西武鉄道車両総合スレッド Part37
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西武鉄道の車両について語るスレです。
運用報告も大歓迎。
荒らし・煽りや統一厨※は(・∀・)ニヤニヤ笑いながら無視しましょう。
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https://www.seiburailway.jp
●前スレ
西武鉄道車両総合スレッド Part36
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537494728/
●運用情報
西武池袋線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SI,12
西武新宿線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=SS,12
ﾒﾄﾛ有楽町線･副都心線･東急東横線運用情報
https://loo-ool.com/rail/e233.cgi?guid=ON&;a=MF
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 車内販売はないの？
KUNAREAだけ全部大文字だが、これがビュッフェの名前では？ >>422 >>445
先頭のカメラから車内LCDに前面展望動画流すなら
夜でもトンネルでも関係ないでしょ。
非常制動で自動的に映像をストップして「急停車します！」とメッセージを流せば
人身事故でも不快な動画が流れることはないし。 >>447
TABERNAならまだしもKUNAじゃねぇ。 110通過でホームから前面にダイブとかやられたら
非常制動掛ける前にガラスにボディアタック＆ブチュみたいな画像流れてまうような。 10000系の動きを大胆予想
現在
新宿線:5編成
池袋線:7編成
池袋線に001系を7本導入
後期製造の10108F〜10112Fは新宿線に集中させる
10101F〜10104F､10106Fは普通車化のうえ4連に短縮して多摩川線に転属
10107Fはトロッコ列車に改造
10105Fは予備車で小手指に残存
10108F〜10112Fは引き続き新宿線の｢小江戸｣号で使用
こんな感じかな 東横線はホームドアつけるから平気でしょ
こっちはこっちで飛ばす駅は見通し良いし >>450
他社特急でも前面展望動画は一般的になりつつあるし、ロマンスカーの展望席なんか防ぎようがない。
動画を流す区間を制限する理由がわからない。 >>451
･10107Fはトロッコ列車に改造
･10108F〜10112Fは引き続き新宿線の｢小江戸｣号で使用
ここだけ信じる
10105F残存は微妙だが、たぶん予備車は必要ないだろ >>451
あれか
社内秘をそのまま晒すとダメだからわざとガチネタとガセネタを交えてるのか このおばちゃんの作品に小平の仲町テラスという公民館があるんだが
それはそれは使いにくく狭い
だから001にも多くは期待してない >>451>>456
10105Fは新宿線に転属じゃない？
10105Fと10112Fを含めた5編成が新宿線に転属
って感じだと思う >>421
後ろ向きで走っているのに前に進む映像流されたら間違いなく吐く >>451
>>460
いや10105も廃車になっておかしくないと思うが
別に10112とかが次の検査時にレッドアロークラシック化されてもいいわけで >>429
側面が扁平でおかしい。
MSEみたいに、少し丸くできなかったのかな？ >>467
E235シリーズの直立している側面嫌いだわ
やっぱり自然な曲面は必要だよな >>451
N101より10000のほうが足回りを古いの知ってる？ >>433
10000の足回りは60〜70年代製だからな 何か見たことあるなー と思ったら
飛行船ツェッペリン号だった。
西武ツェッペリンで通じるだろう。 >>451
まあ普通車化はないな
10112F含めた5本が新宿線に残留して他に1本が観光改造されるくらいだろ
予備車も要らない
他は廃車兼部品取り >>457
こいつだけ110km/h運転かも知れんぞ。 >>456
>>474
もしかしたら001系の直通運用も視野に入れてる可能性も
それだったとしたら10000系も1〜2本が小手指に残留する可能性もある >>458
だったとしたらガチネタとガセネタがバレバレなんだが >>451
特急車の一般車格下げなんて黒歴史にしかならないからやめた方がいい
東武1800通勤車化の二の舞になるぞ 特急でも格下げでもNRAをまだ使う気なら、しっかり修繕しないと
大手私鉄の看板列車とは思えないほどボロボロ
昔の西武では考えられない酷い有り様 東武ってスペーシアが120km、りょうもうが110kmだっけ？ 001系、意気込みは感じるけど、
