【えのしま】小田急江ノ島線25両目【快速急行】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1494763320
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 桜株の大事故だったか?
大昔のピクの小田急特集号に載っている。 踏み切りの横に記念碑があるとこか
ご冥福をお祈りします >>440
高架化する予定だけど ごねてて事業化できないくらいつーか 地権者が土地売らないとか言ってる いつまでたっても中原街道が桜ヶ丘交差点まで4車線化が完成しないのも地元不動産屋の影響。 とりあえず工事終わったところから電柱セットバックして街灯点けてくれよ
暗すぎるよ
また、歩道橋解体して右折帯設けてくれ
少しは流れがよくなるだろ それで運行支障時快速急行を運休しなくて済むと思ってるの? 高座渋谷 藤沢間立体化したらいいのに
鵠沼とか津波きたら地獄やろ >>449
なんでや! 鵠沼関係ないやろ!
津波対策なら藤沢〜片瀬江ノ島やないのか!? >>450
勘違いしてたわ つーか藤沢以遠は東海道線も絡む可能性があるからないな 藤沢高架駅化とか妄想したけど、横浜銀行等の取り壊しをしないと工事ヤードが確保できなさそう >>449-450
鵠沼でさえも海抜8mくらいある
まあ30年に1度来るかどうかだろう
明日かもしれんが >>453
踏切ないに越したことない 東日本はそれでかなり死者が出たし 津波が来れば再開発可能だね
藤沢迄来ないかね
夢の10両6線駅舎と複々線 藤沢駅って本鵠沼よりも少し高い位置にあるよな。
東海道線や旧東海道も津波の想定をしてルート選定してたのかも。 何年か前だったか、鵠沼にゲリラ豪雨で住宅地が15センチくらい水に浸った。
R134のほうが微妙に高いのか、鋪装路は水に浸ってないが、内側の住宅地が低いからか、小川状態に
たまたま車で走ってて遭遇したけど、なんとか切り抜けた
一応車屋さんにチェックしてもらったが ともかく、地名見ろよ。
沼だぜ。沼。
天然の水溜りだって残っている。
ゲリラ豪雨で更に水溜りになるのは、先刻予想出来るっしょ。
沼違いだけど田都の鷺沼も、随分虫の多い場所だった。 >>461
砂丘効果で海側の地形が少し高いのかもね。
江ノ電の江の島駅から海に行くとき少し坂があるし。 発音の容易さから快速と呼ぶのはわからんでもない
わからんでもないが…不正確だからもやもやする 通準
通急
前にあった区準、多摩急、湘南急行
これらはどう言ってる(言っていた)んだろうね
特急は案内放送で「特急ロマンスカー」と言ってるけど、自分は特急と言う >>467
湘南急行は しょーきゅー
特急ロマンスカーは ろま あれ、相模大野から藤沢の快速急行は10両編成だけど、急行も10両編成? 特急の需要が無いのね。折角大和にも停まるようにしたのに残念です。 相模大野改良の時に江ノ島線を内側に入れていれば。当時は急行の分割併合も残っていたし。 中身のないレスしても何にもならんのだがっていう無限ループがお望み? まあ小田急のロマンスカー優先主義がな
新百合ヶ丘は多摩線が内側だが 何言ってるんだか、多摩線折り返し線あるから内側なだけで配線上の問題はないよ。
複々線化するなら下北沢方式でも小竹方式でもいくらでも出来る配線だし。
寧ろ失敗例は江ノ島線の始発駅の方だろ。
相模大野の配線が新百合ヶ丘と同じだったらどれだけやりくりが楽だったかと。 大野が失敗というなら日本中失敗だらけの鉄道施設になっちゃうな
昭和の初めの畑のど真ん中の駅に立体交差を造ったのを失敗と言うのかな? 江ノ島線を内側に入れたら今の立体交差は使えなくなるし、小田原線下りと江ノ島線下りも立体化しないとならん。
車庫機能も制限しながらになるから大工事になるぞ。 大野の失敗があるから新百合ヶ丘のような形態にしたんでしょう 訂正、大野の失敗があるから新百合ヶ丘は形態を変えたのでしょう 大野は失敗ではないな
車両基地への出入りもあるしね
昭和初期に信号所の立体化を行ったのだから大した物でしょう
新百合の良い点もあるのだが乗換えが階段乗換えになっちゃう欠点も有るのだよ
なんで最近は急行を下り3番に入れるんだが、本線各停民はメンドクセーになっちゃうな
なかなか100点満点はないのですね 小田原線はいいよ。待避線も逃がし場所もたっぷりある。
江ノ島線の待避線ときたら、10両の優等が客扱いを打ち切った後の留置用途しかないわ。
大野なんかよりも、藤沢のせいだけどね。 藤沢駅は全て8両編成が停まれるホーム工事は可能?
