東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 174
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東急電鉄東横線(渋谷〜横浜)と目黒線(目黒〜日吉)横浜高速鉄道みなとみらい線(横浜〜元町・中華街)について語り合うスレ
東横線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/ty/
目黒線
http://www.tokyu.co.jp/ekitown/mg/
みなとみらい線
http://www.mm21railway.co.jp
※前スレ
東急東横線・目黒線・横浜高速みなとみらい線 173
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1535491170/
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普通は中目黒から新宿は 東横線で渋谷へ行き渋谷から山手線だが 渋谷から埼京線か湘南新宿でもいいがホームが遠いもんな それに東横線の渋谷は地下深いし 中目黒から池袋に行くなら東横副都心線直通でもいいけど >>724
全部直通するほどメトロ側は本数いらんのでしょう? >>723
田都に比べればましだろ
答申通り副都心線は品川いけばよかった >>733
品川はターミナルだけど地下鉄通ってないもんな >>734
京急「泉岳寺〜品川が京急だからって、うちを悪く思わないでくれ。」 渋谷駅での緩急接続を撤廃して2面3線にすれば解決
どうせ新宿三丁目まで停車駅一つしか違わないんだから。 東急めっちゃ黒字なのにクソサービス
こいつらチョンだな >>718
渋谷駅のホームはもともと緩急接続用に設置したもの
折り返しは新宿三丁目の引き上げ線で行うべきなのに、無理矢理渋谷始発を設定するから悪い >>738
渋谷1分折り返しってすごいよな
考えてみれば 何で渋谷じゃなく新宿三丁目に留置線作ったんだろう?
しかも1本。 渋谷だと中線作りにくいとか?
確かに島式1面の方が膨らんでいるから中線は作りやすい気が >>727
IC運賃だと全線メトロ経由で計算されて東急の運賃は計算されない
だから初乗り1回のメトロが表示される >>734
もう10年したら三田線や南北線が品川に入るから… 武蔵小杉の東横線乗降客数が減少
一貫して増加してる日吉に特急停めるべき
東横線
武蔵小杉 176,351 前年比 -0.1%
日吉 151,147 前年比 0.4 %
綱島 104,395 前年比 1.1 %
目黒線
武蔵小杉 49,681 前年比 1.7%
日吉 56,473 前年比 3.3% タラッシュ時の新宿三丁目、15分サイクルで特急9分台、急行11分台だから、
急行逃したら13分開くとかw
しかも8両急行だから丸ノ内線からの乗り換えでは
9分に着いても特急と急行の降車客溢れて1号車までたどり着けんww >>746
それは渋谷東急にお買い物に来るお客様の為にそれは無理で有ります。
JR南渋谷駅が移転したらまた昇進との競争が激しくなるから、特急の日吉停車は?だろうね。
中目黒も通過させたいが現状では混雑による危険が有るから無理だろうな。 >>746
新宿三丁目の降車確認のスタッフとか、戻る便の運転士の手配とかあって
折り返しはメトロにとって負担だからこれ以上増やしたくないだろうなぁ
三丁目使いのおいらとしては増えてほしいけど >>730
中目黒から恵比寿まで日比谷線、そこからJR使うと便利。 夜の急行武蔵小杉何とかならないか。自由が丘で各停抜くし、その各停かなり混雑するし、小杉止まりの入庫作業で新丸子あたりからノロノロになるし >>747
丸ノ内線連絡通路での乗り換えはきつい
素直に改札外乗り換えした方が早いからね >>745
日吉は朝晩しか混まないから、
通勤特急で十分
むしろ、湘南新宿ライン渋谷駅移設対策で中目黒〜横浜間無停車のノンストップ特急とか停車駅減るかも知れないというのに 特急は相鉄直通のみ日吉停車
みなとみらい線方面はFライナー特急(橙)、相鉄方面は特急(緑)みたいに分ければいい
目黒線はJR対策で田園調布武蔵小山通過の特急設置もありかもね >>751
渋谷から小杉までだけでも10両各停が走れればいいんだけどね 相直で涼しい電車が増えるかな。
東急車は臭くて狭くて暑いから相鉄民からは顰蹙だろうねw 東急の電車が狭苦しく感じるのは、妻窓がない、網棚の上の壁が内側に傾斜してるのと、車体が垂直でないなど >>764
相鉄車が快適だと思っている時点で草だわw 将来乗り入れてくる相鉄車は幅狭車だね やはり狭苦し感じるかな 相鉄はJR乗入れ用が総車のSustina、東急用が日立のA-trainで分けてる >>762
湘南台方面
海老名方面
池袋方面もあるぞ 相鉄の冷房設定温度は東急より低いから涼しい
ボロ電扇風機もないしw >>773
7000系の抵抗制御車は扇風機
まあエアコンも付いてるから逆に涼しい >>756
マジレスすると、急行を全部10連にすると各停に回せる編成が減るからムリ
東急は各停も含め全列車を10連化する気はなさそうだね 綱島〜大倉山の崖は高尾〜塩山みたいな対策してないから勇気を持って停めた方が良いかもな >>775
ラッシュ時の急行比率を上げればよい
少なくとも、1:1以上 >>775
朝ラッシュ時の菊名始発各停を相鉄新横方面発急行にするなりすれば可能ではなかろうか? 代官山だけ通過の準急でok、祐天都立新丸元住の4駅は10両化新横浜へ >>778
関係ないね。
10両編成自体の比率を上げられないから。 そもそも菊名始発の各停を急行にすると都立大学や祐天寺が詰む >>781
その急行が10連なら上げられるだろ。
>>782
自由が丘で優等誘導し余裕を持たせれば良い。 目黒線のダイヤを朝ピーク時に三田と南北交互にするとかいってた気がするんだが、全然なってなくね?
