【JE】京葉線 102両目
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進化する毎日。JR京葉線のスレ
進化する毎日。京葉線 公式facebook
https://m.facebook.com/keiyobaysidelineproject.jp/
時刻表
http://www.jreast-timetable.jp/cgi-bin/st_search.cgi?rosen=25
運行情報（Yahoo）
http://transit.yahoo.co.jp/traininfo/detail/69/0/
停車駅図
東八越潮新葛舞新市二南新海検稲千蘇
京丁中見木臨浜浦塩俣船習幕浜海港我
●━━━━━━━━━━━○━━━● 特急さざなみ・わかしお
●●━━●━━━━━━━━━━━● 通勤快速
●●━━●━●●━━●━●●●●● 京葉快速
●●●●●●●●●＝●●●＝＝＝＝ 武蔵野線直通
●●●●●●●●●●●●●●●●● 各駅停車
※前スレ
【JE】京葉線 101両目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526464650/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 武蔵野は朝夕ラッシュ時は西船橋で系統切って10両編成化すれば混雑も問題なくなる。西船橋から着席通勤もできるし。
武蔵野が一番遅延の要因になってるし。
通勤快速は朝ラッシュ時のみ蘇我~海浜幕張間だけ各駅停車化にして新木場までノンストップで遠近分離すべき。
京葉線は他線より混雑度は低いし、遠近分離をやめてはならない。 武蔵野線をいじる前に
東京発新習志野行きを西船橋経由のスイッチバックにしたらいい 鉄ヲタの珍言妄想なんてどうでもいい。
現実を見ろ。 通勤快速を海浜幕張に停めたら美浜三駅の利用者が集中して遅れの原因になるのは明白
東急の二の舞になりたいのかよ >>868
千葉止まりの総武各停を蘇我まで延長して京葉線折り返しと同一ホーム乗り換えが望ましい。
スイッチバックだなんて鉄道模型の運転じゃ無いぞ(W
千葉県庁・裁判所等官庁街、千葉医大病院は本千葉駅、
市役所・登記所・旅客埠頭は千葉湊なんだから蘇我で両側を繋ぐのが適切。
今どき千葉駅からは両者遠すぎて歩かない。 朝ラッシュ7〜8時台の京葉線の運転体系見直し
7〜8時台の京葉線上り電車運転体系
内房直通通勤快速 2本→廃止
外房直通通勤快速 2本→廃止
内房直通各停 0本→4本
外房直通各停 1本→5本
蘇我発各停 18本→10本
西船橋発各停 0本→4本
武蔵野線直通 11本→12本
朝ラッシュの京葉線について
蘇我発712 743 814 847の各駅停車4本を西船橋始発に変更
朝の通勤快速4本は全て各駅停車に変更した上で廃止(始発駅は変わらず)
蘇我発717を姉ヶ崎始発、752を木更津始発、701を上総一ノ宮始発、737を茂原始発に変更
吉川美南700発西船橋行きを東京行きに変更 >>885
結局のところ
>朝ラッシュの蘇我始発の各停を大幅に減らすとのこと
と書いておきながら減るのは房総直通化の4,5本だけじゃん まぁ完全に妄想だなとわかる部分が一つあるけど、まぁ楽しそうだから付きやってやれよw wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
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デマ丸出し。
仮に通勤快速廃止にするにしても、段階を経て廃止にするはず。いきなり各駅化はまず有り得ないし、京葉線建設目的の総武快速の混雑緩和が完全崩壊する。
有りえるなら通勤快速の海浜幕張停車くらい。 >>893
だから、止めないんだろう。28分も止まらない通勤快速は体調面からも車内に余裕があるのがベスト。
美浜三駅 8時台に通勤快速作って、美浜3駅に停車させるべき。