通勤車両の主力が2000系っていう現実とのギャップがやばい。
黄色いの駆逐しないと、
沿線のイメージが変わったっていうまでにはならなそう。
（ただ、最近の感じだと、池袋線だけ全廃して、新宿線は2000だらけのままな気もする……） だから新宿線にボロの2000と10000を集約させて
池袋線だけ新型天国にしてイメージを上げればいい
投資を集中させないと
西武新宿リニューアルのプレス見ればわかるだろ
https://www.seiburailway.jp/news/news-release/2018/20180509seibushinjuku_renewal.pdf
映っているのは10000と2000 >>445
曲面ガラスだから遮光幕はいらないと思うよ。
>>448
HOT7000だの名鉄2000だの前方カメラはよくあることだし、まあどうにかするのでしょう。
JR-Q885系が非常ブレーキで全面展望硝子が白色になるけど、似たような機構をカメラにもうけてもいいし。 旧2000 新形式で置き換えるとしても半端ない数だし >>399
摩擦撹拌溶接で溶接跡が目立たないだけで、継ぎ目はあるし修理もできるよ。 無塗装？
なんか車体にやるのかもしれないが、いつまできれいな状態を保てるかだな >>451
普通に考えて10112F以外は製造年問わず状態が良いやつだけ残して残りは廃車or部品取りになると思うけど というか10000って池袋線と新宿線で兼用の予備編成が一編成じゃなかったっけ？
そうだとすると特急用としては6本が残留じゃない？
だから>>451の言ってる一編成予備車を残すってのは半分正解だと思う
今後もしかしたら地下直の準備とかするかもしれないし、予備車はあった方がいい トロッコ列車ってどこから出てきた話？
簡単に改造できるの？ 池袋線は30分間隔で特急が走る平日夕夜間も運用は5本で足りてる 西武のことだから10000の動きなんて素人には予想できないが、7編成丸々廃車されると思ってる人はどれくらいいるの？ >>459
国立競技場もこのおばちゃんになるところだったんだよな、最初 これ日立アルミダブルスキン車体だな。妻面の隅が三角にカットされてる。 >>495
どれくらいの期間でどれくらいが廃車になるかもわからんしな
噂によれば観光仕様ができるらしいから7本廃車はちょっと考えにくいかな 10112Fは余剰車を1両足して8連化した上で池袋線系統の予備編成にして欲しいな >>490
無塗装でなく、銀に塗ってる。
最近の815/817系と同様 西武って基本的には新車の分廃車出すし
車両が増えるほど税金か何かの負担が増えてしまうってことなんだろうな >>499
それで全面銀塗装にするんですよねわかります もしかしたらだけど、今後池袋線は地下直車のみに統一されるのでは？
20000と30000は全車新宿線に転属
40000は全車池袋線に転属 >>504
新宿線系統は6連がないとダメだからそれは無い
4連運用はN101(その頃にはN2000がワンマン車になってたりして)に任せるとして ttps://news.nifty.com/cms_image/news/domestic/12198-114193/thumb-12198-114193-domestic.jpg
後藤のお気に入り >>504
池袋線に8両編成がなくなるから無理
8連の地下直編成を造るわけにもいかないし まあでも池袋線の10コテを地下直車に統一ってのはなくはない話かもね
異常時に運用整理がしやすくなるし >>492
俺も6本残留だと思う
新宿線の運用だけでも5本だと平日は予備車が1本だけになって、それだと不安 ラビューとかその辺の安いノンシリコンシャンプーの名前かよって感じ
女性に媚びとけば間違いないわ程度の発想なんだろうけど 誰もあのクソシートについて言及してないのか
ただのデブはともかく、力士やら障害持ちやらは乗せる気更々無さそうなやつ >>401
小江戸の後継が決まっているなら、検査期限順に６編成廃車（10112F含め）
まだ様子見なら、状態不良車or初期車を６編成廃車（10112Fは残留）かなぁ
10101Fと10102Fのモハ半分は501系の足回りだから、それ以降に比べて新しいが、あまり関係ないだろうな。 しかし、あの弾丸ごとき全面で撃ち抜くもよし、3次元曲面ガラスをブチ抜いて車内まで入り込むもよし、バカでかいスカートで轢き殺されるもよし、やたら長い連結器で串刺しもよし、車体とスカートの間の丁度人一人分寝れるような広い空間に挟み込んで血液絞り出すもよし。
はじき飛ばされた各部の数々は大型の窓からさぞよく見えることだろう。
人身事故マニアとしては実に楽しみな車両である。
しかも客席生中継に赤い血まで映り込む塗装と来たものだ。初グモがいまから楽しみである。 >>438 >>489
塗装してあるのね。それならいくらでも隠せるね。
先頭までアルミかもしれないし、鉄で接合してるかもしれないし..
