【えのしま】小田急江ノ島線25両目【快速急行】
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前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494763320
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 浜内千波を浜辺美波だと思ってチャンネル合わせた香具師の数→ 今朝の大和の大混乱は間違いなく相鉄との改札が原因やな。 >>8
相鉄JR直通の絡みで、IC乗車券に経由駅の記録をつけるため >>14
東急に爪の垢を煎じて飲ませるか、チンカスでも飲ませて、見習わせてくれ。 >>15
片瀬江ノ島駅これだけ不便にされてるとしゃーないでしょうという感じであるがby転換クロスシートで座れないし間隔も15分毎使い物ならんから車阪和線沿線民 >>15
藤沢市の役人は現場を見たことがなかったのだろう
そりゃ地元は怒るよ
これも役所仕事ということか 駅前の道、細い道だけど住宅地から海に出たり駅への送迎だったりで地元の人結構使ってるのよね。 ライバルのさいか屋ですらフロアを切り売りしてるから、もう百貨店自体が役目を終えたんだと思う >>32
いや、人気の無いさいか屋と小田急百貨店が共倒れしてるだけで、
藤沢の百貨店需要はJRで最速19分で行ける横浜高島屋とかにストローされてるだけ。 いつもお世話になっている金券屋で、
「兄さん!さいか屋あるよさいか屋!寄ってかない?安くしとくよ!」
と言われたので、3万分買ってしまった 百貨店共通商品券は、発行百貨店が潰れると紙クズだよ 湘南台のホームの行先・発車時刻案内表示板に接近状況が表示されるようになった
大和のホームの駅名標が更新された ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
◆□★▼◆◎□☆○●▼▲▽■☆□○◆△◎▽■●□★◇▼○▽◎★●▲◎◆○□◎△★▽■△□○◆◎□★☆ >>42
子供の頃の海水浴行ってた思い出の駅舎がこういう姿になってるのは寂しいな その海水浴のお姉さんは今どんな姿になっているのかと その海水浴に行ったお前がもし今キモいハゲなら人のことも駅のことも言えない >>46
感傷に浸ってるだけなのに
何でそんな言われ方しなきゃいかんのだ ノツカイ があちこちで上がってるね。
ヤバすぎる日本列島… 藤沢市はふるさと納税で藤沢駅改良工事をすべき。返礼品はアマゾンギフトで。 改正後
江ノ島線からの各停新宿行は消滅
最遠で町田に 江ノ島線の通過駅
早く8or10両対応しないのかな 各停のみ停車駅利用者だが、さすがに駅廃止は困る
しかし6両で全く問題ないのも事実 江ノ島線内で途中退避の無い各停相模大野行き、相模大野で少しの差で間に合わない小田原線からの快急に接続できれば有効本数増えるのに。
藤沢を1分早く出て、大和で謎の2分停車がなければ接続可能だろうに。 大野で急行に乗り換えたところで新百合ヶ丘と急行3駅(成城は快急が登戸で連絡する先行の各停と同着なので微妙)しか有効じゃないもんな ただでさえ混んでる小田原快急より空いてる急行に乗れよと小田急の達しだろ。
大野からラッシュ並の混雑で急行はガラガラとかただでさえ偏り激しいのに接続何てする訳がない。 相鉄希望ヶ丘〜大和〜町田〜淵野辺ユーザーとしては、
今回の改正は特段大きな変化なし?
朝に各停町田行きが欲しいところなんだが >>62
>>66
神奈川の田舎もんだから、新宿地下ホームなんて今まで一度も行ったことなかったが、日曜の真っ昼間に地下ホーム行ってみたら電工掲示板に
「(両数)6」
って書かれていて驚愕した
丸ノ内線はともかく、日本一の乗降客を誇る新宿に、しかも小田急で、6両が未だに走っていたとは、、、 10連対応区間に平気で4連走らす会社だから驚きはないけどな。 6両のままで良いから、本数を増やしてくれた方が利便性は高いよね >>62>>66
改正の度に消滅したり復活したりだったが、
今回ばかりは事情が事情で本当の消滅か。(ソース:某140字)
急行通過駅が8両or10両対応にならない限りは、だが。
>>68
8両or10両対応でないどころか、
特急以外の分割併合はなくなり、
新規のドアカットは認められず・・・それで線内各停オンリーだからな。 参考までに、小田原各停は最長で成城学園前発着(玉学〜喜多見上り終電で継続中)。
他に平日朝遊園発下り各停小田原が設定されている。 >>82
計画停電の節電ダイヤだねえ
教訓として大事だわな
>>84
各停を乗り通す人少ないからじゃん?
その代わり快速急行あるし
まぁ昔は大体の各停が「分割案内板Aを境に、相模大野から、…」だったけどさ 藤沢朝ラッシュ時、発着順序がかわったみたいで毎朝定時運行しない悪寒
今まで
1号線:急行発車待ち
2号線:各停江ノ島到着待ち
3号線:空き
から
新ダイヤ
1号線:急行新宿出発直後
2号線:各停江ノ島到着出来ず
3号線:空き
ようは、1号線の前か後ろに2号線の発着があるかだけなんだが、 町田⇔片瀬間に区間急行が欲しいね
大野or町田で本線快急接続でね 以前は昼間にもあったんだが何故か無くなったね
昼間の町田引上げ線は閑古鳥なんだが 大野〜町田が複複線になったら大活躍の悪寒
てかまじで複複線化してくれないかな
1駅でいいんだ 折り畳み椅子が付いてる電車があるけどあれどうやったら使えるの?引っ張っても動かないんだけど 分割時代が懐かしい。ラッシュ時間帯の後ろ4両各駅停車片瀬江ノ島行きとか、人多すぎ。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
鉄道撮影の基本四大原則です。
繰り返し反芻しましょう。
○◆▽◆▼★○◇●▲■◇○▽★○◆◎▽▲◆□▽☆■◆■◇☆○●▼◇▲▽■☆□▲●○◆△◎▽■●□○▽◎★●○▲◎◇○★▽■△□○◆◎★▼☆○ >>105
↓を御認めになったとの事ですが、すなわちF商会で備品の横領をして懲戒解雇されたって事ですよね。
661 名無し野電車区 sage 2019/05/11(土) 10:49:00.29
>>660
↓は事実って事だな。
652 名無し野電車区 sage 2019/05/11(土) 02:15:38.86
>>640
>>648
>>650
↓の分析が事実で無ければ、今後下らないコピペを含め書き込みを一切しないで下さいね。
■■■■私なりに分析した、今時のシチサン工藤大介の特徴■■■■
・カメラは勤務先から借りたNikonのD500とD5600を売却して購入したz6
・レンズはいつもEDレンス、レンズ交換はしない(糖尿病なのでEDになった)
・ハスキー三脚に「刃渡り50cmの牛刀で熊退治」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログ(kudocf4r.exblog.jp)に、恥ずかしい白飛び写真を並べている
・撮るのはシチサン馬鹿と嘲笑されるワンパターン写真
・食事はカップ麺とチキンラーメンで、たまの贅沢はサイゼリヤ
・城南島海浜公園や浮島町公園でひとり寂しく飛行機を撮影するのが好き
・小学生も爆笑の白飛び写真が撮れるとブログにアップする
・SNSのアイコンはNikon
https://twitter.com/nikonz6_100
https://twitter.com/nikonz6nps
・アニメマニアとロリコン、ネトウヨ、ブルマフェチ、スクール水着フェチ、ヘアーバンドフェチ、コスプレーヤーを兼業している
・複数回線を駆使して1日中5chを荒らし、みんなに嫌われてる
いかがでしょうか?
■■■■
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 小田急へ
この手紙をもって僕の急行スピードアップ推進派としての最後の仕事とする。
以下に、急行のスピードアップについての愚見を述べる。
急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく
成果には至っていない。
これからの急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、遊園・成城通過よる急行のスピードアップを信じている。
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。
財前五郎 随分手間取ってるな
初めての事で経験がないのもあるがそれにしても遅いな 運輸安全委員会の現場検証が終わらないと撤去作業できないから時間かかるだろうね。おまけに第三軌条も損傷したから修復も大変だし。 ダイヤ乱れで新宿発着江ノ島線急行/快速急行がないときには大野ー藤沢で10両急行運転してほしいね 田園都市線 10月1日から準急が鈍足化。
朝ラッシュピーク時の所要時間勝負は放棄したようだ。 ★★バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸★★
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繰り返し反芻しましょう。
○◆▽●▼△◆□★▲◆ 相鉄の乗り入れダイヤが発表されたけど
特急ばかりで途中駅から乗客を拾う気が無し
大和からの着席狙いで相鉄に逃げる客が多少いるだけで
大きく環境が変わることは無さそうだ JR直通特急は瀬谷で各駅停車を退避させるらしいぞ
つまりかしわ台から相模大塚の各駅からも大和で特急に最小限の待ち時間で乗換できる
湘南台からの通勤特急と二俣川で接続し、さらに西谷で各停と接続
これで瀬谷から希望ヶ丘の各駅からも最小限の待ち時間で特急に乗換できる
反面いずみ野線方面はスキのあるダイヤになるかもね それとほぼ同じ本数待ち合わせなし速達急行があるだろ 1808快速急行藤沢 15特急片瀬江ノ島 17急行藤沢 38快速急行藤沢 47急行藤沢
やはり昼間より快速急行が減るのは納得しにくい
22時台や23時台になると江ノ島線直通優等はかなり本数減るし
JR相鉄直通線は約20分間隔でわかりやすく、開業後しばらくは空いてると予測できるので当分はJR相鉄直通線を使うつもり
JR相鉄直通線の夕ラッシュ時の所要時間は小田急急行とほぼ同等だね
快速急行はやはり俊足 小田急は江ノ島線をないがしろにしてるから、暫くは相鉄利用は有りだな 片瀬江ノ島駅行 再開
なお激込みでなかなか乗れない模様 大和なんて階段下で規制しててホームに上がれなかったから
炎天下鶴間まで歩いたわ。 >>159
相鉄線で海老名までいって小田急乗れば良かったのに 20分間隔で相模大野藤沢間の急行出してくれればな
まあ相模大野駅がパンクするから相模大野からは臨時快速急行新宿行きとすると良さそうだが
江ノ島線小田原線ともに明らかに輸送力が足りてない 深草龍谷大前にはならなかったのね。
>>163
長後、南林間の方?