8時台に速達列車が無いのは不可解。 おまえら朝ラッシュ快速が廃止された経緯を忘れたの？
それ考えたら通勤快速の廃止はあれども停車駅増加とかねーよw
ま、今の混雑率見たら途中駅の人はファビりたくなるのはわからんでもないが。
通勤快速の方が空いてるんだし。 舞浜特快とか作れよ
停車駅 東京ー新木場ー舞浜ー南船橋ー検見川浜ー稲毛海岸ー蘇我 スレが進んでいるから覗いてみたら、社会に出ていないような奴らの妄想だらけ。 >>894
そこに掲げてる施設によく行くけど、だいたいバスとモノレールとタクシーでどうにかなるし、千葉みなとと千葉中央界隈とを行き来する用事はそうそうない
県庁参りする市職員くらいじゃね 通勤快速停車駅増加は全然有り得そうだけどな
色々な路線で本数減・乗降客数の変化や自治体要望などで
優等種別の停車駅が増える事が多いのに
むしろ今時こんなに区間無停車の種別が残ってる方が珍しいし >>905
それだったら過去にあった舞浜シャトルで十分w
そもそも海浜幕張止まらない時点で客乗らないよww >>911
通快がかつての快速停車駅になるオチ。
現状の快速も並行して運転すれば幕張通過検見川稲毛停車で千鳥効果あるし。
京葉線の場合ラッシュ時はオール各停じゃなくて停車駅分散した快速運転の方が良さそう。 快速停車駅見直しは必要だろうな。
1990年頃の快速停車駅は
蘇我、稲毛海岸、検見川浜、新浦安、舞浜、東京
だった。
それが今や快速とは名ばかりの区間快速。 京葉線は遠近分離はテーマのはず。
通勤快速（朝ラッシュ時上りのみ、蘇我、新木場、八丁堀、東京）
美浜快速（朝ラッシュ時上りのみ、蘇我〜海浜幕張各駅、新木場、八丁堀、東京）
快速
各駅
の4つあれば理想。
朝ラッシュの快速が廃止になったのは遅いから。
海浜幕張〜新木場間、無停車にすれば問題ない。 ここだけの話
ホントは千葉支社は京葉線武蔵野線の混雑を緩和するために現行の蘇我発の各駅停車の一部を西船橋発にして西船橋〜東京の本数を増やしつつさざなみと京葉線通勤快速を廃止して通勤快速を各停化することで蘇我〜市川塩浜間は本数を維持したいらしい
で内房線と外房線にはさざなみと通勤快速廃止の見返りとして京葉線各駅停車と総武快速を増発で朝の東京直通をこれまで以上に増やす
特に内房線に関しては千葉駅構内をATOS化するために朝の千葉行き全廃で朝は全て東京直通にしたいらしい
実際こういう話が出ているのは事実
ただ実際にこうなるかどうかは分からん 総武線がパンクしたガス抜きで京葉線に逃がしてるのに今更何で戻そうとしてるの？ｗ
戻せるほど総武線の混雑率って下がってるんだっけ？ 千葉リニアを作れ
品川〜千葉〜成田空港
知事の別荘も空港のそばだろ >>922
総武線、東西線の混雑は全然改善されてないぞ。 そもそも、総武快速ってパンク状態だし増やすのは無理だろ。既にホームもパンクしてるし。
仮にそうなれば、またもなんも利点もない美浜区民が暴動起こす。 総武線快速がコケタ時の京葉線東京駅連絡通路の人ごみ具合はある意味ホラーｗ
皆殺気立って京葉線ホームめがけて小走り状態・・・
ムービングヲークも両サイド開けが暗黙の了解になるし。
逆側から見てるとまるでスペインの猛牛レース？のギャラリー気分 京葉線ダイヤ改正続き
通勤快速廃止に伴い蘇我発7時台の各駅停車は全て途中駅退避なしで蘇我〜東京間の所要時間が53分〜61分→48分に変更して5〜13分短縮
また京葉線内の停車本数を増加して乗車チャンス拡大 その他前述の横須賀線と京葉線の運用変更に伴い千葉709と千葉907の総武快速が千葉始発から君津始発に変更千葉723と千葉825と千葉1001の総武快速が千葉始発から上総一ノ宮始発に変更
蘇我922と蘇我1020の京葉快速が蘇我始発から上総一ノ宮始発に変更 通勤快速の廃止の前に特急が廃止されるだろ
通勤快速にグリーン車連結でいいよ
11両停車できるのも東京、八丁堀、新木場だけ手当てすればいいし 開業当時の快速が42分だったから
