★☆JR北海道総合スレッドPART193☆★
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|:::::::::::::: } Y {.┬=､__` j ﾊ￣"''─-、＼ そろそろ北海道の実力ぐらい分かってもいい頃だろうよ、ボクww
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↑ エゾ鉄バカ >>275 今日も親の自宅で引きこもりの無職を満喫しながら「プハwwwwww親のスネかじっての北海道スレ荒らしは最高だなwwwwww 」
どうだ近くのハロワ行って職を見つけてきたかい？ 日産を追われたカルロス・ゴーンをJR北海道に引き入れろ
もちろん、刑期を終えてからだ >>270
観光バスとセットになってるツアー客だわな >>281
再生不可能な北の潰れポッポ屋には来ません >>283
いや、特急で釧路まで来て乗り換えている人ばっかだったわ。お陰で激混みで大変だった。 「7町が一部廃止容認」ＪＲ日高線日高門別―様似間
https://e-kensin.net/news/111090.html
管内7町長のほか、むかわ町の渋谷昌彦副町長、ＪＲ北海道の綿貫泰之常務、道の担当者が出席。
9日に開いた高橋はるみ知事との意見交換や、ＪＲ北海道が単独で維持困難とする13線区の取り扱い方の違いに関する確認を主な議題とした。
会議は非公開。確認事項の終了後、ＪＲは途中退席した。
日高線の方向性について7町側は全線復旧のほか、鵡川―日高門別間の鉄道復旧、全線バス転換を挙げており、
今後は鵡川―日高門別間の鉄道復旧を軸に運行再開を訴える考え。 富良野−新得の維持に危機感 沿線関係者 バス転換認める声も
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/249801/
幾寅地区連合会の阿部修一会長は
「根室線はもともと道東と道北を結ぶ本線。石勝線が使えない場合の代替機能もあり、日高線などとは違う」
と強調
幾寅地区の主婦（７１）は
「代行バスが走り、不便はない。町の人口や高校生の利便性などを考えるとバス転換し、便数を増やすのが現実的」
と話す。 「根室線はもともと道東と道北を結ぶ本線。石勝線が使えない場合の代替機能もあり、日高線などとは違う」
「俺たちは〇〇と違って重要だから特別扱いされるべき」論が出てきたなあ。 >>289
『もともと』でしょ？今さら復旧しても代替機能としては役立たず。石勝線より東側が被災したらそもそも意味ないし。 >>290
そもそも最近で代替えルートとして使われた事あったの？
バス代行で事足りるから代替えルートとして使われなかったんだろ >>292
震災では石勝線が最後まで復旧に時間掛かったから、我々18きっぱーや北東パス利用者は富良野経由でふらのバスの代行で新得入りしたよ。
これ揉めているのって富良野〜東鹿越だろ？
普通に代行バス一択だろ。
北東パスの時期で速達便の富良野1100発ですらガラガラだったし、バス1台で事足りる。
>>288
しれっと、JRだけ途中離脱して勝手に帰ったって書いてあるな。 >>293
｢勝手に｣帰ったなら自治体の首長どもが吠えて、マスコミのいいネタになりそうだがそれはないね
あんたの主観でしょ
自治体首長が結論出す会議の場で、JR北海道はあくまで意思の再確認のために呼び出された格好なわけで >>296
途中退席なんか普通ありえないがな。
これについてあんたはどうだろうか？ この間解散したJR北海道再生推進会議では、知事は途中退席どころか出席すらしなかった回もあったけどな。出席しても「自助努力」だの意味不明な主張ばかり。 そこで刑期を終えたカルロス・ゴーンですよ
カルロス・ゴーンなら自助努力の意味が分かる。 >>297
非公開にしたいなら途中退席はあり得るわけで
各市町村の首長が結論を話し合う場では、むしろ憎い奴が居残りしてるほうが目障りだろうに
JR北海道再生推進会議では、ちょくちょく知事が途中退席したケースもあるが？ はるみちゃんの使う「自助努力」って「道は金出さねえから」いう意味でしょ？
それ以外に何かあんの？ 各町の利害調整が目的の会議なんだから、最初にJRの話を聞いて、後は首長だけっておかしくも何ともないと思うが。
