小田急の複々線58
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小田急の複々線58
ここは小田急小田原線複々線化及び登戸付近暫定3線について語るスレです。
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＜前スレ＞
小田急の複々線57
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521428960/
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured やっぱ信号改良と急行線110km/h化だな
それと朝は各停を5分毎に運転して接続を取らないようにする >>752
どうせなら特急ロマンスカー120km/h,通勤電車110km/hにしない? >>754
主に相模大野〜小田原間。
本当なら代々木上原〜登戸間でも出すべきなんだろうけど。 それで急行系の短縮時分はでどれくらいになるのかな? >>753
やれやれ、ここにも冷蔵庫脳だよ…┐(´д｀)┌ 実は8000と未更新1000以外は120を出せる
まあ段階的に速度上げてくのが安上がり
あとは遊園上りとダイヤの手直しだけ >>751
通準は停車駅から見て、完全に急行でしょｗｗ
もちろん向ケ丘遊園以東の話な。
準急は通過駅のある各停。 特急は小田原・箱根への速達便
急行は本厚木以西各停
準急は登戸以西各駅停車
通準はその通勤時阪であり、ダイ改以前の準急とほぼ々同じ
現在の準急は都区内区間へのサービス向上と区間準急復刻版 小田急が速度出したら危険だぞ。
ブレーキの使い方知らんみたいだしな。
まるでふるいに掛けられているかの如く、
乗客は転倒しまくるだろう。 >>761
通勤準急は成城学園や経堂で集客しとるがな。
優等と思わない人は阿保ですよ。 優等種別だが急行と同等視するのは違う
言葉を入れ替えないでくださいね 向ケ丘遊園以東の通準は急行と停車駅同じ、
かつ緩急接続もしとる。
何抜かしてるのやら。 読んで無いのだろう
特急は小田原・箱根への速達便
急行は本厚木以西各停
準急は登戸以西各駅停車
通準はその通勤時阪であり、ダイ改以前の準急とほぼ々同じ
現在の準急は都区内区間へのサービス向上と区間準急復刻版
意味が分らないのならニワカだな そんなに快速急行が混むなら、下北沢・登戸通過にしてしまっても良いような。 >>758
速度アップを期待しているが、また世田谷区に住むプロ市民が
騒音騒音と騒ぐ気がする。 速度あげても到着時刻はあまり変わらないんだし
騒音対策の追加投資に見合わない 永いこと準急は通勤時の経堂通過だった
それでも急行ではなく準急だった
準急は遊園以西への速達列車
急行は本厚木以西への速達列車と役割が分担されている 2019年度上期の営業数字が出たので見たら良い成績だ
公式HPのIR欄に載っています
江ノ島線の前年比11.7%増や多摩線の前年比9.8%増が少々驚きの数字です
特に江ノ島線は理由が分らないので興味津々
ただ、下半期は登山線普不通の影響がどう出てくるか不安要素があります 通勤急行は急行に、通勤準急は準急に全て置き換えるべし
一番需要の高い通勤時間帯に通過させる種別なんて何の嫌がらせだよ 相鉄のダイヤ発表されたけど
痛くもかゆくもない感じ…？(^_^;) 川崎の南武線沿線工業地帯への通勤くらいしか影響ないだろあれじゃ。 少し運んでもらったほうがいいくらい
だろう 輸送力増えるのは遊園からなんだし >>776
新宿上原下北の対都心3駅の数字を出すあたりが何とも。 本当に新宿志向なら
新百合〜新宿を無停車の通勤快急を設定
各停を 続き
本線各停を通準に格上げして綾瀬流し
通快12 通急6 通準12で物理的に分離 快速急行が登戸停車するようになって、
一番改悪されてるのは成城学園前だろうに‥
登戸停車があってからこそ
あれだけの快急大増発が出来た。
新百合ヶ丘以西の田舎者は阿保やな 夕方以降の下りは成城での各停接続が無くなったから狛江3駅は不便になった印象
準急も増発分の各停もほとんどが成城止まりだし >>793
混んでる急行からガラガラの通勤準急と通勤急行になって大分楽になったと思うけど
どの辺が？
昼間も優等９本確保されてるのに？
最後の行は自分の見識の無さにぼやいてるのか。 快速急行の存在により無駄に偏ったりするので、急行に統合でいいじゃん >>796
昔のピーク時の急行や今の激混み快急より全然マシじゃん。
まぁ経堂の直直接続はアホだなと思うけど、あれなきゃ大分違うよな。 >>799
昔なんかと比べるなよ。せめて他社線と比べてくれ >>800
はい？ それならローカル線沿線に越したらとしか言いようがない。
近隣に比べても改善してるのにそれすら評価出来ないなら沿線にいる理由ないでしょ。
でどの辺が快急停車で成城が一番改悪なのか，説明が全くなく愚痴だけなのだが。 なんでもいいけれども他人の一言にそんなに反応するなんて暇でいいなと思うわけで >>795
それを言うと快速急行も複々線完成前の急行よりマシ.
世田谷に一軒家・マンション買えない貧乏人乙ｗ 平日朝の成城と遊園利用者は新宿行優等が激減は不満でしょう。 向ヶ丘遊園駅がなくなれば
下りはウザいノロマ通過待ちが消え
上りは右側のドアが空くこともなくなり
すこぶる快適となる >>808
ほとんど快速急行に入替えられてしまったからからな 折角、新宿−代々木上原間も各停10両対応したんだから
新宿〜各停〜代々木上原〜急行〜登戸〜以遠各停タイプで
複々線区間のみ通過運転を行う、いわゆる区間急行を設定して欲しいモノだ
代々木上原でメトロ直通の準急または各停と接続させる。
データイムは新宿口での快急の混雑緩和になるし、早朝深夜帯はその分新宿発各停を削減して効率化を図れる。 それは複々線完成前にさんざん書かれていた内容と同じで新区間準急みたいな形態だよね
ところが快急が増発され準急が地下直になってしまったのでスジの空きが無くなっちゃった
登戸⇔新百合間が複々線化されたら多摩線線内各停と一本につなげて、その区間も通過運転して
快速準急にしても良いかもね 通勤準急を緩行線のみ走行にすれば急行増発も可能か？
通勤準急は成城まで各駅に変更で成城始発の地下直各停も設定する >>811
区間〜は、東武っぽいから小田急はイヤなんだって 複々線化したのに本数少なすぎじゃないか？
40本は走らせろよ >負け組
>成城・遊園
日中は急行本数そのままで新宿行ONLY
遊園準急登場もありGJだけど
それ以外はやはり不満だね
湘南急行のときが一番良かったよ >>793
土日下りの一部時間帯に快速急行9本が設定。
その代償で新百合以西まで行く急行は3本のみ。
登戸通過の旧ダイヤではまずあり得ん
同駅は下りの利用比率が高い。 度々議題に上がってはフェードアウトする
本厚木−新松田間の急行通過議論。
足柄区間の開成が停車駅に加わった事だから、そろそろ通過駅を設けるべきでは？
特に快急。 成城学園前と向ヶ丘遊園前を通過するためだけの小田原線快急は不要。 >>824
便利で快適なロマンスカーをご利用ください >>825
じゃあ經堂も通過してるからいるってことだな。 経堂停車があまり有名ではないから意識から抜けちゃうんだね >>825
経堂と開成も通過してるから、
いるってことだな？ 下りの遊園―新百合のトロ区画が嫌で嫌でたまらん
車窓もつまらんし地味に揺れる >>830
それな。
登戸〜新百合ヶ丘も複々線化すべきだよね。
百合ケ丘は島式1面4線、向ヶ丘遊園は島式2面4線、読売ランド前と生田は対向式2面4線になると思うが。 登戸に快急止めた時点で急行との差別化意味無くなったじゃんｗ
本厚木以遠通過運転でもしない限りは・・・ 成城対策に
・朝の本厚木始発の各停を通勤準急に格上げ
・快急を通勤快急に格上げして登戸 下北沢通過
・通急を急行に格下げ
・相武台前 鶴川 新百合 登戸 経堂で通快が通準、成城手前で急行を追い抜き
これで通準12 急行6で18だからいける >>831
遊園は2面6線にしないと
ノロマンスカーと化してるのに >>836
そうするなら登戸、成城学園前、経堂も2面6線にしないと…
それと下北沢は急行線は都営新宿線瑞江駅と同じ構造にしないと…
成城学園前は3面6線でも良いと思うけど。 裏神奈川愚民どもは本当に自分達の利便性しか考えないのな JRに頭下げて小田急線内もオタックス導入すれば無駄なノロノロ運転解消されるんじゃね？
特に遊園−新百合ヶ丘とか町田−相模大野とか 町田・裏神奈川民は運賃や特急料金を沢山お支払いして頂けるとても大切なお客様です 同じ複々線でも東武は2面6線駅が2つもある。
小田急は？
まだまだ勉強不足だな 遊園〜新百合、一線だけでも線路増やそうよ・・・
朝ラッシュは上り、帰宅ラッシュは下り用でさ 受益者（新百合ヶ丘以西からの快速急行利用者）全額負担でよろしく >>846
新百合ヶ丘以西の区間を(江ノ島線も含めて)全線加算運賃にするのか? 多摩線のみ定期券割引率upで相線客奪取作戦でもしたらどうなる?
終日多摩・永⇔新宿往復割引500円キップ発売したらどうなるか?
朝・夕唐木田ロマ設定で多摩線内の特急料金無料にしたらどうなるか?
朝上りの線内各停を本線直通新宿行きor千代直快速にしたらどうなるか?
社会実験風にやったら面白そう ぶっちゃけラッシュ時上りに快急走らせるとか一昔前は夢物語だった事考えると
一応複々線化は成功じゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
