺらぼうな感じがしたけど見慣れたらシンプルで良いなと思うようになった
001も寂しい感じがするけどそのうち見慣れるかな >>889
小田急、90年代は2400の置き換えが終わり、旧4000を高性能化したりで20M4ドア統一が一つの区切りだったのかな。
複々線化は西武もだが地価も上がって用地買収に一番苦労してたのが90年代初頭。ある程度確保出来たがそこから立ち退かない物件はいつまでもトコトン立ち退かなかった。
小田急の反対運動は凄かったが、西武も同時期に反対幟や旗・スローガンが練馬辺りでベタベタ貼られてたな。 >>868
いずれはやるでしょ
10105Fみたいに 西武の場合、バブル期に鉄道で得た利益を沿線と無関係な苗場や八景島などのレジャー施設や、アパホテルに安価で買い叩れた新横浜や幕張のプリンスホテルに湯水の如く注がれた結果が現在の惨状に至っている訳で、他社に比べて傷は深い。 何だかさ、国分寺線8両化の話しで約１名～数名反対してスレを荒らす馬鹿がいるよね。
気に食わなければほっとけばいいのに小手指厨と一緒で自分の意見にそぐわないと「池沼」だの「馬鹿」だのと騒ぎ立てる
中古厨や国分寺線減便厨は現実的ではないと思うが、８連化にしてもよいと思ってる人はそれなりに居る事も受け入れた方がいいぞ。
ま、毎日日中sageることを知らない荒らしが一名程度居るって事ははっきりしてるから気を付けよう。 >>858
8両化に反対する奴って国分寺線乗った事無い奴ばかりだと思うよ。
国分寺が多摩湖線合わせてだが10万人超える駅だと言う事を承知してない。
だいたい六四～七三ていどの割合で国分寺線のが多い訳で
鷹の台・国分寺に私立の一貫校があり、
さらに都立高校も拝島線含めいくつかあり
学生が多く利用することも理解していないときてる。
さらには元々国分寺線には貨物が走っていた事で
閉塞区間が長い事もおそらく理解できていないのだろう。
実質ホーム等の建築物などの物理的な物に手を加えるだけで
８両化が可能だと言う事を知らないんだろうね。 レッドアロー、最初に落ちる編成どれだろ、検査が近いのはどれ？ >>896
終日利用が多いとはいえ、朝ラッシュ時でも殺人的な混雑にはならない。
今がちょうどいいバランスだと思う。
南武線のような状態なら早く8両化すべきだと思うけど、現状では6両が最適。 >>896
地元自治体の教育委員会が頭を下げてきて
なんとか子供たちの通学の足を維持してやってくれんでしょうか。いうような
過疎地じゃ鉄道側もさまざまな助成金もらってる以上、始業時間に合わせた
ダイヤ設定やらの対応も判るけどな、東京近郊で7～8分に一本列車が走る区間で
通学定期利用者なぞにあわせて線増だ、車両数増だなどと膨大な銭かかるような
投資するわけねえだろうが。少し考えろｗ
始業直前の列車に乗り切れなきゃ分散乗車を学校が指導すりゃ済むことだ。
定期代満額払うわけでもなきゃ、通勤客以上に特定の時間帯に集中する
鉄道会社にとってもっとも質の悪い乗客が通学定期利用者だよ。 >>900
乗ったことないよ。
でキミは混んでるアピールしたいんだろうけど、
今の子供たちの混んでる言う泣き言はみんな生ぬるすぎて
顔洗って出直せレベルなのは想像に難くない。
運用で賄えなくて巨額の投資に踏み切るのは鼻の頭がかゆくても
掻けないとか運転士が外出てきて乗客を押し込んでドア閉めするようなレベルに
なってからだ。
スマホいじれるレベルで泣き言いってんなよ。 通学定期をそうやって軽視するのであれば通学者と同じ時間に乗る通勤者の運賃も通学定期と同等にしてほしいものだ >>814
東洋のならいいが10000は日立でしょ？ >>854
あとは901系を作るだけ
是非メトロさんにも04系を >>901
ラッシュ時は１００％は超えてるよ。
押込みが必要では無いけど
その上でもう一つ聞くけど高架工事が決定する前に
仮に8両化するなら最も金がかかる所が何処だか理解してる？ まぁいくらここに書いたところで8両化は無いだろうね もしかしたら今後西武は3ケタで型式振っていくのかね
まあこの調子でいけば100000系とか造らないといけないハメになるし
3ケタにしたならそれは妥当だと思う だから8連化で減便だろ、朝は
そこが目的
輸送量自体が増えるわけではない >>906
鷹の台は創価小中高の他に津田塾大や武蔵野美大もあるしね、あ～朝鮮大もw まあ特急車ですら広告ラッピングする西武だし
この味気ない塗装は絶対やってくれる 車内スマイルビジョンで流れてる新型特急の制作紹介ビデオで、工場で出てくるメガネ男の横顔がダーリンハニーの吉川に似ててしょうがないんだけど。 ちょうど多摩都市モノレールが出来る時に国分寺線で通学してて、モノレールが出来た後はホントに混雑緩和されたもんな。
てか、モノレール出来る前の国分寺線はマジで混んでた。
しかも平気で3ドア車が来るし。
最近乗ってないから知らないけど、また混み出したのかな？ ＞ラッシュ時は１００％は超えてるよ。
今の子供たちの混んでる言う泣き言はみんな生ぬるすぎて
顔洗って出直せレベルを画に書いたような感じ。 朝ラッシュ時の国分寺線に乗ったことあるけど、八高線より空いてる。 国分寺線の8両化は混雑緩和というよりも、6両編成の電車をなくすという点では意味はあるかもね。
拝島西武遊園地なき今、2000系の6両編成は国分寺線のためだけに残ってるとも言えるし。
まあ、世間向けリリースでは混雑緩和のためって言うんだろうけど。 >>918
拝島線の各停に6両が存在するの知ってる？ >>916
どちらにしても貴殿は8両にしないとどうしようもない状況でなければ8両化する意味は無いと思っている訳でしょ？
客扱いさえなければ8両は入線できる状況があってホームなどの地上設備の整備だけで8両化できる状況にあるのだから
高架後8両が入線できるようにしても良いのではと思っているだけです。
本線直通や車両の効率化など利点も沢山あるわけで頭ごなしに8両化は無いと決めつけられたら会話が続かないでしょ。
費用対効果が望めるのかと問われたら正直わからんが大掛かりに費用が掛かる訳でも無い状況にあるって事も事実。
豊島園線の事もあるし、東村山のホームの数も減るわけだからない話でも無いと思うのだが。 国分寺線のスレでやったら？
別に国分寺線が何両でもどうでもいい イチイチ相手してるやつらもなぁ
ここ最近見てる感じ国分寺線8両化厨は昼に起きて夜までひたすら書き込み続けてるからニート説が否めないんだよな
そういうやつと必死にバトってるやつも少しバカだと思う
無視すれば少しは大人しくなるんじゃないか？(たぶん) >>913
001系でラブライブサンシャインのラッピングやってほしいずら～ >>890
E235はもう見慣れたかい？
横須賀総武線もあのお顔の色違いなんだけどw >>908
まさか、ここにきて国鉄風の型式名に戻るのかw ６両編成の存在が気に入らない。とかいうご意見もあるようだが、
保有編成の中に６両が存在して困る理由とかあるのかね。
こころの安定が乱されるとかいう話しだとちょっと・・・。 >>927
前も言ったけど、何かと理由をつけて自分の利用するとこだけ改善を求める人はどこのスレにもいるよ
気持ちはわからないでもないが 国分寺線は全部本川越行きにすれば利用客も増えて8両化してもいいかもしれない。
西武新宿から本川越に行く人は少ないのだからこっちを本線扱いにすればいいよ。 ひたすら自我を押し通す可哀相なコミュ障はスルーがよろし 国分寺線･西武園線は一つの系統にして目黒線8両化の邪魔になる東急3000系を購入して全線でATO運転すればいいと思う
これで人員削減もできるし6連の新車も造らなくてすむ 国分寺線8両化なんかする暇があるなら新宿線と池袋線の優等を全て10両にしろって話よ
10両化においてオンボロコルゲや日車製レゴブロックが走ってる京王に負けてるって恥ずかしいと思わないかい？ >>935
全く思わない
それぞれの路線によって需要はさまざまだし、別に競い合うことでもない 国分寺線8両化なんかする暇があるなら新宿線と池袋線の優等を全て10両にしろって話よ
10両化においてオンボロ鋼製や日車製レゴブロックや総車製プレハブが走ってる小田急に負けてるって恥ずかしいと思わないかい？ >>937
全く思わない
それぞれの路線によって需要はさまざまだし、別に競い合うことでもない 国分寺線乗車率100％以上ｗ
本線2本は160％以上だボケ