JRだって首長同士が対立してる場に居合わせても困るだろ。
はるみちゃんの途中退席は会議に賛成しない意思表示だと思うけど。 途中退席があり得ないという論調なら、叩きネタが出来てウキウキと道新や苫民あたりが書きそうだしね
マスコミもそこまでバカじゃない >>304
無い袖は振れないでひんしゅくを買ったので自助努力にバージョンアップしてみました。by はるみちゃん >>307
北海道は人材の宝庫？らしいからwwwww >>307
このﾎｯｶｲﾄﾞｳが！ 日本の中心だ！ アジアや世界の一角を占めるんだ！ 一角を占めるんだ！ 一角を占めるんだ！
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ https://www.youtube.com/watch?v=-0L3cAxZjL8
どうか皆さん！ ワタシといっしょになって 新しい 歴史の ひとコマを作ろうではありませんか！
このﾎｯｶｲﾄﾞｳが！ このﾎｯｶｲﾄﾞｳが！ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ 日本の中心 ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪
アジアや世界の一角を占めるんだ！ 一角を占めるんだ！ 一角を占めるんだ！
子供たちや・・ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ 孫たちの時代の為に！ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪
この北海道に生まれてよかった！ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ 本当によかったという ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪
このかけがえのないふるさとを！ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪
作っていこうじゃありませんか！ ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ ﾎｯｶｲﾄﾞｳの反乱だ！
ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ﾎｯｶｲﾄﾞｳの反乱だ！ｽｽﾞｷﾑﾈｵ ﾎｯｶｲﾄﾞｳ♪ >>307
生活保護の受給人数 北海道1位 …… 新潟37位 石川39位 山形41位 福井46位 富山47位
http://i.imgur.com/IDqrq.jpg 宗男イズム
http://www.ohtabooks.com/qjkettle/news/images/muneo.jpg
（ﾌﾞﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ＪＲ廃止方針、自治体が苦渋の「バス転換容認」
11/18(日) 14:17配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181118-00050060-yom-bus_all
読売新聞
約４年前の高波被害で不通となり、ＪＲ北海道が廃止、バス転換の方針を示しているＪＲ日高線鵡川―様似間（１１６キロ）について、日高地方の７町による臨時町長会議が１７日、新冠町で開かれ、同区間の鉄路復活を諦め、同区間のバス転換を容認した
。なお鵡川―日高門別間（２０・８キロ）については、鉄路復活でＪＲ北と協議するとした。１２月２５日の会議で最終決定する見通し。
町長会議ではこれまで、〈１〉全線鉄路復活〈２〉全線バス転換〈３〉鵡川―日高門別間の鉄路を復活させ、日高門別―様似間はバス転換――の３案で検討していた。しかし、全線鉄路復活は、コース変更など相当の時間と費用がかかり
、事実上不可能なことから「苦渋の選択」（平取町長の川上満・日高総合開発期成会会長）とバス転換への容認を決めた。
この日の会議には道、ＪＲ北も出席。会議後、記者会見した日高町村会長の坂下一幸様似町長によると、ＪＲ北は鵡川―日高門別間の鉄路復活は、沿線自治体が応分の負担をしてもらえれば可能と答えたという。
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最終更新:11/19(月) 22:54
読売新聞 JR日高線の日高門別〜様似間の復旧 町長らが断念
2018/11/17(土) 20:16 掲載
https://www.htb.co.jp/news/archives_2863.html
JR日高線の線区の存廃問題で、日高管内の沿線7町長は17日に、日高門別と様似間の鉄路の存続を断念することを決めました。
新冠町役場で行われた協議には、日高管内の7町長らが参加しました。この中で、現在、運休となっているJR日高線の鵡川〜様似間について、日高門別から様似までの線区をバスに転換し、
この間の鉄路の廃止を事実上容認することが決まりました。今後は24日にも協議を開き、さらに鵡川〜日高門別間についてもバス転換するかどうか結論を出したいとしています。
協議後に坂下一幸様似町長は「全線鉄路という考え方は、絞りこむ過程で外した。
一部、鉄路が来るということを想定しながら、働きかけていきたい」とコメントしました。 日高門別―様似、廃止容認 JR日高線 地元7町長合意
11/18(日) 6:05配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181118-00010000-doshin-hok&;pos=1
列車が走らないまま3年10カ月となる日高門別駅。鉄路は赤くさびついている
【新冠】JR北海道が「単独では維持困難」として廃止・バス転換を提案しているJR日高線鵡川―様似間（116キロ）について、日高管内の7町長は17日、新冠町で開いた臨時会議で日高門別―様似間（95・2キロ）の鉄路復旧を断念し、廃止を受け入れる方針で合意した。
今後は鵡川―日高門別間（20・8キロ）の鉄路復旧・存続か、全線バス転換容認の2案を検討し、12月25日開催予定の会議で最終結論を出す見通し。
【動画】日高線土砂流出 被災現場を公開（2015年11月）
日高門別―様似、廃止容認 JR日高線 地元7町長合意 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) JRが廃止・バス転換を求めている区間
鵡川―様似間は2015年1月の高波被害で不通となり、17年2月にJRが沿線自治体に廃止を提案した。全線復旧には86億円が必要とされる。7町長は今年7月から《1》全線鉄路で復旧《2》鵡川―日高門別間を鉄路で復旧し、残
りをバス転換《3》全線バス転換―の3案で検討を進めてきた。
7町長は17日の会議で日高門別―様似間については、被災箇所復旧や高波被害を防ぐための線路移設は費用が多額になるため困難と判断。一方、鵡川―日高門別間は輸送密度（1キロ当たりの1日平均輸送人員）が、
廃止根拠の一つとされる「200人未満」を上回っていたとして、
JRに対する国の支援の詳細が明らかになった上で来月下旬までに最終判断をするとした。
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札沼線一部廃止、来年にも 道医療大―新十津川 4町長合意
最終更新:11/18(日) 6:05
北海道新聞 >>321
JR北海道が日高線で匙を投げたのは、国･道･JR･自治体で協議した日高線の復旧スキームが否決された時からだろ
賽は投げられたのにいつまで経っても決断出来なかった、自治体首長がアリバイ作りのために2年を費やした
そりゃ任期中逃れれば、あとは知らぬ存ぜぬで首長は気楽だからな >>320
ヨソの話やからどーでもええけど、
東京は北海道をよう切らんと思うわ。 住民冷静な受け止め 日高門別―様似間の廃止容認 バス利便性向上望む声も
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/250122/
新冠町の節婦駅近くで商店を営む植田道治さん（７４）は、
「家の裏を走る列車の音や車窓の明かりが時計代わりになっていた。実に寂しい」と語った。 江差線末端部なんかバスになって利用客が増えたとか不思議な現象起きてるよな