それよりダイヤ混乱時にすぐ優等運休するのやめろ。 >>165
ああ違うよ
異常時にすぐ快速急行が運休になるから、穴埋めとして急行が欲しいなという趣旨
自分の最寄りは各停のみ停車 全然違う
コンコースが2階になるだけ
もしかすると全ホーム10連対応になるかもくらい 1面2線にしなければ10両は無理なんだよね。
糞束のリエールががっつり邪魔したままだし。 そこで一本松の鉄橋から本鵠沼へと
真っ直ぐに繋げて、駅は鉄橋辺りに移設ですよ
乗り換えやらが面倒になるけどね 寝言だけど、藤沢本町手前から地下化して南仲通りの下を南下してくればいい。 >>171
現改札を潰せば60mぐらい捻出できそうに思うが
リエールも可能なら潰してルミネ別館かエキュートにしてほしいところではある 蒲田要塞を模してJRの上に駅を作ればいいんじゃね? >>169の計画だとホームは手付かずだね駅舎の橋上化のみだな
ホームドア対象駅にはなってたから何らかの改修はするとは思うけど。 >>178の図を見ると線路配置すら変わりそうも無い、つまり10両対応1線、6両対応2線………
輸送障害時は6連の各駅停車しか動かさない現状が半永久的に固定されるとしか思えん。
名店ビル方向に延伸できなければ、事務機屋のあたりを鉄道用地にして首根っこを太くする以外ないのだが。 JR側2線が延長されているでしょう よく見てくださいな そこまではいかないが・・・あれに勝るところはこれからも出てこないだろうな 改良後は少々簡略化したね
上野の高架ホーム北側は面白いよ 関西はダブルスリップが多くて面白いが関東は極力避ける傾向だね
ゲージの違いもあるのかな? 藤沢駅改良工事は2023年度工事開始だそうだ
乗換え通路は現在8m→16mに拡幅とあるので乗換えはし易くなりそうだが
小田急、JRにどちらに有利になるのか?
工期はどの位だろうか? 藤沢駅改良工事でググれば何かしら出てくるだろう
少し考えれば分る事だろう 工期は2年〜3年位かな?
調べても分らないので勝手な予測
兎も角も実行計画みたいのが出て来て良かった 藤沢市役所に行けば計画概要を示した資料を閲覧出来ます 中央林間駅の改良工事の案内がホームに掲示されたね。
エスカレーター設置とあるけど、エレベータがあれば通路が狭くなるだけだから要らないと思う。
しかも、足が悪いと下りがキツイのに上りになってる場合が多いし。(アキレス腱断裂した時に思い知った。) 藤沢駅の改良工事は今更っていうのが正直です。今、40歳代後半以上の人は多分そう思う。できれば30年前以上にしてほしかった。 江ノ島線の5駅10両対応化した当時は分割急行消滅させてここまで10両固定優等だらけになるとは予想できなかったよ。
藤沢(と片瀬江ノ島)の1面1線状態はやっぱり無理矢理感がぬぐえない。 6駅だった(中央林間南林間大和長後藤沢片瀬江ノ島)
なぜか中央林間を忘れていたw 藤沢駅は北口の旧遊郭地帯や南口のヨーカドー周辺にマンションが建設ラッシュで (続き)
利用客数がこれから増加の一途をたどるから近い将来駅がキャパオーバーして第二の武蔵小杉になりそう。 旧遊廓は殆ど建て尽しただろ。
駅周辺で人口増加があったとしても概ね糞束に流れる。
近い将来のライナー特急化で大増収さ。 小田急からJRへ上がる階段のバチバチ感がほんとすこ
あの階段はJRの所有物だからあんなに暴れられるのか? >>211
あそこJRの所有物なのか
駅員が小田急だからてっきり小田急かと思ってた 2023年度工事開始らしいので詳細は分らないが大方分るよねヲタなら >>216
駅東隣接の中央林間第二駐車場は今月末で閉鎖なので、年内には着工じゃない? 大和から通学勢、藤沢市民もとい湘南民が無性に腹立つ
湘南新宿ラインあるのにわざわざ安いからってことでこっち乗るとか...
大和始発ほとんどねえんだから鉄道路線に恵まれてる癖に乗ってくるんじゃねえよ
湘南とか金使い荒い地域なのにそこはケチるんか、え? >>219
無職かな?
それ、金の有無じゃなくて会社指定の通勤ルートなんじゃないの?
JR>小田急なら、安い方の交通費しか出ないから小田急ルートなんじゃないの? 藤沢から都心を通り抜けて都外なんだが、俺の場合半年で6万円位差がある。
小田急には悪いが、乗車時間の差と実質の輸送力の細さを説得材料にしてJR経由で定期代を貰っている。
何かあればすぐ急行系を運休にして6連各停だけにする江ノ島線なんて、勘弁だ。 222(σ´∀`)σ ゲッツ!!
222キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
222(・∀・)イイ!! >>240
何かあった時急行取り止めダイヤにするのは常識なのに・・・
説得程度で安いルートじゃなくてもいい会社ってのも謎 大前提として合理的な理由が無いと通勤経路は最安値の経路でないといけないと法律で決まってんの
で、合理的かどうかは経理の判断になるからそういう話しになる 通勤手当は非課税なんで非常識な高額支給は認められない点と企業として余計な支出は
認められないので最安値で支給するのがのが重要
だが合理的な理由があれば認める会社はあります
また、テレワーク勤務者では対象者には当然通勤手当を支給しません
手当は公共交通機関の相当額で支給するが業務の都合上自家用車通勤を認める場合も
存在するし、公共交通機関がない場合は自家用車通勤として燃料代を支給する場合もあります
答えは白と黒ではありません >>223
特急を客扱い中止にしてホームに客をぶちまけるのは小田急の常識かもしれないが、江ノ島線で急行系を直ちに客扱い中止にするのは、藤沢の10連対応が1線しかないのが原因。
当分解決の見込みがないのだから、JRを使うのはやむを得ない。 >>228
平行ダイヤにしとく方が、混乱も客さばきも良くなるからええんやで
朝の井の頭線が各停ばっかりなのもそんな理由
短距離路線だからあまり客も文句言わない(昔からだからそこの住民がもう慣れちゃってるのもあるか)
急行とかはいわばサービスみたいなもんで、速く着かないとバスとかに客取られちゃうから渋々やってるようなもんで
ほんとはどの会社も止めたいんじゃないの?普段から >>230
江ノ島線が問題なのは何かあると急行系を単純にカットすることでしょ。
各停に置き換えるわけじゃなくて本数が減るんだから。 >>230
>>231
このスレ
上げないと落ちるよ >>232
話題が少ない江ノ島線なのか? ヲタも乗らない江ノ島線なのか? 何故か人気の無い江ノ島線
藤沢駅改良工事が始まるとこのスレも少しは賑わうかな?
でも片瀬の工事も話題にならないから期待薄かな? いや、相鉄直通線の逃げ道であることには変わりないから大丈夫、落ちない 以前一時期運転してた6両の島線急行は復活しないのかな?
以前はそこそこ乗っていたような感じなんだが 実際に増やすかどうかは別にして
いまさら急行増やすくらいなら快速急行増やすでしょ
会社的にも乗客的にもそちらのほうが良かろうに それだと本線ダイヤに入らないので小田原急行に接続して区間急行ということです
江ノ島線⇔町田の利用客は結構いますので >>233
それな。
町田、本厚木、新松田はJR横浜線町田駅みたいに1,4番線を本線にするような配線に出来ないの? >>239
>>233が言ってる事は留置線の事なんだが >>240
旧検査区を留置線に使えば良くない?
それか町田、本厚木、新松田は外側を本線にして留置線を2本にするとか。 相武台前駅の留置線とか足柄駅の留置線とかかつて検査区となっていた所。 既に使用しているのですが、新たな場所がありますか? 江ノ島線足引っ張らず(大野覗く)沿線に車庫造りなさいだよ…
六会の南側辺り以外空き地っぽいとこないけど。
あの辺りが唯一だよな。 >>245
桜ヶ丘駅の留置線を上手く利用出来ないの?
2面3線化すればラッシュ時に追い越しが出来るから増発も可能になる。 >>228
それに関しては大野で6+4やってた頃の方がまだマシだったんじゃないかとも。
昔は線内各停でも大野増結で新宿行く余地はあったが、今は新宿まで行く可能性はゼロだからな。 藤沢駅も全員ホーム10両対応にすべきだよね。
東側延長が難しいなら片瀬江ノ島方面のシーサスクロッシングを西側にずらすとかすべきだよね。
それだけでも快速急行増発も簡単に出来そう。
それよりも登戸〜新百合ヶ丘間のボトルネック解消が先か。 藤沢江ノ島をピストン輸送主体にすればシーサス1個潰せて10両対応が1本増やせるのにね。 それだと新宿方面折り返しに使えるのが二本しかなくなるから
余計に柔軟性無くなるでしょ
藤沢駅は構造が祟って構内の閉塞を塞ぐ時間が結構長いから
入れる線路は一本でも多いにこしたことないよ 休日の片瀬江ノ島はロマや10両の留置線の役割も果たしてるんだな。 SOTEC新宿乗り入れ始まったのに大和駅は相変わらず小田急激混みのままだなw
少しは流れても良さそうなのに・・・ >>254
定期を今変更したくないんだろ
4月過ぎたら多少はマシになるはず 256(σ´∀`)σ ゲッツ!!
256キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
256(・∀・)イイ!! 定期更新時もあるが運賃の問題が大きいので海老名〜大和間⇔都内方面の切替えは進みにくいと思われ
本命は大和以東〜西谷なので同区間各停の方が利便性が高くなるでしょう
多摩センター・永山⇔新宿が高い小田急への乗換えが進まないのと同じだ 相鉄のやっちゃった感ときたら
京阪中之島線以来の閑古鳥
ガラガラでかわいそうだから、藻枚ら乗ってあげなよー 大和⇔新宿感をカード価格で買うと
小田急462円
相鉄 822円
差額 360円
これでわね???だな
多摩センター⇔新宿
京王 325円
小田急 377円
差額 52円
これでもなかなか転移しないのに >>259
モノズキしか乗らんわなww
360円って、コンビニのちっちゃなおむすび弁当みたいなの買える値段じゃんww
大和始発〜ノンストップ〜新宿、で、その値段でどうだかなって感じ 往復だと720円だな 定期外乗車民には痛いね
定期運賃は知らないが相当な開きがあるでしょうから会社は認めないでしょう
差額は自腹でヤレバ別だがね >>259
会社や役所の定期代は最安運賃しか出さないからな。 定期券
大和⇔新宿 通勤6ヶ月
直通 135,530円
小田急 77,440円
差額 58,090円
差額自腹は痛いよ 対新宿じゃあ勝負にならないな
武蔵小杉から恵比寿までじゃないの? 瀬谷⇔西谷間が横浜経由より安くなると思うが特急通過駅が多いのでね
相鉄の本心は横浜経由を望んでいるのかと邪推してしまう特急新宿行きだな >>259
その差額だったら、朝、ロマンスカーに乗るよ 相鉄の考える事はわからんからな。
直通特急ゲロ空き、横浜行ゲロ混み(効率的輸送)の現状でいいと思っていそうだ。
間違いないのはなし崩し的雌車2両化と夜の雌車復活か。 >>258
京阪は新規開業区間でズッコケたので致命傷。
一方のSOTECは新線とは言っても実質的に他社線への連絡線程度なので
コケてもどうってことはない・・・ 川越線鈍足化を受けてかしらんが西武が小江戸号値下げした様に
小田急も江ノ島ロマンスカー値下げするんじゃね?
相鉄対策で・・・ 4両6両時代は新宿発着急行すべて藤沢〜片瀬江ノ島全停だったね。
その分今とは逆に各停を藤沢止まりにしてた。 江ノ島線なんだから江の島まで延伸したらどうかな?
単線で6両対応で十分だろうけど
結構話題を呼ぶし、利用者いそうなんだけど >>279
そのぼくのかんがえたさいきょうのえのしませんは江の島の何処に駅作るの?
片瀬江ノ島から江の島島内までどのルートで線路引くの?
湘南モノレールが江の島島内乗り入れ断念している事実があってどうして小田急なら乗り入れ出来ると思ったの? 本土の片瀬と江ノ島をゴッチャにしてる人結構いるよな。全国ネットのお天気カメラも江ノ島が映ってないのに江ノ島扱いされてることもある。 あのね皆さん
島の表記は江の島で駅は江ノ島
住所は藤沢市江の島一丁目と二丁目で片瀬は付かないのだよ
認識がゴチャゴチャになってるな 1時間6本の各駅停車と3本の快速急行が江の島島内に客を送り込んでくるのか。胸熱だな。だがそんだけの客を捌く場所があるのか?いっそのこと30階建位の商業施設でもおっ建ててそこに収容するかね?
というような東急的発想は小田急にはないから、江ノ島線の島内延長も多分、ないよ。 沈滞スレなので燃料投下したら燃える燃える アー面白かった アハハハハ
>>280なんて本気になって能書きコイテやんの モー最高にオモシロ アハハハハ >>285
冬休みにはまだ早いんじゃないの?
年中休みのこどおじかな? イヤイヤ スマン 即、脊髄反射しちゃたんで驚いているのよ
因みに>>280にマジレスしてみようか? それとも不要? 快速急行が活躍して羨ましい。小田原線の快速急行は、なんの活躍もしていないただの鈍行。 もっと楽に生きたら!! 肩から力抜いてさ
では冗談をマジレスします
片瀬江ノ島駅を高架駅にする
単線で直進して境川を弁天橋沿いに渡って右急曲線でR134を一跨ぎ
・・・ココが最大の難工事だ 曲線橋梁をワンスパンで架けるのでね
県道橋の東側の海上を単線PC桁橋で渡海する
島に入ったら県道上を高架で左曲線を描いてやがて駅に着く(高架駅)
左側にバスの展開場とか大規模駐車場入口があるでしょ この辺りが停車場
ホームは単式1面でもOK 20分〜30分に1本だからね
勿論1面2線なら最良ですが 昔の方向幕は「片瀬」が付かず、単に「江ノ島」だけだったな。 PC98や88の全角で、急行は赤字で「急行 江ノ島」と入力するだけでそっくり表示出来た。 2600や5000初期は行き先表示すら無かったし各停の場合は種別まで省略だったからね
一面真っ黒で何も表示されてない列車が行き交ってたな >>294
各停は無表示だったので、デカデカ種別のみの2600や9000は黒幕のみだったよね。5000の急行、準急ランプ切り替え式のも無点灯だし。
だから各停表示始めた時は凄い違和感を感じたな。
今は各停から各駅停車フル表示になったけれど、遠くから見たら快速急行かもしれないし、逆に分かりづらくなったと思う。 >>296
側方行先標のことだろ。
あそこは種別しかなかったから、各停なら真っ暗。 wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) いいか、みんな、
(゚д゚ )
(| y |)
「中」を分解すると、
( ゚д゚) 中 央 線
(\/\/
ノロ央線になるよな。
ノ (゚д゚) ロ 央 線
\/| y |\/ 2600のデカ文字幕が黒無地で走ってたのは、そういうものだと思っていた。
腹が立つのは駅間でLEDを無表示にする奴。もっと腹立つのはE235ケツの「お花畑」どっちも乗客を馬鹿にしてる。 60歳や70歳が楽しげに会話してる・・・
昔話は同年代だけで固まってやってね 側面幕が種別のみ表示に関しては30~40代でも分かる。 サボの意味も知らない幼児性偽ヲタが何を言ってもただ笑うだけだな 昼間の江ノ島線各駅停車六両も、結構人乗っているのね。 >>312
そうだよ、それで何かあるとすぐに優等カットするから積み残しが
出るんだよな。 町田・大野⇔片瀬間の6両区間急行を走らせたら需要有りそうなんだが 江ノ島線は各快急停車駅で客が入れ替わる構造だから各停区間がある小田原線大野以西ほど需要ないのでは。 >>317
前にやってたじゃん。
みんな大野止まりになって町田へ行くのすら億劫。
今は大野か無並み町田か青葉台へ遊びに行くようになった。 16時藤沢発の快速急行、その折り返し前に藤沢に入ってきた列車が、誰も黄色い線よりはみ出してないのに警笛鳴らしてきた。
内側を近くを歩いてたじいさんも、はみ出してたのかと足元確認してたけど、一体どういう了見だ?ボンクラ運転士が。 注意喚起鳴らしただけだろ、運ちゃんもボンクラに言われたくないだろな。 本鵠沼、鵠沼海岸、片瀬江ノ島はどうしてこんなに冷遇されるようになったんだ。
以前は終日、30分に1本新宿行きの急行があったよね。 町田より東に行くには昔の方が便利だった
8両・10両対応でない上に、
特急以外の分割併合縮小どころか全廃されてしまったからな
できれば10両せめて8両に対応してれば・・・ そっか?
今は20分毎に10両の快速急行が走ってるけど、
昔の急行は分割併合で4両や6両30分毎だったし、各停も4両が走ってたじゃん。 >>328
1995年あたりだと平日日中新宿で10分毎に
急行湯本(後4海老名切り離し)→大野接続各停は江ノ島先着
急行小田原(後4大野から江ノ島線各停)→長後で後続急行接続待ち
急行江ノ島(後4大野から江ノ島線各停)→長後で各停江ノ島接続
※ちなみに詳細は忘れたけど長後で抜いた各停藤沢を藤沢で急行が待つパターンあり。
新宿からの通し利用で化け急の選択肢があったから今より良かったと思う人は一定数存在するはず。 中央林間にポイント据え付けて折り返し運転できるようになんでしないの?
東急線来てるから事故の時に相模大野⇔中央林間の運転だけでも需要あるんじゃない 鶴見 鶴川 鶴間 鶴舞 鶴巻温泉 鶴ヶ丘 鶴ヶ島
いずれも人身事故多し 江ノ島線の相模大野駅1番線に直に入れる線路が無いのは謎
直ぐに折り返し可能なのに 上り町田・新宿方面乗換え客が多いです
また、逆走距離が長すぎだしね >>346
あったあった、昔
レールが磨かれてたから結構な頻度で走ってたんだろうけど、終電後に回送列車を大野1番→車庫に入れていたのかなと思ってた
>>347
そうかすまん >>344
昔はあったんだけどね。東林間方で直線になるところに。
今も藤沢にある「逆行注意」の看板が立ってた。 そもそも相模大野はどうして新百合ヶ丘みたいに内側に江ノ島線入れなかったの?
通過線なら外側に作れば良かったのに…
それと町田、本厚木、新松田はなぜ東海道線の平塚みたいに外側を本線にしなかったの?
外側を本線にすれば折り返しもしやすくなってラッシュ時の増発も可能。 根本的に小田急は駅前後の曲線を嫌う。
だから代々木八幡や複々線区間、昔の下北沢等特別な事情がない限り島式1面の駅が存在せず、2面4線は必ず内側本線になる。
新百合ヶ丘の多摩線が例外的に内側なのは、東京9号線計画が今の多摩線/小田原線急行線/千代田線を1系統としたから。
下北沢周辺高架複々線化が地元の反対で地下に変更したついでに、急行線の新宿志向を反映して内外逆転構造とした。 >>353
なら町田、相模大野、本厚木、新松田の留置線はどうなの? 大野は上り線の立体を作り替えないと江ノ島線を内側に入れるのは無理だったんじゃない?
