JR東日本車両更新予想スレッド Part233
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>367 私は２１７系に興味はないの 私は好きなのは １０３系 １１３系 １１５系 ４１５系 ５０１系 １８９系 １８５系だけなの
前途とした 房総地区のローカル線に 無料グリーン車が実現したとしても ２１７系に乗りに行きませんから
２１７系は全廃と公式発表があったのは知っています 全廃前に予定変更をＪＲ東日本にお客様センターにお願いしなければならない
京浜東北線の２０９系も当初は全車廃車解体だったが １１３系が古いので老朽廃車の置き換えに変更され
２０９系は房総地区転属になった 実例もあるので >>388
直流と交流両機器積むと高くなるのも間違いないんだがな。
336でE531系はプロトタイプみたいなもんと書いてるし。
E233系は完成型と考えれば後者のほうが高くなるのは当たり前か？
起動加速に関してはE233系全番台やろうと思えば切り替えは可能だからそこは後者のほうが万能的かもしれない。
>>391
今トウに入れてるのはあくまで通勤タイプだし。
山手線内では最高90km/hだから付ける意味ないだろ。
クラに入れるのはイメージ画像見る限りでは流石に付いてるようだが。
だがトウ01は団体列車で横須賀線内120km/h運転やってるんだよな。
その時はどんなもんだったんだか。 >>388、>>392
E531系は4M6TでE233系は6M4Tだからなー
お高いコンバータを積んでもMM'セットが１つ少ない方が安いのかもな 電車
直流…やすい
交流…たかい
高崎…ぼろい
ということか 交流車は変圧器と整流器が高いでしょ
碍子も高いし、高圧部の絶縁もね B25編成 長野総合車両センターに入場(武蔵野線転用改造か)
B28編成→MU4orMU35
元々三鷹に居たか、元習志野所属で編成番号が変わるようだがB28はどちらだったか… >>402
B28は、元々から三鷹所属。
だから、ｹﾖMU4が濃厚かな？ >>403
明日ぐらいには編成番号が判明するかもしれないですね
武蔵野線E231系初の長野での改造なので消耗品が新品に交換されているか気になる…
武蔵野線向けのE231系で前面ガラスの仕様/(後期編成の黒フェイス?)はこれで2両目 >>397
交流機にも直流の機材は乗ってる
簡単に言えば変電所積んでるイメージ というか交流ないし交直流のV車の主回路は直流電車のインバーターの手前で降圧した交流↔直流の変換をやってるだけだからな 真岡のC11ってまだ売却先決まってなかったのかよ
いつも借りて使ってたんだし買ってやれよw >>406
ドアカットじゃなくて締切（乗車不可）ということなんじゃないの。
1Mならそんなことせずに中間車を抜いちゃえば良いのでは？
メトロ副都心線で、10両編成が8両編成検査中などの代走するとき、中間2両抜くよね。 >>387
近くに電力会社の送電線が無い確率が高いのでは
専用線を引くとなると電力会社に支払う負担金がバカにならない >>283
どっちもイノベーションはあったぜよ
>>285
常磐新線の影響でE533系計画は破綻したぜよ >>408
あっちは東武が万一の「保険」として考えてそう… 日本海側、東北秋田新潟は少なくとも蓄電池車、電気気動車製造で対処
少なくともJR東日本新潟支社絡みの考えだと2連ワンマンの考えそのものは無いからJR西日本のような521系の製造思考は毛頭考えて無いし保守メンテナンス絡みで新潟支社も嫌ってるからな
新型電気式気動車や蓄電池車、交流専用電車にとってかわるだろう
JR東日本の場合はな 郡山支部の新白河スルー案
ああいう提言が出されるってことはE531による黒磯スルー（宇都宮～新白河運用）計画は無いってことか まあ宇都宮まで2時間使うなら
郡山のほうが便少ないし
５両もいらんが >>416
ま、郡山運輸区からすれば新白河分断はデメリットでしかないからな。結局新白河～黒磯も郡山が受け持つ訳だし。「だったら直通させればいいじゃん」って話になるのは仕方がないかもね。 黒磯での輸送段差と、新白河でのそれが大きく違うからでしょ まあ郡山くらいまではいくんじゃね
日中のキハが一番乗務員効率悪そう >>426
そのわりに現状は黒磯分断のまま
将来的な黒磯スルーの可能性を否定するつもりもないが、何年後のダイヤ改正になるのかは知りたいね 205とキハ110の寿命が来るまではこのままでしょ
E531のワンマン対応もまだ、黒磯の配線整理は来年から キハ110って209以上にボコボコだよな
キハ40の置き換えが終わった次第これも置き換えるべき
走りは軽快で好き、居住性も悪くないんだけどね 初期はそろそろ経年30年だよ
いつの間にかGVとかEVに交換してもいい頃に 新車投入には巨額投資が必要になる
かと言って、電車のように大都市圏のお古が存在しない
気動車の置き換えには難問がいっぱいです。 e217の床下にバッテリーと発電機とタンク積んで気動車にすれば？w >>434
そんな重量かかるもの載せる設計してないでしょ。 黒磯なんて構内糞余りになるんだから交流の
行き止まり側線一本作っておけばいいのにな >>429
JR初期の軽量鋼製車体はどれもボロボロだな
西の681系も剥がれまくり >>438
鋼製車の宿命かと。
塗装に塗装を繰り返していると厚くなり、金属の伸縮でひびが入ったときに
ボロッと塊ごと剥がれ落ちる。
485や583の大規模リニューアルみたいに塗装を一度剥離しないとダメだな。
キハ47でも或る列車とやませみかわせみでは表面が全然違う。 >>437
1本だけ交流ってすごい取り扱い上面倒だし事故の元になりがちだし設備も複雑になるからそんな面倒なことやらんでしょ >>437
いや交流のホームあったでしょ今無いの？ MT-79は開発段階で歯車比6.06で検討していたからもしかして横須賀総武は6.06でくるのかな。最高時速は低いとはいえ無茶な加減速ばっかな山手線では特別に低速ギアを履いたのかな？
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_48/tech-48-51-56.pdf >>428
キハ110は単なる繋ぎだと思うけど
郡山直通が実現すると、仙台の719系や701系にかなりの余剰が出るね 都市型ワンマン化すれば、110よりも531のが運行コスト安くなるしな >>445
やめておけそのうち仙台までE531にしろとか言い出すアホが蘇って来るから
それはともかく、新白河中線を分断した時点で組合が何を言おうが郡山直通は無くなった 郡山の車庫は磐越東線用で非電化だし、電車用の検修設備を設けるスペースもなさそう。 >>449
磐越東線と水郡線を交流「EV化」でもできれば、気動車を一気に絶滅できるのかw
…うん、今の時点ではまだ無理だろうw 武蔵野E231系の編成番号の付与法則がよくわからん。
アレはクハやモハの番号、配備順とはまた違った法則性なのかね？ 川重でやたらと窓が小さくて配置間隔が広い新幹線鋼体が観測されたようで
ツイッターで"謎の新幹線車体"っと検索すれば出てくる ドクターイエローの次期車両は日車で来るんじゃない?
>>454
試験車であの窓配列はWin350を思い出す
Win350と同じく窓の大きさや間隔が空力に影響するかどうかテストする感じなのかな? >>457
元習志野車のうち、B1～4と言った最初期車が未だに活躍中なのも、少し気になる。 最近東海が川重に発注してないことを考えるとドクターイエローの新車はないでしょ。
西が先に作るとも思えないし。 三分裂してる京葉スレになんか投下されてたぞ
22 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 239f-g7BJ) 2018/11/29(木) 20:46:42.80 ID:m/txARJ00
関係者からの情報
１、武蔵野線と京葉線は夕方の京葉線東京発西船橋行き2本(東京18:32,20:20)を武蔵野線直通化、これにより南船橋方面からの武蔵野線直通列車2本を西船橋行きに変更
また京葉線は東京15:02発の蘇我行き快速を上総一ノ宮行きに変更(蘇我で君津行き総武快速と接続)
２、埼京線は相鉄直通後りんかい線直通や川越線直通含めてE233-7000×25,E2337500×7,12000×6,11000×5で回すそのため既存のE233-7000を相鉄直通へ対応する改造は25編成のみ
・残りの6編成は全て京葉線へ転属して209-2100を置き換える
https://twitter.com/rangeto1115/status/1067982464851750912
https://twitter.com/rangeto1115/status/1066550279473061888
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 因みに、ラスト1行はどう考えても間違い以前の話と思われるｗ
ただそのひとつ前の部分、相鉄直通後の編成数はどうなるのか、確かにそろそろ方針が定まってもおかしくないかなと
この文の信憑性はさておいて TVで製造中の233-7000が映っているのに、わざわざ転属させる理由は？
7500とか番台を分ける理由は？
暇だからちょっとだけ突っ込んでみる 立正大学くん最近ここで相手されなくなったからってツイッター進出してて草 >>285
西521「俺だって10年に渡って作られてるのだが(途中で仕様変更などマイナーチェンジはあるが)」 >>461
毎回思うがなぜ他社の相鉄分をカウントするのか
池沼だろ >>467
7編成増やす必要があるとの公的な試算があるのに、
なぜか70-000を全部除外して、1本しか増やさないで運用回そうとする立正クオリティ。
E233同士の玉突きとか噴飯ものだろ。
>>462は本人？紹介する時点で神経を疑う。 脊髄反射でほれみんなで笑おうとコピペしてみたら、思わぬ展開にびっくり
>>468
ひと月まえぐらいに紹介されてたガセネタ垢の新しいのができたぞー、ネタ振りのタイミングを合わせただけやんこれ
ぐらいに思って貼ってみたが、立正ガックシとまでは頭及ばず
なら貼らなきゃよかった >>206 の発信地 横浜市 横浜市周辺在住
>>221 の投稿者は １０年間少女を監禁した 佐藤宣行 元受刑者
>>365 の発信地 北海道 帯広市立図書館 帯広駅から近い
>>367 の発信地 埼玉県 さいたま市周辺に住んでいます >>470
違うが
お前検索して出てきた結果信じるんだ
流石池沼だな 黒磯駅構内直流化で交直流電車E531系で運転するなら運行距離が100～150㎞程度となる宇都宮⇔郡山（福島）のスルー運転がベストなのは素人目にも分かる
新たに車止めを作って分断するという起案がまかり通る時点でJR東日本が鉄道事業の本質が分かっていない経営幹部連中が幅を利かしているのが良く分かる >>472
このレス一つに鉄道事業者が鉄オタを採用しない理由がこれでもかというほど詰まっているな >>463
テレビで映っていたのはリピートオーダーでE235系からフィードバックされているとかありそうだが。
（車端フリースペースとか座席仕切りとか）
それで番台少しだけ分けるというのはあるかも、まあ7050番台が妥当かなとは思うけど… というか新白河まで大宮支社の乗務員で運転するか宇都宮から新白河は水戸支社にするか >>475
E5の後に一部改良されて出てきたE2-1000とか
E233の後に出てきたE231-0を見る限り既存車の続番になるかと 鉄ヲタを採用しないんじゃなくて社会不適合な言動する奴を採らないだけだよ
鉄道会社の社員で鉄オタなんてごまんといる >>472
素人考えでそうなら玄人は違うかも知れないのによくそんなよく分かんない理屈が言い切れるな
そもそも支社境界ってものがあろうに E233-7000はびっくりする本数心臓するよ
お前らがうんこ漏らすくらい 他の区間で減便をしない前提ならば、相互直通運転の原則により、
相鉄はピーク時に西谷-羽沢間を賄える本数を増備。
JR東は(埼京線直通ならば)羽沢-大崎(新宿)を賄える本数を増備。
羽沢-新宿が50分ぐらいで4本/hならばその区間を往復で100分、7本で回せるとの判断か。 E233-8500は転用されてるから番台を分けたんだろうけど
E233を新造するなら極力仕様は合わせるんじゃないの？
新造したやつはE235と同じく全車に防犯カメラをつけるだろうけど マトの209-1000居なくなって予備が確保できない問題は小田急から借りることで決着がついたようで・・・ >>479
支社境界が合理的経営の支障になるなら変えるだけだろ。
国鉄じゃあるまいし。
組合弱体化してる今なら経営の思うがまま。 >>485
指令システム改修やなんやらで逆に金かかりそうだな
近年では飯山線の新潟県内を長野支社から新潟支社に渡した例があるかな 烏山線に居る直流の蓄電車のほうが交流にいくのには
一番安いにかもね >>478
社会に適合できない奴はまとめてあいりん地区へ送るべし >>476
新白河分断はしょうがないとして、シンプルに
宇都宮～新白河(E531系)は大宮支社側が担当
新白河以北(E721系、701系)は仙台支社が担当
でいいんじゃない？ >>482
それにしても蛇窪は大丈夫なんだろうか？ >>472
福島第一原発事故が起きなければそうなっていたかもな
そのあたりが首都機能の移転先として注目されて 車両の話題じゃなくて相鉄のダイヤの話になってしまうが
蛇窪より羽沢そのものがヤバくない？
1時間で4本の予想通りなら朝ラッシュで15分ヘッドなんでしょ
ところどころ小規模の畑は残ってるみたいだけど住宅街だし神奈川区は24万人、羽沢町だけでも7000人
将来も新宿乗り換えなしで宅地化が進んでも蛇窪のせいでどんなクソラッシュでも15分に1本しか電車来ないんでしょ >>493
別に
元々羽沢は横浜までバスで15分だし
東急方面はJR方面の少なくとも倍は走るしで問題ない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