江差駅が中心街から離れた位置にあった上にバスで学校へダイレクトアクセス可能になったのも大きい
江差駅最終日に日野ポンチョが展示されてた >>325-326
畑仕事で列車の通過を昼休みの合図にしてたとかって前にどこかで書かれてたなｗ >>327
要は鉄道のルート自体がもはや沿線住民の旅客流動に合っていなかったということ。利用実態にそぐわない。
札沼線にしても、当別方面への需要があるのはほとんど月形だけ。浦臼は奈井江、新十津川は滝川から函館本線を使う方がいい。
日高本線にしても、鵡川や日高門別までは苫小牧へのルートを重要視するだろうけど、浦河や様似は苫小牧から遠すぎるから、苫小牧よりも札幌までバスで出てしまった方が手っ取り早い。 >>325
＞新冠町の節婦駅近くで商店を営む植田道治さん（７４）は、
＞「家の裏を走る列車の音や車窓の明かりが時計代わりになっていた。実に寂しい」と語った。
うん、ほとんどノスタルジーの世界なんだよねwww >>325
>>328
もはや交通機関としては存在意義がない時計代わり https://www.hokkaido-np.co.jp/article/247946
路線廃止決断促す声も JR再生推進会議が解散 2018年11月14日
>昨年12月には知事を除く有志6人が、JRが単独で維持困難とする路線の存廃や代替交通の全体像をまとめた「設計図」を1年以内に示すよう、道とJRに求める声明文を出していた。
>「1年以内」という期限に対し、沿線自治体からは「外部の人間が道民の議論を縛るな」など反発の声も上がった
>ある委員はJRが廃線方針の路線に関して「明日からでも廃線しなければダメだと本当は言いたかった」とも打ち明ける。 >「1年以内」という期限に対し、沿線自治体からは「外部の人間が道民の議論を縛るな」など反発の声も上がった
じゃあ道外に支援を頼るなよって話しになるんだけど。 >>333
＞沿線自治体からは「外部の人間が道民の議論を縛るな」など反発の声も上がった
個人的にこの発言は、かなり相手の態度を硬化させるかと。
じゃあ、沿線自治体がカネ出せよ、何もしないクセに反発ばかりするな、と。 多分国鉄分割民営化も外部の人間が勝手に決めたっていう認識なんだろ
極左連中なら間違いじゃない 札沼線は函館本線と距離が近すぎるんだよな
新十津川駅と滝川駅は徒歩で連絡できる位近いとか異常ｗ
新十津川町民がみんな滝川駅使ってて誰も新十津川駅を使ってない まあそれ言うなら明日にでも廃線しろってのも同じだわ。どうせ高向巌だろうけど、JRの足引っ張るなと言いたい。 >>334
そうだよな。
それこそ、北海道全体の「自助努力」が足りないよな。
国の金をあてにして、自助努力とかよく言えるよ。 「外部の人間が道民の議論を縛るな」・・・というけれど、
「外部の日本人」によって生かされているのが北海道の現実。
知事も道産子を擁立できないようなとこがよく言うわってハナシだなwww >>337
歩いて滝川駅利用する人いないだろ。
徒歩で連絡って鉄オタ感覚じゃないのかね。 日高本線の沿線自治体の提案（2016年5月27日の日高報知新聞）
・浦河町内に新駅設置
・札幌〜静内を毎日運転する直通列車の新設（高速走行できる車両と予備を含めて2編成・計8両を新製）
・苫小牧〜様似にサイクルトレインを運転（夏期週末48日、新型車1両を新製）
・札幌〜様似にイベント列車を運転（夏期を除く週末を中心に年48日、千歳線直通となるため4両を新製）
・行き違い設備の新設（ホーム増設と用地の費用除く）
JR北海道はこれらの提案について「年間経費は3億3800万円掛かるのに対して収入は5200万円」と回答。
>新冠町長「利用促進策について回答をいただいたが、車両を新しくするとは想定しておらず、既存の列車も使いながら対応してもらえると考えていたが、できないとの説明だった。
なるべく経費をかけない中で持続的に運行できるような案をJR北に考えてほしいとお願いした」
自治体側はこれに対し、「これまでこちらが沿線活性化のために協力を求めても、JR側はほとんどゼロ回答」と不満を漏らし、
「鉄道事業者のノウハウを生かして収支のバランスを保てるような方策と、日高線を持続的に維持するための取り組みの提案を再度回答せよ」とJRに再度要請。