まずは各駅10連化対応済みの池袋線だろ 車両スレなのに8両の事でごたごたする理由はsageる事を知らない荒らしが居る事と車両の話題が無いって事でしょ。
せっかくLaviewが出てきても情報が少なくて話題にならない。 でも土休日の新宿線なんて日中の最上位優等である急行を8両で走らせてたりするのはおかしな話だよな
ケチにもほどがある >>940
そんな事わかり切ってるでしょ。
その上で話している訳だし。
ホントに話が続かないよね。
国分寺線に乗ったことないんでしょ？ >>935
>>937
いつもの糞の役にもたたない
ゴミによるゴミ内容の発作 ID:Eb5fCc6e
もうコイツにアンカつけるな
つけたやつも同様に荒らしと見なす >>942
田無以西朝ラッシュ時上り以外無料優等なしとか新宿線はいろんな意味で異常だろ。 >>935
でも京王も区間急行や快速の一部は8両だし各停の一部は6両だったりするからな
まあ上位優等を8両で運転したりする西武とは話が違うんだろうけど >>935>>937
西武｢ま、東横線には勝ってるからいいや｣ >>947
普通列車を不便化して無理やり有料列車に誘導
ここまでが西武 西武や東武の田舎臭い電車で東横線が汚れる！って東横線民が騒いでたのももう随分前の話かぁ >>952
東武？
せっかく10両化達成しそうな東上線に8両をもってくる東急のほうがよっぽど迷惑だろ >>949
区急や快速の一部が8両なのは半分都営のせい ＜東急東横線は13号線開業後汚染が予想される。＞
,.-､ DQN西武乗入れ反対！
/.ｎ ｌ /⌒ヽ （ポンコツ電車の西武6000系が）
| ｌ ｌ | ,' /7 ,' ♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来たら～♪
, '' ｀ ｰ ' '-' / （東急東横線の各駅と沿線のイメージ、元住吉検車区が）
/ ＼ ／ ｀ヽ ♪ｲｯﾊﾟｲ汚される～♪
ｌ , .-. ､ l （東急東横線の客と沿線住民の迷惑）
ヽ ヽ￣ﾌ / 東急東横線！
丶､.￣＿_＿_,／
／ ,. - 、 ）
（( （ ｎ （[Ｋ],ハ_う 東急東横線VIP電車
ゝ)ﾉ ￣ ヽ
/ ＿ l )） 西武有楽町線・池袋線DQN電車
〈__ﾉ´ ｀(_ﾉ 西武のポンコツ電車を
東急東横線に持ち込むな。
沿線住民・利用者の大大大迷惑 >>937
でも小田急も通勤急行や急行の一部は8両だし各停の一部は6両や4両だったりするからな
まあ上位優等を8両で運転したりする西武とは話が違うんだろうけど Laview置き換えで、ダイヤ変わるのかな？
最高速度を特急だけ110km/hに引き上げて池袋～西武秩父75分運転を実現して欲しい。
そうすると特急の運用数を減らせるから、浮いた分を地下直に回すこともできる。
たとえば、ちちぶ号3運用（現行-1）、Sトレ3運用、予備車1編成で計7編成として
むさし号と小江戸号はNRAのままで、将来的に別形式の通勤用の特急車両で置き換えるとかね。
そうなると池袋線では40000系の出番がなくなるので
拝島ライナーの増発に充てるとか、ドーム号を置き換えるとか（池袋7番発着）。 拝島線、国分寺線の輸送量って西武有楽町線以下なんだな >>957
日中の話だろ
小田急は日中の優等全て10両なんだが
西武､京王､東横は日中でも8両優等が走ってる 確かに西武や東横線に比べたら京王や小田急のほうが10両化率は高い
だが逆に6両各停が残ってるのも京王や小田急なんだよな
西武新宿線､池袋線､東横線は国分寺線直通を除いて8､10両のみ >>949
ラッシュ時の話だろ
京王はラッシュ時の優等全て10両なんだが
西武､小田急､東横はラッシュ時でも8両優等が走ってる >>957
通急や急行の一部が8両なのは車両不足のせい >>962
そういや私鉄路線で完全10両化してる路線ってないよな
田園都市線も一部で大井町線直通の5､7両があるし東上線も地下直で8両がある >>958
110km/hなら10000も対応はしてると思うが >>963
>京王はラッシュ時の優等全て10両なんだが
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