南北線3本連続とか、三田線が昼間より間隔あいてるんだけど。
全部各停で交互に走らせればいいだけなのに、なんで急行とか混ぜんの? ここは8時台よりもラッシュも終わったような9時台のが遅れが酷いのか >>791
そりゃ下りでメトロがまともに送り込んでこないからからな。
当然上りが遅れるわな。 菊名始発を相鉄発着にして特急も入れたら初の通常特急の日吉停車になるな >>799
特急なら普通に日吉通過だろ
準特急とか作れば別に問題ないが
通勤特急と特急の差は東横線内では日吉停車の有無だけなんだから、そこは守る >>800
通勤特急を快速急行と改称し日中にも運転できるようにすれば良かろう。 特急をFライナーに改称して、通勤特急を特急にするのもありかもな。 >>804
それなら相鉄から来る特急はラッシュ時は通特で他は通常の特急でいいな
話が脱線するが10年くらい前に派遣のバイトやってた時に仕事で朝から慶応大学行ったが
朝は老人の散歩コースっぽくなってて野良ネコがたくさんいたな 上りの武蔵小山の追い越しは急行に客が集中して遅延の原因になってるから無駄だよなあ >>804
結局これなんだよね
平日朝晩利用の定期客ばかり 日吉が朝に混むのは、下りに乗ってきて目黒線に座ろうとするやつが多いから。臨時の検札をしてほしい。 >>812
おかしいな、わざわざそんなことしなくても
武蔵小杉発の急行が3本もある >>810
武蔵小山を通過線にできてればねぇっていつも思う
朝の上りは通勤急行にして通過扱いにできればと >>814
武蔵小山通過したところで目黒手前で詰まるのは変わらないよ >>812
そんな奴、全体からすると無視できるくらいの割合しかいないよ >>811
日吉は緑線難民が朝晩増えただけだからねぇ >>815
詰まる詰まらないは関係ない
緩急の混雑平均化が問題
相鉄直通を前に遠近分離輸送が重要 >>822
公式webを観察し続けると、だんだん東横線乗り入れに消極的になってる事に気が付く(笑) スレチですが
2020年東京五輪の影響で大会前後に本拠地球場が使用できなくなるDeNAとヤクルトが、主催試合を東京ドームで開催することが26日、分かった。
DeNAが6試合、ヤクルトは13試合を行う見込み。
巨人の本拠地でセ・リーグの他球団が主催試合を行うのは極めて異例だ。
DeNAは、横浜スタジアムが野球・ソフトボールの主会場となるため6月9日〜8月23日は使えず、ヤクルトは神宮球場が機材置き場となるため、7月6日〜9月13日は使用できない。
DeNAは主催試合を先送りしてビジター試合を増やすほか、巨人を迎える主催試合などは、地方球場やパ・リーグの本拠地球場での開催を模索する。
20年シーズンは3月20日に開幕し、7月19、20日のオールスター戦後から8月13日まで中断される。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190527-00000055-spnannex-base 五輪中はプロ野球も中断か。
来年の夏はつまらなそうだな。 相鉄20000系が10連7本、8連9本だから
東横線直通が思ったより設定されると思う 東横線には日中2本は確定だな。
その2本はFライナーなのか各停なのか、それとも各停と優等ぐちゃぐちゃなのか。
行き先は和光市と池袋止まりだろうけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています