相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 43
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|＼ （___・∀・） ＜ 相鉄の都心直通PJに関する議論をよろしく
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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 41
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相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線 42
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531385592/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>100
日中時間3本だけど何か？
新宿以南は埼京線は6本に純増するって話なんだけど。
お前みたいな文句しか言わんようなやつを世の中ではカスって言うんだよ。わかったか？ てか昼間の話してるのに何で突然１日何本って話してんだ
ID:hq56ZRfTのカスは話の流れすら読めないのか。 羽沢横浜国大は色々乗り入れるが相鉄オンリーの駅なのか。
新横浜が今の横浜駅みたいに東急と相鉄の2社の駅になって新綱島が東急って事は新綱島はTY22で新横浜がTY23か。
相鉄は乗らないから番号いくつあるのか良く知らんw 渋谷駅のホーム移転が終わったら大崎止まりのりんかい線も埼京線直通にするかもな
ちょうど日中の大崎止まりは時間4本あるし
相鉄直通日中は時間2本の予定だから
新宿止まりちょうど6本をそのまま両方に延伸できる 新宿〜大崎〜武蔵小杉の閉塞の区割りも渋谷駅の工事の時に増やしたみたいだし 埼京線を疑似15分サイクルにして相鉄直通は毎時2本赤羽止まりはやりそう >>97
新横浜の駅名標が東急式か相鉄式かでどちらが主導か分かるんだけどね
ちなみに、阪急阪神の共同乗り入れ駅、高速神戸も新開地も阪神式になってる むしろ羽沢のJRのナンバリングどうするのか
・現状では相鉄のナンバリング（SO-51）のみ発表だから、そのままJR番号は付けない
・湘南新宿（JS）の派生番号になる（相鉄に合わせ51？）
・埼京直通開始ということで、西大井・武蔵小杉含めJA07〜JA05を付ける
・JZとかJXみたいな新しいアルファベットで01または51 羽沢のJR方面は発射メロディつくかなと思ったけど、相鉄の液だし東急方面のも出るからつかない？ >>110
所属はそうだけど、運賃上はJR駅でもあるのと、メトロ持ちの綾瀬はJL19が振られている それで思い出したけど、羽沢横浜国大の駅名決定プレスリリース
出た直後の外観イラストには駅建物の駅名表示部にJRマークも付いてたのに、直後にJRマーク無し（相鉄のみ）のイラストに
差し替えられちゃったんだよね。
JRとは合意の上で出してただろうに、そんなとこにクレームが付いたのか…？ >>97
>>107
新横浜の営業権を東急が持つと、通年・期間限定を問わず相鉄はフリーきっぷを新横浜で販売できない可能性が出てくる
フリーきっぷでもって新幹線客を自社に呼び込みたいと思ったとき、
菊名と長津田(両駅横浜市内)を抑えてる東急と、
(対面とは限らない)東神奈川乗り換えか横浜市内を手放してブルーラインに乗って横浜まで迂回しなければならない相鉄とでは格差が大きすぎる
相鉄沿線に観光客が来る理由はない？それは部外者が言うことではない
東急と他社局の共同使用駅が東急管轄なのは、先に東急が開業してたからだと思うけど
目黒・中目黒・横浜しかり
副都渋谷は最初から東横直通が前提
田都半蔵門渋谷だけいろいろあったが
あと、新横浜折り返しは東急の方が多くなるだろうけど、京王管轄の新線新宿で折り返しが多いのは都営側なんだよね 渋谷みたいにメトロから東急に移管するケースもあるしな。 東急の新駅は目黒のMGなの？
東横系統もあるからTYと2種類になるのかな？ >>116
目黒線の延長扱いが（構造的にも）順当だけど、
「新横浜線」とか新しく付ける可能性だってあるかもしれない >>109
JA51とかじゃない?
JAはRと連番だし
>>114
そんな下らない理由で東急が譲るわけないだろ。
運転整理がシビアなのは東急側だしね。
それと新線新宿は京王側が折り返す時は5番線で直接折り返すしかなく、幡ヶ谷2号踏切人身事故だの新宿トンネル内で設備故障があった時は京王線新宿発着の各停を新線新宿に放り込んで輸送力確保を行うので、君の例示は外れている。
>>116
MGでしょ。TYだと飛び番にするしかないし。 >>118
>>運転整理がシビアなのは東急側
東急：綱島に近い新綱島・引き上げ線が1線残る日吉・武蔵小杉を介した元住吉検車区
相鉄：JRに対応した新横浜・JRと分岐するのに2面2線の羽沢横浜国大・引き上げ線との間に平面交差を伴う西谷
むしろ運転整理がシビアなのは相鉄
駅管理が東急になるにしても「他の共同使用駅云々」・「新横浜始発云々」・「会社の規模云々」だけでは説得力が弱い
>>新線新宿は京王側が折り返す時は5番線で直接折り返すしかなく
引き上げ線が初台側に1線しかないので3回折り返しを避けるのと、都営新宿線の折り返しを妨げないためでしょう
実際、京王側が折り返すのは早朝・終電の数本と競馬臨時だけだし >>113
建設費をびた一文出してないのにコーポレートマークだけちゃっかり出すのは虫がよすぎるってことかな >>120