各駅停車の最速48分とはたったの6分しか違わなかったんだと思うと
ぶっちゃけ各駅だけでも良いんじゃね？
房総直通は特急以外全廃して総武快速に全振り。 >>934
今後は恐らくそうなるし、特急もなくなると思う まだ総武快速パンクしてるのに通勤快速廃止したらどうするんだよ。通勤快速は自治体との取り決めがあるから、自治体の許可が無いと廃止できないはずだぞ。
土気あたりに一戸建ての家買って都内まで通ってる連中は、通勤快速が命なんだし廃止したら暴動起きるぞ。
京葉線朝ラッシュ時快速廃止どころの騒ぎじゃないぞ。 通勤快速利用者が総武快速に大挙してながれれば、総武快速積み残し発生確実で遅延続出だわ。
各駅一本になれば、蘇我から東京間の通勤定期ダブルでオッケーな意義も失われる。
そんなに二俣新町や潮見、越中島、葛西臨海公園利用者の利便性がそれほと大事なのか？これらの駅ではラッシュ時に乗り降りなんて数えるほど。
完全優等廃止によって得るものより失うものが多すぎる。 結局総武快速の輸送パンク問題は総武快速の輸送力を増強することでしか解決できないと思う。 通勤快速廃止とかいつもこの時期に出てくるの妄言だからほっとけよ
12月20日になれば静かになる >>938
15両編成で成田エクスプレスやしおさい、房総各線の車庫入り普通の回送がある時点で総武快速のこれ以上の増発は不可能。 京葉―りんかい線、相互直通案
運賃収受・運行本数に課題
JR東、慎重姿勢崩さず
https://r.nikkei.com/article/DGKKZO52795590Z21C19A1L71000
千葉県内を走る鉄道でも、東京都内への直通運転を検討する動きがある。
2016年の国土交通省交通政策審議会では、東武鉄道野田市駅やJR・新京成松戸駅と東京メトロ押上駅を結ぶ案、JR京葉線を三鷹駅まで延伸して中央線と接続する案などが答申に盛り込まれた。
中でも検討が進んでいるのは、京葉線と東京臨海高速鉄道りんかい線の相互直通運転だ。
新木場駅の混雑解消や沿線住民・買い物客の増加に向け、千葉市や船橋市、浦安市など沿線自治体は18年7月にもJRに対して要望書を出している。
しかし見通しは厳しい。 大崎駅に1個ホーム作って
京葉線直通専門ホームとして
中間改札を設ければ
蘇我発大崎行きの直通列車完成する どう考えても三鷹延伸を優先すべき
とりあえず新宿まで早期着工を目指そう そんなのちょっと前に出てた通勤快速廃止とかも同レベルだろうがw 相鉄沿線の奴らが埼京線の車両が乗り入れてきたーとか
ドヤ顔でゆうつべとかに載せてるのがうらやますい
こっちはとうの昔にレールだけはつながってるのに・・・ 斉京線と臨界線は一体運用なのに
京葉線と臨海線はまるで別物扱いなのは
千葉支社が乗り入れ反対ゴネているパターンではないのか？ 葛西臨海公園の車内自動アナウンスの英語
京葉線は カサイリンカイコウエンと言うが
武蔵野線は カサイリンカイパーク って言ってるのよね
どっちが正しいんだ 新しくなった路線図も駅名も英語部分はparkだね。
そうなると間違ってるのは京葉線車内だと思うわ。
お膝元走る路線がねーw なんで荒らしが立てたこっちが本スレみたいになってんの？ >>951
いやいや、それなら臨海も訳せよ。
kasai seaside parkとかでいいじゃんか West Katsushika Seaside Park >>955
荒らしに見えてるのはお前だけだぞ
見えない敵と戦う病なら医者に診てもらえ >>956
え？あなた、臨海町という地名があるのご存じないと？
知らないなら黙ってた方がいいよw
https://goo.gl/maps/9Yxoe93HCdaFwkc27 >>958
お、荒らしさん登場？
前も自演バレてたよねw >>959
しってるよ、救急車で東京臨海病院行ったことあるから。でも葛西臨海公園の臨海は地名じゃないだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