下りにしても小田原線を外側にしたら江ノ島線との立体を作らないとならない。 江ノ島線は元々増結の上新宿直通が前提だったからね
いまでも乗換案内だと多摩線は多摩線て言うけど
小田原線と江ノ島線は小田原・片瀬江ノ島方面て言うでしょ
相模大野の配線は増解結が前提の造りだから外側に江ノ島線発着なのよ 江ノ島と多摩線は折り返し8分間隔各駅のみでいいかも サンリオとコラボってぐでたま線にしろよ
京急と北斗の件を見習うべき 本厚木の外側本線にしたらどんだけ急カーブになるのか…
大野は6線化の時がチャンスだったがもう無理か。 >>365
梶が谷駅と似たような感じになるんじゃない?
外側本線にすれば留置線を2本に出来る。
ただし少しスペースは必要。
でもホームも端の方は少し広くなるか。 小田急へ
この手紙をもって僕の急行スピードアップ推進派としての最後の仕事とする。
以下に、急行のスピードアップについての愚見を述べる。
急行のスピードアップを考える際、第一選択はあくまで遊園・成城通過であるという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、
いざ通過となると利用者が騒ぎ出す症例がしばしば見受けられる。
その場合には、小田急側に遊園・成城利用者を黙らすことが必要となるが、残念ながら未だ満足のいく
成果には至っていない。
これからの急行の飛躍は、遊園・成城通過にかかっている。
僕は、君がその一翼を担える数少ない立場であると信じている。
能力を持った者には、それを正しく行使する責務がある。
君には遊園・成城通過に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、遊園・成城通過よる急行のスピードアップを信じている。
僕が送ったボイスセンターへの意見を役立てて欲しい。 屍は生ける師なり。
なお、自ら長後駅利用者の第一線にある者が、田都急行利用することを心より恥じる。
財前五郎 >>326
休日江ノ島方面のダイヤ、終日快速急行してるよ リニアしたら、高座渋谷で浜松静岡新幹線駅でよいとおもう >>370
片瀬江ノ島はともかく、本鵠沼鵠沼海岸は急行全停時代があったんだから冷遇になるよね。 その2駅から急行で新宿とか苦痛やな。
俺は乗り換えがあっても急行乗り通しより藤沢で停車駅の少ない快速急行に乗り換えのほうがいいな。 30分に1本の4連急行と30分に1本の4連で大野から急行運転する各停、つまりウチの駅から時間4本速いやつに乗れる方が良かった!
なんて80年代が青春だった老人のノスタルジアだわなあ。
江ノ島線25mレールで、FS-375が実にイイ音出してたんだぜ。特に桜ヶ丘大和のカーブで震えが来る位の奴が。
でもグモ1発で10両の快速急行はあっさり消え失せます。各停は地を這って動いているかもしれないが、定期をこっち回りにする気には到底なれないんだな。 >>373
当時の急行は今の快速急行とさほど変わらんのよね。
中央林間停車化以前は藤沢相模大野間の停車数全く同じだし。
>>374
別にノスタルジアなのに否定はしないんだけど
(ただし自分の場合はもう少し後の90年代の6連急行メイン時代)、
設備面では当時とほぼ変わってないので今の体制で無理矢理感があるのは事実だと思う。
藤沢方に車両基地構えたり全駅10連化した上でって話なら別なんだけどね。 江ノ島線で急行新宿行きに乗ってるけど車内でアメリカ人ぽい人が酒飲みながら音楽ガンガン掛けてるw
自由過ぎるだろw >>377
まぁロマンスカーの中でヘッドホンもせずにスマホ大音量でワンセグ見ている
日本人もいるしな、そういう鉄道なんじゃ無いかな。 小田原線の本厚木〜小田原よりも、江ノ島線てローカル路線だよね。
運行本数少ないし。 終電間際の寒空の大野で小田原本厚木小田原と三本見送った後、やっとヨロヨロと逆走してくる片瀬江ノ島・・・
こんなのを20代の頃ずっと経験してきたワイにとってはなんてことない だから大野折り返しだけでいい
折り返し用の留置線を利用しよう >>385
本厚木から先の小田原線と、江ノ島線じゃ本数的には大差ない。
昼間だと
小田原線 急行・快急 6本/h ロマ2本/h
江ノ島線 快急3本/h 各停6本/h 江ノ島線は環状線的な性格があるから小田原線と比べにくいな
大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢で放射線に接続だからね 江ノ島線 8〜10分間隔 各駅折り返しだけでいいだろ
たまに町田行き6両
多摩線も各駅10分間隔
60分三本の区間急行新宿行き すぐ各停のみにしろとか極論いうやつおるけど、中央林間あたりだと、江ノ島線より輸送力がある京王相模原線の調布付近や京王線の分倍河原付近とそんなに変わらないくらいの輸送人員なんだけどな
京王も小田急も通勤通学や休日にちょいちょい使ってたけど、江ノ島線は京王に比べて常時混んでいるイメージ 江ノ島線はしょっちゅう各駅だけになるじゃないか
小田原線のどこかのグモ1発で快速急行は待避駅に客だけぶちまけてそのまま留置線代り
あまりに繊細な輸送力ゆえとてもじゃないが通勤交通費をこっち回りで申請したくない。 >>393
ロマははこね2本、さがみ1本の3本
>>396
他社と比較しなくても江ノ島線全線本厚木ー愛甲石田以下の輸送密度と分かりやすい指標あるけどね。
ま、6両だと本数増やしても一部の各停に偏るだろな。 >>400
江ノ島線は田園都市線で分散してるからね
田園都市線が実質バイパスみたいなもん
逃げ道があるだけ本厚木以西よりマシなのかも
田園都市線で流れている分を相模大野方面に振ったら、本厚木以西よりずっと多いよ 大相撲ばりに十両を連呼する奴は、あんたの私財で藤沢駅をどうにかして呉れないかな。
と言いたい。 >>402
向こうは海老名で流出してるけどな。なんせ海老名駅は下り比率6割超。
海老名も大和も都心方面行く人は稀だろうけど。
>>403
藤沢より途中駅だろ。物理的に停まれなきゃどうにもならん。 ホームが延長できない各停停車駅は本鵠沼、鵠沼海岸以外にどこがある?
鶴間と東林間は延伸できそうだけど >>393
江ノ島線けっこう運行しているのですね。相模大野で江ノ島線待っていると、2対1の割合で小田原線が来るから、あまり運行していないと思っていた。 小田急新宿発急行系等は20分サイクルなので難しそうだね
間に区間急行があれば良いが供給過剰になりそう >>407
大野だと、各停本厚木の分が多いからな。 >>407
江ノ島線の各停は小田原線の急行や準急や各停なんかを2便受ける便もあるからな
大和待避が無い各停とか >>412
10両や8両の2本受けるのが6両だからねぇ、混むわけだよ。 >>413
以前は後ろ4両で後続急行や各停を6本くらい受けてから発車してたから、それに比べたら全然マシ。
ラッシュ時の山手線並みに詰め込んでたから。 今の混雑で文句とかもうね
大東亜戦争直後は連結器にも人が鈴なりだったな >>414
懐かしいなぁ、後ろ4両
先頭激混みなのな
俺中林だから二駅頑張って耐えたわ
まぁ隣に女の子来れば逆に至福の時間となr >>417
同じ駅だナカーマ!
改札が下り端だけだったしね。あまりの混雑っぷりによく乗り切れないオヤジが駅員を怒鳴りつけてたな。
黄色い帽子の工務員運転の回送や逆入線、120mダッシュや階段裏の箱そばとかも懐かしい。
目立たない場所だったのに混んでいたよね。
大野着の上り終電は逆行運転。江ノ島線線路付け替えの日は一日逆行運転で、雪の日だったけれど乗りに行ったな。 もう10両はホーム対応の駅だけに停車でいいだろ
その他の駅はローカル扱いの6両20分に一本町田行き
とにかく10両増やす 藤沢の10両対応の線路があと1本以上増えない限り、江ノ島線の10両営業列車は何かあれば全部飛ぶんだけど??? TBSひるおびでこんなときに江ノ島で、フラフラサーフィンしてるバカがいたがこのアホどもはやはり小田急江ノ島線の快速急行急行使って来てるんだろうか? 小田急江ノ島線で人身事故 一部運転見合わせ
08:13頃、湘南台駅で発生した人身事故の影響で、小田急江ノ島線は長後〜藤沢駅間の運転を見合わせています。
なお、振替輸送を行っています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200422-00000001-rescuenow-soci 段々死ぬ人増えてくるんだろうなぁ。。
ホームドアが各社多くなってきてるから、今後踏切や橋の上からがメインかな
でも仕事したくてもないようじゃ、そうもなるよね 人手不足なのか余ってんのか
でも仕事したくてもないようじゃ、そうもなるよね >>427
> 段々死ぬ人増えてくるんだろうなぁ。。
小田急江ノ島線沿線随一進学校湘南高校JKが全員留年なんてことにでもなればJKの自殺が一気に増えそうな気がするまさに湘南ならぬ死よ汝に来たれである 設定が無理臭くない?
このところ、グモが異様に少ないけど、自宅で首吊るとか薬大量に飲むとかの方が流行ってるの?
死にたくなる理由なら絶賛激増中なのだけど。 20時46分に、六会日大前駅で人身事故が発生したため、相模大野駅〜片瀬江ノ島駅間は運転を見合わせています。 桜株の大事故だったか?
大昔のピクの小田急特集号に載っている。 踏み切りの横に記念碑があるとこか
ご冥福をお祈りします >>440
高架化する予定だけど ごねてて事業化できないくらいつーか 地権者が土地売らないとか言ってる いつまでたっても中原街道が桜ヶ丘交差点まで4車線化が完成しないのも地元不動産屋の影響。 とりあえず工事終わったところから電柱セットバックして街灯点けてくれよ
暗すぎるよ
また、歩道橋解体して右折帯設けてくれ
少しは流れがよくなるだろ それで運行支障時快速急行を運休しなくて済むと思ってるの? 高座渋谷 藤沢間立体化したらいいのに
鵠沼とか津波きたら地獄やろ >>449
なんでや! 鵠沼関係ないやろ!