羽沢横国大前から武蔵小杉に行くのに相鉄の初乗り料金もかかったら笑う。 殺伐としたムサコ横須賀線ホームに10両の相鉄ネイビーと埼京線が入って来るのかよ
想像するとカオス >>123
邪魔なライナーが東海道に移って供給車両は増えるんじゃね。
ライナーなんかより10連一般車の方がありがたい。 >>122
相鉄の初乗りはかからなくても、建設費の加算は乗るんでない？ >>126
相鉄の運賃なしでどうやって乗せるの？
JRは建設費負担してないからJRの運賃に上乗せは違法じゃないかな。 ＪＲは加算料金無でしょ（ただし羽沢接続線までの少しの割り増しは有り得る）
西谷ー羽沢ー日吉は通常運賃+加算料金 今まで横浜駅から都内の利用者は電車特定区間だったのが、幹線になるくらいじゃない？
羽沢国大前を通る旅客しか影響出ないし、実質加算運賃みたいなもんだろう。 >>130
駅から東海道貨物線までの接続線は機構により整備され、相鉄が線路使用料を支払って借りる。
JRの負担ぶんはない。
その費用は相鉄の運賃で吸収する。 JRは蛇窪の整備で運用増に対応するはずじゃなかったっけ。 ＪＲ側も誤乗防止に相模新宿ラインとか羽沢新宿ラインとか名前つけそうだな
新宿行 りんかい線直通→埼京線
相鉄線直通→相模新宿ライン
のように案内わけそう 上野東京ライン、湘南新宿ラインのように路線図に新宿(大宮)〜羽沢まで紺色の線が伸びてくるかもな >>144
JRのドア上の路線図で直通線はYNB色になるのか？スカ線と紛らわしいが
http://www.jreast.co.jp/map/pdf/map_tokyo.pdf
そして羽沢から先のJR区間はどんな線が引かれるか >>145
埼京線りんかい線に合わせて緑のような気がする >>127
新宿方面へは羽沢経由、品川東京方面は横浜経由と負荷分散していいんじゃないの 相鉄・東急直通線(神奈川東部方面線)の路線名は、西谷駅〜新横浜駅(仮称)間が「相鉄新横浜線」、新横浜駅(仮称)〜日吉駅間は「東急新横浜線」になるとのこと。本日、両社から発表予定となりました。
https://twitter.com/shinyoko_net/status/1073054372106448896
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) この名称だとＪＲは相鉄線直通としか言わんだろうな。 新横浜は新横浜線x2と横浜線と横浜市営地下鉄が集う駅になるのか… 相鉄側はJR直通のみの時期があるから相鉄羽沢線の方がよかったな JRが直通の運行系統名を発表する際、西谷とか二俣川あたりまでまとめてその愛称にして二重区間化するとかじゃないだろうか
白金高輪〜目黒が南北線でも三田線でもあるように 埼京線が羽沢に延びるだけだろ。 埼京線自体愛称何だし余計な事しても混乱するだけ。
埼京線相鉄直通、臨海線直通、川越線直通で分かりやすくしとけばよい。 新宿駅まで案内設備改修工事をしているようだから新宿〜羽沢に○○ラインって名称がつくだろうな。りんかい線方面との分け隔てで。 >>150
ニューヨコハマラインじゃ無くて良かったね。 日吉 がSY1〜西谷がSY5かな。
会社またぐけど。 日吉 がSY1〜西谷がSY5かな。
会社またぐけど。 ナンバリングは東急側はSY、相鉄側は横浜国大からの連番じゃないかな 新玉川線の二の舞になりそうな予感
そのうち、田玉線みたいな目黒線と一体化した略称（新目線）が生まれて、最終的に目黒線に統合 東横線直通がそれなりに出来るから新横浜線にしたんじゃないかな >>169
メインの目黒線直通に比べてオマケ程度の本数だろうな >>170
いや埼京線で無くて埼浜線か埼羽線かも？ 開業が後の東急側が発表して、
先に開業するJRが未だなのは何かあるのか。
車両もそうだけど。 >>179
JR直通は営業主体は相鉄だけだからJRは何も発表することがないんじゃないかと。
今でも湘南ライナーとかが走ってる線路に相鉄が直通するだけの話で、JRが新線や新駅を作ってるわけでもないし、
JRからしたら東武とのスペーシア乗り入れと似たような話だと思う。
東急直通は東急側も新線建設になるからだいぶ話が違う 新宿からの海老名行、JRと小田急で2系統出るので注意 埼京線より東京･上野に行ってもらいたい｡
埼京線と副都心線って同じ方向なのにバカなの？ 今は横須賀線のダイヤが無理筋でも将来的には何らかして行くでしょ
そうなったら常磐線も入って来るけど >>189
>>190
東横線直通は埼京線直通より本数少ないだろうな だから
主体は目黒線だよ
東横とJRには期待するな
東京方面だあ？
相鉄のためにJRがやると思うか？ 副都心線直通は快速湘南台行と快速海老名行が毎時2本ずつに1票 相鉄の為じゃなくて横浜市の命令だよ
横浜にある運輸機構（金貸し）が借金王国JR東のキンタマ袋
後ろからわしづかみにしてるからね
高々JR東ごときが横浜市に逆らえるハズがないの 国交省-横浜市-JRTTは一枚岩みたいなもんで所謂お上
いち民間企業に成り下がったJR各社などお上から見たらかつての下僕に過ぎん
口答えなど許されるはずも無く中央リニアも東海は社長も赤字事業と
口にする程後ろ向きだがお上の鶴の一声で土下座で聞き入れるしかない これだけ派手な宣伝や巨額の工費を経て
結果が地味な三田線乗り入れオンリーだったら相鉄がキレるだろ。
最悪早朝深夜だけでも池袋方面乗り入れを要求するはず >>191
>>192
東横線直通はメインの目黒線直通に比べてオマケ程度の本数だろうな いちばん頻度が確保できるのは目黒線直通なのは相鉄も承知してるでしょ
都市交通は頻度が命 目黒線メインでもどっかしらで渋谷方面に対面乗り換え
出来れば良くないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