6152Fの時は時間かかったけど修理したしね。 >>485
EB投入したら4K画質で300fpsのハイスピード撮影による録画開始！
停止後は何度もスローでリプレイ♪ 面白い皮肉を書こうと必死な奴もたくさんいるが、ヲタの世界観に引きこもるばかりで実際の西武はどんどん前に進んでる気がする…
正直読んでて悲しくなる。
かつて90〜2010年頃までヲタに優しかった？西武が最近は親子連れか金出す人向けイベントばかりで、ついには横瀬の保存車も観せないという。
結局ヲタの自業自得か… >>492 >>494
NRAは池袋線7編成、新宿線5編成の計12編成。
夕方は池袋線6運用、新宿線4運用。
野球の試合開催時は、これにドーム号1運用が加わる。
秩父夜祭の臨時ダイヤでは、7運用で池袋〜西武秩父30分間隔運転となる。
新宿線は1編成が常時予備車として残っているが、池袋線は予備車含めてフル稼働なのが現状で
車両故障やダイヤ乱れで車両のやりくりがつかず、運休になることもしばしば。 これもラブライブラッピングとかやるのかな。
他にもきゃりーぱみゅぱみゅみたいにピンク1色とか（笑） 結局、10000は7本が残るってのが一番妥当かな
特急用としては6本、トロッコアローとしてもう1本という感じで メンテ屋が昔、新型特急は2本立てと言ってたよな
10000は会社的にはあらゆる面で失敗作だって認識だと
どういう意味かは考えろって
商標申請されたLaviewと同じく、頭文字が大文字で以下小文字のReevoも別の特急用車種の名称では？
KUNAREAは全部大文字だから、AREAなんて入ってるからサロンスペースとか食堂車を指す設備の名称だろう
KUNはフィンランド語で時という意味 >>484
小手指厨房元気だねｗｗ
2019年駅リニューアル段階では2000系・10000系は
どちらの線にも残っております。ご苦労さんｗｗ 風景映り込まなそうな001系はもはや見るより乗ってこそ価値あるんだろな。
こうなるとトロッコアローが楽しみ。 トロッコって話し出てるけどホントなの？
仮に本当だとして、改造のネタになるのは10112Fと予測してみる。
どちらにしてもイベント列車で残すならなるべく新しいほうが良いのでは？
ま、秩父鉄道乗り入れもあるなら別かも知れないけど。 40000の増備本命は拝島ライナー用で地下鉄対応車輌も増やす必要があったから共通設計にしたんじゃないの
新宿線は工事中で拝島ライナーはそんなに沢山運転できないからその間は地下鉄直通特急の試金石としてSトレを運転
40000の残り2本は予定通りロングで作られ池袋線配置、更にロングは増えて6000も一部地下鉄から外すのでは
新宿線の地下化が終わったら拝島ライナー増発のためLC40000は新宿線に転属、Sトレは平日も含め特急化されるんじゃないかなー いずれにしても、現状のS-TRAINは失敗と言わざるを得ないと思料。
一番ミジメなのは夕方の豊洲行き上り。乗客ゼロの車両もチラホラ。あれなら回送で客扱いしない方がブランドを傷つけないので良いと思いますよ。
鉄っぽく無いヒトたちの意見も大事だが、今回のペ●ス特急といい、最近の後藤西武はややズレていて心配。 >>530
40000系が新宿線にまわったら10000系の後継も兼ねるんじゃないかな。
日中の「小江戸」の利用率を考えると主戦場は着席通勤対応なわけで、わざわざ10000系を維持or後継を投入するよりも40000系を回した方がよいかと。通勤は川越ライナー(仮)で対応。 >>530
何だか面白そうな予想してるから俺もチラ裏大予想
・今現在走っているSトレは全て新形式（リーボ）の特急車両に置き換え
・残った40000系はF線東急の着席有料ライナー（全席又はQシート的な）の運用開始に伴う車両として使う
・拝島ライナーは幅広新形式の新型を5編成投入し毎時2本体制
・小江戸は地下直機器を搭載準備のみで必要数投入（たぶん5本） マジでリーボは謎だな
001系で商標申請された3つのうち、正体がわかったのはラビューだけ
本当に違う車種も作るのかな？ 小江戸を40000や既存車をL/C化して置き換えと言ってるやつがいるがケチな西武が有料列車を格下げするなんて有り得ないからな
むしろ一般列車をどうにかして有料列車に誘導するくらいの会社 新宿線用の特急は通勤ライナーの色合いが強い小田急のMSEやEXEの様な特急ではないかと俺は思う。
特に新宿線はホームの問題さえ解決すれば10両の特急を走らせた方が収益が上がるよね。
昼間の問題は考えなければだけど。であれば５+５みたいな特急もありかと。
でこれがMSE的なものであればY線のSトレを置き換えられるし。
池線に3本、新線に5本投入してこの特急をリーボとして使うとか。 >>536
かわりに池袋線の特急やライナーを全てラビューに置き換えて格上げすればいいだろ 新宿線は急行を削減して準急化、各停を上石神井発着に短縮すれば
簡単に有料列車を走らせられるからな 拝島線なんて時間さえ詰められれば貧乏くさいライナー需要のＬ/Ｃカーでいいけれど
対川越需要なんて特急車両じゃなかったら有料需要なぞないわけで。
なにしろ新宿線経由の対川越輸送には対価を払ってまでの速達需要自体が存在しない。
という現実を見つめなきゃ。
川越までのんびりしたいからの特急であって都市間移動の速達需要じゃない。
川越まで早く行きたいならみんな東上線に乗るｗ
乗降口とデッキが居室内と分離されてる特急車両とただ進行方向を向いてるだけいう
クロスシートを一緒くたに考えるのは間違いだで。 東京メトロ有楽町線は一部駅を除いてホームドアの乗務員スペースが10連しか対応していないから、
S-TRAINは40000続投だと思うよ。 新宿線はグリーン車方式の方が良いと思う。
各停が待避して運転間隔を乱したり、準急格下げしなくて済むし
1時間に1本や2本の特急・ライナーより、10分おきのグリーン車の方が便利。 >>540
結局小江戸は観光や速達需要より通勤時間帯の着席サービスの色合いが強いもんね
朝6本の上りと17時以降の下りがメインであってここでどれだけ稼げるかでしょ。
通勤有料特急として東村山以遠の人達が利用してるわけでしょ。
現在座席が４００程度、仮に10両化したら約１５０席程度増える
仮に一席４００円の収入と考えれば１本あたり６万円の増収
朝時間６本と夜時間７本の列車が満席になると考えて１日７８万の増収
２００日運行と考え約１億５千万年間増収する。
だとすると新宿線の特急は１０両にした方が良いと思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