津波対策なら藤沢〜片瀬江ノ島やないのか!? >>450
勘違いしてたわ つーか藤沢以遠は東海道線も絡む可能性があるからないな 藤沢高架駅化とか妄想したけど、横浜銀行等の取り壊しをしないと工事ヤードが確保できなさそう >>449-450
鵠沼でさえも海抜8mくらいある
まあ30年に1度来るかどうかだろう
明日かもしれんが >>453
踏切ないに越したことない 東日本はそれでかなり死者が出たし 津波が来れば再開発可能だね
藤沢迄来ないかね
夢の10両6線駅舎と複々線 藤沢駅って本鵠沼よりも少し高い位置にあるよな。
東海道線や旧東海道も津波の想定をしてルート選定してたのかも。 何年か前だったか、鵠沼にゲリラ豪雨で住宅地が15センチくらい水に浸った。
R134のほうが微妙に高いのか、鋪装路は水に浸ってないが、内側の住宅地が低いからか、小川状態に
たまたま車で走ってて遭遇したけど、なんとか切り抜けた
一応車屋さんにチェックしてもらったが ともかく、地名見ろよ。
沼だぜ。沼。
天然の水溜りだって残っている。
ゲリラ豪雨で更に水溜りになるのは、先刻予想出来るっしょ。
沼違いだけど田都の鷺沼も、随分虫の多い場所だった。 >>461
砂丘効果で海側の地形が少し高いのかもね。
江ノ電の江の島駅から海に行くとき少し坂があるし。 発音の容易さから快速と呼ぶのはわからんでもない
わからんでもないが…不正確だからもやもやする 通準
通急
前にあった区準、多摩急、湘南急行
これらはどう言ってる(言っていた)んだろうね
特急は案内放送で「特急ロマンスカー」と言ってるけど、自分は特急と言う >>467
湘南急行は しょーきゅー
特急ロマンスカーは ろま あれ、相模大野から藤沢の快速急行は10両編成だけど、急行も10両編成? 特急の需要が無いのね。折角大和にも停まるようにしたのに残念です。 相模大野改良の時に江ノ島線を内側に入れていれば。当時は急行の分割併合も残っていたし。 中身のないレスしても何にもならんのだがっていう無限ループがお望み? まあ小田急のロマンスカー優先主義がな
新百合ヶ丘は多摩線が内側だが 何言ってるんだか、多摩線折り返し線あるから内側なだけで配線上の問題はないよ。
複々線化するなら下北沢方式でも小竹方式でもいくらでも出来る配線だし。
寧ろ失敗例は江ノ島線の始発駅の方だろ。
相模大野の配線が新百合ヶ丘と同じだったらどれだけやりくりが楽だったかと。 大野が失敗というなら日本中失敗だらけの鉄道施設になっちゃうな
昭和の初めの畑のど真ん中の駅に立体交差を造ったのを失敗と言うのかな? 江ノ島線を内側に入れたら今の立体交差は使えなくなるし、小田原線下りと江ノ島線下りも立体化しないとならん。
車庫機能も制限しながらになるから大工事になるぞ。 大野の失敗があるから新百合ヶ丘のような形態にしたんでしょう 訂正、大野の失敗があるから新百合ヶ丘は形態を変えたのでしょう 大野は失敗ではないな
車両基地への出入りもあるしね
昭和初期に信号所の立体化を行ったのだから大した物でしょう
新百合の良い点もあるのだが乗換えが階段乗換えになっちゃう欠点も有るのだよ
なんで最近は急行を下り3番に入れるんだが、本線各停民はメンドクセーになっちゃうな
なかなか100点満点はないのですね 小田原線はいいよ。待避線も逃がし場所もたっぷりある。
江ノ島線の待避線ときたら、10両の優等が客扱いを打ち切った後の留置用途しかないわ。
大野なんかよりも、藤沢のせいだけどね。 藤沢駅は全て8両編成が停まれるホーム工事は可能?
可能ならば、快速急行及び急行を8両編成で運行させて急行のみ片瀬江ノ島まで走らせれば? >>489
それは欠点のうちには入らん
乗り換えに階段使うのはいたって普通
更に今の時代はエレベーターやエスカレーターも使えて便利になってる
今でも多摩センター方面から町田方面、藤沢方面から厚木方面に行くときは階段を使わざるをえない
乗り換えごときで面倒臭がっちゃあいかん
乗り換えが嫌なら車にでも乗っとけと思う
>>490
急行や快速急行は大和、長後で折り返すのも悪くないと思う >>489
大野が失敗したのは改良時。
ロマンスカー停車駅化と相模大野発着下り増発したのに
ホームはそのままでパンクしだした。
町田も海老名も停車駅だし、江ノ島線は使えない通過線の無理やり使用感半端ねーわ。
高砂みたいに6両各停だけ分離出来れば増発出来たのに。 (頭の中鉄道だらけでパンクしそうだから、なんか書いてなきゃ落ち着かない病人なのでしょう。。) 大野を失敗というなら、町田Y線が10両2本でないこととか、藤沢の配線の方がよっぽど失敗 高速有鉛じゃないんだから。
江ノ島線第1の戦犯は、10両1本しか入れない藤沢駅なんだが。 藤沢のホーム問題はやろうと思えば出来なくもなさそうだけどな
まぁ、大規模改修の時にどうなるかだな。 小田急としても藤沢の問題はわかってるはずだから改良時には何とかするでしょ。
この機にを逃すと長いこと出来ないだろうし。 藤沢本町手前から地下化し、白旗、南仲通を通って藤沢に来ないかな >>507
地上線藤沢以南は、江ノ電に移管でいいんじゃね?
どうせグループだし
10両編成のホームに小型4両の江ノ電…
シュールすぎる 江ノ電がやるなら8000形か1000形4連何本か貰って色だけラッピングだろ。
なのはいいけど藤沢市街地下化とか何のメリットも無さそう。 江ノ島線は1・2番線に侵入する線路を造るべき
留置線あるから簡単でしょ >>513
>江ノ島線は1・2番線に侵入する線路を造るべき
留置線あるから簡単でしょ
何の話しだ? 藤沢じゃなくて大野の事かもな
昔は上り線から1番に入れたけど
昼間はそういう運用無かったようだけど、ダイヤ乱れだったかで、1回だけ1番に到着したような記憶が 江ノ島線は大野折り返しだけで十分かと
6両だけ町田折り返し
多摩線
各駅折り返しだけで十分かと 「東林間止まり」を作る、これだ!
東林間で客を下ろした後、あそこら辺でワチャワチャやって、東林間始発で藤沢方面へ!
東林間と大野の間は代行バス!毎日!
もしくは歩け!歩ける距離だ! 面白いこと書いたとでもおもってんのかよ!?
クソバカ 自分が面白くないからって暴言はだめよ
多分大人になったら面白さが分かるんじゃないの
たぶん ホーム延長して8両編成の各駅停車を往復させていれば良い。たまに快速急行。 小田原線相模大野ー本厚木13.1km
相武台前、海老名2面4線+車庫、本厚木2面4線+10連折り返し線
江ノ島線相模大野ー長後14km
大和、長後2面4線+片渡り線
多摩線新百合ヶ丘ー唐木田10.6km
小田急多摩センター元2面4線+引き上げ線用地、唐木田駅2面3線+車庫+延伸線
泣けて来た。 特急
急行
各駅のみで良い
各駅6両は町田折り返し
急行停車駅は10両対応の駅のみ停車 南林間あるいは長後の人かな?
急行に10連突っ込んだら、小田原線グモ一発で今まで通り輸送放棄だけど、いいの? オワコン南林間長後民乙。
短足各停町田来られても邪魔だよ。 ほんと、
各駅
快急
ロマンス
の三種類でいいな、朝夕も 時代は各停も10両が流行り、6両は引きこもるがよろし! >>525
頭単純で今の種類の多さにはついていけないの? 各停
特急
だけで良い。
大和利用だから、上りも下り先発が目的地に一番早く到着する気がする。 >>531
世間はお前みたいにかしこい人ばっかりじゃ無いんだぞ 祖師ヶ谷大蔵周辺に住むこういう女アホすぎない?どういう育てられ方したらこんなゴミに育つの?(笑)
https://i.imgur.com/Fn0EoO8.jpg >>540
今はこういうのを無言で晒し者に出来るのが素晴らしい。
自身への戒めにもなる。 ゴミ女に盗撮されてこいつ痴漢だとアップされるのが目に見えてるから溜飲下げるのはやめとけ。 現実的にこれっぽいのやるのは男も女もだけど、車内を移動しようとすると、九分九厘男は足を引っ込めるが、1割くらい女は足を引っ込めないな
・足が短いから通れるだろうと思っている
・本気で悪気がなく気付いていない
・注意されたためしがない
・わざとそのまま
・足を引っかけられた経験がない
のいずれかかと 540 ドアの上に表示されるアマビエ兄弟の長女みたい 江ノ島線て各駅停車6両が放置されてるのは藤沢駅の改善がおくれてるから?、あと藤沢ー片瀬江ノ島のピストン運用になかなか移行しないのは直通需要が大きいから? >>540
車両は1000型、混み方からして各駅停車かな? >>540
花子、どないしたんや?
晒されてるで! もっと酷い男もいる
又広げて座っているやつ
写真消したほうがいいぞ 今日、向ヶ丘に用事があって下り電車で通過待ちしていたら1000系リニューアルの回送が走り去ったが、1092系?かナンバーは見れず…。1092系のリニューアル車じゃないだろうね?(未更新残り少ないので)1000系リニューアル完全化したら俺泣いちゃうかも?(ちょっと大げさかな?) 快速急行片瀬江ノ島行に乗ったら、藤沢で「隣の各駅停車片瀬江ノ島行が先の到着です。」と案内された。小田急は奥が深い。 >>555
スイッチバックという単語の使い方が間違っている、意味が違うぞ >スイッチバックという単語の使い方が間違っている、意味が違うぞ
では貴方の解答をどうぞ 俺も聞きたい
勾配あるかないかは関係ないし
運転行為だけでなく駅や施設そのものの呼び方でもあるしね(wikiより) >>554
東急横浜の特急急行のように、藤沢の快急は時間調整というかバッファ的な側面が強いよな
「もうここまで来たんだから、急いでいくことないよね?藤沢での乗り降りだって時間かかるでしょ」って感じで
平日は大半が藤沢発着だけど、土日は江ノ島まで延長しているのは、観光・オリンピック対策だったんだろうな >>557
逃げるな 答えてくれ
それとも都合が悪くて雲隠れか >>554
昔の相模大野から急行になる各停でも、
新百合ヶ丘までは各停のほうが先着は、
3番ホームの各停先着しょっちゅうだぞ >>563
本人では無いが、557のイメージするスイッチバックが
1、駅を設けたいけど急勾配区間で設置が不可能な状況で本線から分岐させて
平坦な場所に駅を設けるパターン。(例:旧国鉄のスイッチバックの殆ど)
2、急勾配緩和で九十九折構造にしたが、転回に必要な土地が確保出来ないのを
スイッチバックで対応させるパターン。(例:箱根登山鉄道の3連スイッチバック、立山砂防軌道の連続スイッチバック)
だけで都市部にある土地の制約と駅の位置の両立目的の奴(例:小田急藤沢、東武柏、西武飯能、富鉄上市、昔の氷河急行ブリーク)は違うと言いたいんじゃね? スイッチバックという言葉に勾配緩和の意味が含まれてるかどうかだよな 勾配克服への一手段だが勾配の有無は関係無いな
藤沢、飯能、十和田南、早岐で小倉の日豊特急は地形・線形等の都合のスイッチバック駅
五稜郭駅貨物、青森貨の奥羽ー海峡線貨物はスイッチバック運転
出雲坂根、立野は勾配克服の為の構造
未だ未だいろいろあるな >>557は無言だな
あそこまで言い切ったのだから何とかいったらどうなのか? 子供の頃一関に住んでて仙台発盛行きの急行が一関でスイッチバックしてた。幼少の頃岩手開発鉄道に乗りに行った時も岩手石橋の駅員さんにスイッチバックして石橋に入って来るんだって言われたの思い出した。
少々スレ地すまん。 大和1731快速急行区間運休しやがって 事情はよくわかるがそれでもふざけんな ピクの小田急特集に江ノ島線の輸送力増強史の様な文章が長々と載っているが肝心な一文が抜けている。
「藤沢駅の10両対応が1線しかないので、輸送障害時には真っ先に優等の営業が打ち切られてしまい、6両の各駅停車だけになる」 >>578
異常時でも江ノ島が生きてる時は余ってる6両をぶち込んで、
少しでも線内の混雑を解消させて欲しいけどやっぱり無理なんだろうね。 >>578
せめて大和まで走らせて折り返せばいいのに。 >>578
提灯記事しか書けないのが鉄道雑誌の宿命
そんなこと書いたら出禁になっちゃうでしょ いや、まさに善多摩的記事だよ?
快急ブチ切りがそれほど致命的でない立ち位置からみた文章とも思える。 東海道線の真上に作ってアプローチ線まで…
この形、現行の藤沢と比べると同時着発出来るパターンがいくらか潰れそうで難儀するかも知れんね ★★★★★お願い★★★★★
普段は登山線で活躍の赤い1000形が小田急線内で特別に運行されています。
それに伴い、写真撮影されるお客様が増えております。
お客様の安全確保のため、以下をお守りいただき、譲り合って撮影いただきますようお願いいたします。
1 黄色い点字ブロックの内側で撮影してください。
2 混雑箇所での三脚の使用は、ご遠慮ください。
3 脚立・足場の使用は、ご遠慮ください。
4 列車に向けてのフラッシュの使用は、ご遠慮ください。
5 係員の誘導があった場合は、指示に従ってください。
6 良い写真が撮れましたら、帰りがけに「箱根そば」をご利用ください。
ご理解とご協力をお願いいたします。 本日も小田急線の各駅ホームでは承認欲求マシマシモンスターがカメラを構えているのでしょうか? 本日の赤い1000形はいかがでしょうか?
江ノ島線に入りますか? >>590
ネットで調べれば分かるよ
いい時代になったもんだ 赤い1000形、本日はE14運行とのことです。
撮影の際はマスクの着用をお願いします。
また、熱中症予防のために水分を適宜摂取しましょう。
小田急では「箱根の森から」天然水をオススメしております。 本日は江ノ島線内にて線路敷地内への立ち入り案件が生じてしまいましたね。
夢中になるのは結構ですが品行方正にお願いします。
また、良い作品が撮れましたら箱根そばへお立ち寄りください。 本日もまた江ノ島線内で撮り鉄諸氏による乱入案件が起こったようです。
このスレッドを愛用している皆さんの中に乱入者はいますか?いかがでしょうか? 本鵠沼界隈のようです。
皆さん品行方正にお願いします。 不法侵入で取っ捕まえて名前さらすくらいしないと
常識知らずのゴミだからやめないぞ (6 lゝ、●.ノ ヽ、●_ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 赤い1000形、明日はE27運用の予報となっています。
江ノ島線には午前と午後に入ります。沿線にお住まいの方、撮り鉄への警戒準備をお願い致します。 外面変えた車輌走らせても乗客にはどうでもいいこと。
撮り鉄を大量発生させ害でしかない。
どうせなら内装変える企画すればいいのに。 内装は、広告が箱根関連一色となっております。
皆さんニコニコ顔で箱根へのご来訪をお願い致します。 撮影者の方、撮った後はご家族揃って箱根へのご来訪をお待ちしておりますよ。 本日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 いえ、乗車を楽しみ、その後は箱根そばに立ち寄りました。 昨日は冷やしかき揚げそばを頂きました。「箱根スペ」はさすがにキャパオーバーです。 昨日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 本日はE34運用です。あいにく江ノ島線には入りませんのでご注意ください。 江ノ島線は相模大野折り返しだけで十分です
一部町田 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆★●▽○▲▽◆□▲☆■ 本日の赤い1000形はE29運行です。撮影の際は熱中症にご注意ください。
水分補給にはこちらの商品をご利用ください。
https://www.odakyu.jp/hakonenomorikara/ 本日は続いてE30運行です。
暇人ツイッタラーはお出かけください。 待合室でひとつおきに座ってたら
真ん中に無理やり入り、両脇の人が「うわっ」って感じでどいてるのに、のうのうとメイクを始めるBBA(自分ではいい女のつもり)を見た。もちろんマスクなし!https://i.imgur.com/ra4j0yz.jpg 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 あなたが喜びそうな話題はここには無いのでカメラ板へでも行ってください 赤い1000形、本日は江ノ島線に入っていないので話題がありませんか?
明日は運用されるといいですね。 本日の赤いアレはいかがでしょうか?江ノ島線で走っていますか? 本日の赤いアレはお休みだったようですね。
本日は暇人していましたので、相模大野の駅ナカのカフェで時間を潰して少し待ってみたのですが、ピクリとも動きませんでした。
困り果ててしまいました。 シチサン馬鹿の頬はイライラでピクピクしまくっていたそうですw 本日の赤いアレはE71運行との情報です。
あいにくの空模様ですので、APS-Cセンサーカメラや暗黒ノビノビズームのみご使用の方は、
撮影は無理せず、ステイホームでお過ごしください。ご理解ご協力お願いします。 あいにくの空模様の下ではフルサイズカメラの携行をお願いします。
最新のEOS-R5がベストバイです。 スマートホンの米粒センサーカメラは被写体に失礼です。
敬意を持ち撮影しましょう。
私はAPS-Cイオスキッズで妥協していますが。 本日、赤い例の電車は本厚木までの各停専科です。
江ノ島線への運行はありません。ご了承ください。
小田原線での撮影の際には熱中症対策として
https://www.odakyu.jp/hakonenomorikara/
こちらをご利用ください。 >>653
おいキチガイ、残念だったな
920 神奈さん 2020/08/24(月) 23:36:33 [bjCSJyFA] ID:fp76f0ce56.knge321.ap.nuro.jp
湘南台駅で赤い1000系見たわ
https://machi.to/bbs/read.cgi/kana/1588374976/920 困りました。
本日の運行はE62運行かと予想しましたが、E15運行のようです。
あてが外れてしまいました。
仕方ないので、ドトールで一服しています。 本日も酷暑の中、駅ホーム先端部や線路脇各所で
暇人たちが喧しいシャッター音を鳴り響かせているのでしょうか?
水分補給にはこちらの商品をご利用ください。
https://www.odakyu.jp/hakonenomorikara/ ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□▲■●★○▽◆◎○▲▽◆□▲☆■ 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 一般人の考えが分かりません。普通は珍しい電車が来て興奮しないものでしょうか? ネタニマジレスだが、人によって価値尺度が異なるからな
全体主義から個人主義に考えが移ってきたというのもあるが
「この人にとっては大事な事なんだな」と受け止めるようにしよう
例えばヒンズー教で聖なる川とされているガンジス川は、水質汚濁が問題にされて久しい。
「汚れているのに沐浴するなんて」という考えもあるが、信者にとって大切なもの。
他者の利害と一致しなくても、他者の考えや立場が分かれば、妥協点が見いだせるかもしれない。
価値観や考え方が多様化するなか、むしろ妥協していく部分のほうが多くなるかもしれない。
いずれにしても、色んな人の話を素直に聞いて理解するのは損にはなりません。
物は試しで、やってみてください。 鉄道板は訳の分からない荒らしが多すぎてウザいと感じてるが、
他の板で障碍者が書き込みしてるのが分かってからは「特に乗り物の板だし仕方無い。」と割り切れるようになった。
しかし、自分のこの書き込みを含めて「読める」書き込みが直近50レスのうち1割も無いのはね。
他のスレも似たようなもんだし。 自己顕示欲を満たすのが目的と思われるコピペはウザい。
これは鉄道板に限らんけど。 Twitter各所を巡回すると、マニア諸氏がまるで競争のように赤1000形の撮影に躍起になっています。
皆さんも撮影しまくりましたか? >>671さんは自粛警察の活動を躍起になっていますよね? さあ本日は赤い例のアレの最後の日曜日です。
皆さん悔いのないよう愛機のシャッター音を鳴り響かせましょう。
鉄道撮影の夏休みの課題、きちんと仕上げましょう。 猛暑の中、小田急の駅ホーム先端部や線路脇各所でミンミンゼミの合唱と競うかのように
各種カメラのシャッター音が喧しく鳴り響いていますか?いるでしょう? >>675
そもそも今日は江ノ島線に入らないじゃん。
江ノ島線の撮影日は昨日、多摩線は今日の割り振りか。 そうでしたか。失礼しました。
明日で終わりですかね?さっさと終わって欲しいですが。 シチサン馬鹿のくだらない書き込みこそ、そろそろ終わって欲しいですけど? 朝っぱらから雑然とした住宅街を背景に赤いアレをバリ順しまくったでしょう?
いいねも沢山押印されてしたり顔でしょう? ようやく小田急各線が平和になりました。
清々しますね。 当面平和とは言い難い状況が続くだろう。
祭りが複数平行していただけで、まだまだ他所者来訪で続行中じゃないか。 シチサン馬鹿がスレ荒らしをしている限り平和は訪れないでしょう 赤い1000形を撮影しまくり、LSEの深夜のお引っ越しに出撃している方は、普段どんな生活をしているのでしょう?
学業や仕事は? シチサン馬鹿が普段どういう生活をしているかが気になります 私も毎度毎度好きな日時にカメラをぶら下げ線路脇に出動できる身分になりたいです。 シチサン馬鹿は毎度毎度キン○○をぶら下げて線路脇に出没しているそうです 仕事と家族サービスに追われています。
皆さん空からカネと自由時間が降ってくるのでしょうか? 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 ボキャブラリーが乏しい癖に自己顕示欲が強いとこうなりますw シチサン馬鹿の他人の考えを尊重しない独善的な性格に呆れています。 小田急百貨店立て直し
江ノ島線の終点にしよう
大野〜町田 複々線 まじで相模大野〜町田は服服線にならんかね?
あそこができれば相当なバッファとなるのだが
相模大野の通過線もなんとかなればなあ くだらない当て字をしてる時点で現場行かないニート決定でしょ 相手にしなさんな >>709
仕事で毎日乗っていたんだが、まあいいや >>707
大野方は両方とも壁になってるから増やせないし 町田方はバーキンのビルとマルイを立替しないかぎり無理 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 >>714
銀河鉄道999だっけ? 俺もお気に入りだよ。 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 大野〜町田間
は市がサッサと側道50メートル確保していれば良かったな
地主?不動産がマンション建てやがった。 >>730
側道作ったら相模原市がそれを小田急に譲ってくれるとでも? 市有地だからって民間会社と土地売買しちゃいけないってわけでもないだろ
競売にかけて、小田急が落札できるように仕向けてもいいんだし 小田急が買うメリットがない
各停町田に固執する爺が喜ぶだけ 国有地を大幅値引きして売ることだって可能なわけだし >>731
道路は必要だから作るんだろ
それ売っ払う訳ないだろ 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 また興奮してたのか。
新ツルと言い馬鹿なコピペだ。 他人の意見を尊重する事を知らないシチサン馬鹿w
あらゆる点で一方的で独善的なので誰かと仲良くなんて出来ません。 普段と全く色の違う電車が来たら「アレッ!?」と思うでしょう。
それよりスマートホンの小さな液晶の中身に関心が向いている一般人の心の有り様が分かりません。 シチサン馬鹿の奇怪な形相を見たら誰でも「あっ!!」と思うでしょう? まあそれはそれとして、また何か粋なイベントをやって欲しいですね? 鉄道側は線路沿いは道路にしないといけないのに
他の所有者は義務がないのはおかしい
全部立て直しの時は立ち退きだろ そもそも線路横は
強制的に調整区域に設定する法律が必要
それは河川横・崖上・下・飛行場・山裾にも言える事だが 厚木飛行場の周りは何も無かった
勝手に住宅にして煩いと訴訟を起こす馬鹿が発生
騒音承知で買っておきながらだったら最初から買うなと言いたい。 >>101
残り4両急行の混雑は殺人的だった。中央林間で乗り換えの人が鈴なりでいったいどうやって詰め込んだらいいかという修羅場。 ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
●△●◆▲◇□◆★☆□◆▽☆▲○■◆□▼△★◆▽○□◎◆☆●■★▽◆☆○★▽◆△□◎○▲▽◆□▲☆■ 今日のお昼過ぎ、各駅停車本厚木行きに充当された3000形に乗りました。
車内はマスクをしていないヲジンヲバンたちがいましたが、
他の乗客の大半はうつむいてスマートホンを撫で回しながら弄っていました。 20m車が箱根湯本まで行けるようになった頃じゃね? >>754
中央林間ユーザーだけど、合ってるよ。大野でもそう。
急行が止まるようになったのは、1990年前後辺りだと思ったけど。
1000形が登場する少し前くらい? 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 さっき、急行新宿行きに充当された8000形に乗りました。
車内はマスクをしていないヲヤジがいましたが、
他の乗客の大半はうつむいてスマートホンを撫で回しながら弄っていました。 いま、急行新宿行きに充当された3000形に乗ってます。
車内はマスクをしていない兄ちゃんやヲヤジがいましたが、
他の乗客の大半はうつむいて寝てるかスマートホンを撫で回しながら弄っていました。 >>754
>>757
20年か前に、ダイヤ乱れで大野で4両急行あったなぁ
むろん大野始発ではなく
もう乗れねーよってんのに1ドア10人くらい押し合いへしあいしていたが、少しずつ入り込んでいって、最終的に全員乗れてしまったのは不思議だった >>760-761
ナニマスクしてないって勝手に決めつけてんの? 小田急からもマスクグッズを商品化して欲しいです。
ロマンスカー各種をあしらったマスクをお願いします。 東名高速から江ノ島線は見やすいが 江ノ島線に乗りながら東名を見るのは難しいな
鶴間のすこし江ノ島寄りだったとおもうが 東名は大和トンネルのすこし東京寄りなのはわかるが 高座渋谷駅は地図でみると東海道新幹線と交差してるがどこに新幹線通ってるんだ >>767
掘割で通っているけど、駅の下の辺りは丁度トンネル状になってる。
藤沢方の下を抜けたところでまた掘割だけど地上に出る。
駅にいても通過音だけはよく聞こえるよ。 新幹線の相模新駅、作るとしたなら高座渋谷の下にすりゃいいのにw
相模線に作るよりはまだ利用客いるだろう >>766
・246跨いですぐの高架
・東名厚木病院そばの高架
・相模大塚の先(NHKカメラあり) >>769
小田原から新横浜まで複々線化しない限り駅設置は困難かと 大野ー町田間複々線化の場合、町田1番4番を本線化、2番3番を副本線しないと無意味で
従って両駅間で内・外線の入替が必要になりますね 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 町田〜大野複々線化
江ノ島線は1・2番線折り返しのみの設定が前提 相模大野で江ノ島線の外側に小田原線海老名方面と1,4番線を結ぶ連絡線を建設すれば解決
なお用地はない模様 改修は難しそうだが相模大野駅の上り線は外側通過線、3番線は江ノ島線、4番線は小田原線待避線
になるようにはするべきなんじゃない?
上りは東武伊勢崎線の鐘ヶ淵と同じ状態になってる。 >>781は単なる空想の話だが。
それよりも藤沢駅の全ホーム10両対応化と南林間駅の待避線復活が優先な気がする。 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 先日、丑三つ時の相武台前駅で小田急電鉄写真の方と鬼ごっこをした江ノ島線ユーザーはいますか? 江ノ島線は線形が良いのに何故か東武と同じタラタラ走る感じがするな
京急、東急並みとまでは言わないが、もチョットパシパシ走ってほしいものだが 品鶴線(俗に湘南新宿とか横須賀線とか言うやつ)の多摩川東側、東海道新幹線平行区間で120とか出すんだが線路のせいか走ルンですのせいか恐怖を覚える揺れなのだが。 江ノ島線各停は8両にしても良いと思うのだが、少子高齢化、コロナで在宅勤務が常態化で無理かな
結構混むのだけれどね 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 <妄想> 江ノ島線各停8両化(大野ー藤沢)
*ホーム延長工事が必要な駅は7駅+αしかない
*相対ホーム用の自社敷地が有り、全て土工工事なので工事費は安価
*踏切移設問題は無い
*藤沢駅2号線は8両化可能な長さ(シザースクロスを支障しない)
*8両編成により朝夕通勤時間帯の混雑緩和が出来る
*8両固定編成の有効活用と新宿口各停の10両化が進み、混雑緩和が出来る あれ藤沢2号8両行けたんか
てっきり7両までかと思ってた 8両化の範囲が藤沢までという事は藤沢で系統分離するという事だろ。
だったら藤沢3号を藤沢江ノ島ピストン専用にすれば藤沢2号は8両どころか10両まで対応可能では。
藤沢寄りシーサス1個廃止なので3号から大野方面に行けなくなる事、2号江ノ島方面出発と江ノ島からの1号到着が同時に出来なくなるぐらいかな欠点は。 藤沢2号の10両はシザースクロスに掛かるので無理だし撤去も無理だが8両なら可能
歩幅計測(歩幅50cmで計測)と1号線停車車両の位置関係を見て測定しましたよ
ホームの踏石の整備だけで完了します
需要と供給のバランスとコストパフォーマンス及び将来への見通しなんでしょう
駅改良を待たなくても直ぐ出来るお伽噺です
爺のオタの迷言としてお許しくだされ 江ノ島線は相模大野では激混みでも東林間、中央林間、南林間と降りていくし大和で緩急接続したあとは激しい混雑じゃなくなってるんだよな
藤沢系統分離は乗り気じゃないんだろう 悪いけど小田原線の単純培養線区じゃないよ。
中林、大和、湘南台でそれぞれ流出と流入があってつまり出入りが激しい。
1700が江ノ島線向きと評される理由でもある。 そうだね
藤沢駅への出入り客も多いのですよ だから何となくお客が絶えないのです 湘南高校の最寄り駅の藤沢本町とかだとJRに藤沢から乗った方が早いんでは?
昔みたいに相模大野から急行とかないし 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 >>811
大和接続快速急行だと新宿まで1時間を少し超えるが、湘南台から乗れば概ね座れるからなあ。
藤沢まで定期買って藤沢折返しというのも手だけど。
JRの湘南新宿ライン東海道線直通は本数が少ないし江ノ島線各停との接続も良くない
そもそも湘南台や大和から新宿まで乗り通す乗客そんなに多くないよ 湘南台から快急乗って新宿着くと、
「あー、乘った乘った、やっとこさ新宿着いた」という感覚になる
実際腰が少し痛い 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 来年の春で大和始発の初電が廃止。
設定されて数年で早くも切られるとは。
新宿発終電は線内で10分程度の繰り上げだから、大和止まりが切られることは無いはず。 かしわ台始発の相鉄(かしわ台〜相模大塚)からの乗り継ぎが出来なくなるな。 >>818
廃止ではなく設定当初の時刻(大和の発車が下り初電到着後)に戻るのでは?
また田都の初電に間に合わなくなりそうだな… >>818
大和始発、廃止はされず設定された頃の5時10分頃発になるだけでは。廃止されたら大和の始発電車は5時25分。現在より30分以上遅くなる。個人的には下りは今の大和行きが藤沢行きで、その後にもう1本大和行きでもいいのでは?と思っていたのだが。 15:12相模大野始発の江ノ島方面の電車、ホームに入線してからドアが開くまで何分かかっとるんや、チャッチャト開けろや。 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 高尾山口みたいに島まで単線でのばしてもう一駅作ろうぜ! 江ノ島、ヨットハーバーの当たりに駅があったらちょっとムネアツ。 そうでしょ
以前にそれを書いたらフルボッコにされたんだよ
あんまり言うから、具体的なプランを書いてやったんだが、そいつら江の島どころか片瀬江ノ島駅にも
行ったことがないことが何となく分ったよ 5chのガキどもはそんなレベルだけどな
単線高架でバスターミナル辺りから少し先までの間に駅造って、前後に改札付ければ利用し易い駅になるかも >>841
沈滞スレなので燃料投下したとか
では冗談をマジレスしますとか言ってたくせにw 2022年10月1日(土)小田急線ダイヤ改正を実施します。
・土休日:2022年10月1日(土) から
・平日:2022年10月3日(月) から
・多摩線
平日の10:00〜16:00間・土休日の9:00〜18:00間、新宿〜唐木田間を10両編成の快速急行・区間急行は運転します。
・その他
・江ノ島線
平日の10:00〜18:00間・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の快速急行が運転します。
平日の10:00〜21:00間除き・土休日の終日、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成の急行が運転します。
平日の7:00〜18:00間の時間帯の新宿⇔片瀬江ノ島間の直通快速急行を江ノ島線内で急行へ種別変更します。
【停車本数】 平日 上下0本 → 24本(24本増)
【種別変更方法】 上り 急行新宿行きを、相模大野駅から快速急行新宿行きに種別変更。
下り 快速急行片瀬江ノ島行きを、相模大野駅から急行片瀬江ノ島行きに種別変更。
・その他
・小田原線
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅へ快速急行・急行列車の停車を開始。
栢山駅・富水駅・螢田駅・足柄駅の10両ホーム工事完成にともない、新たに快速急行・急行(10両編成)を停車します。
開成駅へ快速急行の停車を開始。
経堂駅へ急行の平日の下り夜間の通過から全停車が開始。
喜多見駅・和泉多摩川駅へ準急列車の停車を開始。
・その他
・通勤快速急行・通勤急行・通勤準急は、平日朝上り・夜下りも運転します。
・通勤快速急行・区間急行登場します。
・その他 流れでさらっと書くからいいんであって
具体的なプランなんか書くからフルボッコにされんだろうが
痛い奴だなって >>836
湘南モルールが島内まで延長しようとしたが、巣離れ商店街がイヤイヤしたとか聞いた 湘南モノレールを湘南台まで伸ばそうプロジェクトがあってな >>842 時刻表地図しか見ないニートヲタが何か言ってるな
>>844 みたいな具体的な議論が出来ない低脳未熟者は黙ってROMしてるのが妥当なんだな 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 >>851
マジレスしちゃうけど。2ヶ月以上前の事を先日、と言うあたり頭の障害者だな。 さる晩夏のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 江ノ島線は稼ぎ頭なのに各停短編成で冷遇
東武の東上線の扱い以下
各停8両編成化は必須 江ノ島線は中林、大和、湘南で大量に客が入れ替り、短区間乗車で初乗り運賃稼ぐからキロあたり客単価が高い優良路線
本線客は厚木座間町田市あたりから新宿まで乗り通す客が多いからキロあたり単価が低い >>874
短編成で多くの客を捌く効率路線。短距離客も多いので客単価も高い。冷遇されているのは間違いないけど。 終点に行楽地江の島があるから休日の片瀬江ノ島は売り上げが多いはず。
だから土休日は快急の延長をやり始めたんだろうし。 >>874
東上線は池袋直結路線だからな
枝分かれ支線の江ノ島線と一緒にすんな
江ノ島線は東武で言えば日光線だ >>874
1000形4連を集中的にリニューアルし江ノ島線に集中投入。3000形6連と完全共通運用。
もちろん人身事故時は6連を多摩線と小田原線足柄口に集結させ、江ノ島線は4連メインで捌く。
嗚呼地獄絵図w >>875
だから江ノ島線は中林と大和と湘南台で「仁義なき抗争」が繰り広げるわけですねわかりま(ry ゲッツヲナニーの>>880何だ、これは?
777:777 2020/11/24(火) 00:22:25.59 ID:ospGz/71
777(σ´∀`)σ ゲッツ!!
777キタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!
777(・∀・)イイ!! 江の島線各停8両化をしたいな
十分な需要はあるように感じるのだが 寒い中大野で15分ぐらい待たされるの止めてほしい。
あとに新宿出る奴に乗っても大和で追いつかれるし。 んじゃ新宿で江ノ島線直通優等列車を待ってれば良いじゃん
大野みたいに寒くはない 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 と言いつつ一時期京急スレに入り浸っていましたがw
結局荒せれば何でもいいのですw >>876
同感だが、江ノ島線の輸送密度を知りたいものです 結構凄い数字が出て来て驚きそうだけど 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 よみうりテレビのぶらぁり各駅停車の旅か何かで、江の島線沿線の回の放送をようつべで見ればいいんじゃね
個人的には藤沢江ノ島界隈を集中的に攻めるだけでいいと思うが >>924
百貨店の中にあるニトリって別に珍しくないよ さいか屋藤沢はテナントビル化してるから
自社ビルでもないみたいだし賃料きついんだろうね >>926
横須賀の本店も青息吐息みたいだし、もうだめかもしれんね。 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 >>956
おまえはおれかw
六会の箱根そば好きだったなぁ… 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 >>958
乗降客3万人くらいだろ?
日大関係だけで1万5千人もいるわけないよw 目立たない駅だが利用者は結構居るんだよね
日大湘南キャンパス関係者の比率は高そうだがどの位かな? >>962
ちなみに現在学部学生数6,625人だそうだ >>962
距離とバス路線的に利用客が居るかは別として湘南ライフタウン(東側)の最寄り駅だもんな。
西口ロータリーに停まっている送迎の車を見るとそれなりに居そうだけれど。 >>962
ほう予想外の凄い人数ですね
教員・事務職員・設備運用・保守要員・警備要員・食堂要員・清掃要員等々で別途1000人位居るのかな?
駅名は湘南日大前の方が似合うと思うのですが >>965
日大側は湘南日大前に変えろって要求したんだけどね 六会駅西口は唯一のコンビニであった
サンクスがファミマにならず閉店
沿線随一の寂しい駅前なんだよね
改札前のセブンをスルーすると
買い物出来ないのが不便
それでも箱そば復活希望 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 >>966
当時はまだ地名に大学名を付け足す例ってそう多くはなかったから
駒場東大前は単に駒場駅と東大前駅統合しただけだし
馬出九大病院前とか箱崎九大前とかあったけど
あれは九大病院前と箱崎九大前じゃ紛らわしすぎるから 成城学園前や玉川学園前は古くからあったけどな
都立大学、学芸大学も古くからあったな
大泉学園や都立家政も古くから有ったな
都立家政は旧府立家政だしね >>977
もしかしてレス番ずれしてないか?
>成城学園前や玉川学園前は古くからあったけどな(以下略)にレスしたんだが >>975
選択肢は多い方がいい
ただ、一番言いたいのは六会駅西口の寂しさ 先日のお昼過ぎ、快速急行江ノ島行きに充当された赤い1000形に乗車しました。
車内は箱根観光や、登山鉄道のポスターでいっぱいでした。
また、小田原線から江ノ島線に入りしばらくすると、何やら音楽が放送されました。
私は日常とは一味違う車内の雰囲気に興奮していましたが、
他の乗客の大半は俯いてスマートホンを撫で回していました。 江ノ島線(大野ー藤沢間)各停8両化の話しが出ないのは不思議だね
朝・夕夜間は6両では窮屈なんだが、このスレには沿線住民がいないのか暇な学生ばかりなのか? 藤沢の10両ホーム1本問題が片付くのが数年以上先だからでしょ。
快急が運休になったら江ノ島線の唯一の輸送力が6連の各駅停車なんだから。もうちょっと増結できないの?とは考えるよね。 藤沢2号線(2番線側)は8両迄なら対応可な長さだが、大野ー藤沢間7駅のホーム延長が大変だね 善行は難しかった
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