https://www.hokkaido-np.co.jp/sp/article/148355
鉄路存続の必要性強調 DMVに期待 新ひだか町長（2017年12月1日の北海道新聞）
>車両導入に時間がかかるとして、それまでの間は「ディーゼルカーや中古の市電を走らせてはどうか」との持論も披露した。 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181121-00000015-hbcv-hok
JR札幌駅前の“新たな顔”に エスタなど再開発し高級ホテル誘致へ 新施設は新幹線駅と直結予定 2018/11/21 HBCニュース
>札幌市は、2030年度末までに札幌駅の南側にあるエスタなどを再開発し、国際水準の高級ホテルなどを誘致する方針を固めました。
>札幌市は、札幌駅の南側にあたる北5条西1丁目と、エスタがある北5条西2丁目について、2030年度末までに再開発したい考えです。
>「現在札幌市が札幌駅前の顔として位置付けているのが駅前通につながる北5条西3丁目・西4丁目街区にある南口広場です。
>一方、今エスタがある北5条西2丁目エリアと、向かいの駐車場がある北5条西1丁目エリアを一体化して再開発することで、札幌駅前の新たな顔として位置付ける方針です」（記者）
>市は、このエリアを「駅前の一等地にふさわしい有効活用が早急に求められる」土地としています。
>2030年度末の北海道新幹線の札幌開業を見据え、新しい施設は新幹線駅と直結させる予定です。
>市には、去年の冬季アジア大会の際、各国の要人や来賓を迎えられる広い部屋をもったホテルが中心部になく対応に苦労した経験があります。
>2030年の招致を目指す冬季オリンピックまでには、スイートルームなどを備えた、国内でも最高クラスのホテルを建設したい考えです。
>さらに、駅のまわりに点在している長距離バスや路線バスの発着場を、エスタを解体した跡地にバスターミナルとして集約する予定で、大手企業の本社の誘致も目指します。
>市は民間業者からアイデアを募って、来年2月ごろ、再開発の案を公表する予定です。 滝川―新得間の計画策定に協力 ＪＲ根室線対策協 バス転換方針の富良野―新得間も
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/250569/
事務局の富良野市によると、ＪＲ北海道の小山俊幸副社長が、
利用促進や経費削減の方策などを盛り込む計画素案のイメージを示し、
素案の年内策定に向けて協力を求めた 地元の人達が使ってくれない路線ならば、いらないと思ふ。 貨客混載、ＪＲと佐川が実験 宗谷線稚内―幌延
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/250645
稚内駅のホーム横に佐川急便のトラックが乗り付け、担当者が宅配便の荷物が入った専用ボックス四つを普通列車の座席に積み込んだ。
幌延駅では列車の停車中にボックスを降ろし、軽貨物車に積み込むまでの手順を確認した。 まりもと夜行オホーツクは冬季だけ寝台を3000円で販売してのは自動車での移動が困難になるためだが高速道路が出来て道路事情が改善されて滅多打ちになったな
はまなすみたいにカーペットカーにすれば指定席料金でごろ寝できてコスパ最強だったのに >>351
昔の行商のおばさんの手荷物と変わらん。この程度で貨客混載と言うのはちょとイメージが JR北は利益が必要
352みたいな自分の利益しか考えなやつが
増えすぎた >>355
空で走らせるくらいなら佐川で使おうって試みだろ 頑張ってると思う 努力は努力なんだが
焼け石に水
廃線の理由付の1つにはなるだろう 626名無しさん＠１周年2018/11/23(金) 22:15:39.06ID:rd1fFGuN0
たくぎん(笑) 雪印(笑) ミートホープ(笑) 夕張(笑) だるまジンギスカンは在日朝鮮人経営(笑)
JR北海道(笑) 世界食の祭典(笑) 上田元市長(笑) YOSAKOIソーラン(笑) 青函トンネル(笑) ブルーハウス(笑) 岩井食品(笑)
水曜どうでしょう(笑) 里谷多英(笑) 大泉洋(笑) デイリーヤマザキがない（笑） かっぱ寿司もない（笑） 北海道新幹線(笑)
西友肉偽装事件(笑) 一部の地域(笑) 白い恋人(笑) 初音ミク(笑) 古家正亨(笑) オフィスキュー(笑) 送料無料(ただし北海道、沖縄は除く)(笑)
松山千春(笑) 鈴木宗男(笑) 疑惑の総合商社(笑) 狂牛病(笑) 駒大苫小牧(笑) ふうどりーむず(笑) 代表するミュージシャンはKOTOKO（笑） チーム8以外にAKBメンバーがいない(笑)
昭和天皇崩御のときには記帳すらしないくせにキムイルソンの葬儀には参加した横路孝弘(笑)
札幌白陵高校(笑) 財政再建団体(笑) 罪人の子孫(笑) 内地(笑) どさんこワイド(笑) 極楽加藤のまゆゆ蹴り(笑)
中韓相手に股広げるのが基幹産業(笑) 試される大地(笑) 新党大地(笑) ラーメン屋が客引き(笑) 1万円ソープ(笑)
北海道新聞(笑) 徒歩珍走団(笑) コンサドーレ(笑) 簡易onちゃん(笑) Lc18fD9u0(笑)
北海「道」(笑) 657名無しさん＠１周年2018/11/23(金) 22:45:14.23ID:/EQNPEJl0
罪人の子孫、北海道民は、食しか自慢するものがないのです。
少し頭脳を使う産業は能力のなさが災いして全てうまくいきません。
観光業のような、本州の人に頭を下げて金をせびる
乞食産業が発達しているのもそのためです。
本州での生存競争に敗れてやむおえず開拓に夢を求めるしかなかった祖先や、
罪人の祖先の遺伝子を引き継いでいるのでしょうがないことではありますが。 北海道開拓と被差別部落民 - BIGLOBEなんでも相談室
https://soudan1.biglobe.ne.jp/qa6941690.html
2011/08/14 - 北海道十勝帯広界隈を開拓したのは官主導ではなくて富山県や岐阜県や静岡県松崎町の民間人だったみたいですが、
この中に被差別部落民はどれくらいいたかわかりますか？
... 事実現在日本国内に居住している在日朝鮮人は大半強制連行とは全く関係無い移民難民の子孫ですけど、こいつら .... 北海道民は「罪人の子孫」？ >>360
かっぱ寿司なら中央区南3条西10丁目にあるだろ 沿線自治体の首長は「誰も乗らないけど鉄道存続させろ」ってうるさいけど、沿線住民は静かだよな
乗客が少ない路線はさっさと廃止してバスにしろよ >>365
ドーミンの気質を思い出せ
うちのお偉いさんがああいってるんだから何とかしてくれるだろ
くらいにしか思っとらんぞ >>365
使わない鉄道の存続に住民は無関心と言う事 >>367
声の大きい自称市民団体がいないだけマシ
カゲキなやつはなほんとに危険だからな >>367
今日も親の自宅で引きこもりの無職を満喫しながら「プハwwwwww親のスネかじっての北海道スレ荒らしは最高だなwwwwww 」
どうだ近くのハロワ行って職を見つけてきたかい？ でもさ 正直なまぽとかヒッキーとか羨ましくない？
働けど働けど生活は苦しい
もう荒す元気すらないよ
ほんと負け組だよ 「47都道府県サヨク汚染度ランキング」：「左翼県＝不勉強県＝民度低い県」だった！
https://quasimoto.exblog.jp/22024652/
「左翼県＝不勉強県＝民度低い県」
正確には県ではないけど・・あの北の赤い大地のことですよwww 結論は来年に持ち越し ＪＲ日高線復旧
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/251376
国の支援を得て存続させる道内８区間への「転換」に期待を残しつつ、
年内にまとまる国の財政支援策も見て判断することにした。 >>356
民間会社なら自社の利益は自社で追及するべき。
他の人にこういう利益確保の方法がありますよなんて言われているようでは民間企業とは言えない。 雪で普通列車１０本運休 ＪＲ学園都市線
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/251338
２４日午後０時１５分ごろ、
石狩当別発浦臼行き普通列車（１両編成）が雪で前進できなくなった。
この影響で、北海道医療大学―浦臼間は終日運休となり、約１００人に影響が出た。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
