JR東日本車両更新予想スレッド Part232
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113系もピッチ拡大車までは1,400(端っこの席は背もたれの厚さの重加算で1,420)だから同じはず… 特急草津は結構乗ってるのにリゾート山鳥はまばらと聞く。
この間までは中之条で停車時間90分、最近は中之条行きになっている時点でねぇ… >>885
やっぱそうだよな
青森も含めてオリンピックまでには東の485は全滅かな？ >>879
先日上りに乗ったけど、全区間だと満席で途中までしか指定取れなかったよ。
車掌に聞いたら料金同じだからフリースペースなら乗ってて良いって言われて
途中からそっちに移ったけど、大宮までしか行かないのに、高崎だけでなく
熊谷からも続々とジジババが乗り込んで来たわ。
お前ら普通列車のグリーン車に乗れよ。 >>559 返事が遅れてすいません 横須賀 総武快速線に２３５系導入の際 にねん出される ２１７系は
２１７系 １１両を８両に短縮し 内房線 千葉−君津 「ラッシュ時 舘山まで運転」
外房線 千葉−上総一ノ宮 「ラッシュ時 安房鴨川まで運転」 総武線 ラッシュ時のみ 千葉−銚子まで運転
成田線 横須賀線から成田空港直通運転 ３０分毎で２３５系運転 ラッシュ時のみ 千葉−成田回り−銚子を２１７系無料グリーン車付で運転すればいい
房総地区 内房線 外房線 総武線 千葉以東 成田線 成田以東のグリーン車は無料開放し先着順にすればいいです
横須賀線− 内房線 外房線直通電車に関しては 横須賀線−千葉まで従来通りグリーン車料金必要で千葉駅でグリーン車アテンダントが降りて 千葉以降は無料にすればいいです 内房線 木更津−舘山−安房鴨川 外房線 上総一ノ宮−安房鴨川 東金線は２０９系６両編成で運転すればいいです
総武線 千葉−銚子 データイムのみ ２０９系６両編成で運転 成田線 成田−銚子 データイムのみ ２０９系６両編成で運転
鹿島線は ２０９系４両編成で運転すればいいです
来年３月 富士急行 河口湖に乗り入れる特急を新設するとＪＲ東日本から発表があった
そしたら 富士急行 河口湖に乗り入れる特急３５３系３両編成を４本増備しなければならなくなる
これに伴い ２５７系運転のホリデー快速が廃止になり ２５７系は波動用に回り １８５系の臨時快速の淘汰は間近になる
踊り子は 修善寺乗り入れ関連があるから ２５７系５両編成をＪＲ東海 伊豆箱根鉄道乗り入れ改造に手間がかかるため
２０２０年まで 踊り子は１８５系が残る可能性は高い 209系は最初は安物でそう長くは持たないだろうと皮肉られたものの実際のところ千葉県周辺で主力として頑張っているのに対し、後輩のE217系は用が済んだら全廃とか209系と比べてどんだけポンコツなんだよ？ まあ、E217系は転属させても、その後すぐにE231系（近郊用）が出てくるからなあ。 >>902
ポンコツも何も転属時の経年が違うだろう
今も２０９系が京浜東北線走ってたら他路線に転属なんてしないで廃車だろうし >>816
イスタンブールの路面電車みたいなのはアラビア文字だけで 大変だったわ >>906
ただE231-1000だけだと全ての205,211,マリの209を置き換えられない
E231-1000
10両 91編成
5両 69編成
合計160編成
205
相模 13編成
鶴見 9編成
南武 3編成
日光・宇都宮 12編成
仙石 17編成
合計54編成
211
長野 3両 36編成 6両 14編成 合計50編成
高崎 4両 23編成 6両 7編成 合計30編成
合計80編成
マリ209
4両 42編成
6両 26編成
合計68編成
54+80+68=202
160-202=-42
42編成足りない
E217が残存なら問題なかったが報道で廃車が決定してるからな
E235近郊形導入による転属の際E231-1000だけでは足りない42編成の動向がポイントになりそう >>909
内外の末端のワンマン向けの車両は新製して充当する方針のようだけど
大方129ベースって予想 205の時みたいに、一部を先頭車化してやれば或いは…
やらないだろうなぁ。 >>909
高崎は計算に入らないだろ。高崎が高崎である限り、高崎は今後在来旅客VVVFが所属することは無いし。高崎だから。 >>905
N'EXからの玉突きが妥当
>>909
マトのE231を充てるのとマリはワンマン新車で解決でしょ >>910
仮に君津と上総一ノ宮以南をE129ベースに置き換えたとしても、千葉からそれらまでの分は逆に増えることになる。
前に妄想に出ていたように、京葉〜外房、総武〜内房に運行体系を変えたりするのなら話はまた別だけど。 >>914
なるほど、マリンエクスプレス充当分をリゾートやまどりの置き換えに使うことはできるな。 >>909
＞マリ209
＞4両 42編成
これだけ残存だろうな。
これで辻褄が合う。 >>918
会社への要求がここの鉄ヲタの意見と同じでﾜﾛﾀ >>915
増発しないのになんで増えるの
折返しだって6連なら5分あれば出来るし >>919
これだけ残存だろうな。(ﾊｱﾊｱ)(ﾆﾁｬﾆﾁｬ)
これで辻褄が合う。(ドヤ顔) 房総末端って都市型ワンマンになるんじゃなかったっけ？ 無人駅だらけなのに何が都市型だよ
カメラ式ワンマンな 房総ならではの事情があって末端は本当に客少ないが
末端だけ走る運用が出来ないから
客が多い区間側に合わせた電車を走らせる必要がある
無人駅多いが車掌が切符収受とかしないので
運転手にドア扱いさせるだけのワンマンで行けると思う (ワンマンに)なるわけない
(都市型に)なるわけない
さてどっち？ >>922
中央線東京駅なんか10両1分で折り返しだぞw >>924
房総は動労によるとドア開閉のみの都市型ワンマンのもよう
千葉支社は、２０２０年に上総一宮以南、君津以南、鹿島線にワンマン運転を導入しようとしている。そのために、巌根駅、東千葉駅等を快速列車が停車できるよう改良し、完全に分離運転する体制を整えるという。
しかも、規制を緩和し、ホームドアが設置されていない線区でも、カメラ・モニターを設置すれば６両までワンマン運転できるとし、無人駅でも全扉開閉して客扱いを行うという。 >>930
おお6両ワンマンもいくんか
4両だけ残すのかと思ってたわ 209-1000は改正後も83Tや85Tのような運用を残してそこに集中投入やね
201のように慣れ親しんだ車輌が残るならともかく、ほぼ初物の車輌だから限定運用でなるべく使わないようにするのはしゃーない
中央線のことだからダイヤ乱れて結構代走するだろうけど 都市型ワンマン→南武支線・ニューシャトル
近郊型ワンマン→八高北線・都電荒川
って解釈でOK? >>920
半自動をやめるのはサービス低下なんかねえ
客にドアの開け閉めやらせるのに >>935
車内の快適性の保持って観点からすると低下になるんじゃない? >>934
そうね
運転手が改札業務（きっぷ、料金収受）をやるかどうか >>935
青梅線はともかく真冬の四方津とかでドア全開になって特急通過待ちになるのを想像したらサービス低下だと思う >>938
３／4閉扉できるんだったら
そこまで文句でないかと 労組の考えとして
一度全開にしたあと車掌が閉める旨の放送して安全確認して閉めるってことを嫌ってるわけでしょ
最初から1ドアのみ開扉できたにしてもその案内到着前に毎回やるの？っていう >>897 ホスト名 Ｐ１１１００５１ ＩＰＮＧＮ ５９０１ ＮＩ ＩＧＡＴＡＮ Ｉ ＮＩ Ｉ ＧＡＴＡ ОＣＮ ＮＥ ＪＰ 東京都発信になっているが 実際は新潟県が発信地の可能性大
>>900 ホスト名 ＡＧ００５０３４ ＤＹＮＡＭ Ｉ Ｃ ＰＰＰ ＡＳＡＨＩ ＮＥＴ ＯＲ ＪＰ 東京都発信になっているが 実際はデンマークらしい ？
>>901 ホスト名 １８３ １７７ １９６ ３１ ＫＡＮＡＧＡＷＡ ＡＰ ＧＮＯ ＩＳＰ ＪＰ 発信地は東京だが実際は神奈川県の可能性が高い
>>903 の森光子の一つ目いたずらは 神奈川県横浜市在住です >>898 ２１７系は全廃するとＪＲ東日本から公式発表があったのだが
２１７系をグリーン車ごとつぶすのはもったいないので ＪＲ東日本お客様相談室に >>893 >>896 の書いた内容を要望しました
何せ 千葉の駅は 内房線 外房線 総武線 「ローカル線」 成田線はデータイムで６両編成で運転も立客がいてパンパン状態です
電車の予定は時間が立てば用途変更もあり得ます 京浜東北線２０９系は当初房総地区に転属せず 全車廃車解体にするとＪＲ東日本から公式発表していた
がいざとなったら 京浜東北線の２０９系を房総地区と南武線に転属して房総地区の１１３系を淘汰しました 南武線転属は南武線の２０５系が仙石線と武蔵野線に転属による車両不足の穴埋め 最初は 東北線 高崎線の２３１系もオール普通車だったが 湘南新宿ライン開業により 東北線 高崎線も２３１系グリーン車導入に変更された
東北線 高崎線のグリーン車投入は当初 １１５系置き換え分のみだったが 東北線 高崎線のグリーン車の客が好調のため 全部の列車にグリーン車導入が決定
２１１系に一部に東海道線からグリーン車を転用 そして余剰となったオール普通車５両編成はは房総地区等に転属して１１３系を淘汰した
常磐線の５３１系もオール普通車導入予定だが 要望が多かったため 常磐線中距離にもグリーン車導入に変更された 事例もあるので 千葉にワンマン検討ということは、
高崎にもワンマン化はどうか。 >>943
常磐線特急はＥ６５３系時代は最大１４両で走っていたが、
Ｅ６５７系になってから１０両に短縮したのは、Ｅ５３１系
グリーン車の影響もあっただろう。 >>920
本線上での現車訓練にも全面的に同意だな(早く写真撮りたい) やはり性能は疑問視してるな
その辺書いたら何故か叩かれまくりだったが 引張力特性としてE233-0はJR東最強クラスだからねぇ このスレではこの209の動力性能=起動加速度と計算上の出力で
こんなレスばかりで
反論する気にもなれなかった 中央線に入ってくる209系はmt比は変わらないしモーターもmt73だけどあれ過負荷使用でもいいらしいし変わらないだろう、なおブレーキ力 既に常務してる500番台の感覚で居るんだろうけど
1000番台は加速も減速も209系最強スペックだし
走行特性のデータも松戸時代の出場試験やらで取ってるから大丈夫なんだろ
心配なのは「GTOのままあと5年使えるか？」の部分 >>952
更新時発生品が大量にあるから、それで乗り切れる算段踏んでるんだろうな
それに関東には30年近く未更新なGTO通勤車が未だ掃いて捨てる程存在する訳で >>950
E233-0も過負荷できるんだよなぁ。 >>952
東急9000はGTOのまま30年以上使えているが >>931
スレ立て乙
>>945
485系時代もなー >>918
転用改造時にMON8→TIMSへの変更を含めた機器更新と車外スピーカー、半自動機能追設を施工しなかったのは何故に？
今からでも改造すりゃ良いものを。 NONからTIMSとか2編成分だけやるのはコスパが悪いからでしょ
というか多分中央線のG車組み込み終わったら捨てるつもりだろうから機器更新してないんじゃないの 中央快速で使ったあとは混雑激しい東西線に回して貰いたいね。
2002年12月改正での系統振り替えで東西線1運用減にして以来、余計に混雑酷くなった。 >>961
それ頃からは流石に増えてるだろ運用本数… そういえば東西線のワンテンポ遅れた発車やドア開閉って何なんだろうね？ 東西線は車両が足りないのではなく目一杯走らせても混むんだよ 自動放送装置くらいはつけるべきだと思うんだけどどうかな
動労もこれじゃやってられんだろ >>944
高崎型ワンマン→国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭車として改造して使い続けるのか。 >>942
お客様の相談を受け付けるところであってキモオタの要望を受け付ける場所ではない >>942
ではE217系が残ると仮定して、同じ区間を走る209系はどうなるの？ ヤマU518でもナンバリング案内開始との情報
>>970
東労組も旧動労系 >>909
205系のうち
日光・宇都宮 12編成は、E531系
相模 13編成
鶴見 9編成
南武 3編成
仙石 17編成を、E235系ベースの新車にすれば... >>935
半自動だったり半自動じゃなかったり混在してるのが嫌というのもあるんじゃない？
半自動始めたときも全車置き換わった後にポスターで徹底周知したわけでしょ？ >>908
トルコはアルファベットだし
英語放送もあるよ 予想スレにしても根拠もなく人の意見も垂れ流し自分ありきの予想が激しいな
>>931
次スレ乙 >>975
>>943のことだったらリアル池沼だから無視で >>977
そこまで変態なことするのなら、
209や209とほぼ同等がある京葉か埼京に209-1000をぶち込んで、
そこからE233を玉突きでねん出する方が楽だと思う
まあ、そこまでの必要はないと踏んだが、
組合からは反発というかいつも通りの反応というかねえ
乗り切れると考えているんだろうけど >>909
何か他からも持ってこれるっしょ
常磐快速のE231とか
ここだけでも38編成はある
あと意外とありうるのではないかと思うのが、
東西線直通用のE233の置き換え
東西線の都合に合わせてワイドドア化なんて可能性も >>979
東西線用はE231-800
で置き換えは年数の割にはニート生活で距離走ってないから
全く考えないでいい
それどころか直通続けるかも怪しいし >>958
MON→TIMSなんて配線すべてやり直しになるのに
アホか レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
