【練馬】西武有楽町線スレ Part34ﾜｯﾁｮｲ【小竹向原】
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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そしてついに地下鉄直通が噂される新型特急の甲種輸送が始まる！
今後も新横浜、相鉄直通？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬〜小竹向原間を語れ！！
直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ
前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part33【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535120590/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>2
前面貫通扉でATOまで付いてるから、これで終わりってことはないね。
試運転のスケジュール上、3月に間に合わなかったか、休日Sトレが閑古鳥で各社の調整に難航しているか。
いずれにしても地下直特急の実現は時間の問題。 >>1
重複スレ立てんなバカ
西武有楽町線スレは妄想関連が多いためﾜｯﾁｮｲIP付きが本スレです。
本スレこっち↓
【練馬】西武有楽町線スレ Part34【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1540750041 >>6
90年代の京成と今の西武では地下鉄乗り入れコストが全然違う。
京成は1号線系統で保安装置が共通化されていて当時はホームドアもなかった。
一方で特急が地下鉄に乗り入れる前例もなかった。
その点、今の西武はS-TRAINで地下直特急のハードルを一気に下げたものの
副都心線のワンマン運転対応機器などで乗り入れには、コストがかかる。
準備工事に留まらず、あえて高価な機器を積んで落成したからには
ある程度道筋がついているんだと思う。
そうでなければ、金をドブに捨てるような無駄な投資で、株主に訴えられるレベル。 「ATC装置は6101、02FのATSと交換します」
実際、台車でこういう例があった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
