釣り掛け電車綜合スレッド
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皆さんで楽しく語りましょう〜♪ C53の3シリンダーの音が聞きたくて、SLのCD買ったよ でもMT54の音ってやっぱり気持ち悪くて怖いんだよね。
だけど何かすごく気になるんだ。
例えれば動物図鑑とかでわざわざグロテスクな生き物のページとかを敢えて見てしまうようなそんな心理。
恐怖という刺激を味わうのは、冒険心からかも知れない。
MT54というのは色々な意味で関心深い存在だ。
そして今までこの音で長年さんざん苦しめられてきただけに、
それがいよいよ首都圏から消えるというのはとても感慨深いことなのだ。 それにハムを混ぜたような交流区間でのMT54音はインパクトがあり
磐西中山峠などとセットで未だにはっきり想い出せるが
直流区間でのMT54音はあまり印象にないな。おれが鈍感なせいかもな。 磐西線とかのMT54搭載車は急行と特急だけでしょ
近郊型とはかなり違う音だから そのハム音聞くと「ああ遠くに来たな」と旅情が湧いた
直流区間に戻り聞こえなくなると「アーア東京かっ」と
うつになったもんだ。 このところカルダン音が続いていたので、ここで交流のハム音入りの吊り掛け音を。
本当にいい音です。
https://www.youtube.com/watch?v=dTSELSSlxfs この重低音が堪らない!
こういう電車が平成3年まで造られていたことが驚き!
平成4年以降の釣り掛け電車はVVVFとなり、ここまで凄い音はしない。
現代における釣り掛け電車はほぼ「無音」を実現してしまい、究極の姿とはなったが、
やはりこのような古くて唸る、快感を呼び起こす旧来の釣り掛け音を見直しておきたい。
https://www.youtube.com/watch?v=gbOh4-p-8P0 >>959
この音聞くと東武の末端区間が頭に浮かぶ 一口に釣り掛けと言っても、旧来の釣り掛けと現代の最新鋭の釣り掛けとでは音も響きも全く違う。
しかし日本では旧来の釣り掛けのレベルで釣り掛け文化が途絶えてしまったので、その後の展開を日本人は知らない。
釣り掛けを残して欲しいと願うのは、やはり旧来の独特の唸り音に魅力を感じるからであるが、
現代の釣り掛けにおいては、釣り掛けが現代にも十分通用する証拠としての嬉しさもある。
旧来の釣り掛けを残しつつ、最新鋭の釣り掛けも造り続けて、技術と文化を継承していくのが良いと思う。 3月12日、最後のゲロ音を聴きに行って「吐き納め」をしようかどうか迷ってる。
天敵のような音でもついに消えるのだ。
最後のゲロを吐いて葬式鉄で弔うのだ。
ただ、ゲロを吐くという行為は胃にかなりの負担がかかりダメージを受けるから、その後の健康管理が心配だ。
それで行こうかどうしようかいつまでも迷っているのだ。 考えてみればMT54搭載車両のモハ車は、これまでに多くの乗客の音によるゲロが蓄積しているであろう。
座席、床、壁、ドア…等あらゆる所にゲロが染みついている。
座席に座るものなら、それは乾いたゲロの上に腰掛けるも同然である。
どうしても座るならば、クハやサハに乗る方が安全であろう。 自分自身も子供の頃は113系や165系に乗ると10分もしないうちにモーター音で気持ち悪くなって
毎回必ずと言ってもいいほどゲロを吐いて車両を汚してきた。
こういう乗客の蓄積で車体中にゲロが染み付いているいるのだ。 隣から聞こえてくるかしれんけどサハやクハに乗ればいいじゃない 日本に存在する全てのカルダン電車は、モーター駆動装置を吊り掛け式に取り換える。 クロスレイル・エリザベスライン用の新型345系はVVVF釣り掛け 東急3450形
弱め界磁付いてないがオールMなら90km/h出した 京成1600形(開運号)
カルダン車登場の過渡期の車両のため、半鋼製車体につりかけ駆動 西武501系
DT13台車を空気ばねに改造したものがあった クモヤ93000
175km/h 小田急SE車より早い日本最速つりかけ車 このスレッドは1000を超えました。
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