可能ならば、快速急行及び急行を8両編成で運行させて急行のみ片瀬江ノ島まで走らせれば? >>489
それは欠点のうちには入らん
乗り換えに階段使うのはいたって普通
更に今の時代はエレベーターやエスカレーターも使えて便利になってる
今でも多摩センター方面から町田方面、藤沢方面から厚木方面に行くときは階段を使わざるをえない
乗り換えごときで面倒臭がっちゃあいかん
乗り換えが嫌なら車にでも乗っとけと思う
>>490
急行や快速急行は大和、長後で折り返すのも悪くないと思う >>489
大野が失敗したのは改良時。
ロマンスカー停車駅化と相模大野発着下り増発したのに
ホームはそのままでパンクしだした。
町田も海老名も停車駅だし、江ノ島線は使えない通過線の無理やり使用感半端ねーわ。
高砂みたいに6両各停だけ分離出来れば増発出来たのに。 (頭の中鉄道だらけでパンクしそうだから、なんか書いてなきゃ落ち着かない病人なのでしょう。。) 大野を失敗というなら、町田Y線が10両2本でないこととか、藤沢の配線の方がよっぽど失敗 高速有鉛じゃないんだから。
江ノ島線第1の戦犯は、10両1本しか入れない藤沢駅なんだが。 藤沢のホーム問題はやろうと思えば出来なくもなさそうだけどな
まぁ、大規模改修の時にどうなるかだな。 小田急としても藤沢の問題はわかってるはずだから改良時には何とかするでしょ。
この機にを逃すと長いこと出来ないだろうし。 藤沢本町手前から地下化し、白旗、南仲通を通って藤沢に来ないかな >>507
地上線藤沢以南は、江ノ電に移管でいいんじゃね?
どうせグループだし
10両編成のホームに小型4両の江ノ電…
シュールすぎる 江ノ電がやるなら8000形か1000形4連何本か貰って色だけラッピングだろ。
なのはいいけど藤沢市街地下化とか何のメリットも無さそう。 江ノ島線は1・2番線に侵入する線路を造るべき
留置線あるから簡単でしょ >>513
>江ノ島線は1・2番線に侵入する線路を造るべき
留置線あるから簡単でしょ
何の話しだ? 藤沢じゃなくて大野の事かもな
昔は上り線から1番に入れたけど
昼間はそういう運用無かったようだけど、ダイヤ乱れだったかで、1回だけ1番に到着したような記憶が 江ノ島線は大野折り返しだけで十分かと
6両だけ町田折り返し
多摩線
各駅折り返しだけで十分かと 「東林間止まり」を作る、これだ!
東林間で客を下ろした後、あそこら辺でワチャワチャやって、東林間始発で藤沢方面へ!
東林間と大野の間は代行バス!毎日!
もしくは歩け!歩ける距離だ! 面白いこと書いたとでもおもってんのかよ!?
クソバカ 自分が面白くないからって暴言はだめよ
多分大人になったら面白さが分かるんじゃないの
たぶん ホーム延長して8両編成の各駅停車を往復させていれば良い。たまに快速急行。 小田原線相模大野ー本厚木13.1km
相武台前、海老名2面4線+車庫、本厚木2面4線+10連折り返し線
江ノ島線相模大野ー長後14km
大和、長後2面4線+片渡り線
多摩線新百合ヶ丘ー唐木田10.6km
小田急多摩センター元2面4線+引き上げ線用地、唐木田駅2面3線+車庫+延伸線
泣けて来た。 特急
急行
各駅のみで良い
各駅6両は町田折り返し
急行停車駅は10両対応の駅のみ停車 南林間あるいは長後の人かな?
急行に10連突っ込んだら、小田原線グモ一発で今まで通り輸送放棄だけど、いいの? オワコン南林間長後民乙。
短足各停町田来られても邪魔だよ。 ほんと、
各駅
快急
ロマンス
の三種類でいいな、朝夕も 時代は各停も10両が流行り、6両は引きこもるがよろし! >>525
頭単純で今の種類の多さにはついていけないの? 各停
特急
だけで良い。
大和利用だから、上りも下り先発が目的地に一番早く到着する気がする。 >>531
世間はお前みたいにかしこい人ばっかりじゃ無いんだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています